Britská železniční třída 501 - British Rail Class 501

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Říjen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Britská železniční třída 501
Vlak třídy 501 na sever volá na Harrow & Wealdstone. Kód B2 znamená, že tento vlak fungoval Broad Street -Watford přes Primrose Hill (a naopak) služba.
Ve službě	1957-1985
Výrobce	Britské železnice
Postaveno na	Eastleigh funguje[1]
Vyměněno	Elektrické jednotky LNWR
Vstoupil do služby	1957-58[1]
Repasované	1980[1]
Počet postaven	57 vlakových souprav
Číslo zachováno	2 auta (1 DMBS, 1 DTBS)[2]
Číslo sešrotováno	56 sad
Formace	Elektrické auto + přívěs + hnací přívěs DMBS +TS+ DTBS[1]
Diagram	EB201 (DMBS) EH213 (TS) EG201 (DTBS)[3]
Čísla flotily	501133-501189 (sady)[1] 61133-61189 (DMBS) 70133-70189 (TS) 75133-75189 (DTBS)[1]
Kapacita	256 míst (celkem, ve vestavěném provedení) 242 míst (celkem, 1980-) 74 míst (DMBS) 108 sedadel (TS, ve vestavěném provedení) 94 míst (TS, 1980-) 74 míst (DTBS)[1]
Provozovatel (provozovatelé)	British Rail
Skladiště	Croxley Green[1]
Linka (linky) sloužila	Watford DC Line North London Line
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Ocel[3]
Délka vlaku	181 ft 9 v (55,40 m)[1]
Délka auta	57 ft 5 v (17,50 m) (DMBS, DTBS) 57 ft 1 v (17,40 m) (TS)[1]
Šířka	9 ft 6 v (2,90 m)[1]
Výška	12 ft 8 v (3,86 m)[1]
Výška podlahy	3 stopy 9 v (1140 mm)[3]
Dveře	Slam[1]
Kloubové sekce	3
Rozvor	40 ft 0 v (12,19 m) (podvozek centra, na auto)[3]
Maximální rychlost	70 mph (110 km / h)[3]
Hmotnost	106 t (104 tun dlouhé; 117 malých tun) (celkem) 47 t (46 tun dlouhé; 52 malých tun) (DMBS) 29 t (29 velkých tun; 32 malých tun) (TS) 30 t (30 velkých tun; 33 malých tun) (DTBS)[1]
Trakční motory	4 x 185 hp (138 kW) GEC[3]
Výstupní výkon	740 hp (550 kW)
Vytápění vlaku	Elektrický[3]
Elektrický systém	630 PROTI DC třetí kolejnice[1] a čtvrtá kolejnice
Aktuální metoda sběru	Kontaktní bota
Klasifikace UIC	Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '
Podvozky	Mk2[1]
Brzdový systém	Vzduch (EP /Auto)[1][3]
Bezpečnostní systémy	Okenní mříže[4]
Spojovací systém	Šroub[1]
Vícenásobná práce	Pouze ve třídě[1]
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Poznámky
Deset automobilů bylo přestavěno[4] do tříd 97/7 a 936 odmrazování vozidel v roce 1984, pro použití v resortech

Vlak třídy 501 směřující do Londýna přijíždí do Harrow a Wealdstone. Hlavní kód B1 znamená, že tento vlak fungoval ve službě Euston-Watford (a naopak).

Opravený vlak třídy 501 čeká na čas odjezdu na stanici Broad Street, krátce před jeho uzavřením. Hlavní kód B4 znamená, že tento vlak fungoval na Broad Street - Richmond (a naopak).

The Britská železniční třída 501 elektrické jednotky byly postaveny v letech 1955/56 pro použití na prvním LNWR /LMS příměstská elektrická síť London Midland Region. Celkem bylo vyrobeno 57 jednotek se třemi vozy.

Služby

Služby provozované jednotkami třídy 501 sestávaly z malé samostatné skupiny vedení, která byla elektrifikována při 630 V DC 3. a 4. kolejnice princip, propojení London Euston na Watford, Broad Street s oběma Richmond a Watford plus Croxley Green větev - který byl většinou obsluhován kyvadlovými vlaky z Watford. Některé z těchto služeb byly částečně provozovány společně s Londýnské metro je Bakerloo a Okres Čáry. V roce 1970 byly vlaky převedeny na provoz pouze na 3. kolejnici, ačkoli 4. kolejnice byla zachována na úsecích trati, které jsou sdíleny s vlaky londýnského metra.

Původní elektrické schéma na těchto tratích bylo 630 V DC, které bylo ve skutečnosti napájeno při + 420 V ve vnější elektrické kolejnici a -210 V ve střední, celkový potenciální rozdíl 630 V. Jednalo se o stejný systém, jaký se v té době používal (a dodnes používá) londýnské metro, a umožňovalo vlakům metra projíždět linky, od Queens Parku po Watford (linka Bakerloo) a Gunnersbury po Richmond (linka District). V roce 1970 bylo rozhodnuto převést na normální uspořádání plného kladného proudu + 630 V ve vnější kolejnici a použít normální kolejnice pro zpětný proud při potenciálu 0. To vyžadovalo přizpůsobení vlaků třídy 501 tak, aby se zpětný proud vrátil přes kola namísto střední kolejnice. Na úsecích sdílených s vlaky metra byla středová kolejnice zachována, ale nyní měla také nulový potenciál a byla pouze elektricky spojena s pojezdovými kolejnicemi. U vlaků metra nebyly pro tuto změnu vyžadovány žádné úpravy, ale elektrické spínací jednotky jsou na trati, kde vlaky metra procházejí z jednoho systému do druhého.

Popis

Jednotky třídy 501 byly postaveny Britské železnice ve vlastních dílnách na Eastleigh na krátkých 57 ft rámech dodávaných společností Ashford.

Navzdory tomu, že Britské železnice nedávno vybudovaly moderní vlaky s posuvnými dveřmi pro příměstské elektrické služby Manchester a Liverpool a na Velká východní hlavní linka (třídy 506, 503 a 306 ), bylo rozhodnuto, že tyto vlaky budou velmi připomínat Skladem EPB z Jižní region, který uváděl jednotlivé dveře ovládané spolujezdcem umístěné v každém sedadle. Aby se cestující nemohli vyklánět z otevíracích oken, byli částečně zablokováni třemi mřížemi - to bylo pro bezpečnost cestujících při cestování oblastmi s omezenou vůlí, zejména tunelem Hampstead. To jim vyneslo přezdívku „vězeňské jednotky“. Zásoby se lišily od zásob v jižním regionu v tom, že každé vozidlo bylo dlouhé 57 stop (17,37 m) namísto 63 stop 6 palců (19,35 m) a vozidla v jednotkách měla místo těsně spřaženého šroubovou spojku se dvěma nárazníky. jeden nárazník s řetězovým uspořádáním použitý na jižních jednotkách.

Formace

Vlaky byly sestaveny ve formacích 3 vozů následovně: Hnací motor se dvěma sedany 3 + 4 pozice + 9prostorový přívěs + hnací přívěs se dvěma sedany 3 + 4 pozice. Neobvykle pro tuto dobu vozidla obsahovala šroubové spojky uvnitř i mezi jednotkami, na rozdíl od jednotek SR, které měly na koncích jednotky mezilehlé jednoduché nárazníky a řetězové a jírovité spojky. Ačkoli všechny ostatní oblasti regionu London Midland měly vlaky s ubytováním první i druhé třídy, vnitřní oblast Londýna stáhla první třídu z vlaků hlavní trati provozovaných zcela uvnitř hranic London Transport jako válečné opatření v roce 1940. Nikdy to nebylo obnoveno, takže tyto vlaky byly pouze druhé třídy.

Elektrické zařízení

Motorové vozy měly dva poháněné podvozky a GEC elektrické zařízení. Byli první řadiče vačkových hřídelů. Konce vlaku také následovaly styl EPB a obsahovaly dvoumístný alfanumerický kód hlavy.

Motory

Byly tam čtyři 185 hp GEC trakční motory ^[5] což dává celkem 740 hp na sadu 3 automobilů.

Livrej

Zpočátku byly tyto vlaky natřeny standardním středozeleným livrejem, který byl při znárodnění použit pro zásobu elektrických jednotek. To bylo nahrazeno tmavě brunswick zelené livreji se širokými žlutými pruhy na počátku 60. let, stejné livreji, jaká byla přijata pro vznětové jednotky. V pozdní 1960 to bylo změněno na železniční modrá Od roku 1981 dostaly jednotky generální opravy železnou modrou a šedou barvu.

Úpravy

Během své kariéry nebyli nikdy facelifted nebo renovováni; během sedmdesátých let však některé vlaky upravily mezilehlé přívěsy z rozložení prostoru na otevřený sedan. Tato práce byla prováděna v dílnách Croxley Green, a přestože byly celkem úhledně provedeny, nosiče zavazadel nad hlavou, které byly připevněny k přepážkám, nebyly vyměněny, takže nebylo kam odkládat věci jako kabáty a deštníky.

Vybrání

Vlaky, které byly přiděleny Croxley Green depo, byly vyřazeny z provozu v květnu 1985. Vlaky na oběžné dráze východ – západ od Broad Street po Richmond byly nahrazeny vlaky Třída 416 jednotky z jižního regionu, od prvního dne odklonění služby a prodloužení z Broad Street kolem východního Londýna do Stanice North Woolwich. Služby mezi London Euston /Broad Street a Watford a na pobočce Croxley Green byly následně nahrazeny posuvnými dveřmi Třída 313 Jednotky.

Snížení služby

Služby, na kterých byly použity, byly během svého života značně zúženy. Těchto 57 jednotek původně nahradilo 77 LNWR „Oerlikon“ souprav pro 3 vozy na těchto linkách a 25 dalších souprav postavených LMS v roce 1927 (což na těchto linkách poskytlo více než 100 souprav pro 3 vozy) bylo na začátku 60. let bez náhrady staženo. . Poté, co bylo toto číslo třídy 501 v 60. až 70. letech předčasně vyřazeno (do roku 1976 zůstalo v provozu 45 z 57 jednotek), bylo dosaženo závěrečné fáze, kdy byly nahrazeny malým počtem souprav třídy 313, které byly náhradní ze 70. let GN elektrifikace. Linky Richmondu byly původně pokryty ex-SR sadami, jak je uvedeno výše, ale nakonec celé území 501s bylo pokryto 313s, které se staly rezervními. Kromě toho linka londýnského metra Bakerloo, která původně sdílela systém z Queens Parku do Watfordu, byla velmi podstatně omezena a nakonec stažena severně od Harrow & Wealdstone. Pokles provozu na území 50. let nemá obdobu žádné jiné elektrifikované služby v Londýně. Podstatné špičkové služby provozované jednotkami od londýnského terminálu Broad Street až po Richmond a Watford byly během svého života zcela staženy.

Číslování

Čísla britských železnic byla:

• Druhá otevřená brzda motoru, M61133 - M61189
• Trailer Open Second, M70133 — M70189
• Jízda s přívěsem otevřená brzda druhá, M75133 - M75189

Další použití

• Deset vozů třídy 501 DMBS bylo přeměněno na Bateriové lokomotivy třídy 97/7.
• Dva vozy, DTS 75186 a TS 70170, pokračovaly v práci v MOD Marchwood.
• Tři jednotky se dvěma vozy byly převedeny na Třída 936 sanditové jednotky a používaly se až do začátku roku 2000.

Dvě jednotky se třemi vozy (xx162 a xx165) byly v roce 1969 převedeny do SR jako resortní testovací jednotky 051 a 052, ale netrvaly dlouho. Formace: 051: M61162 - DB975027; M70162 - DB975028; M75162 - DB975029.052: M61165 - DB975030; M70165 - DB975031; M75165 - DB975032.052 byl stažen do roku 1970 a 051 byl reformován jako DB975029-DB975027-DB975030, ale byl stažen na konci roku 1970 a vozidla sešrotována, s výjimkou jednoho zbývajícího DTBSO M75165, který byl přestavěn na standardy EPB a převeden pro použití na ministerstvu v roce 1976 jako testovací trenér „Mars“ ADB975032, se sídlem na Strawberry Hill, za uvedení do provozu renovovaných EMU třídy 410/411/412, ale v srpnu 1987 byl na místě vyřazen společností MRJ Phillips (dodavatelé). Jeden DMBSO byl použit jako Depot Pilot Jednotka č. 977385, několik let přezdívaná „The Beast“, ve skladišti Strawberry Hill Depot, měla 501, ale později byla stažena a vyřazena v roce 1995.^[6]

Zachování

V současné době jsou zachována dvě vozidla. Dva vozy používané MOD byly dány k dispozici počátkem roku 2006. Hnací přívěs č. 75186, byl uložen pro uchování a byl přesunut do Muzeum elektrické železnice, Warwickshire. K tomu se připojil hnací motor č. 61183 v říjnu 2006, a to bylo doufal, že centrální přívěs trenér by také nakonec být zachovány, ale byl vyhozen v roce 2006.^[7]

Když bylo v roce 2017 uzavřeno Muzeum elektrické železnice, byly DMBSO 61183 a DTBSO 75186 přesunuty a byly umístěny na soukromém místě u nádraží Finmere, na bývalé hlavní trati Great Central (uzavřeno v roce 1966) v Buckinghamshire, ačkoli tento web byl ohrožen HS2, takže všechno, co tam bylo, musí být znovu přesunuto! V lednu 2020 bylo místo stanice uvolněno a předáno HS2. DMBSO 61183 a DTBSO 75186 byly přesunuty do MO Bicester pro skladování po uzavření nádraží Finmere ^[8]

Reference

externí odkazy

• Železniční centrum
• Asociace příměstských elektrických železnic