Britská železniční třída 357 - British Rail Class 357 - Wikipedia

Britská železniční třída 357 Electrostar
357317 at Southend East.jpg
C2c Class 357 at Southend East v roce 2020
C2c 357-3 Metro Interior.jpg
Interiér třídy c2c 357/3 v roce 2020
Ve službě2000-dosud
VýrobceAdtranz / Bombardovací doprava
Postaveno naDerby Litchurch Lane Works
Rodinné jménoElectrostar
Vyměněno
Počet postaven74 jednotek
Formace4 vozy na jednotku
DMOS (A) + MOS + PTOSL + DMOS (B)
Kapacita282 míst (/ 0 a / 2) 222 míst (/ 3)
Provozovatel (provozovatelé)c2c
Specifikace
Délka autaDMSO: 20,75 m (68 ft 1 v) každý, MSO a PTSOL: 20,10 m (65 ft 11 v) každý
Šířka2,80 m (9 ft 2 v)
Výška3,78 m (12 ft 5 v)
Maximální rychlost160 km / h
Hmotnost157.6 t (155.1 dlouhé tuny; 173.7 malé tuny ):
DMSO 40,7 t (40,1 dlouhé tun; 44,9 čistých tun) každý,
MSO 39,5 t (38,9 dlouhé tun; 43,5 čistých tun),
PTSOL 36,7 t (36,1 dlouhé tun; 40,5 čistých tun)
Výstupní výkon6 × 250 trakční motory kW = 1 500 kW (2 000 k)
Elektrický systém25 kV 50 Hz AC Trolejového vedení
Klasifikace UIC2'Bo '+ 2'Bo' + 2'2 '+ Bo'2'
Spojovací systémTěsný zámek plně automatické spojky[1]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Britská železniční třída 357 Electrostar střídavý proud (AC) elektrické jednotky (EMU) byly postaveny Adtranz na jeho Derby Litchurch Lane Works, Anglie, ve dvou dávkách od roku 1999 do roku 2002 za cenu přibližně £ 292 milionů.[2][3][4]

Byli prvními členy Electrostar rodina, která zahrnuje také třídy 375, 376, 377, 378, 379 a 387, a jsou nejpočetnějším typem HMU vybudovaným v období po privatizaci britských železnic. Mají stejný základní design, karoserii a základní strukturu jako Turbostar motorová jednotka (DMU), což je zase nejběžnější post-privatizace motorová jednotka rodiny a oba se vyvinuli z Třída 168 Člen klubu design od Adtranze. Tyto 357 jsou provozovány c2c na Londýn, Tilbury a Southend železnice.

Popis

Platforma Clubman / Turbostar / Electrostar je modulární konstrukce, optimalizovaná pro rychlou výrobu a snadnou údržbu. Skládá se z spodní rám, který je vytvořen svařováním řady hliníkových slitin výlisky, na které jsou namontovány boční panely, následované jednodílnou střechou, opět vyrobenou z extrudovaných profilů. Konce automobilů (kabiny) jsou vyrobeny z sklo vyztužený plast a ocel, a jsou zašroubovány do hlavních karoserií. Komponenty spodního rámu jsou shromážděny v „raftech“, které jsou přišroubovány do slotů na vytlačování spodního rámu. Tělo z převážně hliníkové slitiny poskytuje nízkou hmotnost, která pomáhá zrychlení a energetické účinnosti. Jednotky Electrostar mají kratší 20 metrů dlouhou verzi tělesa Turbostar s délkou 23 metrů (75 stop 6 palců)[5] protože Electrostars mají 3 nebo 4 vozy na jednotku, spíše než 2 nebo 3 pro Turbostars.

Třída 357 jednotky byly postaveny s 100 mph (161 km / h) schopností, i když maximální traťová rychlost na Londýn, Tilbury a Southend železnice (dále jen Essex Thameside franšíza) je v současné době pouze 121 km / h. Všichni mají klimatizace, vzduchové odpružení, kamerový systém,[6] standardní sedadlo Chapman třídy 3 + 2, 28 počítačů,[7] posuvné zasuňte dveře, a reostatické a vzduchové kotoučové brzdy a nyní mají regenerační kapacitu.[8] Jako u všech Electrostar jednotky, které používají bipolární tranzistor s izolovanou bránou (IGBT) střídavé motorové pohony. Oni mají Těsný zámek plně automatické spojky ale jsou interoperabilní pouze v rámci své vlastní třídy s jinými jednotkami třídy 357.[1] Jsou oranžové VEDENÝ jehličkové displeje na přední straně každé jednotky, které ukazují čas splatný v cíli a název cíle, např. „17.10 Šedá“ nebo „Není v provozu“ nebo „Prázdné k uložení“ podle potřeby. Čas splatný v cíli se aktualizuje na nový čas splatný, pokud je vlak zpožděn. Jsou tu také LED displeje uvnitř, na konci každého vozu nad uličkou, které poskytují informace o trase a zákaznických službách.

Třída 357/0

c2c třída 357/0 č. 357015 v Upminsteru
Zrekonstruovaný interiér na palubě třídy 357/0

První várka 44 Třída 357/0 jednotky byly objednány za cenu 200 milionů £ Prism Rail[2] v březnu 1997[9] nahradit Třída 310 zabouchněte dveřní jednotky a umožněte vrácení 18 najatých Třída 317 jednotky posuvných dveří k jejich další franšíze West Anglia Velká severní. Stavba byla zahájena v roce 1999 a v současné době jsou pronajaty společností c2c z Porterbrook. Byly postaveny v zeleni LTS Rail barevné schéma, malované bílou livrejí s tmavě zelenými dveřmi a spodním prádlem (spodní panely karoserie). Jejich interiér se skládá z tmavě zelené sedací makety se střídajícími se řadami velkých skvrn světle modré a světle zelené, světle zelené plastové sedací desky s výřezy v boku pro rezervace vstupenek (které se nepoužívají) s tmavě zelenými vložkami, kamenným vzorem linoleum podlaha, fialový plastový interiér, světle zelená madla a kovové nosiče zavazadel s velkými kruhovými perforacemi a světle zelenými okraji a tmavě zelené nálepky na dveřích uličky mezi vozíky.[10] Zobrazení „dveře mimo provoz“ se nachází mezi tlačítky vnitřních dveří, s tlačítkem zavření dveří nahoře a tlačítkem pro otevření dveří dole, na rozdíl od jednotek 357/2. Tyto jednotky byly vybaveny hlasem Julie Berry. Vidět 1973 trubice skladem pro informace o její oznamovací kariéře.

Všech 44 jednotek mělo vstoupit do služby do 1. listopadu 1999[11] ale byly poznamenány pozdními dodávkami kvůli problémům s certifikací bezpečnosti[8] problémy se spolehlivostí, což znamená, že byly dodány v průběhu roku 2000, což vedlo k jejich dočasnému stažení v říjnu 2001.[3] Výsledkem je, že Adtranz postavil zdarma další dvě jednotky, čímž se celkový počet zvýšil na 46 jednotek.[12]

Jednotky jsou tvořeny čtyřmi vozidly a jsou očíslovány v rozmezí 357001-046. Každá jednotka je tvořena dvěma vnějšími hnacími motory (každý poháněn dvěma asynchronními trakčními motory Adtranz), mezilehlým motorem (poháněným dvěma asynchronními trakčními motory Adtranz) a mezilehlým přívěsem. Technický popis formace je Driving Motor Open Standard A (DMOS-A) + Motor Standard Open (MSO) + Pantograph Trailer Open Standard Lavatory (PTOSL) + Driving Motor Open Standard B (DMOS-B). Jednotlivé vozy jsou očíslovány následovně:

  • 67651-67696 - DMOS-A
  • 74151-74196 - MOS
  • 74051-74096 - PTOSL
  • 67751-67796 - DMOS-B

Třída 357/2

c2c třída 357/2 č. 357210 v ulici Fenchurch v časných ranních hodinách

Prism Rail koupil National Express v září 2000 a franšíza byla přejmenována na c2c, jakmile byly v provozu jednotky třídy 357/0. Druhá várka 28 Třída 357/2 jednotky byly objednány za cenu 92 milionů £ společností c2c v roce 2000[13] primárně nahradit zbývající Třída 312 Jednotky. Stavba byla zahájena v roce 2001 a byly dodány v období od září 2001 do května 2002. Jsou ve vlastnictví společnosti Andělské vlaky a pronajato společností c2c s počáteční cenou 900 GBP denně (včetně pronájmu a údržby).[12] Kvůli rebrandingu mají bílou livrej se šedými dveřmi,[14] a jsou interně označeny fialovým barevným schématem c2c s purpurová zábradlí, purpurové nálepky na dveřích uličky mezi vozíky se značkou c2c: „culture2club2commuters2culture2club2“ a světle šedá podlaha linolea s bílými, tmavě šedými a světle fialovými skvrnami. Zobrazení „dveře mimo provoz“ je nad tlačítkem zavření dveří, které je nad tlačítkem otevření dveří, na rozdíl od jednotek 357/0. Tyto jednotky byly vybaveny DVA s hlasem Julie Berry. Vidět 1973 trubice skladem pro informace o její oznamovací kariéře.

Poslední jednotky slam-door byly staženy dne 31. března 2003, což mělo za následek, že c2c bude první společnost provozující vlak (TOC) nahradit celý svůj vozový park novými vlaky.

357/2, začaly procházet rekonstrukcí.[potřebuje aktualizaci ] To je téměř totožné s modelem 357/3, nicméně nebyla odstraněna žádná sedadla ani namontována žádná madla. Podobná rekonstrukce bude umístěna na 357/0.[Citace je zapotřebí ]

Jednotky jsou aktuálně očíslovány v rozsahu 357201-211. Tvorba každé jednotky pro 4 vozy je stejná jako u jednotek třídy 357/0. 357212-357228 byly převedeny na 357/3. Jednotlivé vozy jsou očíslovány následovně:[Citace je zapotřebí ]

  • 68601-68611 - DMOS-A
  • 74701-74711 - MOS
  • 74601-74611 - PTOSL
  • 68701-68711 - DMOS-B

Třída 357/3

Dne 27. července 2015 představila společnost c2c debut 357323 v revidované konfiguraci se širší uličkou a sezením 2 + 2 místo společného uspořádání 3 + 2. To také představovalo ‚svěží 'vnitřní livrej s růžovými zadními rukojeťmi a úchyty v uličce. Nyní mají růžové dveře „metro“ na dveřích a oknech sousedících se dveřmi.[Citace je zapotřebí ]

Livrej, problémy a údržba

c2c třída 357/0 č. 357029 v originálním metalickém modrém livreji
c2c třída 357 357010, v ekologicky zelené barvě, v Limehouse

V červnu 2001 měly jednotky 357025 a 357027 vinyl samolepky aplikovány se dvěma prototypovými variantami navrhované purpurové modrý a purpurová c2c livrej u Bombardier's Derby Litchurch Lane Works. Byly dodány do East Ham EMU Depot k vyhodnocení. Každá sada vinylových samolepek stojí přibližně 40 000 liber.[Citace je zapotřebí ] Zavádění nového livreje pro celou flotilu začalo v polovině roku 2002 a bylo dokončeno během příštích tří měsíců. Tudíž, ačkoliv byly podkladové barvy a interiéry obou podtříd odlišné, byly při dodání odlišné, jejich vnější vzhled je identický a jediný způsob, jak je externě odlišit, je jejich číslování. Když byl vůz Quiet Zone představen v každé sadě, bylo to na vnější straně dveří označeno purpurovou a bílou nálepkou.

Dne 19. Dubna 2004 došlo k neobvykle vysokému tempu růstu v roce 2006 atmosférický tlak vedlo k přechodové komoře a poruše hydraulický tlak v osmi vlacích třídy 357, což způsobilo, že software jejich počítače se snížil sběrače a tak nemůžu sbírat energii z trolejového vedení, což způsobilo narušení služby.[7][15] Poté, co byly vyřešeny jejich technické problémy, se od té doby staly nejspolehlivější flotilou EMU ve Velké Británii,[16] vítězství v EMU v kategorii Best Modern Era na Golden Spanners Awards v letech 2005 až 2007, což je průměrný roční počet mil na oběť (MPC) 43 180 v roce 2005,[17][18] 37391 v roce 2006,[19] a 45 459 v roce 2007[20] (definováno jako počet kilometrů, které vlak najede, než se objeví závada způsobující zpoždění 5 minut nebo delší).

Jednotky třídy 357 jsou běžně udržovány servisními techniky Bombardier u c2c East Ham Depot,[7][21] který získal ocenění Golden Spanner Award pro tým údržby roku (kolejová vozidla) na výročních cenách National Rail Awards v letech 2005 a 2006[22] a jejich skladiště Shoeburyness.

V prosinci 2005 začalo skladiště East Ham c2c dávat reklamní vinylové zábaly na některé vozy, počínaje tím, že výrobci mezikusových přívěsů MSO 74716 v sadě 357216 označili výrobci sirupu proti kašli za „bezkašlovou zónu“ Benylin na zimu.[23]

V červnu 2009 zahájily společnosti c2c a Bombardier program přelakování jednotek třídy 357[24] počínaje 357203. Když byly vinylové obaly odstraněny z jednotek třídy 357, byla v hliníku kolem dveří nalezena mírná koroze způsobená zachycením vody za vinylem, takže byl proveden program údržby a oprav karoserie. Koroze byla ošetřena třením hliníku a jeho přelakováním dvousložkovou barvou. Vážnější koroze způsobená vodou prosakující špatně utěsněným spojem mezi panely byla nalezena za několika panely na spodní části bočnic karoserie vozidla, které se rozšířily ven. Mezi panely bylo zavedeno silné těsné tmelené těsnění, aby se zabránilo opětovnému výskytu tohoto problému. Aby se ušetřily peníze během výstavby, byly k upevnění vnějších hliníkových panelů na místě použity šrouby z nerezové oceli; to však mělo za následek galvanickou korozi reaktivnějšího hliníku, proto byly šrouby nahrazeny hliníkovými. Soli ve vodě katalyzují korozi, což je problém flotily c2c, když běží vedle moře.[Citace je zapotřebí ]

Po opravě v Derby Litchurch Lane Works byla 357203 překreslena a znovu uvedena do provozu dne 30. července 2009. Podobné práce byly provedeny na zbytku flotily v průběhu příštích 21 měsíců v Bombardierově Ilford Depot, kde byly jednotky překresleny do původního bílá barva, ale s tmavě modrými dveřmi, a značkami s logem „národní expres“ a „c2c“ malými písmeny.[24][25] Nálepky „Tichá zóna“ jsou nyní bílé s nebesky modrým písmem namísto purpurových s bílým písmem.[26] Společnost c2c provozovala v sobotu 5. března 2011 speciální traťovou službu „Sbohem modrému vlaku“, která si připomněla poslední den jízdy v osobní dopravě modrého livreje.[27]

Rekuperační brzdění

Dne 9. Listopadu 2006 byla jednotka 357028 odeslána do Železniční zkušební okruh Velim v České republice pro testování bezpečnosti k získání certifikace pro a rekuperační brzdění systém, který byl mnoho měsíců vyzkoušen ve flotile třídy 357.[28] V březnu 2007 se z České republiky vrátilo 357028, které získalo bezpečnostní osvědčení, a společnost c2c začala montovat systémy rekuperačního brzdění na zbytek flotily třídy 357 a stala se tak prvním britským provozovatelem vlaků.[29][30] Dne 3. Června 2007, v předvečer Světový den životního prostředí, jednotka 357010 dostala celoplošný zelený vinylový štítek s purpurovými dveřmi[31] a slogan: „Všechny vlaky c2c jsou nyní zelenější - více informací najdete na - www.c2c-online.co.uk - c2c - ekologičtější způsob, jak jít „zdůraznit dokončení režimu, který přinesl úspory energie až 21%.[32][33][34] Společnost 357010 přišla v březnu 2011 o zelený nátěr v rámci projektu koroze a přelakování flotily.

Operace

Obě flotily jednotek se používají zaměnitelně ve všech službách c2c na internetu Londýn, Tilbury a Southend železnice. Vlaky jsou obvykle tvořeny jednou jednotkou (4 vozy) nebo dvěma jednotkami (8 vozů), které pracují v několika časech mimo špičku, a posíleny na dvě nebo tři jednotky (12 vozů) během ranních a večerních špiček. K provozování aktuálního normálního jízdního řádu je zapotřebí 71 ze 74 jednotek.[7]

Pět jednotek bylo zapůjčeno sestře National Express operátor National Express East Anglia (tehdy značková „jedna“ železnice) na období končící v roce 2006, aby se vyhovělo převodu tří Třída 321/3 jednotky do Silverlink (sami kryjí jednotky třídy 321/4 najaté na Centrální vlaky ). Jednotky byly obecně používány na London Liverpool Street na Southend Victoria služby na internetu Velká východní hlavní linka (GEML).[Citace je zapotřebí ]

Palubní televizní testy a Wi-Fi

V lednu 2005 bylo oznámeno, že televizní služba ve vlaku bude vyzkoušena na jednotce 357014. Systém sestával ze šesti televizních obrazovek a deseti reproduktorů v každém voze a měl být také používán k poskytování cestovních informací v reálném čase. V červnu 2006 se služba „360 On-Board Television“ dostala do finančních potíží, když partneři projektu c2c, TNCI (UK), ukončili obchodování a zařízení bylo odstraněno. Společnost c2c uvedla, že zahájí zavedení, pokud bude pro tento program nalezen vhodný partner.[35] Stejná jednotka, 357014, měla Wi-Fi nainstalován pomocí zařízení od společností Nomad Digital a T-Mobile a od 14. května 2007 testován na málo zveřejněnou šestiměsíční zkušební verzi. Službu bylo možné během zkušební verze používat zdarma.[36] Společnost c2c nyní do všech svých vozových parků vybavila bezplatné Wi-Fi a palubní streamovací službu.[37]

Tichá zóna

V říjnu 2007 společnost c2c oznámila, že přeprava každé jednotky na konci země (tj. Konec vlaků Shoeburyness) bude převedena do „tiché zóny“, kde bude použití mobilní telefony a osobní audio přehrávače je zakázáno. „Tichá zóna“ byla představena počátkem roku 2008 a je označena purpurovými a bílými nálepkami na vnější straně dveří vozíku a uvnitř vozíku.[38] Byl proveden pokus s instalací speciální fólie na okna vozů Tiché zóny, která blokovala všechny signály mobilních telefonů a Wi-Fi. Proces nebyl úspěšný a v projektu se nepokračovalo.[Citace je zapotřebí ]

Nehody

Dne 5. listopadu 2006, přibližně v 00:30, narazilo 357043 na červenou Ford Escort který sjel ze silnice a narazil přes hraniční plot na železniční trať. Řidič automobilu ztratil kontrolu nad New Road poblíž křižovatky s Laurel Close v Leigh-on-Sea. Řidič automobilu a jeho spolujezdci opustili vůz, než o několik minut později do něj narazil vlak. Policista na místě se pokusil vlak označit, než dorazil k autu, ale přestože vlak zpomalil, než narazil do vozu, tlačil auto asi 100 metrů podél linie. Strojvedoucí a čtyři cestující ve vlaku nebyli zraněni. Levý přední blatník 357043 byl poškozen. Existují různé zprávy o věku řidiče a počtu cestujících ve voze.[39][40]

Nehody, stejně jako jednotky 357028 a 357045, které byly současně mimo provoz, vedly ke dvěma náhradním Třída 321/4 jednotky 321408 a 321428 si pronajímá od sesterského provozovatele vlaků National Express Silverlink po dobu tří měsíců pro použití ve špičce ve všední den mezi Fenchurch Street a Pitsea přes Rainham a Fenchurch Street a Laindon k pokrytí nedostupných jednotek třídy 357. Jednotky třídy 321 byly použity s ochrannými kryty, protože jsou nekompatibilní s umístěním čelních zrcátek c2c Driver Only Operation (D.O.O.).[41][42]

Jednotky 357031 a 357320 byly v říjnu 2017 zapojeny do srážky ve skladu East Ham. [43] Mezi těmito daty byly pravidelné krátké formace, zatímco vlaky byly odesílány do Wolvertonu kvůli opravám. Později znovu vstoupili do služby na začátku dubna 2018. [44]

Pojmenování

Společnost c2c pojmenovala několik jednotek, mnoho z nich po dlouholetých zaměstnancích.

A typový štítek je umístěno nad nejpřednějším oknem spolujezdce na předním vozíku mezi dveřmi kabiny a vstupem vzduchu na obou stranách.

Detaily flotily

TřídaOperátorNe. PostavenoRok výrobyAuta na jednotkuJednotka č.Poznámky
357/0c2c461999–20014357001-046
357/228 (zbývá 11)2001–02357201-211357212-228 převedeno na 357/3 v letech 2015–2016
357/30 (17 převedeno)2015–16 (převedeno)357312-328Převedeno z 357/2 jednotek 357212-228 v letech 2015–2016

C2c Class 357 w-pantograph.png

Reference

  1. ^ A b „Andělské vlaky - Technické listy - Regionální osobní vlaky - Třída 357/2“. Andělské vlaky. Citováno 4. srpna 2009.
  2. ^ A b „UK Business Park - UK Activity Report - ADtranz“. UK Business Park. 5. března 1997. Archivovány od originál dne 15. února 2012. Citováno 1. srpna 2009.
  3. ^ A b c2c. „c2c online - pokrok v novém vlakovém parku c2c“. Archivovány od originál dne 7. června 2011. Citováno 14. dubna 2011.
  4. ^ Třída 357/2 - c2c - Andělské vlaky. Citováno 2020-12-08.
  5. ^ „Porterbrook - třída 357“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 26. července 2011. Citováno 1. srpna 2009.
  6. ^ Roger Ford (srpen 2000). „Alycidon Rail: Moderní železnice - informované zdroje, srpen 2000“. Archivovány od originál dne 4. června 2011. Citováno 1. srpna 2009.
  7. ^ A b C d Roger Ford (únor 2006). „Alycidon Rail: Moderní železnice - informované zdroje Únor 2006 - Golden Spanners těžce zvítězili“. Archivovány od originál dne 4. června 2011. Citováno 1. srpna 2009.
  8. ^ A b The Railway Centre.com (2002). „The Railway Centre.com: Class 357 - Technical Data“. Citováno 1. srpna 2009.
  9. ^ Roger Ford (říjen 2001). „Alycidon Rail: Moderní železnice - informované zdroje, říjen 2001“. Archivovány od originál dne 4. června 2011. Citováno 1. srpna 2009.
  10. ^ The Railway Centre.com (2002). „The Railway Centre.com: Recognition and Equipment information - Class 357“. Citováno 1. srpna 2009.
  11. ^ Roger Ford (leden 2001). „Alycidon Rail: Moderní železnice - informované zdroje, leden 2001“. Archivovány od originál dne 4. června 2011. Citováno 1. srpna 2009.
  12. ^ A b Roger Ford (únor 2000). „Alycidon Rail: Moderní železnice - informované zdroje, únor 2000“. Archivovány od originál dne 4. června 2011. Citováno 1. srpna 2009.
  13. ^ „UK Business Park - UK Activity Report - ADtranz“. UK Business Park. 5. července 2000. Archivovány od originál dne 15. února 2012. Citováno 1. srpna 2009.
  14. ^ John Law (15. ledna 2006). „Fotopic.net: The London, Tilbury & Southend“. Citováno 4. srpna 2008.[trvalý mrtvý odkaz ]
  15. ^ Martin Wainwright (20. dubna 2004). „Špatný typ tlaku zastaví nové vlaky“. Opatrovník. Londýn. Citováno 19. července 2008.
  16. ^ c2c (10. března 2009). „c2c online - c2c dosahuje své nejlepší přesnosti vlakových služeb“ (Tisková zpráva). Archivovány od originál dne 16. března 2009. Citováno 1. srpna 2009.
  17. ^ Roger Ford (leden 2006). „Alycidon Rail: Moderní železnice - informované zdroje Leden 2006: Spolehlivost vlaků - elektřina vyniká, ale diesely zklamaly“. Archivovány od originál dne 4. června 2011. Citováno 1. srpna 2009.
  18. ^ c2c (24. května 2006). „c2c online - nejspolehlivější elektrické vlaky v zemi vyhrávají cenu za c2c“ (Tisková zpráva). Citováno 1. srpna 2009.[trvalý mrtvý odkaz ]
  19. ^ c2c (7. prosince 2006). „c2c online - vlaky c2c získaly nejvyšší ocenění za druhý rok provozu“ (Tisková zpráva). Archivovány od originál dne 24. března 2008. Citováno 1. srpna 2009.
  20. ^ c2c (12. prosince 2007). „c2c online - c2c opět získává ocenění za nejlepší vlak“ (Tisková zpráva). Archivovány od originál dne 16. prosince 2007. Citováno 1. srpna 2009.
  21. ^ „Wikimapia - East Ham Railway Depot London“. Citováno 1. srpna 2009.
  22. ^ National Express (11. září 2006). „National Express Group PLC - NX získává ocenění na National Rail Awards“. Archivovány od originál dne 29. listopadu 2010. Citováno 30. července 2009.
  23. ^ Morrison, Brian (2005). "Zóna bez kašle na c2c 'Electrostars'" (PDF). Železniční Herald. Železniční Herald.co.uk. 1 (25): 9. Citováno 18. dubna 2011.
  24. ^ A b c2c (červen 2009). „c2c Online: c2c Commuter News - červen 2009“ (PDF). Archivovány od originál (pdf) dne 28. prosince 2010. Citováno 1. srpna 2009.
  25. ^ závitořez (24. září 2009). „Flickr: Class 357 001 National Express“. Citováno 31. prosince 2009.
  26. ^ Dave Amis CDP (26. září 2009). „Flickr: Kdyby jen!“. Citováno 31. prosince 2009.
  27. ^ c2c (5. března 2011). „c2c online: poslední modrý vlak jede na kolejnice c2c“. Archivovány od originál dne 16. února 2011. Citováno 14. dubna 2011.
  28. ^ Roger Ford (listopad 2006). „Alycidon Rail: Moderní železnice - informované zdroje listopad 2006“. Archivovány od originál dne 4. června 2011. Citováno 1. srpna 2009.
  29. ^ c2c (3. června 2007). „c2c online - c2c zaujímá vedoucí postavení v oblasti cestování vlakem šetřící energii“. Archivovány od originál dne 7. června 2011. Citováno 14. dubna 2011.
  30. ^ TheRailwayCentre.com (4. června 2007). „TheRailwayCentre - c2c přináší zásadní úsporu energie díky novému brzdění u vozového parku třídy 357“. Citováno 8. srpna 2008.
  31. ^ David Dawson (23. června 2007). „Fotopic.net: Fotografie železnice Davida Dawsona - Aby podpořila využití rekuperačního brzdění na 357, společnost c2c v tomto poutavém livreji překonala 357 010“. Citováno 4. srpna 2008.[trvalý mrtvý odkaz ]
  32. ^ c2c (4. června 2007). „c2c online - zelená pověření“. Archivovány od originál dne 9. května 2008. Citováno 19. července 2008.
  33. ^ Roger Ford (červenec 2007). „Alycidon Rail: Moderní železnice - informované zdroje, červenec 2007“. Archivovány od originál dne 18. února 2008. Citováno 1. srpna 2009.
  34. ^ Roger Ford (2. července 2007). „Railway Gazette International: Regenerativní brzdění zvyšuje povědomí o ekologii“. Citováno 20. prosince 2010.
  35. ^ c2c (20. června 2006). „c2c online: TV ve vlacích - zkoušky zastaveny“. Archivovány od originál dne 7. června 2011. Citováno 14. dubna 2011.
  36. ^ Maggie Holland (25. května 2007). „IT PRO - c2c začíná integrovanou zkušební verzi Wi-Fi“. Citováno 4. srpna 2009.
  37. ^ „Bezplatné připojení WiFi a zábava - vlaky do / z Londýna, Southendu a Essexu s vlakem c2c“. www.c2c-online.co.uk.
  38. ^ c2c (2008). „c2c online: tichá zóna“. Archivovány od originál dne 9. května 2008. Citováno 19. července 2008.
  39. ^ „London Evening Standard: Lucky escape for joyriders who crashed on rail line“. 6. listopadu 2006. Archivovány od originál dne 5. května 2013. Citováno 1. srpna 2009.
  40. ^ Steven Blaakman (6. listopadu 2006). „Echo News: Auto srazilo vlak“. Archivovány od originál dne 4. března 2012. Citováno 1. srpna 2009.
  41. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 26. července 2011. Citováno 14. dubna 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  42. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 26. července 2011. Citováno 14. dubna 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  43. ^ "Dostupnost přepravy - vlaky do / z Londýna, Southendu a Essexu s c2c Rail". www.c2c-online.co.uk. Archivovány od originál dne 21. března 2018. Citováno 26. dubna 2018.
  44. ^ „Rail Operations Group on Twitter“.
  45. ^ c2c. „c2c online: c2c ctí památku šampióna trasy“. Archivovány od originál dne 7. června 2011. Citováno 14. dubna 2011.
  46. ^ c2c (24. května 2006). „c2c online: c2c vyznamenává dlouholetého zaměstnance slavnostním pojmenováním vlaků“. Archivovány od originál dne 7. června 2011. Citováno 14. dubna 2011.
  47. ^ David Amess MP (5. března 2015). „David Amess MP: pojmenování vlaku c2c jako uznání Southendu jako alternativního města kultury 2017“. Citováno 6. března 2015.
  48. ^ c2c (19. června 2006). „c2c online: padesát let služby uznávané na c2c“. Archivovány od originál dne 7. června 2011. Citováno 14. dubna 2011.
  49. ^ c2c (9. října 2006). „c2c online: název vlaku spojuje c2c a Network Rail“. Archivovány od originál dne 7. června 2011. Citováno 14. dubna 2011.
  50. ^ c2c (28. března 2013). „c2c Online: c2c VLAK NÁZVOVANÝ V HONOR OF SOUTHEND UNEME WEMBLEY ADVENTURE“. Archivovány od originál dne 8. dubna 2013. Citováno 5. dubna 2013.