Britská železniční třída 312 - British Rail Class 312 - Wikipedia

Britská železniční třída 312
312718 a 312721 v Kirby Cross.JPG
První velký východní 312718 a 312721 v Kirby Cross v březnu 2004
312-insideDTO.jpg
Uvnitř hnacího přívěsu třídy 312 otevřeného před rekonstrukcí
Ve službě1975 - 2004
VýrobceBritish Rail Engineering Limited
Objednat Ne.
  • 30863 (BDTSOL, 312/0)
  • 30864 (MBSO, 312/0)
  • 30865 (TSO, 312/0, 312/1)
  • 30866 (DTCOL, 312/0)
  • 30867 (BDTSOL, 312/1)
  • 30868 (MBSO, 312/1)
  • 30870 (DTCOL, 312/1)
  • 30891 (BDTSOL, 312/2)
  • 30892 (MBSO, 312/2)
  • 30893 (TSO, 312/2)
  • 30894 (DTCOL, 312/2)[1]
Postaveno naBREL York
Rodinné jménoBR první generace (Marek 2 )
VyměněnoTřída 125
Postaveno1975-1978
Počet postaven49 jednotek
Číslo zachováno2 auta
NástupceTřída 317
Třída 321/4
Třída 360 Desiro
Formace4 auta na jednotku:
BDTSOL + MBSO + TSO + DTCOL
Diagram
  • ED212 (MBSO, 312/0)
  • ED213 (MBSO, 312/1)
  • ED214 (MBSO, 312/2)
  • EE305 (DTCOL)
  • EF213 (BDTSOL)
  • EH209 (TSO)[1][2]
Čísla flotily
  • 312001-312026 (312/0, jednotky jako vestavěné)
  • 312101-312119 (312/1, jednotky jako vestavěné)
  • 312201-312204 (312/2, jednotky jako vestavěné)
  • 312701-312730 (312/0, jednotky přestavěny)
  • 312781-312799 (312/1, jednotky přestavěny)
  • 76949-76997 (BDTSOL)
  • 62484-62528, 62657-62660 (MBSO)
  • 71168-71212, 71277-71280 (TSO)
  • 78000-78048 (DTCOL)[3]
Provozovatel (provozovatelé)
Skladiště
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel[2]
Délka vlaku256 stop 8 1⁄2 v (78 245 m)[3]
Délka auta
  • 65 stop 1 5⁄8 v (19 853 m) (DTC, BDTS, přes tělo)
  • 65 stop 4 1⁄4 v (19 920 m) (MBS, TS, přes tělo)[2]
Šířka9 ft 3 v (2,82 m) (celkově)[2]
Výška13 stop 0 9⁄16 v (3,977 m) (pantograf dolů)[2]
Výška podlahy3 ft 9 v (1,14 m)[2]
DveřeSlam[3]
Rozvor
  • 46 ft 6 v (14,17 m) (podvozek centra)
  • 9 ft 0 v (2,74 m) (motorové podvozky)
  • 8 ft 6 v (2,59 m) (podvozkové podvozky)[2]
Maximální rychlost140 km / h[2]
HmotnostCelkem - 156,6 tun (154,1 dlouhé tun; 172,6 malých tun)
Trakční motory4 × EE 546A 201,5 kW (270,2 k)[4][5]
Výstupní výkon1080 hp (810 kW)[3]
Vytápění vlakuElektrický[2]
Elektrický systém
Aktuální metoda sběruPantograf
Klasifikace UIC2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2'
Podvozky
  • BP14, BP14a (MBS, 312/0, 312/1)
  • BP14b, BP14c (MBS, 312/2)
  • BT8, BT8a (DTC, BDTS)
  • BT8b, BT8c (TS)[2]
Brzdový systémVzduch (EP /Auto)[2]
Bezpečnostní systémyAWS[2]
Spojovací systémJírovec[3]
Vícenásobná práceVe třídě a Třída 310
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The British Rail Třída 312 byl typ střídavý proud (AC) elektrická jednotka (EMU) postavený v letech 1975-1978[6] pro použití na vnější příměstské osobní dopravě. Jednalo se o poslední třídu více jednotek, která měla být konstruována s British Rail Mark 2 karoserie, stejně jako poslední se zabouchnutými dveřmi v Británii. Tyto rysy přispěly k jejich relativně brzkému stažení ve věku 25–28 let ve srovnání s průměrnou délkou života v EMU 30–40 let.

Popis

Tyto jednotky byly založeny na Třída 310 používané na příměstských linkách mimo Londýn Euston, ale byly hodnoceny pro maximální rychlost 90 mph (140 km / h) a od začátku měly ploché čelní sklo. Jediným významným rozdílem mezi podtřídami bylo, že jednotky 312/1 byly také vybaveny pro práci na 6.25 kV AC režie elektrifikační systém použitý na částech Velká východní hlavní linka a Londýn, Tilbury a Southend železnice sítí.

British Rail

Třída 312 v 70. letech modrá / šedá livrej
c2c 312792 v Shoeburyness v březnu 2003

Jak bylo postaveno, flotila 312/0 byla použita na nově elektrifikovanou Velkou severní vnější příměstskou dopravu z London King's Cross do Royston. 312/1 byly postaveny pro liniové služby Great Eastern od London Liverpool Street. Čtyři jednotky 312/2 byly použity hlavně ke zlepšení místních služeb mezi Birmingham New Street a Birmingham International, ale byly také použity na jiných službách ve West Midlands.

Během pozdních osmdesátých let třída dostala interiérovou rekonstrukci, která viděla interiéry dřevěných panelů pokryté fasádními panely, odstranění okenních žaluzií a další úpravy. Současně jednotky ztratily svůj modrý / šedý livrej (312/0) nebo celoplošný modrý livrej (312/1 a 312/2, jak byly představeny) ve prospěch Síť Jihovýchod (NSE) livrej (312 / 0-1), zatímco ze čtyř jednotek 312/2, 312204 neseno Výkonný ředitel osobní dopravy ve West Midlands žlutý a modrý livrej a ostatní byli před převáděním do NSE oblečeni ve standardní modré a šedé barvě.

Ve stejné době nebo brzy poté byly jednotky přerozděleny. Jednotky třídy 312/0 se přesunuly do Velká východní hlavní linka po příchodu modernější rychlosti 160 km / h Třída 317 Flotila. Subfleet 312/1 se následně přesunul do Londýn, Tilbury a Southend železnice, přemístění starší třídy 302 a 305 Jednotky. Úsek 6,25 kV na GEML byl převeden na nyní standardních 25 kV, což znamená, že exkluzivní duální napětí této subfleety bude i nadále užitečné, linka v té době stále měla duální napětí.

Jednotky 312/2 by také směřovaly k Velkému východu, nahrazeny upravenými 310 jednotky uvolněné dodávkou Třída 321/4 jednotky ve West Midlands. Tyto kroky byly dokončeny do konce 80. let a alokace zůstala víceméně stabilní až do roku privatizace a období do odstoupení v letech 2003-04.

Post-privatizace

Po privatizaci byla flotila rozdělena mezi tři franšízy.

Centrální vlaky

Centrální vlaky zdědil čtyři jednotky, 312725-728. Ty byly primárně používány rychle Birmingham New Street na Liverpool Lime Street služby a byly vymalovány Regionální železnice livrej. Jejich pobyt u Central Trains netrval dlouho a byli převedeni na LTS Rail (od rebrandingu c2c ) v roce 1996.

První velký východní

První velký východní zdědil 24 jednotek, 312701-724. Ty byly použity hlavně na Colchester na Walton-on-the-Naze a Manningtree na Harwich služby a London Liverpool Street na Ipswich a Clactone špičkové vlaky. V pozdějších letech byly získány dvě bývalé jednotky LTS, 312728/784, které nahradily jednotky poškozené nehodou, jako například 312707, odepsané žhářství útok na stanici Colchester 11. března 2003.

V roce 2003 společnost First Great Eastern získala nové Třída 360 jednotky nahradit tyto vlaky. Jednotky byly postupně odstraněny z provozu a do března 2004 zůstaly v provozu pouze tři sady, 312718/721/723. Sběratelský charterový vlak operoval na svých předchozích trasách pomocí dvou z těchto jednotek. Konečné sady byly použity ve špičkových vlacích a byly staženy dne 25. června 2004 po návratu pěti Třída 322 jednotky, které byly najaty ScotRail.

Vzhledem k tomu, že všechny soupravy na londýnské trase Liverpool Street to Southend byly nahrazeny 321 jednotkami, poslední službou, která přežila na východ od křižovatky Shenfield, byla časná ranní 12 autoservis z Southminsteru do Londýna, kde 321 jednotek mohlo fungovat pouze v konfiguraci 8 automobilů.

LTS Rail

c2c (provozující franšízu v Londýně, Tilbury a Southend) zdědil 21 jednotek, 312729/730 / 781-799, později doplněných čtyřmi bývalými Centrální vlaky jednotky 312725-728. Tyto poslední jednotky byly vymalovány Síť Jihovýchod livrej, některé z posledních vozidel, které mají být takto ošetřeny.

Konečné jednotky byly vyřazeny z provozu v roce 2003 a byly nahrazeny novými Třída 357/2 "Electrostar" Jednotky. Dvě jednotky byly později převedeny do První velký východní doplnit svou flotilu, jak je podrobně uvedeno dříve.

Nehody a mimořádné události

Zachování

Vozidla 78037 a 71205 z jednotky 312792 se zachovala a byla v Muzeum elektrické železnice, Warwickshire.[8]

Po uzavření ERM se obě vozidla přesunula k Colne Valley železnice V Essexu v březnu 2018, která je vrací zpět do jejich rodné operační oblasti.

Detaily flotily

Níže uvedená tabulka ilustruje původní tvorbu, číslování a oblasti použití:

PodtřídaPostavenýČísla jednotekBDTSOLMBSOTSODTCOLOblast použití
OriginálPozději
312/01976-78312001-312026312701-31272676949-7697462484-6250971168-7119378000-78025Velká severní
312/11975-76312101-312119312781-31279976975-7699362510-6252871194-7121278026-78044Velká východní
312/21976312201-312204312727-31273076994-7699762657-6266071277-7128078045-78048západní Středozemí
OperátorPočet jednotekČísla jednotekStaženKomentáře
Centrální vlaky4312725-7281996Převedeno do c2c
c2c25312725-730

312781-799

Březen 2003-
První velký východní24312701-724Červen 2004312707 zničen žhářským útokem v roce 2003

312728 a 312784 převedeny z c2c v roce 2003

Reference

  1. ^ A b Longworth 2015, str. 73-74, 144, 169-170, 199, 204
  2. ^ A b C d E F G h i j k l „Schéma schématu vozidla č. 210 pro více elektrických jednotek (včetně A.P.T.)“ (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED212, ED213, ED214, EE305, EF213, EH209. Citováno 25. února 2016.
  3. ^ A b C d E F „Třída 312“. Železniční centrum. Archivovány od originál dne 14. října 2007. Citováno 25. února 2016.
  4. ^ A b Fox 1987, str. 56-57
  5. ^ Swain 1990, str. 58
  6. ^ Marsden 1982, str. 42
  7. ^ McCrickard, John P (6. října 2016). „Leden 1990 až prosinec 1990“. Network South East Railway Society. Archivovány od originál dne 26. června 2018. Citováno 26. června 2018.
  8. ^ „Muzeum elektrické železnice - úplný seznam“. Archivovány od originál dne 7. října 2011. Citováno 2. října 2011.

Zdroje

  • Fox, Peter (1987). Vícenásobná kapesní kniha. British Railways Pocket Book No.2 (léto / podzim 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Longworth, Hugh (2015). British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860936688. OCLC  923205678.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Marsden, Colin J. (1982). EMU. Rozpoznávání hnací síly. 2 (1. vyd.). Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-1165-6. OCLC  16537600.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Swain, Alec (1990). Trolejové elektrické více jednotek. Průzkum britské železniční flotily. 11. Ian Allan. ISBN  9780711019027. OCLC  315344213.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy