Britská železniční třída 465 - British Rail Class 465
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Únor 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Britská železniční třída 465 Networker | |
---|---|
![]() Jihovýchodní 465001 ve společnosti Bromley North v červnu 2015 | |
![]() Obnovený interiér 465173 v roce 2013 | |
Ve službě | 13.října 1992 - současnost [1] |
Výrobce | British Rail Engineering Limited ABB Rail Metro-Cammell |
Postaveno na | Holgate Road přeprava funguje (BREL & ABB) Washwood Heath (Metro-Cammell) |
Rodinné jméno | Networker |
Vyměněno | |
Postaveno | 1991 - 1994 |
Repasované |
|
Počet postaven | 147 sad |
Formace | 4 vozy na sadu |
Kapacita | 334 míst (465/0, 465/1) 331 míst (465/2) 319 míst (465/9)[2] |
Provozovatel (provozovatelé) | Jihovýchodní |
Specifikace | |
Délka auta |
|
Šířka | 2,81 m (9 ft 3 v)[3] |
Výška | 3,77 m (12 ft 4 v) |
Maximální rychlost | 121 km / h[3] |
Hmotnost | Celkem - 136 tun (133,9 dlouhé tun; 149,9 čistých tun) |
Trakční motory | GTO VVVF, G352AY (GEC-Alsthom) Tyristor GTO, kartáč TIM970 (upgrade předtrakce BREL / ABB) Hitachi IGBT VVVF, kartáč TIM970 (BREL / ABB dnes) |
Výstupní výkon | 1608 hp (1199 kW) |
Elektrický systém | 750 PROTI DC třetí kolejnice |
Aktuální metoda sběru | Kontaktní bota |
Spojovací systém | Těsný zámek |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Britská železniční třída 465 Networker je třída 147 elektrické jednotky postaven Metro-Cammell, British Rail Engineering Limited (BREL) a ABB Rail v letech 1991 až 1994, navržené pro rychlé zrychlení a vysokou spolehlivost. Byly provozovány Síť Jihovýchod do roku 1996 a poté do Connex jihovýchodní do roku 2003, Jihovýchodní vlaky do roku 2006 a Jihovýchodní do současnosti.
Dějiny


The Síť Jihovýchod sektor British Rail zahájilo plánování vývoje třídy 465 Networker v roce 1988, a vyhlásil výběrové řízení na 710 jednotek, které mají být postaveny.[4] Třída 465 byla představena s cílem nahradit 41letého Třída 415 (4EPB) EMU slam-door.[5]
První byl dodán v prosinci 1991 a poslední v dubnu 1995.[6][7] Jako součást privatizace British Rail, 97 465/0 a 465 / 1s byly prodány Eversholt Rail Group a 50 Class 465 / 2s až Andělské vlaky.[8][3]
Všechny vlaky byly původně dodávány v livreji Network SouthEast a pod značkou „Kent Links Networker“.[5] Většinou se používají na příměstských trasách z London Victoria, Charing Cross, Blackfriars a Cannon Street do destinací v Jižní Londýn a Kent.[9]
Dva výrobci


Jednotky obou výrobců vypadají designově podobně; hlavní rozdíly spočívají v chybějících větracích otvorech ve stylu letadel u těch, které vyrábí Metro-Cammell (465/2), a jednotky BREL (465/0) a ABB (465/1) mají také mírně odlišné maticové displeje na přední a zadní část vlaku pro zobrazení čísla trasy a cíle, mají také různé trakční motory, přičemž jednotky BREL mají motory Brush Traction, zatímco jednotky Metro Cammell mají vlastní trakční motory. Existují další drobné rozdíly ve dveřních spínačích a zvukových zvoncích, tvarech oken a vnějších obloženích.[4] Maximální rychlost třídy 465 Networker je 120 km / h[10] a jsou navrženy pouze pro 750 V DC třetí kolejnice úkon. A Pevné skupenství Balíček měniče trakce řídí 3fázové střídavé trakční motory, které umožňují reostatické nebo regenerativní Dynamické brzdění.[10] Primární brzdový systém je elektropneumaticky ovládané kotoučové brzdy, což je smíšené s brzdami Dynamic.[10] Tachometry na každé nápravě jednotky to umožňují Ochrana proti prokluzu / prokluzu kol.[10]
Výměna hnacího zařízení
V roce 2007 byly vypracovány plány na zlepšení spolehlivosti jednotek BREL a ABB (třída 465/0 a 465/1) instalací nového hnacího zařízení.[11] Nový balíček byl vyvinut společností Hitachi Rail.[12] V průběhu let 2009/2010 byl dovybaven všemi 97 vlaky 46 46/0 a 465/1 s.[13] Kartáčová trakce, dodavatel / výrobce původního hnacího zařízení, pracoval jako konzultanti, kteří mu pomáhali s montáží nového zařízení.[11][14]
Rekonstrukce


V roce 2005 prošlo prvních 34 465/2 jednotek (465201-465234) rozsáhlou rekonstrukcí Doncaster funguje.[1] To zahrnovalo nové vnitřní obložení, nové podlahy, nové osvětlení, novou moquette sedadla (ve stejném šedém a modrém designu jako u třídy 375 Electrostars) a přidání nového prvotřídního místa k sezení v přední a zadní části jednotek další změny.[1][15][16] To bylo provedeno, aby bylo možné je převést na vnější příměstské trasy podél třídy 375. Ve vnitřních předměstských službách by je nahradil Třída 376s. Byly překlasifikovány jako samostatné pod flotily označené 465/9 (465901–465934) a nahradily zbývající Třída 423 pažba zabouchnutých dveří.[1][17] Poslední v barvách Network SouthEast byl překreslen v září 2007.[18]
V letech 2010 až 2012 byly u všech tříd 465/0 a 465/1 provedeny generální opravy systémů dveří, vzduchových systémů, spojovacích zařízení a podvozků přívěsů společností RailCare.[19]
Nehody a mimořádné události
Dne 2. března 2018 vytvořily jednotky třídy 465 některé z vlaků, které uvízly v Lewisham oblast kvůli nepříznivému počasí ovlivňujícímu kolejnice vodiče. Mezi devíti zapojenými byly jednotky 465003 a 465164.[20]
Detaily flotily
Výroba a číslování
Třída | Představený | Výrobce | Číslo | Rozsah čísel | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Třída 465/0 | 1991-93 | BREL | 50 | 465001-050 | |
Třída 465/1 | 1993-94 | ABB | 47 | 465151-197 | |
Třída 465/2 | 1991-93 | Metro-Cammell | 16 | 465235-250 | |
Třída 465/3 | 1992 | ABB | 1 | 465301 | Demonstrátor pro Universal Networker (Třída 365 ). Po použití jako demonstrátoru byl přečíslován na 465037. |
Třída 465/9 | 1991-93 | Metro-Cammell | 34 | 465901-934 | Převedeno z 465/2 jednotek. (465201 - 465234) |
Podrobné specifikace
Specifikace | Podtřída / příbuzná třída | ||||
---|---|---|---|---|---|
465/0 | 465/1 | 465/2 | 465/9 | 466 | |
V současné době vlastní: | Eversholt Rail Group[8] | Eversholt Rail Group[8] | Andělské vlaky[3] | Andělské vlaky[3] | Andělské vlaky |
Provozovatel: | Jihovýchodní (dříve Síť Jihovýchod, Connex jihovýchodní a Jihovýchodní vlaky ) | ||||
Trasy používané na: | Metro a vnější předměstí | Metro a vnější předměstí | Metro a vnější předměstí | Vnější předměstí | Metro, vnější příměstské a odbočky |
Postavený: | 1991-1993 BREL York | 1993-1994 od ABB York | 1991-1993 Metro-Cammell | 1991-1993 Metro-Cammell Repasované 2005 Wabtec, Doncaster funguje Vylepšení funguje pro lepší toalety a bezbariérový přístup 2016-17 (probíhá) | 1993-1994 od Metro-Cammell |
Formace: | DMSO (A) -TSO-TSOL-DMSO (B) | DMCO (A) -TSO-TSOL-DMCO (B) | DMSO-DTSOL | ||
Konstrukce: | Svařovaná hliníková slitina | ||||
Dveře: | Vzduchem poháněná posuvná zástrčka | ||||
Uličky: | Pouze do jednotky pro 4 vozy | Pouze do jednotky pro 2 vozy | |||
Elektrické zařízení: | Technologie invertorů Hitachi IGBT | GEC-Alsthom Polovodičový trakční převodník využívající měniče GTO. Polovodičový pomocný převodník. Ochrana proti prokluzu / prokluzu kol | |||
Trakční motory: | Čtyři Štětec Třífázové indukční motory TIM970 280kW (380 hp ) | GEC-Alsthom Třífázové indukční motory G352AY 280kW (380 hp ) | |||
Spojky: | Těsný zámek (s podvěšenou skříní elektrického / vzduchového konektoru) | ||||
Suspenze: | Hlavní: jaro Sekundární: airbag | ||||
Podvozky: | BREL P3 / T3 | SRP BP62 / BT52 | BREL P3 / T3 | ||
Maximální rychlost: | 121 km / h | ||||
Rozměry: | 20,89 nebo 20,06 x 2,81 m | ||||
Vlak brzdy: | Hlavní: Disk Sekundární: reostatické (a Regenerativní schopný, ale aktuálně deaktivovaný) | ||||
Hmotnost: | 28,6–38,9 t (28,1–38,3 dlouhé tun; 31,5–42,9 čistých tun) | ||||
Vícenásobná práce: | V rámci Třída 365, Třída 465 a Třída 466. dodatečně Třída 319 (prostřednictvím přepínače Coupling Switchover Switch pouze pro pomoc) |

Reference
- ^ A b C d Třída 465/466: Kent Link Networker Strana 3 - Kent Rail. Citováno 2013-01-01.
- ^ Pozvánka do nabídkového řízení pro jihovýchodní franšízu Ministerstvo dopravy listopad 2017
- ^ A b C d E F 465/2 - GEC-ALSTOM - Andělské vlaky. Citováno 2013-04-09.
- ^ A b Třídy 465 a 466 - Vítejte na webu Southern E-Group. Citováno 2010-12-17
- ^ A b Třída 465/466: Kent Link Networker Strana 1 - Kent Rail. Citováno 2013-01-01.
- ^ Networker: Dawn of a New Era Železniční časopis číslo 1090 únor 1992 strana 18
- ^ Poslední Networker Železnice číslo 252 10. května 1995 strana c 4
- ^ A b C Třída 465 Eversholt Rail Group
- ^ Naše vlaky Jihovýchodní
- ^ A b C d Connex South Eastern: Třídy provozních příruček vlaků 365 465 466. (Informace o jednotce) Leden 1998.
- ^ A b Networkers dostanou trakční transplantaci Railway Gazette International 24. ledna 2008
- ^ Networkers dostat Hitachi trakční balíček Železniční časopis vydání 1275 červenec 2007 strana 77
- ^ Upgrade trakce třídy 465 v plném proudu Železniční časopis vydání 1304 prosinec 2009 strana 79
- ^ Vlaky třídy 465 s novým trakčním pohonem Hitachi předávaným zpět na jihovýchod podle plánu Hitachi Rail 30. dubna 2009
- ^ SET uvádí repasované 465 / 9s Unášet vydání 43 červenec 2005 strana 56
- ^ Nový vzhled pro jihovýchodní Networkers Železniční časopis vydání 1251 červenec 2005 strana 75
- ^ Osvěžující 465s Železnice číslo 520 17. srpna 2005, strany 40-43
- ^ Po 21 letech už žádné NSE Železnice číslo 575 26. září 2007 strana 9
- ^ Eversholt Rail Group dokončuje renovaci vozového parku třídy 465/0 a 465/1 Eversholt Rail 21. května 2012
- ^ „Samodezážka cestujících na tratích, které ještě elektricky žily v Lewishamu v Londýně 2. března 2018“ (PDF). Pobočka vyšetřování železniční nehody. Citováno 25. března 2019.