Elektrické jednotky LNER Tyneside - LNER Tyneside electric units - Wikipedia

Tento článek je o jednotkách zavedených LNER v roce 1937. O ostatních jednotkách provozovaných LNER viz Elektrické jednotky LNER.

Elektrické jednotky LNER
Elektrický vlak v North Shields - geograph.org.uk - 296218.jpg
Elektrický vlak North Tyneside v North Shields
Ve službě1937–1967
VýrobceMetropolitní Cammell
VyměněnoElektrické jednotky NER
Číslo sešrotovánoVšechno
FormaceSoupravy pro 2 auta
Provozovatel (provozovatelé)Londýn a severovýchodní železnice
Britské železnice
Specifikace
Elektrický systém600 PROTI DC třetí kolejnice
Aktuální metoda sběruKontaktní bota
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Elektrické jednotky LNER byly elektrické jednotky který běžel na Tyneside Electrics, předměstský systém založený na anglickém městě Newcastle upon Tyne. V roce 1937 Londýn a severovýchodní železnice (LNER) obdržel kloubové dvojité elektrické jednotky pro cestující, které nahradily Elektrické jednotky NER která byla postavena v letech 1904–15 společností Severovýchodní železnice. Objednávka včetně jednoho samostatného motoru dodávkové vozy a motor zavazadlové vozy. V šedesátých letech vedl klesající počet cestujících a vysoké náklady na obnovení životnosti elektrických rozvoden v celém systému vedly k nahrazení elektrických více jednotek dieselovými více jednotkami a všechny jednotky byly staženy v roce 1967.

Servis

V roce 1937 Londýn a severovýchodní železnice (LNER) aktualizoval a rozšířil originál Severovýchodní železnice elektrického předměstí Tyneside Systém. Originál Elektrické jednotky NER postavené v letech 1904–15 byly nahrazeny 64 novými kloubovými dvojčaty, dlouhými 34 stop 32 palců a dvěma zavazadlovými vozy. V roce 1938 byly postaveny dva nové balíkové vozy.[1]

Ubytování první třídy bylo poskytnuto, když bylo postaveno, ale toto bylo zrušeno 4. května 1959 a veškeré ubytování se stalo druhou třídou (třetí třída byla v celé BR redesignována na druhou třídu dne 3. června 1956).[2] Malované červeně a krémově, když byly nové, v roce 1941 byla barva natřena modrou a bělavou barvou[3] a zelená v padesátých letech.[4] Byly vyrobeny čtyři verze kloubových dvojčat: 12 x motor 3. + přívěs 3. (označený jako typ A), 16 x motor pro zavazadla 3. + přívěs 1. (typ B), 18 x motor 3. + přívěs 3. (bez řízení) (typ C) a 18 x zavazadlový motor 3. + přívěs 1. (bez řízení) (typ D). Typy A a B by mohly být použity jako soupravy pro dva vozy, ale typy C a D, bez kabin řidiče v přívěsech, by byly vyrobeny do delších souprav s až osmi vozy.[3][2] Každý z přívěsů jednotek typu B a typu D měl 28 sedadel první třídy a 32 sedadel (typ B) nebo 36 (typ D), které bylo možné podle potřeby použít buď pro první třídu, nebo pro třetí třídu.[2]

V šedesátých letech vedl klesající počet cestujících a vysoké náklady na elektřinu k nahrazení elektrických agregátů dieselovými agregáty. Všechny jednotky byly staženy do 17. června 1967, kdy byla ukončena elektrická práce.[3]

Detaily

Jednotka LNER z roku 1937 v Newcastle Central v roce 1950.

Kloubové jednotky byly ve dvou automobilových soupravách, které obsahovaly jeden motorový vůz a jeden přívěsný vůz sdílející a společné centrum podvozek. Vnější podvozek každého motorového vozu nesl dva elektrické trakční motory. Osobní vozy měly sedačky a ručně ovládané posuvné dveře. Zavazadlový prostor měl dvojité posuvné dveře. Motorové dodávkové vozy, které měly čtyři motory, směly tahat náklad až 100 tun.

Postaven Metropolitan-Cammell, vlaky jezdily na třetím železničním systému 600 V DC. Trakční motory byly Crompton Parkinson s výkonem 154 koní (115 kW), nepřetržitým výkonem 210 Amp a výkonem 216 koní (161 kW), 29hodinovým 1hodinovým výkonem, s převodový poměr z 71:18. Kloubové soupravy byly vybaveny dvěma motory, motorové zavazadlové vozy a motorové balíkové vozy měly 4 motory. Elektropneumatické byly namontovány brzdy; vlaky měly pneumatiku broušení Systém.

LNER čísloval kloubové jednotky postupně, přičemž motorová vozidla měla lichá čísla a přívěsy sudá čísla. Krátce po znárodnění předřadila British Railways (BR) před tato čísla písmeno E (označující ex-LNER), aby je odlišila od podobně očíslovaných osobních vozů zděděných od jiných železnic.[5] V roce 1951 BR přečíslovala motorová vozidla a přívěsy v samostatných sériích, kde třetí číslice označovala typ automobilu: 1 - motor; 2 - neřízený přívěs; 3– hnací přívěs; 4 - motorová dodávka.[2] V každé jednotce se dvěma vozy byly poslední dvě číslice čísla vozu stejné, tj. 29101 běželo s 29301.[6] Od roku 1954 byl původ vozidla označen příponovým písmenem a předpona nyní označovala oblast přidělení, kde E označovala východní a severovýchodní regiony.[5]

VozidloLNERBR (motory)BR (přívěsy)
Kloubové jednotky, typ A24145–24168E29101E – E29112EE29301E – E29312E
Kloubové jednotky, typ B24169–24200E29113E – E29128EE29313E – E29328E
Kloubové jednotky, typ C.24201–24236E29129E – E29146EE29229E – E29246E
Kloubové jednotky, typ D24237–24272E29147E – E29164EE29247E – E29264E
Dodávky motorových zavazadel24273–4E29165E – E29166E
Dodávky motorových vozidel2424–5E29467E – E29468E

Reference

  1. ^ Marsden 2008, str. 62–63.
  2. ^ A b C d Boddy a kol. 1990, str. 133.
  3. ^ A b C Marsden 2008, str. 63.
  4. ^ „Elektrické vícenásobné jednotky LNER Tyneside“. Encyklopedie LNER. Citováno 20. ledna 2013.
  5. ^ A b Boddy a kol. 1990, str. 89, 134.
  6. ^ Boddy a kol. 1990, str. 134.

Zdroje

  • Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Mallaband, Peter; Neve, E .; Price, J.H .; Hrdý, P .; Yeadon, W.B. (Duben 1990). Fry, E.V. (vyd.). Lokomotivy společnosti L.N.E.R., část 10B: Železniční vozy a elektrická vozidla. Lincoln: RCTS. ISBN  0-901115-66-5.
  • Hoole, Ken (1961). Severovýchodní elektrika. Oakwood Press.
  • Marsden, Colin J. (2008). Stejnosměrná elektrika. Ian Allan. ISBN  978-0-86093-615-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy