Britská železniční třída 444 - British Rail Class 444 - Wikipedia

Britská železniční třída 444 Desiro
444040 SWR v Basingstoke 37871929226.jpg
Jihozápadní železniční třída 444 č. 444040 v Basingstoke
SWR Class 444 Standard Class Interior.jpg
Repasovaný interiér třídy 444 standardní třídy SWR
Ve službě21.dubna 2004 - aktuální
VýrobceSiemens Mobility
Postaveno naVídeň, Rakousko
Rodinné jménoDesiro
VyměněnoTřída 442
Třída 423
Třída 421
Třída 411
Třída 412
Počet postaven45 vlakových souprav
Formace5 aut na vlakovou soupravu
Kapacita299 standardních, 35 prvních
Provozovatel (provozovatelé)Jihozápadní železnice
Specifikace
Délka auta23 m (75 stop) 5 1⁄2 v)[1]
Maximální rychlost100 mph (161 km / h)[1]
HmotnostCelkem: 227 tun (223 tun dlouhé; 250 malých tun)[1]
Výstupní výkon2000 kW (2680 k)
Elektrický systém750 PROTI DC třetí kolejnice
Aktuální metoda sběrukontaktní bota
Brzdový systémVzduch, regenerativní
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Britská železniční třída 444 (5DES ) je elektrická jednotka osobní vlak postavený Siemens v Rakousku v letech 2002 až 2004. V současnosti provozují expresní osobní dopravu pro Jihozápadní železnice.

Část Siemens Desiro rodina, třída poprvé vstoupila do služby u Jihozápadní vlaky v roce 2004.

Popis

Na začátku 21. století, jako součást své franšízové ​​dohody, Jihozápadní vlaky bylo nutné vyměnit kolejová vozidla třídy Slam-door 411, 412, 421 a 423, který nesplňoval moderní normy v oblasti bezpečnosti a ochrany zdraví, s novými vlaky do roku 2005.[2] V dubnu 2001 byla u společnosti Siemens zadána objednávka 785 vozidel. To mělo být původně rozděleno jako 100 čtyř automobilů Třída 450/0 vnější příměstské jednotky, 32 pětivozových vnitřních předměstských jednotek třídy 450/2 a 45 pětivozových expresních jednotek třídy 444.

Flotila třídy 444 byla postavena u společnosti Siemens Vídeň rostlina.[2] Před odesláním do Británie prostřednictvím Tunel pod Lamanšským průlivem, byly vlaky rozsáhle testovány na testovací trati v Wildenrath.[2] Jednalo se o pokus zkrátit čas potřebný pro uvedení nových vlaků do provozu tím, že se předem vyřeší jakékoli problémy. Mnoho dalších návrhů nového vlaku, například Alstom Třída 458 jednotky, byl sužován problémy a špatnou spolehlivostí. The Desiro flotila vstoupila do služby rychleji než její konkurenti, ale stále měla problémy s kousáním.

Vlaky jsou tvořeny pěti vozy a jsou očíslovány v rozmezí 444001-045. Každá jednotka je tvořena dvěma vnějšími hnacími motory, dvěma mezilehlými přívěsy a mezilehlým bufetovým vozem. Popis této formace je DMSO + TSO + TSO + TSRMB + DMCO. Jednotlivé vozy jsou očíslovány následovně.

  • 63851-63895 - DMCO
  • 67201-67245 - TSRMB - osazeno vrtnou jímkou
  • 67151-67195 - TSO
  • 67101-67145 - TSO
  • 63801-63845 - DMSO

Jednotky mají koncové uličky, které umožňují cestujícím pohybovat se mezi jednotkami, pokud jsou použity ve více jednotkách. Vlaky jsou omezeny na délku 10 vozů (tj. Dvě jednotky), protože delší vlaky nemohou být umístěny ve stanicích. Na některých stanicích s obzvláště krátkými nástupišti (například Shawford v Hampshire) je i jediná jednotka pěti automobilů příliš dlouhá pro nástupiště. Cestující museli od vstupu na palubu nastupovat a vystupovat jedinými dveřmi otevřenými strážcem automatický selektivní provoz dveří (ASDO) počátkem roku 2015 počítačový systém zjišťuje, na kolik automobilů se mají dveře uvolnit. Flotila je vymalována směsí bílé barvy s expresivní livrejí společnosti SWT a červenými / oranžovými pruhy na koncích kabiny (i když nyní mají logo South West Trains zakryté jihozápadní železnicí) a novou Jihozápadní železniční livrej se postupně aplikuje na celou flotilu SWR.

Každá jednotka s pěti vozy má prvotřídní část, která na jednom konci zabírá něco přes polovinu jednoho vozu. Všechna sedadla mají BS 1363 zásuvky poskytující střídavé napájení pro notebooky nebo nabíječky mobilních telefonů.

Jako všechny nové verze třetí kolejnice kolejová vozidla ve Velké Británii, jeden vůz v každé jednotce je vybaven vybráním pro a pantograf. To umožňuje budoucí převod na režijní výkon střídavého proudu, ačkoli v současné době nebyly v této flotile tak vybaveny žádné vlaky.

Všechny sady vycházejí z účelové společnosti Siemens Northam Carriage Servicing Depot v Southamptonu.

Pro celou flotilu třídy 444 byla namontována nová hydraulická vložka s proměnnou tuhostí, aby se snížilo poškození koleje a tím i náklady na údržbu infrastruktury. Tato práce byla dokončena do konce roku 2013.[3]

Ocenění

Vlaky třídy 444 získaly ocenění „Golden Spanner 2010“ jako nejspolehlivější britské vlaky od roku Moderní železnice. Během dvanácti měsíců vytvořila flotila společnosti SWT nový rekord spolehlivosti téměř 89 000 kilometrů na technické zpoždění.[4]

Operace

První jednotky třídy 444 vstoupily do služby u SWT počátkem roku 2004. V rámci uvedení na trh byla jednotka č. 444018 byl pojmenován „Fab 444“ na ceremoniálu v London Waterloo.

Jednotky byly představeny na službách od London Waterloo na Přístav Portsmouth přes Portsmouth Direct Line. Byly také použity na některých službách na internetu Jihozápadní hlavní linka na Southampton Central, Bournemouth, Weymouth a na omezených vnějších příměstských službách do Altonu a Basingstoke. To umožnilo stažení finále 411 jednotky do poloviny roku 2004 a byly provedeny nájezdy na 421 a 423 flotily.

Původně se doufalo, že finále vláčky bude stažen do konce roku 2004. V případě, že některým bylo umožněno zůstat v provozu až do května 2005, protože poslední náhradní Desiros vstoupil do služby. Zpočátku byly třídy 444 používány hlavně na přímých službách v Portsmouthu, což umožňovalo Třída 442 jednotky, které mají být použity na lince Weymouth. Jednotky třídy 444 byly také pravidelně používány na zastávkách v Bournemouthu, které jezdily pouze v neděli, ve Waterloo do Southamptonu a v kyvadlové dopravě Brockenhurst do Wareham. Předchozí omezení výkonu znamenalo, že vlaky nesměly jezdit na západ od Poole; tato omezení byla od té doby zrušena.

V průběhu roku 2007 jednotky Class 444 nahradily Class 442s na lince Weymouth. Některá díla třídy 442 převzala třída 444 již v listopadu 2006; konečná třída 442 byla stažena v únoru 2007. Třídy 444 převedené na linku Weymouth byly na linkách Portsmouth nahrazeny Třída 450 Desiros které byly k dispozici po znovuzavedení Třída 458 jednotek na Waterloo do Čtení čára. Rozhodnutí převést mnoho jednotek 444 na linku Weymouth nebylo populární. Cestující v Portsmouthu protestovali proti používání třídy 450 u některých služeb,[5] zatímco tam byly stížnosti, že 444s byly horší než jednotky, které nahradily na lince Weymouth.[6]

Interiér první třídy na palubě Jihozápadní vlaky Třída 444

Třídy 444 se aktuálně používají v následujících službách:

SWR Refresh

Interiér první třídy na palubě Jihozápadní železnice

Jihozápadní železnice provádí v rámci své smlouvy od roku 2017 program rekonstrukce. V rámci této práce bude každá jednotka hluboce vyčištěna, přičemž budou vyměněny koberce a potahy sedadel ve třídě Standard. Kromě toho budou na každém páru sedadel k dispozici zásuvkové zásuvky a bufetová jednotka bude odstraněna, aby poskytla další sedadla. První třída bude snížena z 35 míst na 32, přičemž sedadla 2 + 1 budou nahrazena místy 2 + 2, kožená sedadla a nové stoly poskytující zázemí pro bezdrátové nabíjení.[7]

Detaily flotily

TřídaOperátorNe. PostavenoRok výrobyAuta v saděJednotka č.
Třída 444Jihozápadní železnice452002–20045444001 – 444045

Detaily livreje

South West Trains livrej, použitý 2002-2019
Jihozápadní železnice livrej, použitý 2017-současnost

Reference

  1. ^ A b C Více jednotek Desiro UK Class 444 Archivováno 6. října 2011 v Wayback Machine - Siemens Mobility. Stránka 38. Citováno 19. července 2011.
  2. ^ A b C Třída 444 - Jižní E-skupina. Vyvolány 19 July 2011.
  3. ^ "Desiro křoví dávají plynulejší jízdu". Železnice. Peterborough. 10. srpna 2011. str. 9.
  4. ^ „Siemens Desiro Class 444 získal ocenění jako nejspolehlivější vlak“. Přeprava týdně. 12. ledna 2011. Citováno 15. ledna 2011.
  5. ^ „Dojíždějící protestuje proti železničním sedadlům“. BBC novinky. 22. ledna 2007. Citováno 10. května 2008.
  6. ^ Jolliffe, Bob (21. ledna 2007). „Radní skeptičtí ohledně změn ve vlakové dopravě“. Bournemouth Daily Echo. Citováno 11. března 2012.
  7. ^ „Rekonstrukce SWR“. Citováno 29. listopadu 2018.