Britská železniční třída 370 - British Rail Class 370

Další informace: Pokročilý osobní vlak

Britská železniční třída 370
Pokročilý osobní vlak - prototyp
370003 Carlisle 1.jpg
370003 v Carlisle
Ve službě1980-1986
VýrobceBREL
Postaveno naDerby funguje[1][2]
Rodinné jménoAPT
Vstoupil do služby1979[3]
Počet postaven
  • 3 vlakové soupravy
  • 1 náhradní vůz do auta DTS a 1 TBF[3]
Číslo zachováno7 aut
Formace
  • 14 aut na vlakovou soupravu
  • DTS+TS+TRSB+TU+TF+TBF+M + M + TBF + TF + TU + TRSB + TS + DTS[2]
Diagram
  • BR883 nebo LC501 (M)
  • BR902 nebo LE201 (DTS)
  • BR931 nebo LH101 (TF)
  • BR950 nebo LH201 (TS)
  • BR960 nebo LH401 (TU)
  • BR911 nebo LJ101 (TBF)
  • BR942 nebo LK201 (TRSB)[4]
Čísla flotily
  • 370001-370006[2] (poloviční sady)
  • 48101-48107 (DTS)
  • 48201-48206 (TS)
  • 48401-48406 (TRSB)
  • 48301-48306 (TU)
  • 48501-48506 (TF)
  • 48601-48607 (TBF)
  • 49001-49006 (M)[3]
Provozovatel (provozovatelé)Meziměstský
SkladištěGlasgow Shields Road[5]
Linka (linky) sloužilaHlavní linka západního pobřeží
Specifikace
Délka vlaku964 ft 1 v (293,85 m)[2]
Šířka8 ft 11 v (2,72 m)[2]
Výška3,5 m (11 stop) 5 3⁄4 v)
Maximální rychlost
  • 249 km / h (155 mph) (design)
  • 201 km / h (služba)
Hmotnost434 tun (427 tun dlouhé; 478 malých tun)
Trakční motory4 × Asea LJMA410F[2]
Elektrický systém25 kV 50 Hz AC Režie
Aktuální metoda sběruPantograf
Klasifikace UIC2'2'2'2'2'2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2'2'2'2'2'2'
PodvozkyBP17a, BT11 a BT12[2][4]
Brzdový systémVzduch/hydrokinetický[6]
Elektronické ovládání[4]
Spojovací systémAutomatický pevný zámek (M)
Automatická drophead jírovec (DTS)
Bar (jiný)[4]
Vícenásobná prácePouze ve třídě
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

British Rail je Třída 370 naklápěcí vlaky, označovaný také jako APT-P (význam Advance Pcestující Tdéšť Prototyp), byla předvýroba Pokročilý osobní vlak Jednotky. Na rozdíl od dřívější experimentální plynové turbíny APT-E jednotka, tyto jednotky byly napájeny 25 kV AC zpětná elektrifikace a byly použity na Hlavní linka západního pobřeží mezi London Euston a Glasgow Central. APT-P je nejsilnější tuzemský vlak, který v Británii provozoval. Osm trakčních motorů namontovaných na dvou centrálních motorových vozech poskytuje celkový výkon 8 000 koňských sil (6 000 kW). To umožnilo vlaku nastavit britský rychlostní rekord 162,2 mil za hodinu (261,0 km / h) v prosinci 1979, což byl rekord, který trval 23 let, dokud nebyl překonán Eurostar Třída 373 na nově dokončené Vysoká rychlost 1.[7]

Dějiny

APT-P byl veřejnosti představen 7. června 1978 a byl používán pro testování do roku 1986.[5] Vzhledem k přetrvávajícím technickým problémům s těmito předvýrobními jednotkami a nedostatku peněz nebo politické vůle posunout projekt vpřed, bylo plánováno APT-S (Advance Pcestující Tdéšť Squadron Service) jednotky výrobní série nebyly nikdy postaveny, ale ovlivnily design pozdějších sad InterCity 225 určených pro Hlavní linka na východním pobřeží elektrizace. Nejsilnější vliv má Třída 91 lokomotivy, které získaly mnoho vlastností z motorových vozidel APT. Technologie byla později prodána Fiat Ferroviaria a používají se pro vylepšení své druhé generace Pendolino vlaky, které se používají po celém světě, včetně Hlavní linka západního pobřeží jako Třída 390.

Číslování

Jednotky byly očíslovány 370001-370006 (plus dva náhradní vozy označené 370007)[3] a byly vytvořeny takto:

  • 48101-48107 - Driving Trailer Second
  • 48201-48206 - Trailer Second
  • 48401-48406 - Trailer Restaurant Second Buffet
  • 48301-48306 - přívěs nezařazený
  • 48501-48506 - Nejprve přívěs
  • 48601-48607 - Brzda přívěsu jako první
  • 49001-49006 - Motor bez řízení[3]
Boční profil

Plný vlak se skládal ze dvou jednotek jedoucích zády k sobě, přičemž dva motorové vozy sousedily. Motorová vozidla neměla místo k sezení ani průchozí uličku, takže obě poloviny vlaku nebyly pro cestující propojeny.

Odstoupení a konzervace

Všech šest jednotek bylo v letech 1985-1986 staženo a většina aut byla rychle vyřazena. Zbývající vozy jsou vystaveny na Crewe Heritage Center, muzeum umístěné vedle Crewe stanice.[1]

  • Z nich je šest vozů spojeno do jednoho vlaku:
    • 48103 - Driving Trailer Second
    • 48404 - Trailer Restaurant Second Buffet
    • 48603 - Brzda přívěsu jako první
    • 49002 - Motor bez řízení
    • 48602 - Brzda přívěsu jako první
    • 48106 - Driving Trailer Second
  • Jeden neřízený motorový vůz netvoří součást vlaku a je vystaven samostatně:

Modely

V roce 1980 Hornby železnice vyrobil a OO měřidlo Model pro 5 automobilů dostupný jako vlaková souprava s hladkými žlutými čelními plochami[9] která byla vydána jako pětivozová souprava vlaků s černými čelními plochami a obklopením oken v roce 1981, dokud se neobjevila v katalogu 1983, kdy byla vlaková souprava naposledy vyrobena. V roce 1984 byl přerušen sortiment Hornby, nicméně byl uveden v katalogu z roku 1985, ačkoli v tomto roce nebyly vyrobeny žádné nové modely.[10]

V roce 2020 společnost Hornby Railways oznámila, že v rámci řady svých stých let bude spuštěn nově vybavený model OO Gauge pokročilého osobního vlaku BR Class 370.[11]APT-P bude k dispozici jako součást pětivozové soupravy sestávající ze souprav 370 003 a 370 004 s hladkými žlutými čelními plochami: DTS, TFB, NDM (motorizované), TFB a DTS[12] a součástí balení vlaku pro sedm automobilů je trenér APT U Development, který se skládá ze sad 370001 a 370 002 s DTS, TBF, NDM (motorizované), NDM (figuríny), TBF a DTS v livreji APT s černým předním a okenním rámem[13] s dalšími trenéry SKU 'jsou k dispozici samostatně v osmi sadách dvou, včetně TS, TU, TRBS a TF[12][13] s přídavným NDM (motorickým)[14] a trenér APT U Development (pro balíček 5 aut)[15] pro každou sadu vytvořit realistický kompletní plný shrnovací vlak pro oba vlakové balíčky.[12][13]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Pokročilý osobní vlak - prototyp“. Centrum dědictví Crewe. Archivovány od originál dne 24. června 2015. Citováno 1. prosince 2015.
  2. ^ A b C d E F G „Třída 370 (pokročilý osobní vlak)“. Železniční centrum. Archivovány od originál dne 21. srpna 2008. Citováno 31. ledna 2016.
  3. ^ A b C d E Marsden 1983, str. 119–120
  4. ^ A b C d „Schéma schématu vozidla č. 210 pro více elektrických jednotek (včetně A.P.T.)“ (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. Archivováno (PDF) z původního dne 3. března 2016. Citováno 31. ledna 2016.
  5. ^ A b "Testování APT-P". traintesting.com. Archivovány od originál dne 17. ledna 2016. Citováno 1. února 2016.
  6. ^ „Pokročilý osobní vlak British Rail“ (PDF). Železniční archiv. Citováno 1. února 2016.
  7. ^ „Vlak rozbije rychlostní rekord“. BBC novinky. 30. července 2003. Archivováno z původního dne 27. dubna 2009. Citováno 2. června 2010.
  8. ^ „Pokročilý osobní vlak BR 49006 25 kV AC vyrobený v roce 1978“. Vintage kočáry Trust. 6. srpna 2018. Archivováno z původního dne 7. srpna 2018. Citováno 7. srpna 2018.
  9. ^ „Sada vlaků pro osobní vlak Hornby Railways“. Sběratelský průvodce Hornby Railways. Citováno 30. ledna 2020.
  10. ^ „Sada Hornby Railways Advanced Passenger Train Train Pack“. Sběratelský průvodce Hornby Railways. Citováno 30. ledna 2020.
  11. ^ „Hornby BR, osobní vlak třídy 370“. Hornby.com. 6. ledna 2020. Citováno 11. července 2020.
  12. ^ A b C „Hornby BR, osobní vlak třídy 370, 370 003 a 370 004, balíček pro 5 vozů - Era 7“. Hornby.com. Citováno 13. června 2020.
  13. ^ A b C „Hornby BR, osobní vlak třídy 370, souprava 370 001 a 370 002, sada 7 vozů - Era 7“. Hornby.com. Citováno 13. června 2020.
  14. ^ „BR, neřízený motor pro osobní vlak třídy 370 (NDM), 49004, éra 7“. Hornby.com. Citováno 28. června 2020.
  15. ^ „BR, vývojové vozidlo InterCity APT-U Ex-TS, Sc48204 / 977527 - doba 7“. Hornby.com. Citováno 28. června 2020.

Zdroje

  • Marsden, Colin J. (1983). Kombinovaný objem hnací síly. Ian Allan. ISBN  0711012849.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Literatura

Další čtení

externí odkazy