Britská železniční třída 455 - British Rail Class 455
Britská železniční třída 455 | |
---|---|
Pár Jihozápadní vlaky 455905 a 455853 v London Waterloo v roce 2007 | |
Interiér a Jihozápadní vlaky Třída 455 | |
Ve službě | 28. března 1983 - současnost |
Výrobce | BREL York |
Rodinné jméno | BR druhé generace (Marek 3 ) BREL 1972 (Třída 455/7 střední) |
Vyměněno | Třída 405 Třída 415 Třída 508 |
Počet postaven | 505 vozů + 43 z 508 sad |
Číslo v provozu | 137 sad |
Formace | 4 vozy na sadu |
Kapacita | 316 míst (ve vestavěném provedení) 272 míst (jihozápadní železnice) 307 míst (jižní) |
Provozovatel (provozovatelé) | Proud: Jihozápadní železnice Jižní Bývalý: Síť Jihovýchod Síť SouthCentral Connex South Central Jihozápadní vlaky |
Specifikace | |
Délka vlaku | 81,16 m (266 ft 3 1⁄4 v) |
Délka auta | 19,83 m (65 ft 3⁄4 v) |
Šířka | 2,82 m (9 ft 3 v) |
Maximální rychlost | 121 km / h |
Hmotnost | 135,95 tun (133,80 dlouhé tun; 149,86 čistých tun) |
Hnací stroje | 4 English Electric EE507 (je-li zabudován) Vossloh Kiepe (obnovené jednotky jihozápadní železnice) |
Elektrický systém | 750 PROTI DC třetí kolejnice |
Aktuální metoda sběru | Kontaktní bota |
Brzdový systém | Vzduch (Westcode ) |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Britská železniční třída 455 je elektrická jednotka osobní vlak postavený BREL York v letech 1982 až 1985. Jsou provozovány na příměstských linkách v Jihovýchodní Anglie podle Jihozápadní železnice a Jižní.
The Klasifikace ve stylu SR 4HIT (AHOJhustota gh, Tspojka ightlock[1]) byl navržen pro třídu, ale byl zřídka, pokud byl někdy použit.[2]
Popis
Třída 455 měla být původně klasifikována jako třída 510, kdy byly plánovány jako 750 PROTI DC verze Třída 317. Nicméně, jak řídicí systém vrtulníku v té době nebyl považován za dostatečně robustní pro elektricky drsnější třetí kolejnice Jižní region, byly vybaveny z druhé ruky řídicí systémy vačkových hřídelů a tedy klasifikován jako třída 455.[3]
Celkem bylo vyrobeno 505 vozů British Rail Engineering Limited je Holgate Road přeprava funguje a spolu se 43 stávajícími přívěsy z Třída 508, vytvořilo 137 souprav pro čtyři vozy. 455 povolil Třída 405 a Třída 415 být stažen a zároveň umožněn převod třídy 508 na Merseyside síť, pro kterou byly původně určeny. Rovněž umožnily kaskádovat další akcie do Severní Londýn a Šikmé čáry.[3]
Byly tam tři várky třídy 455, všechny se skládaly ze čtyř automobilů: hnací přívěsová vozidla na každém konci, mezilehlé přívěsové vozidlo a mezilehlé motorové vozidlo (poháněné čtyřmi EE507-20J o výkonu 185 kW, nesené na podvozcích vozidla MSO, některé zotavil se z Třída 405 ), vše původně postaveno do uspořádání sedadel standardní třídy 3 + 2 s 316 sedadly. Technicky jsou tvořeny DTSO + MSO + TSO + DTSO.[4] Mají stejnou karoserii jako Třída 317 a Třída 318, ale protože byly navrženy pro vnitřní příměstské služby, neobsahují prvotřídní sezení, klimatizaci nebo toalety a jsou omezeny na 75 mph (121 km / h).[5] Stejně jako třída 317/318, stejně jako nafta Třída 150, jsou založeny na British Rail Mark 3, s ocelovou konstrukcí, na rozdíl od dřívějších ŘÍZ na základě Třída 313, Třída 314, Třída 315, Třída 507 a Třída 508, který měl hliníková slitina tělo.[5]
Třída 455/8
Třídy 455/8 byly postaveny v letech 1982 až 1984. Patří mezi ně všech 46 jižních jednotek (přiděleno Stewarts Lane skladiště) a 28 přiděleno jihozápadní železnici (v Wimbledonské skladiště ).[5][6]
Třída 455/7
Třída 455/7 byla postavena v letech 1984/85. K dispozici je 43 jednotek se čtyřmi vozy, všechny přidělené k jihozápadní železnici ve skladu Wimbledon. Liší se od 455 / 8s tím, že mají přepracovanou přední část (vzduchové houkačky přemístěné vedle spojky a revidované svazky světlometů), která byla později použita na Třída 317/2 a Třída 318.[7]
455/7 se snadno odlišují od 455/8, protože každý vůz TSO je převzat z a Třída 508 a má znatelně odlišný profil.[8] Třída 508 převedena do Merseyrail byly původně čtyřkolové vlaky, ale při převodu byly sníženy na tři vozy.[8]
Třída 455/9
Třídy 455/9 byly postaveny v roce 1985. Těchto 20 jednotek je přiděleno jihozápadní železnici ve skladu Wimbledon.[9] Jsou podobné jako u 455/7, kromě toho, že měli nově vybudované TSO;[9] s výjimkou 455912, která má TSO dříve součást prototypu Třída 210 DEMU (který měl také stejnou karoserii). 455913's MSO 67301 bylo dříve hnacím vozidlem třídy 210, s jedním dobrým koncem vozidla 62838 (vozidlo bylo poškozeno po rozdrcení padajícím nákladním automobilem s cementovým míchačem) spojeným s bývalým koncem kabiny. Zbytek 62838 byl vyhozen.[10][11]
Operace
British Rail
Dodávky byly zahájeny v roce 1982 až Strawberry Hill.[12] Dne 16. listopadu 1982 bylo odhaleno 455805 Stanice Waterloo. První vstoupil do služby dne 28. března 1983. Všichni byli původně přiděleni Wimbledonské skladiště pracovní služby v divizích střední a jihozápadní. Centrální divize 455/8 byla převedena do Selhurst v roce 1986 po dokončení úprav depa. Všechny byly dodány dovnitř British Rail modrá a šedá uniforma; Předpokládalo se, že některé nebo všechny 455/9 budou natřeny zelenou variantou livreje „Jaffa Cake“ London & SouthEast, ale toto bylo zrušeno BR Design Panel.[13][14] Od roku 1986 bylo všech 455 postupně malováno Síť Jihovýchod bílý, modrý a červený livrej. V květnu 1991 byla 455743 přečíslována na 455750 a přejmenována Wimbledon Traincare depo jako uznání depa, které získalo akreditaci kvality služeb BS5750.[3]
V dubnu 1994 v čele s privatizace British Rail, 455801-455846 bylo přiděleno Síť SouthCentral stínová franšíza a prodána Eversholt.[4] Zbytek byl přidělen stínové franšíze South West Trains a prodán společnosti Porterbrook.[3][15]
Jihozápadní vlaky / Jihozápadní železnice
V únoru 1996 byly převedeny všechny 455s jihozápadní divize Jihozápadní vlaky (SWT). Od září 1996 začala společnost SWT upravovat livrej Network Juhovýchodní s Dostavník přidána oranžová značka. V listopadu 2004 převzala společnost SWT dodávku první jednotky renovované společností Bombardier, Ashford.[16] Práce zahrnovala výměnu sedadel za sedadla Grammar s vysokými opěradly, jak jsou namontována na Třída 450 v konfiguraci 2 + 2 byly dveře upraveny tak, aby se posuvné dveře mohly dále otevírat, a byl přijat převážně červený livrej.[17] Poslední byla dokončena v březnu 2008.[18]
V dubnu 2013 bylo oznámeno, že jednotky SWT budou vybaveny novým hnacím zařízením poskytovaným společností Vossloh Kiepe. V rámci opětovného napájení vozového parku budou odstraněny vzduchem ovládané vačkové hřídele a elektrické odporové mřížky, stejně jako trakční motory EE507. Nové zařízení se skládá ze střídačů DC na AC střídače Bipolární tranzistor s izolovanou bránou (IGBT) typu.[19] To je nutné, protože náhradní trakční motory jsou AC spíše než DC.[20][21][22][23]
Instalace nového trakčního zařízení jak zlepšuje hodnoty Miles per Breakdown, tak celkově snižuje náklady na provoz a údržbu.[20] Vzhledem k tomu, že vlaky budou v depu méně, umožní to vlaky z jihozápadu získat Třída 707 bez nutnosti stavět nový sklad.[24]
Všechny jednotky předány Jihozápadní železnice s Jihozápadní franšíza změna v srpnu 2017. Používají se na většině londýnských příměstských železničních tras z London Waterloo do jihozápadního Londýna a sousedních oblastí.[25]
Connex South Central / Southern
Dne 13. Října 1996 Síť SouthCentral stínovou franšízu převzal Connex South Central s 455801-455846. Na konci 90. let bylo 16 překresleno bílou a žlutou barvou Connex. V srpnu 2001 přešla franšíza na Jižní se všemi 46 převedenými. Některé byly vymalovány v jižanské bílé a zelené barvě. Od února 2004 do února 2006 byly všechny renovovány Alstom, Eastleigh. Nové 3 + 2 vysoké zadní opěradlo, jak je namontováno na Třída 377 a odstranění přechodových můstků na konci kabiny pro usnadnění instalace klimatizace řidiče byly pozoruhodnými rysy.[26][27][28][29][30][31]
V červnu 2012 byl zahájen program renovací pro jižní jednotky. To zahrnovalo opětovné vymalování a vnitřní úpravy, například změny madel nahoře mezi každým dveřmi. 455808 byla první dokončena, poté 455812 v srpnu 2012. Projekt byl dokončen v prosinci 2013, 455801 byla poslední jednotka.[32][33]
Další program obnovy, který začal v lednu 2018, aby vyhověl standardu 455 Specifikace PRM 2020 455816 je první dokončený.[34]
Southern Class 455 jednotky jsou používány na vnitřní a vnější příměstské dopravy z London Victoria a London Bridge do destinací v jižním Londýně a Surrey.
Nehody a mimořádné události
- Dne 18. února 1990 se jednotka 455820 srazila s padlým stromem, který bránil linii v Gipsy Hill a byl vykolejen. Jednotka 5802 se poté srazila s 5820.[35]
- 2010 Železniční nehoda Oxshott: Dne 5. listopadu 2010 přešla míchačka na beton přes okraj mostu poblíž železniční trati Stanice Oxshott, přistání 15:05 Jihozápadní vlaky služba od Guildford na London Waterloo.[36] Vlak byl tvořen dvěma jednotkami třídy 455, 455741 a 455913.[37] Konec střechy šestého vozu byl silně rozdrcen. Další škoda utrpěla pátý, šestý, sedmý a osmý vůz, přičemž druhý byl vykolejen na svém zadním podvozku, i když vlak zůstal ve vzpřímené poloze. Řidič nákladního vozidla a jeden cestující utrpěli vážná zranění; dalších pět cestujících utrpělo lehká zranění.[38] Jednotka 455913 byla opravena v Wolvertonské železniční práce, za cenu 1,6 milionu GBP, a do provozu se vrátil v červenci 2013. Také byl vybaven ex Třída 210 hnací vozidlo, které bylo přestavěno na mezilehlé vozidlo při zachování stávajícího počtu 67301. Původní vozidlo 62838 bylo při nehodě neopravitelně poškozeno a bylo sešrotováno.[39][40]
- Dne 7. července 2017 došlo k výbuchu v případě podvozkového zařízení jednotky 455901 v Stanice Guildford. Trosky byly odhodeny až do vzdálenosti 70 metrů. K žádným zraněním nedošlo. Příčinou výbuchu byla vadná kondenzátor který byl namontován při modernizaci elektrického zařízení jednotek.[41] Výrobní vada nového trakčního zařízení způsobila tři poruchy v provozu a pět testovaných. Dvě z poruch v provozu zahrnovaly jednotku 455726, druhá zahrnovala jednotku 455901.[41] V nejzávažnějším incidentu, dne 7. července 2017, fragmenty, které agentura označila za „poměrně značné“ Pobočka vyšetřování železniční nehody, byly rozptýleny po platformách a přilehlém parkovišti v Stanice Guildford.[42]
- Dne 15. srpna 2017 byly dvě jednotky třídy 455 součástí vlaku s Třída 456 jednotka 456015, která byla vykolejena v London Waterloo. Příčinou nehody byly chyby v elektroinstalaci signalizace během prací na zvýšení kapacity na Waterloo. Žádná z jednotek třídy 455 nebyla poškozena.[43]
Budoucnost
Přes nedávné upgrady jednotek nahradí jihozápadní železnice flotilu Třída 701 Aventra jednotek od prosince 2020.[44]
Detaily flotily
Třída | Operátor | Číslo | Postavený | Auta v sadě | Čísla jednotek |
---|---|---|---|---|---|
455/7[7] | Jihozápadní železnice | 43 | 1984–85 | 4 | 455701-455742, 455750 |
455/8[6] | Jižní | 46 | 1982–84 | 455801-455846 | |
Jihozápadní železnice | 28 | 455847-455874 | |||
455/9[9] | 20 | 1985 | 455901-455920 |
Livrej diagramy
Reference
- ^ "Regionální recenze". Live Rail. Southern Electric Group. Prosince 1982. str. 180. ISSN 0142-7326.
- ^ "Poznámka editora". Live Rail. Southern Electric Group. Dubna 1983. str. 231. ISSN 0142-7326.
- ^ A b C d „Třída 455: příměstské pracovní koně“ Dnešní železnice ve Velké Británii vydání 66 červen 2007 strany 48-55
- ^ A b Elektrická vícenásobná jednotka třídy 455 Eversholt Rail
- ^ A b C Llewelyn, Hugh (2016). EMU: Historie. Amberley Publishing Limited.
- ^ A b „Southernův„ štíhlý “stroj“. www.railmagazine.com. Citováno 1. září 2016.
- ^ A b „VEDENÍ || 5868 & 5714 Waterloo 21. října 2003“. www.the-siding.co.uk. Citováno 1. září 2016.
- ^ A b Třída 455 2 Strana. - Jižní E-skupina. Vyvolány 1 May 2011.
- ^ A b C ATOC Požadavky na kolejová vozidla 2014-2019 (PDF). Asociace společností provozujících vlaky. 2014. s. 12. Archivovány od originál (PDF) dne 25. srpna 2014.
- ^ „Přeloupení 455“. Železniční inženýr. 10. května 2013. Citováno 1. září 2016.
- ^ "Třída 455 se vrací do South West Trains". Ilustrované železnice. Červen 2013.
- ^ „EMU třídy 455 připraveny v březnu“ Railway Gazette International Březen 1983, strana 46
- ^ "Regionální recenze". Live Rail. Southern Electric Group. Dubna 1985. str. 246. ISSN 0142-7326.
- ^ "Regionální recenze". Live Rail. Southern Electric Group. Červen 1985. str. 281. ISSN 0142-7326.
- ^ Třída 455 - Jihozápadní vlaky Archivováno 31. srpna 2017 v Wayback Machine Porterbrook
- ^ „SWT přijímá první opravenou 455“ Železnice (časopis) Železnice číslo 501 24. listopadu 2004 strana 26
- ^ Třída 455 příměstské EMU zrekonstruován Railway Gazette International Leden 2005
- ^ „Konečné vrácení SWT 455 třídy 455“ Železnice číslo 589 9. dubna 2008 strana 62
- ^ Velká objednávka pro Vossloh Kiepe UK Vossloh Kiepe červen 2013
- ^ A b „South West Trains EMUs to get AC trction equipment“. Railway Gazette International. Londýn. 15. dubna 2013.
- ^ „Nový trakční paket namontovaný na prvních 455“ Dnešní železnice Červenec 2015 strana 65
- ^ „Přepínač DC na AC pro SWT 455s“ Ilustrované železnice vydání 150 srpen 2015 strana 10
- ^ „První AC trakční třída 455 vstupuje do provozu s SWT“ Železnice číslo 799 27. dubna 2016 strana 30
- ^ Velká Británie, DVV Media. „South West Trains EMUs to get AC trction equipment“. Citováno 1. září 2016.
- ^ Waterloo Station Through Time Revised Edition. Amberley Publishing Limited. 2015. ISBN 9781445650852.
- ^ „South Central 455 fleet to receive 20m £ £“ Železnice číslo 460 30. dubna 2003 strana 4
- ^ „South Central k renovaci flotily třídy 455“ Unášet vydání 19. července 2003 strana 47
- ^ „South Central upgraduje 455s“ Železnice číslo 479 21. ledna 2004 strana 24
- ^ „První SouthCentral zrekonstruovaný Class 455s znovu vstoupil do služby“ Železniční časopis vydání 1238 červen 2004 strana 67
- ^ „Last Southern 455 leaves Eastleigh“ Železnice číslo 537 12. dubna 2006 strana 22
- ^ „Jižní 455 generální oprava nejnovější“ Ilustrované železnice ročník 4, 5. května 2006
- ^ „Southern dokončuje aktualizaci své naftové flotily v hodnotě 7 milionů liber“. www.southernrailway.com. Archivovány od originál dne 16. září 2016. Citováno 1. září 2016.
Southern pokračuje v aktualizaci 9 milionů liber svých 46 vlaků se čtyřmi vozy se 45 vozidly, která má být dokončena do prosince.
- ^ „Je vydána nejnovější 455“ Ilustrované železnice prosinec 2013
- ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/southern-class-455-emus-to-be-modified-for-prm-compliance.html
- ^ McCrickard, John P (6. října 2016). „Leden 1990 až prosinec 1990“. Network South East Railway Society. Archivovány od originál dne 26. června 2018. Citováno 26. června 2018.
- ^ "Několik zraněných, když nákladní vůz spadl na vlak". BBC novinky. 5. listopadu 2010.
- ^ Clinnick, Richard (17. listopadu 2010). "Nákladní automobil přistane ve vlaku poté, co se vrhl přes most". Železnice (657). Peterborough. s. 6–7.
- ^ „Vyšetřování nehody těžkého nákladního vozidla a vlaku poblíž Oxshottu v Surrey dne 5. listopadu 2010“. Pobočka vyšetřování železničních nehod. Archivovány od originál dne 12. listopadu 2014. Citováno 9. listopadu 2010.
- ^ „Ztráta bonusu za žádné škody, protože nehoda nákladního vozidla způsobí vyúčtování opravy vlaku v hodnotě 1,6 milionu liber | Rail.co.uk“. www.rail.co.uk. Citováno 3. března 2017.
- ^ „Opravy 5913 dokončeny“ Dnešní železnice ve Velké Británii vydání 138 června 2013 strana 66
- ^ A b „Výbuch v kufru podvozku na Guildfordu 7. července 2017“ (PDF). Pobočka vyšetřování železniční nehody. Citováno 20. března 2018.
- ^ „Odborníci na železnici zkoušejí po modernizaci výbuchy jihozápadních vlaků“. BBC novinky. 25. července 2017. Citováno 25. července 2017.
- ^ „Collision at London Waterloo, 15. srpna 2017“ (PDF). Odstavec 24: Pobočka vyšetřování železničních nehod. 19. listopadu 2018. Citováno 20. listopadu 2018.CS1 maint: umístění (odkaz)
- ^ FirstGroup a MTR objednávají 750 vozů EMU pro franšízu v jihozápadní Evropě International Railway Journal 20. června 2017
Další čtení
- Allen, G. Freeman (únor 1983). „Waterloo roll-out for Southern's Class 455 EMU“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. str. 50–51. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
externí odkazy
Média související s Britská železniční třída 455 na Wikimedia Commons