British Rail BEMU - British Rail BEMU

British Rail BEMU
Motorový vůz v Miltonu Crathes (geografické 1821382) .jpg
Několikanásobná jednotka baterie v Miltonu Crathes
Ve službě1958–1966
Postaveno naDerby Works - převedeno na baterii v Cowlairs
Rodinné jménoDerby Lightweight
VyměněnoParní lokomotivy a vozy
Postaveno1956 - převeden 1958
Počet postaven1 sada (2 vozy)
Číslo zachováno1 sada (2 vozy)
FormaceDMBS-DTC
Kapacita12 první
105 sekund (původně 31 + 86)
Provozovatel (provozovatelé)Britské železnice
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel
Délka auta57 ft 6 v (17,53 m)
Dveře2 na každé straně
Maximální rychlost60 mil za hodinu (97 km / h)
HmotnostDMBS: 37 dlouhých tun 10 cwt (84 000 lb nebo 38,1 t)
DTC: 32 dlouhých tun 10 cwt (72 800 lb nebo 33 t)
Hnací stroje2 x 100 kilowattů (130 k) nosem zavěšené motory
Zdroj napájeníChloride Batteries Ltd.
Elektrický systém216 olověných článků, 440 V, 1070 A · hod
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Akumulátorová elektrická jednotka byl experimentální dvou automobil bateriová elektrická jednotka, převedeno z prototyp Derby Lightweight Dieselové jednotky. Vlak pohánělo mnoho lidí olověné baterie, a byl použit na Deeside železnice z Aberdeen na Ballater v Skotsko od dubna 1958 až do svého konečného stažení v prosinci 1966. The Severo-skotská vodní elektrárna inicioval design a byl společným sponzorem. Board slíbil, že bude dodávat energii ve tři farthings na jednotku na pevné dvouleté období.[1] Poskytoval napájení 6 600 V pro nabíječku na platformě Aberdeen 1 a 11 kV pro nabíječku Ballater.[2]

Kariéra

Odhadované náklady na vybavení byly 50 000 GBP, přičemž téměř dva z nich představovaly dva autobusy. Protože každá sada baterií vážila asi osm tun, bylo nutné zesílit podvozek vozů,[2] při rozpočtovaných nákladech 2 000 £. Náklady na motory, potrubí a kabeláž byly 5 000 liber.[1]

Jednotka byla na začátku 60. let vybavena novým typem baterie, ale následně utrpěla řadu malých požárů v oblastech baterie a byla vyřazena z provozu.[Citace je zapotřebí ] To se vrátilo k použití po dobu před uzavřením linky v roce 1966.

Použití a konzervace v rámci resortu

Vlak poté strávil krátkou dobu skladováním v Inverurie Works a v Hyndland Shed dovnitř Glasgow, předtím, než bude převeden do zkušebního vlaku "Gemini" (nebo "Laboratoř 16") pro použití v Železniční technické centrum v Derby.[1] To trvalo v této roli, dokud to bylo staženo v roce 1984, a byl nakonec koupil pro uchování v navrhovaném West Yorkshire Transport Museum, kde byl vrácen do funkčního stavu. Muzeum jej zapůjčilo East Lancashire železnice v roce 1994, kdy se po odstranění azbestu a renovaci baterií používal u některých služeb až do roku 2000.[1] Poté, co muzeum vstoupilo do likvidace, jednotku koupila Royal Deeside železnice v roce 2001. Nyní je zpět ve Skotsku, kde prochází rekonstrukcí.

Podrobnosti jsou následující:

Č. VozidlaUmístěníKomentářeOddělení č.
DMBSDTCDMBSDTC
7999879999Royal Deeside železnicePoužívá se jako testovací vlak „Gemini“ (laboratoř 16).975003975004

Reference

  1. ^ A b C d Mullay, Alexander (srpen 2004). "Včetně baterií". Železniční časopis: 56–58.
  2. ^ A b Railway Magazine červen 1958, str. 419-420 První bateriové vozy na BR

externí odkazy