British Railways Mark 2 - British Railways Mark 2
British Railways Mark 2 | |
---|---|
Mark 2f První otevření v originálním livreji British Rail | |
![]() Interiér Mark 2 Open Nejprve zobrazující první Virgin Trains West Coast Vínové čalounění sedadel | |
Ve službě | 1964 – dosud |
Výrobce | British Rail Engineering Limited |
Postaveno na | Prototyp: Swindon funguje, Výroba: Derby Litchurch Lane Works |
Postaveno | 1963–1975 |
Vstoupil do služby | 1964 |
Počet postaven | 1,876 |
Provozovatel (provozovatelé) | |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu |
|
Délka auta | 64 ft 6 v (19,66 m) |
Dveře | Sklopný slam, centrálně zamčený |
Maximální rychlost | 100 mph (161 km / h) |
Vytápění vlaku | Tlaková ventilace Klimatizace (Od roku 1971) |
Podvozky | B4 nebo B5 |
Brzdový systém | |
Rozchod |
The Marek 2 rodina železničních vozů je British Rail druhý návrh vozů. Byly postaveny dílnami British Rail (od roku 1969 British Rail Engineering Limited (BREL)) v letech 1964 až 1975. Byly ocelové konstrukce.
Úvod



Mark 2 má semi-integrální konstrukci, což mu dává větší sílu než a Marek 1 v případě nehody. Klíčovým faktorem změněné konstrukční metody bylo překonání vážného problému s korozí v Mark 1 na spodní části karoserie, kde byl připevněn k podvozku. Ze stejného důvodu byly i další změny designu, jako jsou okenní jednotky, které se staly vážným problémem v nákladech na údržbu vozidla Mark 1. Součástí toho byly také revidované malířské metody, které se shodovaly se změnou livreje z kaštanové (na jihu tmavě zelená) na modrou a šedou, kterou nosili trenéři Mark 2 po většinu svého života (někteří z prvních trenérů Mark 2 měli nejprve starý livrej).
Trenér Mark 2 byl jedním z hlavních pilířů Meziměstský síť, ale nová kolejová vozidla zavedena v EU éra po privatizaci vedlo k tomu, že většina byla stažena.
Od svého odstoupení od většiny hlavních traťových povinností hrají trenéři Mark 2 stále větší roli na soukromých železničních zájezdech, charterových vlacích atd. železnice dědictví. Od roku 1996 bylo více než 140 vozů Mark 2 vyvezeno na Nový Zéland, kde jsou stále v hlavním provozu (od roku 2020).
Rozvoj
Prototyp Mark 2, FK 13252, byla postavena v roce 1963 a nyní je zachována a nachází se na Mid-Norfolk železnice.
Design | Postavený | Funkce |
---|---|---|
Marek 2 | 1964–66 | Základní model s tlakovou ventilací a dřevěným obložením. Vybaveny vakuovými brzdami, aby mohly běžet s pažbou Mark 1. Duální topení (pára a elektrický). Později byly některé vybaveny vzduchem ovládanými kotoučovými brzdami pro služby Edinburgh - Glasgow Push-Pull s třídou 27, které nahradily meziměstské třídy 126 DMU. |
Mark 2A | 1967–68 | Přijetí dalších funkcí z Sada XP64. Vzduchem brzděné musely běžet ve vyhrazených soupravách. Zelené plastové skládací dveře a konce předsíně. |
Mark 2B | 1969 | Středové dveře jsou vynechány a na koncích jsou široké ovinovací dveře. Úspora místa odstraněním středového vestibulu sloužícího k přesunu toalet na jeden na každém konci místo na dva na jednom konci, jako dříve. Červené skládací plastové dveře uličky a konce předsíně. |
Mark 2C | 1969–70 | Jako Mk2b, se sníženým stropem s opatřením pro potrubí pro klimatizaci (nikdy namontováno). Červené skládací plastové dveře uličky a konce předsíně. |
Označit 2D | 1971–72 | Kombinovaná tlaková ventilace / klimatizace jsou namontovány, takže v oblasti sedadel nejsou žádná otevíratelná okna, snížená skleněná plocha, tónovaná okna. Elektrické vytápění pouze odtud. Mk2d FK a BFK byly poslední lokomotivy tažené postranní koridorové vagóny konstruované pro British Railways, jiné než spací vozy. Červené skládací plastové dveře uličky a konce předsíně. |
Mark 2E | 1972–74 | Nosiče zavazadel byly umístěny naproti toaletám, které byly zmenšeny. Krémově skládací plastové dveře uličky a konce předsíně. |
Mark 2F | 1973–75 | Vnitřní obložení z plastu, nová sedadla (IC70) u většiny, ale ne u všech osobních vozů - někteří provozovatelé přenosových soustav měli stejná sedadla jako dřívější modely Mk2, plná klimatizace se spodními topnými tělesy. Tyto vlastnosti debutovaly u prototypů Mark 3. Krémově skládací plastové dveře uličky a konce předsíně. |
Konečný přeprava Mark 2 byl resortní 999550 v roce 1977. Ke dni 21. listopadu 2020[Aktualizace] stále je v provozu s Network Rail jako trenér záznamu tratí.[1] Pozdější verze (2D dále) vypadají poněkud podobně jako pozdější Marek 3 design. Značka 3 je delší (75 stop na rozdíl od 64 stop na 6 palců), má velkou sokl mezi podvozky, aby zakryla pomocné zařízení, a má rýhovanou střechu na rozdíl od hladké střechy Mark 2. Vývoj Vysokorychlostní vlak překrývaly se s finální výrobní sérií a Mark 2F „zobrazil náhled“ mnoha funkcí zabudovaných do Mark 3, jako jsou nová sedadla, plastové vnitřní obložení a automatické dveře uličky ovládané podlahovým senzorem.
Na rozdíl od osobních vozů Mark 1, postavených širokou škálou výrobců, jak z dílen BR, tak ze soukromých stavitelů, byly všechny produkční vozy Mark 2 (a Mark 3) postaveny na jedné montážní lince v závodech na přepravu BR v Derby.
Manchester Pullman
Vozy značky 2 byly použity na Manchester Pullman služba od roku 1966 až do odstoupení v roce 1985. Tyto luxusně vybavené vozy první třídy měly několik neobvyklých prvků, jako jsou dveře otevíratelné dovnitř a některé vnitřní ořechové obložení. Bylo vyrobeno pouze 29 vozů. Livrej byl perlově šedý s modrými okénky, obrácení standardního British Rail modré a šedé livreji z konce 1960 a 1970. A Liverpool Pullman služba byla také provozována pomocí stejného typu vozů až do roku 1974.
Aktuální použití
Od června 2020 se autobusy 2 Mark stále používají v některých službách na britské železniční síti.
- Network Rail provozovat Mark 2s jako vozíky brzdné síly na svých zkušebních vlacích.
- Vlaky na Riviéře a Železnice západního pobřeží oba provozují Mark 2s na chartách; mnoho z těch prvních je stále malováno Anglia Railways a Virgin Trains uniformy.
Více jednotek na základě Mark 2
Na rozdíl od Marek 1, málo vícenásobná jednotka třídy byly založeny na karoserii Mark 2. Většina z nich byla elektrické jednotky s Britské železnice, a které operovaly pod AC pomocí horních vodičů. První z nich byli Třída AM10 v roce 1966 provozování příměstské dopravy z London Euston a v západní Středozemí. Zavedení TOPY viděl tyto jednotky překlasifikovat třídu 310. Druhým typem byl Třída 312, derivát a téměř identický s třídou 310, zavedenou v roce 1975, primárně používanou pro služby dojíždějících z London King's Cross a London Liverpool Street, poslední vícenásobné jednotky zabouchnutých dveří Britské železnice. Železnice v Severním Irsku použil karoserii Mark 2 jako základ pro 80 Class DEMU, který vstoupil do služby v roce 1974. V roce 1976 bylo vyrobeno třináct 5 elektrických jednotek automobilu Tchaj-wan (a stažen v roce 2009): Tchaj-wanská železnice řady EMU100.
Třída 310
Třída 312
80 Class
Tchajwanský EMU100
Prodej jiným železničním operátorům
Železnice v Severním Irsku a Iarnród Éireann koupil různé typy od nových a řada vozidel ex-BR byla prodána pro další použití venku Velká Británie i v zahraničí. Rovněž byly exportovány elektrické jednotky na základě designu Mark 2 Tchaj-wan.
Severní Irsko

V roce 1970 Železnice v Severním Irsku koupil nové Mark 2Bs pro Enterprise vlaková doprava mezi Belfastem a Dublinem. Ty byly původně malovány v atraktivním kaštanovém a modrém livreji a byly zpracovány kaštanově hnědou barvou Hunslet Bo-Bos z Třída NIR 101. V 80. letech byl představen světle šedý livrej s modrým pruhem pod okny. Tento hrábě zahrnoval č. 547, jediný jídelní vůz Mark 2B. Tento vůz byl obnoven v roce 2008 Irish Preservation Society of Ireland (RPSI). Vozy Mark 2B byly ve službě Enterprise nahrazeny novými vozíky postavenými ve Francii společností De Dietrich Ferroviaire v roce 1996.
NIR koupil osm British Rail Třída 488 elektrická jednotka v roce 2001, které byly převedeny z trenérů Mark 2F pro Gatwick Express služba od London Victoria na Letiště Gatwick.[2] Byly přečíslovány 8941-8948 „Pracoval s generátorem NIR Van 8911. Byly staženy dne 19. ledna 2005 a poté byly nahrazeny novými C3K Jednotky. Byly znovu zavedeny v září 2006, aby poskytly další kapacitu ve službě z Portadown do Belfastu (Central), každé ráno jednu cestu, taženou Třída 111 lokomotiva. Bývalý Anglia MkIIf DBSO Ten, č. 9712 (přečíslovaný NIR na 8918), byl v tomto roce koupen pro práci s Gatwickovými akciemi, ale generální oprava a opětovné provedení trvala tak dlouho, že v době, kdy dorazila do Severního Irska v roce 2009, byli Gatwickové staženi. Jejich poslední jízda cestujících byla dne 18. června 2009.
RPSI také získal několik Mark 2s pro použití ve svém parním vlaku v Severním Irsku na počátku 2000 (desetiletí). Obvykle jsou založeny na RPSI Whitehead v depu, stejně jako v parní dopravě, jsou také občas pronajaty pro železniční koleje s naftovým pohonem. Mají také nějaké zásoby ex-NIR a ex-CIE Mk2, z nichž některé dříve fungovaly ve službě z Dublinu do Belfastu.
RPSI koupila osm stažených osobních vozů Gatwick Express Mk2 a dodávku generátoru od společnosti NIR, které jsou v současné době (2017) v obchodech v Dundalk a Whitehead. Budou použity k rozšíření a nahrazení některých současných flotil RPSI Mk2, které fungují mimo Whitehead. DBSO vstoupilo do konzervace na Downpatrick a County Down Railway dne 27. září 2014 poté, co nikdy nepřepravoval cestujícího ve službě NIR nebo neopustil železniční stanici York Road.
Irská republika
V roce 1972 CIÉ objednalo u společnosti BREL 72 autobusů na základě Mark 2D. S klimatizací jako hlavním prvkem se staly známými jako „AC Stock“ a běžely na podvozcích typu B4 s vakuovými brzdami. Objednávka se skládala ze šesti osobních vozů první třídy (5101–5106), devíti kompozitů (5151–5159), 36 standardních Třída (5201–5236), jedenáct standardních restaurací / bufetů (5401–5411) a jedenáct dodávkových generátorů (5601–5611). Vnitřní vybavení bylo provedeno v Inchicore a bylo zcela odlišné od původního designu BR, přičemž bylo použito sedadel na lavici namísto jednotlivých sedadel a ve velkém rozsahu bylo použito obložení dřevěnou dýhou.
Jejich elektrický systém se lišil od verzí BR a NIR. Dodávka generátoru obsahovala dvě soupravy motor / generátor, z nichž každá dodávala 220/380 V 50 Hz AC do dvou samostatných elektrických autobusů ve vlaku. Zátěž klimatizace byla rozdělena na polovinu, přičemž každá polovina byla napájena ze samostatného autobusu. V případě poruchy jedné generátorové sady druhá sada automaticky napájí obě sběrnice. Výstupní výkon klimatizace by se poté snížil na polovinu, ale veškerá ostatní zátěž, včetně vaření, osvětlení a nabíjení baterie, by byla nadále dodávána. Toto později zůstalo modelem pro napájení elektrickou energií u všech následujících osobních vozů IE.
Aby se přizpůsobily změnám v provozu, pět kompozitů (5153–5156, 5158) bylo překlasifikováno jako standardy a restaurace / bufet Standard 5408 byl převeden pro použití jako prezidentský trenér.
Iarnród Éireann koupil patnáct vozů od britského prodejce šrotu v průběhu roku 1989 výměnou za podobný počet šrotu dieselových lokomotiv. Starší vozy Mark 2A / B / C byly vyřazeny v roce 2004, protože byly silně zkorodované. Několik se zachovalo (minus podvozky) na určitých železnicích dědictví v Irsku.
Zbývající vozy Mark 2 (1972 ročníků Mk2d) byly vyřazeny v průběhu let 2007 a 2008, přičemž poslední souprava zahájila svou konečnou dopravu, 0505 Athlone – Heuston, dne 31. března 2008. Dva z těchto vozů, 5106 a 5203, byly uchována Irskou železniční společností. Prezidentský trenér, 5408, byl také zachován RPSI.
Nový Zéland

Nový Zéland provozuje na svých železničních tratích 150 renovovaných bývalých vozů Mark 2D, 2E a 2F First Open a Tourist Standard Open. Prvních 16 bylo vyvezeno v lednu 1997.[3][4] Ačkoli novozélandské železniční tratě mají užší rozchod kolejí 1067 mm (3 stopy 6 palců), země má podobné ložná míra, což umožňuje regaugované vozy BR jezdit na většině linek. První vozy byly dovezeny v roce 1996 tehdejším provozovatelem železnic Tranz Rail a provozovatel dědictví Mainline Steam. Prvních sedm renovovaných vozů vstoupilo do pravidelné dopravy dne 15. Listopadu 1999 Kapitálové spojení služba mezi Palmerston North a Wellington.

Do roku 2015 byly v bývalých vozech British Rail provozovány prakticky všechny regionální přepravní služby pro přepravu. Většina z nich (104) operovala v Aucklandu, klasifikovala SA (81) a SD (23), v příměstských vlacích push-pull, se třemi až pěti vozíky SA, hnacím vozem SD (podobně jako původní DBSO Mark 2) a A DC třída (čtyři a pět automobilů) nebo Třída DFT (šest automobilů) dieselelektrická lokomotiva. Auckland od té doby nahradil celou svou příměstskou flotilu účelovou Novozélandská elektrická jednotka AM. Další vozy BR Mark 2 jsou provozovány v rámci kapitálového spojení (třída 8 × S) a dálnice Připojení Wairarapa mezi Masterton a Wellington (třída 18 × SW). Existuje také šest vozů třídy SE, které byly v letech 2008 až 2011 použity s elektrickými lokomotivami na příměstských linkách ve Wellingtonu jako dočasné opatření, dokud nebyly dodány nové EMU. Vůz byl převelen k Wairarapa Connection v červnu 2013, kde špičkový servisní patronát začal překračovat kapacitu vozového parku SW. Mainline Steam také vlastní čtyři renovované vozy, klasifikované ML, které sídlí v Plimmerton (severně od Wellingtonu) a slouží k jeho výletům parou.
Všechny vozy Nového Zélandu Mark 2 si zachovávají původní provozní čísla BR.
Tchaj-wan (Čínská republika)
Po rozhodnutí elektrifikovat Tchaj-wan je zaneprázdněn Hlavní linka západního pobřeží, třináct 5 elektrických elektrických jednotek automobilů založených na designu Mark 2 bylo vyrobeno společností BREL v Yorku pro Správa Tchaj-wanu v roce 1976, ale po problémech s elektrickým zařízením a nadměrné hmotnosti mohl být uveden do provozu až v roce 1979 po dokončení sanačních prací. Používali elektrické zařízení GEC a byly postaveny pro 1067 mm (3 stopy 6 palců) rozchod. Byly použity na Tze-Chiang Limited Express servis. Byly vyřazeny z provozu v roce 2009.
Keňa
Vozy založené na designu Mark 2 byly postaveny společností BREL pro Keňská železniční společnost na konci 70. let.[5]
Vyrobená čísla (sklad BR)
označit | typ | Množství | původní čísla |
---|---|---|---|
mk.2 | Pullman Kitchen First (PK) | 8 | 500–507 |
mk.2 | Pullman Parlor First (PC) | 14 | 540–553 |
mk.2 | Pullman Brake First (PB) | 7 | 580–586 |
mk.2C | Otevřít jako první (FO) | 18 | 3152–3169 |
mk.2D | Otevřít jako první (FO) | 47 | 3170–3216 |
mk.2E | Otevřít jako první (FO) | 55 | 3221–3275 |
mk.2F | Otevřít jako první (FO) | 164 | 3276–3439 |
mk.2 | Tourist Open Second (TSO) | 59 | 5070–5228 |
mk.2 | Open Second (SO) | 28 | 5229–5256 |
mk.2A | Tourist Open Second (TSO) | 177 | 5257–5433 |
mk.2B | Tourist Open Second (TSO) | 64 | 5434–5497 |
mk.2C | Tourist Open Second (TSO) | 118 | 5498–5615 |
mk.2D | Tourist Open Second (TSO) | 128 | 5616–5743 |
mk.2E | Tourist Open Second (TSO) | 160 | 5744–5804, 5809–5907 |
mk.2F | Tourist Open Second (TSO) | 277 | 5908–6184 |
mk.2 | Otevřená brzda druhá (BSO) | 36 | 9381–9416 |
mk.2A | Otevřená brzda sekunda (BSO) | 22 | 9417–9438 |
mk.2C | Otevřená brzda druhá (BSO) | 40 | 9439–9478 |
mk.2D | Otevřená brzda sekunda (BSO) | 17 | 9479–9495 |
mk.2E | Otevřená brzda druhá (BSO) | 14 | 9496–9509 |
mk.2F | Otevřená brzda druhá (BSO) | 30 | 9510–9539 |
mk.2 | Koridor první (FK) | 71 | 13252, 13361–13406, 13410–13433 |
mk.2A | Koridor první (FK) | 42 | 13434–13475 |
mk.2B | Koridor první (FK) | 38 | 13476–13513 |
mk.2C | Koridor první (FK) | 48 | 13514–13561 |
mk.2D | Koridor první (FK) | 49 | 13562–13610 |
mk.2 | Brzda koridoru první (BFK) | 28 | 14028–14055 |
mk.2A | Brzda koridoru první (BFK) | 48 | 14056–14103 |
mk.2B | Brzda koridoru první (BFK) | 9 | 14104–14112 |
mk.2C | Brzda koridoru první (BFK) | 26 | 14113–14138 |
mk. 2D | Brzda koridoru první (BFK) | 34 | 14139–14172 |
Modely
OO měřidlo
V průběhu let design British Railways Mark 2 vyrábělo mnoho britských výrobců modelových železnic.
Hornby představil modely Mk.2 BFK a TSO na konci 60. let a od té doby zůstávají ve výrobě přerušovaně, někdy se používají k reprezentaci vozů pozdějších variant (jako je Mk.2B BFK v Královský vlak ). V roce 2013 (pro řadu 2014) Hornby oznámila, že bude vyrábět variantu Mk2E. Jedná se o přepracované verze a budou k dispozici v hlavní řadě i v řadě RailRoad. Některé z hlavní řady budou mít vnitřní osvětlení. Hornby vyrábí tři verze Mk2E, tj. FO, TSO a BSO.[Citace je zapotřebí ]
Airfix představil modely Mk.2D BSO, FO a TSO na konci 70. let, přičemž tyto budou vyráběny nástupci Hlavní linie, Dapol a nakonec Hornby. Airfix Mk.2D byl ve své době vysoce kvalitním modelem, byl přesnější než většina současných produktů a stále ho vyrábí Hornby.
Lima vyrábí modely Mk.2B BFK, FK a TSO a mk.2E FO a TSO. Jednalo se přibližně o 1 cm pod délkou stupnice a nebyly vyrobeny, protože Limský podnik převzal Hornby.
Bachmann představil modely Mk.2 a Mk.2A BFK, BSO, FK a TSO počátkem roku 2000, které byly podrobnější než různé starší modely. Bachmann také oznámil nové modely Mk.2F BSO, DBSO, FO, RFB a TSO pro výrobu v letech 2013-14.
N rozchod
Graham Farish vyrábějí modely Mk.2F BSO, FO, RFB a TSO a ohlásily modernizované modely včetně DBSO pro období 2013-14. Modely BSO, FK a TSO Mk.2A byly vyhlášeny v letech 2012-13.
Reference
- ^ „999550 - nový trenér vysokorychlostního záznamu tratí pro měření vlaků“. 20. července 2009.
- ^ „Gex Mk2s prodán železnicím Severního Irska za 1 milion liber“ Rail Magazine číslo 403 21. února 2001 strana 53
- ^ „Šestnáct autobusů připravených na export na Nový Zéland 1/97“ Rail Magazine vydání 298 února 1997 strana 62
- ^ „Export Mk2 pro Nový Zéland začíná svou cestu dolů pod“ Železniční časopis číslo 1152 duben 1997 strana 60
- ^ "Itigi". Informace o severní Tanzanii - přes ntz.info.
- Michael Harris British Rail Mark 2 Coaches - design, který zahájil InterCity Publikace Venture[trvalý mrtvý odkaz ] ISBN 978-1-898432-48-7
externí odkazy
- Southern e-group page on Mark 2a / b / c
Média související s Autobusy British Rail Mk2 na Wikimedia Commons