SR Class 2NOL - SR Class 2NOL
Jižní železnice 2-NOL | |
---|---|
Ve službě | 1934 – 1959/60 |
Postaveno na | Eastleigh funguje |
Postaveno | 1934–1936 |
Počet postaven | 78 jednotek |
Číslo sešrotováno | Všechno |
Formace | Sada pro 2 auta: DMBT–DTC |
Čísla flotily | Sady: 1813–1890 |
Kapacita | 24 první třída, 135 třetí třída |
Provozovatel (provozovatelé) | Jižní železnice, Britské železnice |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Dřevěný tělo na a ocel spodní rám |
Délka vlaku | 129 ft 6 v (39,47 m) |
Šířka | 9 ft 2 v (2,79 m) |
Hmotnost | 70 dlouhé tun (71 t; 78 malých tun) |
Elektrický systém | 750 PROTI DC Třetí kolejnice |
Aktuální metoda sběru | Kontaktní bota |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The Jižní železnice (SR) dal označení 2-NOL do elektrické jednotky postaven ve třicátých letech minulého století Londýn a jihozápadní železnice nástavby na nové spodní rámy. Žádná z těchto jednotek nepřežila dostatečně dlouho British Rail přidělené vlastnictví a TOPY třída.
Konstrukce
The 2-NOL (2-auto NE JÁavatory stock, numbers 1813–1890) jednotky byly postaveny v letech 1934–1936 převzetím bývalých vozových těles LSWR, jejich prodloužením a umístěním na nové spodní rámy. Byly určeny k použití na pomalých linkách na jižním pobřeží a v jižním Londýně.
Třetí brzdy motoru byly vyrobeny odebráním 48 stop dlouhé osmikomorové třetiny (378 z nich bylo vyrobeno v období od června 1894 do prosince 1902, z nichž 32 bylo původně 2./3. Kompozit), odstraněním poloviny jedné komory a přidáním oceli - dodávka ochranného krytu a kabina řidiče. Kompozity hnacího přívěsu byly také vyrobeny z osmdesátipodlažních třetin o délce 48 stop, ale byly odstraněny dva celé oddíly a tři prvotřídní oddíly ze šestipodlažního šestidílného toalety jako první (70 z nich bylo vyrobeno v letech 1895 až 1900) na jednom konci a kabina řidiče s ocelovým obložením na druhém konci.[1][2]
Formace
Počáteční formace těchto jednotek byly následující (vozy nebyly nutně vytvořeny v číselném pořadí):
Čísla jednotek | DMBT | DTC |
---|---|---|
1813–1823 | 9861–9871 | 9940–9950 |
1824–1862 | 9872–9910 | 9961–9999 |
1863–1882 | 8596–8615 | 9920–9939 |
1883–1890 | 9781–9788 | 9913–9919 |
Nehody a mimořádné události
- Dne 2. prosince 1955 vytvořily dvě jednotky třídy osobní vlak, který byl v kolizi s nákladním vlakem v Barnes, Londýn kvůli chybě signalisty. Požár vypukl v důsledku elektrického oblouku. Třináct lidí bylo zabito a 41 bylo zraněno.[3] Jednotka 1853 byla požárem vykuchána a následně byla stažena.[4]
Vybrání
Čtyři jednotky byly staženy v letech 1941 až 1955. Z nich byly v roce 1941 staženy dvě jednotky (1828 a 1855), jedna byla výsledkem poškození bombou. Dvě jednotky utrpěly nehody v roce 1951 a poškodily jednoho trenéra v každé jednotce; ale ze dvou nepoškozených vozů bylo možné sestavit jednu dobrou jednotku, takže bylo třeba stáhnout pouze jednu jednotku (1838). Jednotka 1853 se stáhla po nehodě v Barnes v prosinci 1955, jak je podrobně uvedeno výše. Většina z těchto jednotek byla stažena v letech 1956 až 1959, kdy byly staré karoserie vyřazeny a podvozky byly znovu použity. Čtyři jednotky (1870/1/7/8) darovaly své rámečky novým 4-EPB vozy, ale rámy ze 70 jednotek byly použity ke konstrukci 34 nových 2-EPB a 36 nových 2-HAP Jednotky.[4] V létě 1959 zůstalo na skladě 31 jednotek,[5] ale všechny byly staženy do konce srpna 1959.[4]
Reference
- ^ Weddell, G.R. (1992). L.S.W.R. Kočáry, první díl: 1838-1900. Didcot: Divoká labuť. 183, 185, 187, 203, 233–8. ISBN 1-874103-08-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ Brown, David (2010). Southern Electric - A New History: Volume Two - Main line elektrification, the war years and British Railways. Kapitálová doprava. str. 100. ISBN 978-1-85414-340-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ Moody, G. T. (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Páté vydání.). Shepperton: Ian Allan Ltd. str. 126–27. ISBN 0 7110 0924 4.
- ^ A b C Brown 2010, s. 102–3
- ^ ABC britských železničních lokomotiv (Léto 1959), s. 229.
- Marsden, Colin J. (1983). Southern Electric Multiple-Units 1898–1948. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. str. 46–47. ISBN 0-7110-1253-9.