Seznam nepoužívaných železnic - List of unused railways

Tohle je seznam nepoužívaných železnic, zahrnující železnice a železniční infrastrukturu, na nichž proběhly určité stavební práce, ale které nebyly nikdy použity pro výnosový provoz, jak bylo zamýšleno:

Železnice nejsou provozovány

Jedná se o projekty, které zcela selhaly a neobdržely žádný výnosový provoz.

Austrálie

• Queensland Railways, Cooktown do Laury železnice Rozšíření Maytown - linka na Maytown Goldfield, včetně Řeka Laura Most, viděl zkušební vlak pouze 1888. Výstup na zlatém poli již selhal.

Kanada

Newfoundland

• Newfoundlandská železnice - odbočky z Northern Bight do Terranceville a z Deer Lake do Bonne Bay byly opuštěny nedokončené po vypuknutí první světové války v roce 1914.^[1]

nové Skotsko

• Blomidonská železnice - zahájila práce na vybudování linky z Wolfville na Cape Split v roce 1911, ale přestal po vypuknutí první světové války v roce 1914.^[2]
• Chignecto lodní železnice - byla zahájena přeprava železnice přes Isthmus of Chignecto v roce 1888, místo lodního kanálu. Lodě po ní měly být taženy v kolébkách. Práce byla opuštěna nedokončená v roce 1891.

Ontario

• Brockville a New York Bridge - tento velký projekt mostu přes Řeka svatého Vavřince mezi Brockville a Morristown, New York viděl nějakou konstrukci v letech 1895-6, ale bylo dosaženo jen málo.^[3]
• Toronto východní železnice - stavba byla zahájena v roce 1910 pro elektrickou železnici ze spojení s Scarborough pobočka Radiální železnice v Torontu a Yorku na Bowmanville a Cobourg. Whitby do Bowmanville byl dokončen v roce 1913, ale neotevřel. Pickering Whitby byla dokončena v roce 1923, poté byl celý projekt opuštěn v roce 1924, kdy byly provozovány pouze zkušební vlaky.

Eritrea

• Eritrejská železnice, Teseney Line - rozšíření z Bishia na Teseney začátek roku 1932 nebyl nikdy dokončen, i když se později předpokládalo Kassala Súdán v roce 1940 poté, co byla tato oblast krátce obsazena Italy.

Francie

• Chemin de Fer Grand-Central de France - Ligne transcévenole.^[4] Zahájeno 1911 pro připojení Le-Puy-en-Velay s Lalevade-d'Ardèche, ŘADA dokončila minus stopy do Monastier-sur-Gazeille v roce 1939, kdy vypukla válka, formální opuštění 1941.
• Chemins de Fer de la Corse - viz také: Seznam stanic na Korsice
  • Caldaniccia^[5] - Propriano.
  • Porto-Vecchio - Bonifacio.
• Chemins de fer de l'Est - Linka Col de Bussang měla dokončeno přibližně 50% z 8 287 m tunelu, práce byly ukončeny v roce 1935.^[6]
• Chemin de fer de Lyon à Genève - řádek z Tenay na Hauteville-Lompnes^[7] Zahájeno 1909, ŘÁDEK téměř dokončen, kolejnice částečně položena, inaugurační vlak pouze při opuštění kvůli nedostatku finančních prostředků 1936.
• Chemins de fer du Midi:
  • Linka od Beaumont-de-Lomagne na Gimont^[8] byla zahájena v roce 1904, ale práce se zastavila těsně před dokončením v roce 1930 a nikdy nebyla uvedena do provozu.
  • Linka od Foix na Quillan byl poprvé navržen v roce 1884 od křižovatky v Gare de Saint-Paul-Saint-Antoine jižně od Foix. Práce začaly v roce 1922 na části odtud do Bélesta přes Lavelanet, ale byl opuštěn nedokončený v roce 1926. Linka na Quillan nebyla zahájena.^[9]
  • Linka od Gabarret na Eauze přes Castéra-Verduzan byl opuštěn, když byl téměř dokončen v roce 1934.^[10]
  • Linka od Hagetmau na Pau^[11] byla zahájena v roce 1910, ale práce byly ukončeny v roce 1938.
  • Linka od Saint-Girons na Vyhnat^[12] byla zahájena v roce 1881 jako součást plánu na vybudování železnice přes Pyreneje na Lleida ve Španělsku s tunelem pod Port de Salau. Oust byl zamýšlen jako celní úřad na francouzské straně. Schéma bylo definitivně schváleno v roce 1907 a práce na Oustu dokončeny v roce 1920. Kolejnice však byly položeny pouze Lacourtovi, aby sloužil lomu do roku 1927. Z Oustu do místa severního portálu tunelu nebyly provedeny žádné skutečné práce, ačkoli země byl zakoupen. Projekt byl zcela opuštěn až v roce 1954.
• Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée - řádek z Chorges na Barcelonnette^[13] byla zahájena v roce 1909, ale opuštěna v roce 1935 navzdory tomu, že byly zahájeny velké inženýrské práce. Stanice v Le Sauze, Ubaye, Le Lauzet, Le Martinet, Revel-Méolans, Thuiles a Barcelonnette. Poslední jmenované město bylo jedním z mála ve Francii, které nikdy nemělo železnici. Značnou část trasy utopila nádrž.
• Chemin de fer de Paris à Orléans - řádek z Cahors na Moissac byla ve výstavbě v letech 1879 až 1934, ale nikdy nebyla dokončena.^[14]

Řecko

• Soluň na linku Tsagezi - dokončeno méně než 5% z přibližně 150 km, práce opuštěné kvůli druhé světové válce (1940).

Irsko

• Bray a Enniskerry železnice - Mezi tím byla zahájena elektrická železnice Bray, hrabství Wicklow a Enniskerry v roce 1900 a téměř dokončen, než byl opuštěn v roce 1910.^[15]

Itálie

Protože velkou část italské železniční sítě propagoval a platil vládní úřad, mělo opuštění nedokončených tratí často politický rozměr.

• Emilia-Romagna:
  • Ferrovia Modena – Pavullo^[16] - úzkorozchodná trať začala v roce 1914 a byla ukončena v roce 1938. Stanice postavené v Serramazzoni a Pavullo nel Frignano. Práce se zastavily na druhém místě, ale původním záměrem bylo pokračovat Formigine.
  • Ferrovia Rolo-Mirandola^[17] - ve výstavbě od roku 1922 do roku 1935. Běžel od Rolo na Mirandola, se stanicemi v Novi di Modena, Moglia, Concordia sulla Secchia a San Possidonio. Část formace byla přijata pro novou stanici v Mirandole v roce 1964.
• Friuli:
  • Mezi světovými válkami probíhala malá síť elektrických vedení, ale nic z toho nebylo dokončeno:
    • Ferrovia Bertiolo-Palmanova-Savogna^[18] - čára mezi Bertiolo a stávající stanice v Savogna d'Isonzo. Stanice: Talmassons, Castions di Strada (křižovatka s Ferrovia Udine-Castions di Strada), Gonars, Palmanova (již otevřený, navrhovaný spoj), Jalmicco-San Vito al Torre, Medea, Mariano-Romans a Farra-Gradisca Provesano.
    • Ferrovia Teglio Veneto-Bertiolo-Udine^[19] - trať mezi stávajícími stanicemi v Teglio Veneto a Udine. Stanice: Teglio-Suzzolins, Morsano al Tagliamento, Madrisio, Varmo-Rivignano, Bertiolo (křižovatka s Ferrovia Bertiolo-Palmanova-Savogna), Sclaunicco, Pozzuolo del Friuli a Campoformido.
    • Ferrovia Udine-Castions di Strada^[20] - řádek z Udine na Castions di Strada. Stanice: Pozzuolo del Friuli a Mortegliano.
  • Ferrovia Cormons-Redipuglia^[21] - nákladní obchvat pro Gorizia ale osobní doprava byla zamýšlena od Cormons do Redipuglia se stanicemi v Mariano del Friuli a Gradisca Borgo Trevisan. Práce začaly v roce 1949 a byly opuštěny v roce 1989.
  • Ferrovia Udine-Majano^[22] - řádek z Udine na Majano, začátek roku 1914 a ukončení roku 1932. Stanice: Colugna-Rizzi, Feletto Umberto, Pagnacco, Fontanabona, Colloredo di Monte Albano, Vendoglio, Treppo, Buja a Avilla-Santo Stefano.
• Piemont:
  • Ferrovia Bivio Orba-Cantalupo-Felizzano - příměstská linka pro Alessandria, zahájen v roce 1939 od Felizzano do Cantalupa a odchylující se od Bivio Orba a Alessandria Smistamento, opuštěné nedokončené 1966.^[23]
• Řím:
  • Cintura Nord^[24] - pokus poskytnout Římu severní orbitální železnici, která vede z Železniční stanice Roma San Pietro na nádraží Roma Nomentana. Práce probíhaly v letech 1913 až 1931. Stanice měly být v Prati di Castello, Ponte Milvio a Salario.
• Sicílie:
  • Ferriovia Bronte-Cuccovia^[25] - řádek z Bronte do neznámého místa zvaného Cuccovia.
  • Ferrovia Caltanissetta-Misteci - nedokončená minerální větev o délce 5 km od Caltanissetta na jih do Misteci, práce opuštěna v roce 1927, kdy byl důl uzavřen.^[26][27]
  • Ferrovia Canicattì-Caltagirone^[28] - úzkorozchodná z Canicatti na San Michele di Ganzaria aby sloužily sírovým dolů, byla práce provedena na části do Riesi ale odtud do San Michele nebyla provedena žádná stavba. Práce začaly v roce 1906 a formálně byly opuštěny až v padesátých letech.
  • Ferrovia Leonforte-Nicosia^[29] - úzkorozchodná železnice z Leonforte do malého katedrálního města Nikósie byla ve výstavbě v letech 1921 až 1929 a byla téměř dokončena, když byla opuštěna. Budovy stanic existují pro Bivio Paternò, Rocca Vutura, Villadoro, Sperlinga (zastávka požadavku) a konečná stanice v Nikósii.
  • Ferrovia Palermo-Salaparuta^[30] - úzkorozchodná trať z Palermo na Salaparuta přes Monreale, začátek roku 1926 a fakticky opuštěn (i když ne oficiálně) na počátku padesátých let. Stavební práce za Camporeale nezačal.
  • Ferrovia Salemi-Kaggera^[31] - úzkorozchodná z Salemi Kaggerovi (nyní známému jako Calatafimi-Segesta se stanicemi v Salemi-Città, Vita a Calatafimi-Città. Práce opuštěna 1921.
  • Ferrovia Santo Stefano di Camastra-Reitano-Mistretta^[32] - úzkorozchodná trať vycházela z Santo Stefano di Camastra na Mistretta přes Reitano. Stavba probíhala ve 20. letech 20. století.

Mexiko

• Poloostrovní železnice v Dolní Kalifornii - Mexická pozemková a kolonizační společnost byla britská firma, která získala koncesi na usazení anglických pěstitelů pšenice ve městě Baja California, a která zahájila podnik v roce 1891 se základnou v San Quintin. Baja California je polopoušť a podnik byl katastrofou. Byla naplánována síť železnic a byl zahájen start na trati ze San Quintinu do Ensenada a Tijuana. 27 km (17 mil) z toho bylo dokončeno,^[33] končí na místě zvaném San Ramón.^[34]

Spojené království

• Společná železnice Ashby a Nuneaton - Pobočka Hinckley. Tato železnice byla ve společném vlastnictví soupeře Londýn a severní západní železnice a Midland železnice. Tento režim zahrnoval řádek z Stoke Golding na Hinckley který byl dokončen v roce 1872. Partneři se nemohli shodnout na tom, jak jej používat, takže tomu tak nikdy nebylo.^[35]
• Birmingham a Oxford Junction Railway, Duddeston Junction Chord - Duddestonský viadukt byl postaven v roce 1846, aby umožňoval vlaky Velká západní železnice narazit na Birmingham New Street stanice Londýn a severní západní železnice. Obě společnosti byly nepřátelské, takže žádný takový vlak nikdy neproběhl.^[36]
• Minerální železnice v Clevelandu - zahájeno 1874, opuštěné 1896. Z Moorholme na Clevelandská železnice do železáren v Glaisdale. Přezdíváno po svém dodavateli, Paddy Waddell.^[37]
• Cromarty a Dingwall Light Railway - zahájeno 1902, opuštěno 1914 po vypuknutí války. Asi šest mil bylo dokončeno na konci Cromarty do roku 1914. Položené kolejnice byly vyčištěny pro válečné úsilí. Zlepšení v silniční dopravě odradilo od obnovení.
• East London Railway - Whitechapel na linku zboží Bethnal Green. Práce na tunelu proto začaly v roce 1866, ale pro nedostatek finančních prostředků byly opuštěny.
• Velká západní železnice, Oceanský přístav oceánu - nová hlavní linka z Letterston do navrhovaného zaoceánského přístavu v Přístav Fishguard. Povoleno 1903, tato část začala v roce 1912, opuštěna v roce 1914 po vypuknutí první světové války. Navrhovaný přístav byl příliš malý na to, aby se po válce stavěly větší parníky.
• Velká západní železnice, Windsor a Ascot železnice - z Windsor & Eton Central na Ascot, byla zahájena v roce 1892 výkupem a oplocením pozemků a některých drobných prací, ale soupeř Londýn a jihozápadní železnice zabránila spojení pro přímý provoz a vylepšila své vlastní služby. GWR v programu nepokračovalo.^[38]
• Lighting Lastingham a Rosedale - zahájena výstavba v roce 1902, ale dosáhla jen málo.
• Přímé železnice Horsham a Guildford, Itchingfield South Fork - naděje byla, že tato železnice z Guildford na Horsham bude součástí a Čtení na Brighton trasa. Proto byl poskytnut trojúhelníkový spoj Itchingfield umožnit přímé spuštění do Shoreham-by-Sea, ale Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží měl zájem pouze o poskytování místní služby a kolejnice na jižní vidlici byly odstraněny dva roky po otevření, v roce 1867.
• Latimer Road a Acton železnice - Stavba začala v roce 1882 na trati z Stanice Latimer Road na Metropolitní železnice v Londýně do Acton. Práce opuštěné 1900.^[39]
• Železnice Liskeard a Caradon - Práce na rozšíření do Launceston, Cornwall byla zahájena v roce 1884 a zbytky opuštěných děl lze snadno dohledat poblíž Kilmar Tor.
• Leeds a York železnice, Tadcaster na Copmanthorpe Čára - zahájeno 1846, opuštěné 1849 (část následně použita jako vlečka zboží do textilní továrny). Práce zahrnovala takzvaný Virginský viadukt.^[40]
• Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží, Ouse Valley železnice - byla zahájena v roce 1866 za účelem obrany území před možnými soupeřícími plány. Práce byla opuštěna v roce 1867 poté, co hrozba zmizela. Navrhováno severně od Haywards Heath na Hailsham přes Uckfield, s podstatnými pozůstatky mezi prvními dvěma místy.
• Londýn, Chatham a Dover železnice, Londýn do Crystal Palace - LCD se spoléhal na West End of London a železnice Crystal Palace na vytvoření v roce 1859, ale postavil vlastní linku do London Victoria od Penge Junction poblíž Kent House v roce 1861. LCDR původně plánoval konkurenční službu pro Křišťálový palác křižovatka byla trojúhelníková, ale trasa byla okružní, a proto nebyla nikdy použita křivka od severu k jihu.
• 'Londýnské metro, Edgware Bushey Heath - zahájena práce v roce 1938 pozastavena v roce 1940 a oficiálně ukončena v roce 1953. Rozšíření Londýnské metro Severní linie s mezistanicí v Brockley Hill a Elstree South.. Zemní práce mezi Edgware a Brockley Hill byly téměř dokončeny, když byly opuštěny. Práce na tunelu v Elstree byly částečně postaveny, vozový sklad v Aldenhamu byl postaven během druhé světové války se stala továrna na munici a následně generální opravy autobusů. Mezi Edgware a Brockley Hill je oblast nyní pokryta sídlištěm s malými důkazy o železnici. Na Brockley Hill zůstalo několik pozůstatků viaduktu pro stanici z roku 2019. Vchod do tunelu v Elstree byl vyplněn. Vozový sklad v Aldenhamu byl zbořen.
• Midland a Velká severní společná železnice, Sutton Bridge Dock - přístaviště lodí se zamykacími branami Suttonův most byla otevřena v roce 1881, obsluhována odbočkou železnice. Jakmile byla naplněna, strukturálně selhala.
• Mistley, Thorpe a Walton železnice - navrženo od Mistley na Velká východní železnice na Thorpe-le-Soken, stavba začala v roce 1863 a byla opuštěna v roce 1869, kdy zemní práce přežily.^[41]
• Monnow Valley železnice - zahájena práce 1866 na lince z Monmouth na Pontrilas, ale pouze dokončil tunel na bývalém místě.^[42]
• Železnice Neath a Brecon, Devynock & Sennybridge na Llangammarch Větev - zemní práce a plotové linie jsou patrné podél údolí Cilieni až k vrcholu linie ve výšce asi 310 metrů nad mořem poblíž MOD simulované německé vesnice „Cilieni“ jižně od Tirabadu. To je více než polovina délky čáry. Trasa by měla mít hlavní most přes řeku Usk a tunel severně od Sennybridge, aby se získal přístup do údolí Cilieni, a učinila by z Llangammarch Wells křižovatku s trasou centrálního Walesu Londýn a severní západní železnice. Práce byly zastaveny 9. září 1867 kvůli bankrotu dodavatele Johna Dicksona, který také postavil N&BR.^[43]
• Newport Pagnell železnice, Olney Extension - z Newport Pagnell na Olney z Wolverton na odbočku Newport Pagnell. Práce začaly v roce 1865 a byly zastaveny následující rok, stejně jako mnoho schémat železniční mánie v této době, kdy banka financovala tyto spekulativní režimy, Overend, Gurney and Company se zhroutil. Na čáře trasy až na sever jako Emberton jsou vidět různé částečně úplné výřezy a násypy, které jsou viditelné na starých mapách. Kdyby byla linka dokončena, Olney by se stal křižovatkou linky Northampton St Johns-Bedford.^[44]
• Severovýchodní železnice, Pobočka Collywell Bay - byla elektrifikovaná železnice dokončená v roce 1914, právě včas pro první světovou válku. Nikdy neviděl vlak.
• Železnice Unie v severních krajích - 1846 začaly řádky z Penrith na Thirsk a Tebay na Bishop Auckland, přejezd na Kirkby Stephen. Řádek z Bedale na prvním místě do Železniční stanice Melverley na Leeds a Thirsk železnice bylo zahájeno, práce probíhala mezi Burneston a Melverley. Řezání přežije v Sinderby; jižně od tohoto místa byla později zvolena cesta Leeds severní železnice na Northallerton.^[45]
• Severozápadní centrální železnice - začátek roku 1890 jako kmenová linka z Midland železnice a Queensbury linky z Velká severní železnice na Keighley do West Lancashire železnice na Preston, Lancashire přes Colne, s připojením k Southport a prostřednictvím Liverpool, Southport a Preston Junction Railway a Výbor Cheshire Lines, Liverpool. Práce byla opuštěna 1893.^[46]
• Linka Picc-Vic - byla navržena podzemní rychlá přeprava pro Manchester v roce 1971 spojením hlavních železničních konců Manchester Piccadilly a Manchester Victoria. Navzdory tomu, že nebyl oprávněn, byly na něm práce prováděny pod Arndale Center před zrušením v roce 1977.
• Portsmouth přímá železnice, Peasmarshova křivka - z něhož byla postavena hlavní struna Shalford na Peasmarsh severně od Farncombe povolit služby z Portsmouth do Londýna přes Červený kopec a Jihovýchodní železnice. Soupeř Londýn a jihozápadní železnice převzal vedení a akord nikdy neviděl vlak.^[47]
• Reading, Guildford a Reigate Railway, Frimleyova křivka - otevřen 1849 u Jihovýchodní železnice, s východem na sever podnět na jeho přechodu přes Londýn a jihozápadní železnice hlavní linka do Southampton. To mělo dát cestu z Londýna do Wokingham, ale společnosti byly nepřátelské, podnět se nikdy nepoužíval a LSWR vybudovala vlastní linku do města.
• Železnice Ruthin a Cerrig-y-Drudion - 2 'rozchod železnice částečně postavený z Ruthin ke křižovatce s nikdy nezačal Úzkorozchodné železnice v severním Walesu Trasa Beddgelert-Corwen v Cerrig-y-Drudion. Hranice překročila kopce lesa Clocaenog vrcholným tunelem na Pennantu, poté překročila Afon Alwen a druhým vrcholem asi 340 metrů po B5105 do Cerrig-y-Drudion. Existují důkazy o výstavbě podél jižní strany údolí Afon Clywedog mezi Rhewl a Bontuchel, kde byly zastaveny práce na selhání dodavatele 1884.
• Seaforth a Sefton Junction Railway - oprávněn 1903 poskytovat spojení mezi Sefton a Maghull na Prodlužovací železnice Southport & Cheshire Lines z Výbor Cheshire Lines a Seaforth Sands konec Nadzemní železnice Liverpool. Společnost nikdy nepoložila železnici, přesto byla jednou z provozujících železničních společností seskupených do Londýn, Midland a skotská železnice podle Zákon o železnicích z roku 1921. Větší společnost neprojevila žádný zájem o další práci.^[48]
• Jižní železnice Z Chessington South na Leatherhead - zahájeno v roce 1938, opuštěné v roce 1939. Rozšíření parku Motspur do Chessington South větev do Leatherhead. Práce pozastaveny z důvodu vypuknutí druhé světové války a poté ukončeny z důvodu zákona o Zeleném pásu z roku 1947. Nábřeží bylo postaveno asi půl míle jižně od Chessington South, včetně jednoho mostu. Zakoupená země a trasa oplocená přes Ashtead Common. Pozemek vyhrazený pro železnici přes Leatherhead byl následně použit pro M25. Stanice v Rushett a Leatherhead Common byly zamýšleny.
• Trent Valley železnice, Tamworthe Křivka od východu k severu - postaven 1847, aby umožňoval přímé vlaky z Londýna do Burton upon Trent přes Birmingham a Derby Junction železnice. TVR šla do Londýn a severní západní železnice, BDJR do Midland železnice a jejich soupeření znamenalo, že křivka nebyla nikdy použita.
• Waterloo a Whitehall železnice - samostatná podzemní linka rychlé přepravy v Londýně, ve výstavbě mezi lety 1865 a 1870. Vlaky měly být provozovány pneumatickým systémem, tj. tlakem umělým tlakem vzduchu. Peníze došly, když už byly trubky postaveny.
• Wrexham, Mold a Connah's Quay Railway Doufám, že křivka West to North - postavil křivku od severu k západu v Výměna naděje v roce 1862 dal městu Plíseň přímý přístup do přístavu Connah's Quay. Nebyly položeny žádné kolejnice.
• Yorkshire Dales železnice - zamýšlel pokračovat do Hawes.

Spojené státy

Historie železnice ve Spojených státech je poznamenána mnoha společnostmi, které zahájily stavební práce, ale nikdy žádnou z nich nedokončily. Například Panika z roku 1873 přerušil stavbu řady železnic, z nichž některé nebyly nikdy obnoveny. Publikované důkazy o těchto neúspěšných železnicích jsou špatné a často chybí dostupné citace.

Alabama

• Birmingham, Chattanooga a Atlanta Railroad - to bylo v úředním záznamu jako fungující železnice až v roce 1901, takže byla položena nějaká trať. Nikdy by z toho nebyla přímá linka Birmingham na Gadsden, konec Železnice v Tennessee, Alabamě a Gruzii z Chattanooga.^[49]
• Severní železnice ve Florencii - zahájil linku v roce 1890 od Florencie, Alabama na Dover, Tennessee a odstupňoval 27 mil na sever od bývalého místa.^[50][51] Trasa byla jen na západ od Louisville a Nashville železnice.^[52] Další pokus učinil Minerální pásová železnice v roce 1906,^[53] který začal pracovat v roce 1917 a opustil jej v roce 1924.^[54]
• Memphis pobočka železnice - začala úzkorozchodná trať z Řím, Gruzie na Gadsden v roce 1873, ale opustil rok 1877, aniž by provozoval službu příjmů. Nesmí být zaměňována s předkem Řím železnice.^[55][56]
• Mobilní a železniční a navigační zařízení Pensacola - začal elektrický meziměstské z Volanty v Fairhope na Lillian u Pensacola, Florida v roce 1919. To by souviselo s trajektem z mobilní, pohybliví. Práce byly opuštěny v roce 1922.^[57][58]

Aljaška

• Council City a Solomon River Railroad - se pokusil vybudovat linku z navrhovaného přístavu na Ústí řeky Šalamoun na Rada City (nyní a město duchů ). Začal 1903, opuštěný nedokončený 1907 a lokomotivy a kolejová vozidla byly vyhozeny na místě.^[59]

Arizona

• Americko-mexická pacifická železnice - začleněna do roku 1905 za účelem vybudování systému 2 500 mil (3200 km) hlavních linek západně od Phoenixu do Los Angeles a San Diega a na jihovýchod do Mexika přes Florencie, Tucson a Nogales s odbočkou z Canoa jižně od Tucsonu do Naco.^[60] Začal pracovat na trati z Phoenixu do Naco, ale nic neotevřel. Některé z cest byly později obsazeny Jižní Pacifik železnice řádky.^[61]
• Arizonská úzkorozchodná železnice - zahájena výstavba trati z Tucson na Zeměkoule v roce 1882, postavený 10 mil na Magee Road, odstupňovaný dalších 20 mil, nikdy nepracoval navzdory opětovnému začlenění jako Tucson, Globe a severní železnice v roce 1887.^[62]

Arkansas

• Kansas City, Bentonville a jihovýchodní železnice - 1891 zahájena výstavba od Bentonville na sever ve směru na Neosho, Missouri přes Pineville, Missouri ale podstatné hodnocení nikdy nepřekročilo státní hranici.^[63][64]
• St Louis, Arkansas a Pacifik - 1913 registrován u Mezistátní obchodní komise jako fungující železnice s dráhou 16 mil (27 km).^[65] Nikdy neměl službu příjmů. Stavěl svůj první segment z Pontiac, Missouri do Fallsville přes Jaspis, s pobočkou od druhé do Harrison.^[66] Zamýšlel hlavní linii ze St Louis do Paříž, Texas.^[67]
• Železnice Yellville-Rush a minerální pás - začal a úzkorozchodná řádek z Yellville na Spěch v roce 1915, ale nebyl schopen ji dokončit.^[68][69]

Kalifornie

• Kalifornská úzkorozchodná železnice - začalo v Okres Solano v roce 1873 stavět z Benicia na Tehama s příponou do Red Bluff. Zahájeno malé množství stavby, ale projekt byl opuštěn v roce 1874.
• Monterey a Fresno železnice - byl nahlášen Mezistátní obchodní komise jako fungující železnice od roku 1897 do roku 1899, tak dokončil nějakou trať.^[70] Stavba se pokusila z mola v Monterey na Fresno přes Hollister.^[71] Molo bylo zahájeno a linka gradovala do Salinas.^[72]
• Elektrická železnice v údolí řeky Owens - z Zákony na Carson a Colorado železnice na Biskup. Hodnocení bylo dokončeno v roce 1911, ale nebyly položeny žádné kolejnice.^[73]

Colorado

• Denverská železniční a telegrafní společnost vybudoval úzkorozchodnou železnici do Vyhlídková hora z Denver v roce 1890, ale nepodařilo se jej dokončit nebo otevřít, přestože byl uveden jako provozní železniční společnost Mezistátní obchodní komise až do roku 1898.^[74][75]
• Plateau Valley železnice - pokusil se v roce 1913 stavět z Západní železnice v Denveru a Rio Grande u Grand Junction na Collbran.^[76] Místo spojení na DRGW se stále nazývá Yeckel Junction.^[77]

Connecticut

• Danbury a Harlem Traction Company - strávil deset let od roku 1901 do roku 1910 výstavbou elektrického rychlého tranzitu meziměstské železnice z Danbury, Connecticut do New York centrální železnice stanice v Goldens Bridge, New York na Harlem Line. Skladby byly položeny ze spojení s Danbury a Bethel Street železnice poblíž výstaviště Danbury, na západ Ridgebury a jen přes státní hranici do North Salem, New York. Třídění dosáhlo Goldensova mostu, než byl projekt opuštěn.
• Ridgefield a New York železnice -začal 1867 stavět linii od východního východu Port Chester, New York na Ridgefield. Bylo to téměř úplně odstupňované, když panika z roku 1873 přestala fungovat. Společnost přežila a pokoušela se dokončit a rozšířit na Danbury až do roku 1906, kdy New York, New Haven a Hartford Railroad koupil to, aby se toho zbavil.^[78][79][80]

Delaware

• Delaware elektrická trakce - začal rok 1900 na řádku z Smyrna přes Leipsic na Doveru a Milford s pobočkou do Woodland Beach. Opuštěný, když byl téměř dokončen v roce 1906, poté, co koupil deset osobních automobilů k provozu.^[81]

Gruzie

• Gainesville a Dahlonega železnice - začala úzkorozchodná čára mezi Gainesville a Dahlonega, Gruzie v roce 1878 se stal Elektrická železnice Gainesville a Dahlonega v roce 1905 a zkrachovala v roce 1909. Dokončil linku do Řeka Chattahoochee a opustil zemní práce na sever, ale nikdy neprovozoval veřejnou službu.^[82][83]

Illinois

• Káhira a St Louis železnice - nikdy nedokončil nic z navrhovaného meziměstské elektrické vedení ze St. Louis do Káhira, ale elektrifikoval větev Illinois centrální železnice z Mohyly na Mound City a propojil jej na druhém místě s malým káhirským tramvajovým systémem od roku 1910.^[84]
• Chicago, Millington a západní železnice - začala v roce 1872 stavět úzkorozchodná železnice z Chicaga do Muscatine, Iowa přes Warrenville, Millington, Princeton a Neponset. To skončilo 11 mil (18 km) v Chicagu, od 22. a Ashland podél Blue Island Avenue a 26. ulice před bankrotem v roce 1877. Chicago, Burlington a Quincy Railroad koupil linku a uklízel většinu trati, ačkoli většina z její smyčky Canalport se stala asi míli.^[85]
• Decatur a státní železniční trať - 1869 začal řádek z Decatur na spojení s Chicago, Rock Island a Pacifik železnice na Monece východně od Joliet, což umožňuje Decaturu přímou cestu do Chicaga. Tvrdil, že dokončil třídění v roce 1872.^[86] Mostní pilíře jsou existující v Řeka Kankakee na Státní park Kankakee River.^[87]
• Evansville, Mount Carmel a elektrická železnice Olney - zahájil práci na lince z Mount Carmel na Olney přes Lancaster v roce 1910. Navrhl linii z hory Karmel do Evansville.^[88]

Indiana

Tento stát měl vysoký počet meziměstské návrhy elektrických železnic, z nichž mnohé začaly stavět.^[89]

• Covington a jihozápadní železnice - začal v roce 1909 stavět meziměstskou dopravu z Covington na Crawfordsville a většinu známkování dokončil. Byly položeny čtyři míle (6,5 km) trati Kingman a jedna cesta proběhla pro akcionáře. Jeden z promotérů poté utekl s finančními prostředky společnosti.^[90]
• Elektrická železnice Fort Wayne a Toledo - začal v roce 1909 stavět meziměstskou dopravu z Fort Wayne na Bryan, Ohio spojit se s Toledo a Indiana železnice na Toledo, Ohio. Stupňováno z Fort Wayne do Harlan.^[91]
• Indianapolis, Huntington, Columbia City a severozápadní železnice - zahájil meziměstskou linku 1907 z Indianapolis přes Marion, Huntington, Columbia City a Syrakusy na Bože.^[92] Hodnocení bylo dokončeno mezi Goshenem a Syrakusami.^[93]
• Madison a Indianapolis železnice - měl velmi strmý sklon ven Madison V roce 1852 byly zahájeny práce na lepší náhradní lince na východ. Společnost zkrachovala a práce přestala. Pozůstatky jsou uvnitř Státní park Clifty Falls.^[94]
• South Bend a Logansport Traction - zahájil klasifikační práce v roce 1909 v Plymouth na meziměstské lince z South Bend na Logansport.^[95]
• Terre Haute, Merom a Southwestern Traction - odstupňováno 15 mil (24 km) meziměstské linky mezi Terre Haute a Merom 1909, a položil dvě míle (3 km) dráhy.^[96]
• Vincennes, West Baden a Louisville Traction - odstupňováno mezi Vincennes a Monroe City v roce 1909 meziměstskou linkou do Petersburg, Jaspis, West Baden a Louisville, Kentucky.^[97]
• Elektrická železnice Wabash a Rochester - odstupňováno mezi Wabash a Rochester v roce 1906, a navrhl stavět na Celina, Ohio přes Montpelier a Ženeva.^[98]

Kansas

• Kansas Southern Electric Railroad - získal to málo Iola elektrická železnice z Iola na La Harpe a vydal se stavět od Ioly po Girard přes Chanute, Erie a Greenbush. Dokončení se nezdařilo.^[99]
• Nebraska, Kansas a Southern - navrhl hlavní linku v roce 1907 z Hastings, Nebraska na Amarillo, Texas přes Stockton, Kansas a Garden City, Kansas, 507 mil (816 km). Postaven 12,6 mil (20,3 km) od Garden City na severovýchod k Ottografu a odtud odstupňován 6 mil (10 km) odtud do Churchill. Tato místa už neexistují. Kolejnice uklízené pro Západní železnice Garden City v roce 1915.^[100]
• Železnice Topeka, Westmoreland a Marysville - začal 1889, utéct před Topeka na Marysville a Odell, Nebraska přes Westmoreland.^[101] Postaven pět mil (8 km) a byl opuštěn v roce 1893.^[102]

Louisiana

• Vicksburg, Alexandrie a jižní železnice - pokusil se 1914 stavět z St. Louis, Iron Mountain a jižní železnice v Camp Stafford poblíž Alexandrie na Vidalia, a byl uveden na seznamu Mezistátní obchodní komise jako fungující železnice 1915-17 tak položila koleje.^[103] Třídu v Alexandrii si přivlastnil Štěrková společnost Tioga jako kamenolom.^[104]

Maryland

• Elkton a Middletown železnice - 1895 pokus o Pennsylvania železnice dát své Poloostrov Delmarva linky lepší přístup ze směru Washington s odříznutím od Elkton na Middletown. Společnost měla na poloostrově monopol a rozhodla se, že by se nemohlo obtěžovat, aby se dostala na krátkou vzdálenost. V Elktonu byla postavena jen půl míle podnět.^[105]

Massachusetts

• Hampden železnice - začal rok 1910 na lince z Boston a Maine železnice na Bondsville a New York, New Haven a Hartford Railroad na Springfield. Bylo to dokončeno, ale nikdy jsem neviděl vlak.
• Lancasterská železnice - dokončeno 1872 od Hudson na Lancaster dát druhému místu přímou cestu do Bostonu. Nikdy neviděl výnosový vlak.
• Lee a železnice New Haven - začal 1872 stavět z New York, New Haven a Hartford Railroad na New Hartford na Závětří přes New Boston a Otis. V zásadě úplné, když je opuštěno. Samostatná, ale přidružená společnost, Lee a Hudson železnice odstupňováno od Lee do West Stockbridge.^[106][107]
• Southern New England Railway - tato hlavní linka měla vést z Centrální Vermontská železnice na Palmer na Providence, Rhode Island, aby toto druhé místo kromě nedostatečného zajistilo i přístav pro kanadskou dopravu bez ledu New London, Connecticut kde skončila CVR. Stavba byla opuštěna v roce 1914 a zanechala značné zbytky.

Michigan

• Grand Rapids a severozápadní železnice začal 1908 stavět hlavní linku z Grand Rapids do nového trajektového přístavu pro automobily v Ludington soutěžit s dobře zavedeným týmem provozovaným Železnice Pere Marquette. Trajekty z automobilu by se plavily přímo k Milwaukee a nová silnice by byla spojena s New York centrální železnice systém v Grand Rapids. Zaniklý Mason a Oceana železnice byl zakoupen, aby sloužil jako dodavatelská linka, ale bylo provedeno pouze určité hodnocení.^[108]
• Železnice a železnice Huron Bay - postavil linku z Mistr poblíž rudních polí jezera Michigamme k novému přístavišti rud Huron Bay, část jezera Huron. Dokončeno v roce 1892, ale nikdy jsem neviděl výnosový vlak.

Minnesota

• Little Falls a jižní železnice - začal 1894 stavět od Little Falls na Albany, ale skončil jako míle dlouhý nákladní ostruha ve vlastnictví Severní Pacifik železnice na bývalém místě.^[109]

Missouri

• Lexington, Lake and Gulf Railroad - 1872 se známkou od Lexington na jih od komorník přes Oděsa a Příjemný kopec. Z Pleasant Hill do Butlera byla cesta později použita Missouri Pacifik železnice.^[110] Cíl měl být Fort Scott, Kansas.^[111]
• Missouri, vnitrozemská a jižní železnice 1909, Missouri, Arkansas a Gulf Railway 1911, Rolla, Ozark a jižní železnice 1914. První známka z Rolla na Houston přes Výprask, druhý se pokusil pokračovat Willow Springs a poslední se pokusil otevřít pouze z Rolly do Anutt. Nic nebylo dosaženo.^[112]

New Jersey

• Caldwell železnice - založen roku 1869 za účelem vybudování hranice mezi Montclair a Caldwell,^[113] a stavba začala v roce 1872.^[114] Práce však přestaly kvůli neschopnosti dokončit tunel pod Montclairem a poblíž Verona. Asi 2 000 stop (610 m) tunelu zůstalo nedokončeno.^[115]
• Pennsylvania železnice - Železnice v Pensylvánii a Newarku bylo omezení zboží zahájené v roce 1907 od Morrisville, Pensylvánie na Colonia, New Jersey. Toto bylo pokračování úspěšných na východ Trenton Cutoff. Nějaká práce byla provedena v Trenton oblast, včetně mostních pilířů v řece Delaware. Stavba pozastavena 1916.
• Pennsylvania železnice - Westville Cutoff byla zahájena v roce 1906 jako linka nákladního pásu pro Camden z Westville na západ Haddonfield. To bylo v podstatě kompletní s nějakou stopou položenou, když ji PRR opustil, aby ušetřil peníze v roce 1908.^[116]
• Trenton, Lakewoood a Seacoast železnice -začal 1910 stavět elektrický meziměstské z Point Pleasant do Hamiltonovo náměstí řada Trenton tramvajový systém, přes Lakewood, Imlaystown a Allentown.^[117] Odstupňováno od Příjemná trakce konec v Pine Bluff do Lakewoodu a zamířil k Cihlová čtvrť. Nikdy nejel vlakem.^[118]

Nové Mexiko

• Východní železnice Albuquerque - začal 1909 na lince z Albuquerque skrz Kaňon Tijeras na Moriarty s pobočkou do uhelných dolů v Haganu. Práce byly opuštěny nedokončené.^[119] Hagan skutečně získal železnici Východní železnice Rio Grande, ale to dorazilo ze severozápadu.^[120]
• Northern New Mexico and Gulf Railroad - 1905 začala výstavba mezi Española a Abiquiu. Navrženo do severozápadního rohu státu.^[121]
• Santa Fe, Liberal a Englewood Railroad - propagováno vlastníky dolů v Raton, Nové Mexiko, 1907, utéct z Santa Fe, Raton a Des Moines železnice na Des Moines na Woodward, Oklahoma přes Liberal, Kansas a Englewood, Kansas. To bylo částečně odstupňováno v roce 1907.^[122] V roce 1914 měla trať o délce 1,2 km a v roce 1920 byla opuštěna.^[123]

New York

Stát New York je hot-spot pro nedokončené železnice.^[124]

• Brookfield železnice - začal 1888 stavět krátkou trať mezi North Brookfield a Brookfield, New York ale selhala po ohodnocení trasy.^[125][126]
• Buffalo, Attica a arkádová železnice - tento předchůdce Arkády a železnice v Attice se pokusil postavit linku do Buffala z Centrum Java v roce 1902, který měl být elektrifikován. Práce se zastavila, když Buffalo a Susquehanna železnice koupil společnost v roce 1904.^[127]
• Buffalo Rozšíření Atlantik a Velká západní železnice - 1865 stavěl z Randolph do Buffala, ale nic neotevřel.^[128][129]
• Delaware železnice - 1898 provedl nějakou práci na elektrickém vedení z Dillí na Andy s pobočkou do Centrum Bovina.^[130] Společnost stále existovala v roce 1903 - název byl uveden, ne Delaware Valley železnice.^[131]
• Spirálová železnice Dunderberg - zábavní železnice na Hora Dunderberg, poháněn gravitací a opuštěný nedokončený v roce 1891.^[132]
• Elizabethtown Terminal Railroad - dokončeno hodnocení krátkého řádku z Westport na Elizabethtown 1909, ale nikdy nepokládal stopy.^[133]
• Hudson Suspension Bridge a New England Railway - Visutý most Hudson Highland byl neúspěšný předchůdce Medvědí horský most, započatá v roce 1868, ale k velké výstavbě došlo až po roce 1888. Hlavní trať měla být z Harriman ve směru Danbury, Connecticut.^[134] Práce na základech mola a průchodu tunelem Bull Hill byl opuštěn až v roce 1916.^[135]
• Železniční kolo Long Island Boynton - po úspěšné demonstraci ve vodě Boyntonská železniční železnice jednokolejka systém na Coney ostrov, v roce 1894 byla postavena demonstrační elektrická linka Bellport a East Patchogue jako první část navrhovaného příměstského systému na Dlouhý ostrov. Nic dalšího nebylo dosaženo.^[136]
• Železnice Monticello, Fallsburg a White Lake - začal 1900 stavět elektrický meziměstské z Fallsburg na Bílé jezero přes Monticello.^[137] Opuštěný nedokončený, po důkladném třídění a postavených několika mostech.^[138]
• New York Richfield Springs a Cooperstown železnice - 1883 odstupňoval řádek od Fort Plain na Richfield Springs ale před položením stopy zkrachovala.^[139]
• Železnice Ogdensburg, Clayton a Řím - 1853 zahájil práce na lince z Řím na Ogdensburg těsně rovnoběžně a západně od Železnice Black River a Utica (BR&U). Práce opuštěna v roce 1856 a mezi Římem a jižním směrem od Říma existují značné zbytky Kartágo.^[140][141] BR&U se pokusilo vhodnou část platové třídy projít Talcottville stavbou z Utica, ale také selhal.^[142]
• Železnice v údolí Otselic - začal v roce 1906 stavět krátkou linii z Stanice Georgetown na Jižní Otselic. Když promotér uprchl, je téměř hotový. Pozemky a příslušenství vydraženy v roce 1912.^[143]
• Panamská trakce - převzal Warren County Traction linka (ne elektrifikovaná) z Youngsville, Pensylvánie na Sugar Grove, Pensylvánie v roce 1916, který měl v úmyslu elektrifikovat a prodloužit jej prostřednictvím Busti, New York na Jamestown s odbočkou z Busti do Panama Rocks přes Erie železnice stanice v Ashville.^[144] Hodnocení se provádělo mezi posledními dvěma místy.^[145]
• Železnice v Pensylvánii a Sodus Bay - většina z toho byla odstupňována a po opuštění roku 1873 bylo zapotřebí pouze kolejnic Seneca Falls, překonal konkurenční Železnice v Ženevě, Ithace a Sayre (později Lehigh Valley železnice) na Romulus, pak západně od Ithaca na Van Etten.^[146]
• Racquette River Railroad - spojený s předchůdcem Železnice v New Yorku a Ottawě, 1895 odstupňoval řádek od Tupper Lake do Axton Landing pro spojení s Adirondack Extension Railroad což bylo navrhované rozšíření Delaware a Hudson Railroad z North Creek na Malone. Tím by se vytvořila přímá trasa, ale obě silnice selhaly.^[147][148]
• Rochester a východní rychlá železnice - klasifikovaný meziměstské urychlit linku do Fairport v roce 1903, ale nepoložil kolejnice. Městu sloužil Rochester, Syrakusy a východní rychlá železnice meziměstská, která měla přímější cestu do Rochesteru.
• Řím a Osceola železnice - 1908 začal řádek z Řím na Lewis, ale práce byla opuštěna 1924.^[149]
• Sodus Bay, Corning a New York Railroad - 1870 začal řádek z Corning na Soduský záliv.^[150] Stupňovitě mezi Savona a Pen Yan.^[151] Pokusy o použití třídy byly provedeny několika společnostmi, zejména společností Penn Yan, jezero Keuka a jižní železnice 1900^[152] a Corning, Keuka Lake a Ontario Railroad který se pokusil oživit původní schéma 1905 a který se stále pokoušel o rok 1912.^[153]
• Tunel Staten Island - linka metra do Staten Island z Brooklynu byla zahájena v roce 1923 a opuštěna v roce 1925.
• Železnice Utica a Syracuse Air Line (U & SAL) - v roce 1881 Boston, Hoosac tunel a západní železnice (BHT & W) ^[154] sjednotil řetězec železnic, aby se pokusil vytvořit vlastní linku k Erie železnice z Rotterdam Junction.^[155] Prezidentem společnosti byl generál William Lathrop Burt,^[156] takže projekt byl přezdíván Burt Line. Konsolidace byla v roce 1883 ovládána nezákonně a BHT & W se vzdala. U & SAL od Utica na Syrakusy nebyl nikdy dokončen, ačkoli zemní práce přežily v Oneida mezi New York centrální železnice a West Shore železnice.^[157]

Severní Karolina

• Coinjock železnice - uveden 1896-9 u Mezistátní obchodní komise jako fungující železnice, tak položil nějakou kolej.^[158] To bylo mezi Snowdenem a Currituck.^[159]
• Raleigh a západní železnice - 1894 převzal Egyptská železnice z Dvojtečka do Egypta (nyní Cumnock ) a začal řádek do Asheboro, Severní Karolína.^[160] Patnáct mil (24 km) do Harpers bylo odstupňováno.^[161] Propadl 1908, protože nic nedokončil.^[162] Hodnocení z Egypta do Záliv byl zakoupen pro použití Sanford a Troy železnice.^[163]

Ohio

• Cincinnati a Dayton Short Line Railroad - 1852 zahájil přímou linii mezi Cincinnati a Dayton, přes tunel Deer Creek pod Walnut Hills. Neúplný tunel byl opuštěn v roce 1855, ačkoli v roce 1872 došlo k dalšímu pokusu Společnost Cincinnati Railway Tunnel Company.^[164]
• Cincinnati metro - město Cincinnati zahájil stavbu podzemní linky rychlé přepravy v roce 1916, ale ta byla opuštěna nedokončená v roce 1929 poté, co došly dostupné finanční prostředky.^[165]
• Cincinnati západní železnice - začal 1854 stavět linku do New Castle, Ohio. Opuštěná díla jsou sledovatelná poblíž Cincinnati, včetně tunelu pod Roll Hill.^[166]
• Clintonova letecká linka - objednaný 1854 na stavbu linky z New Yorku do Omahy se sídlem v Hudson. Hodnocení bylo provedeno na místech na trase v Ohiu mezi Příbuzný^[167] přes Hudson do Fostoria přes Nový Londýn a Republika.^[168]

Oklahoma

• Arkansas, Red River a Pařížská železnice - uveden podle Mezistátní obchodní komise v roce 1908 jako provozní železnice,^[169] tak položil nějakou stopu na své první části. To bylo z Morris Ferry jižně od De Queen, Arkansas na Jižní železnice v Kansas Cityk existujícímu trajektu přes červená řeka na Harris, Oklahoma. Zamýšlený cíl byl Paříž, Texas.^[170][171]
• Železnice v Coloradu, Texasu a Mexiku - 1910 stavěl z Chicago, Rock Island a Pacifik železnice na Mangum do Fort Worth a Denver železnice na Chillicothe, Texas.^[172] Zamýšlel pokračovat na jih Abilene, Texas na Eagle Pass, Texas^[173] in the first instance, but the wider idea was a north-south trunk line from Canada through the USA into Mexico and also to Corpus Christi, Texas.^[174] Completed 14 miles (22.5 km) but did not operate. Route north of Mangum to Woodward was taken by the Wichita Falls a Northwestern Railway.^[175]
• Fort Smith, Arkoma and Wilburton Railroad - listed by the Mezistátní obchodní komise in 1914-16 as an operating railroad with 334 yards (306 metres) of track.^[176] Proposed from Wilburton přes Arkoma na Fort Smith, Arkansas.^[177]
• Kansas City, Oklahoma and Houston Railroad - listed by the Mezistátní obchodní komise in 1906-08 as an operating railroad, and so had laid some track.^[178] Proposed a direct trunk line from Kansas City and Houston. Was under construction between McAlester a Honey Grove, Texas.^[179][180]
• Oklahoma and Cherokee Central Railroad - 1906 was building between Bartlesville a Pryor Creek. Intended to go to Blackwell.^[181]
• Sallisaw, Mcalester and Southern Railway - began 1909, listed by the Mezistátní obchodní komise in 1918-31 as an operating railroad, so had laid some track.^[182] However, never operated commercially. Was building from Sallisaw na McAlester, and hoped to use the abandoned works of the Kansas City, Oklahoma and Houston Railroad (see above) from there to Honey Grove, Texas.^[183]
• Texas, Oklahoma and Northwestern Railroad - 1907 was grading between Weatherford a Taloga na lince do Woodward.^[184]
• Wichita Falls a Northwestern Railway - Lawton Branch - 1910 was constructing a line between Devol a Lawton which was never finished.^[185]

Oregon

• Summerville, Blue Mountain and Walla Walla Railroad - in 1901 had 26 miles (42 km) of grade for its line from Walla Walla, Washington na svaz přes Summerville.^[186]
• Union, Cove and Valley Railroad - graded its twelve mile (19 km) line from svaz na Zátoka in 1898.Never operated.^[187]
• Union, Cornucopia and Eastern Railroad - began work 1898 on a line from svaz na Seven Devils, Idaho, přes Roh hojnosti (nyní a město duchů ).^[188]

Pensylvánie

• Allentown Railroad - 1855-7 almost finished grading between Allentown na Port Clinton přes Kutztown a Virginville, including a tunnel at Windsorský zámek.
• Broad Street Line - Downtown Loop - the Broad Street subway line in Philadelphia was to have had a downtown loop, which was aborted in 1915. An unused subway tunnel is under Arch Street.
• Lancaster and Northern Railroad - listed 1913 by the Mezistátní obchodní komise as an operating railroad, having laid 4 miles (6.5 km) of track.^[189] Intended a line from Lancaster to Millway on the Čtení železnice, giving a direct route to Čtení.^[190]
• Manatawny Railroad- 1913-16 listed by Mezistátní obchodní komise as having 11.2 miles not in operation (18 km).^[191] The line was to have been from Douglassville to Spangsville,^[192] but only laid a short isolated section of track at Woodchoppertown.^[193]
• Milford, Matamoras and New York Railroad - 1898 built the predecessor of the Mid-Delaware Bridge mezi Matamoras a Port Jervis, New York and laid track across it to a rock quarry supplying roadbed. Intended to build to Milford ale selhal. This bridge replaced one built by the Erie železnice pro Milford and Matamoras Railroad in 1852 in a complex legal agreement, which had never been used until it fell down in 1870.^[194]
• Path Valley železnice - 1893 began a line from Nové Germantown na Fannettsburg, but was abandoned 1895 after failing to complete the Horský tunel Conococheague.
• Pennsylvania Petroleum Railway - 1872 was building between Tidioute a Cambridge Springs přes Titusville.^[195] Grading was substantially complete between the last two places.^[196] Stalo se Petroleum Railway of Pennsylvania by 1887, but opened nothing and was taken over by the Titusville, Cambridge and Lake Erie Railroad in that year (see below).^[197]
• Pittsburgh, Binghamton and Eastern Railroad - 1906 began a trunk line between Čisté pole a Binghamton, New York běží přes Galeton, Kanton, Monroeton a Towanda. Substantial work was done between Powell near Monroeton and Canton, also a little near Binghamton.^[198] Bankrupt 1908 and work abandoned.
• Pittsburgh and Northeastern Railroad 1906-11. Chartered to build from Pittsburgh to South Bend as a terminal road for the Buffalo a Susquehanna železnice, Pittsburg, Shawmut a severní železnice a Pittsburgh, Binghamton and Eastern Railroad to get to Pittsburgh.^[199] Stalo se Pittsburgh & Northeastern Terminal 1911-16 and was listed by the Mezistátní obchodní komise as an operating railroad with 211 yards (193 metres) of track. Stalo se Pittsburgh & Northern Terminal 1916-20 and was abandoned.^[200]
• Reno, Oil Creek and Pithole Railroad - 1865 was building from Reno west of Oil City na Pithole (nyní a město duchů ) přes Rouseville and Plumer. The intention was to boost Reno and bypass Oil City. Only laid track between Rouseville and Plumer, went bankrupt in 1866 and was scrapped.^[201][202]
• Selinsgrove and North Branch Railroad- 1874 graded a line from Selinsgrove na Mifflintown přes McAlisterville.^[203]
• Jižní horská železnice - a project for a line from Harrisburg na Hamburg přes Johnstown, Fredericksburg a Strausstown with a branch from Strausstown to Čtení was extant from 1854 to 1912 but only Johnstown to Fredericksburg was finished 1872-7. No commercial operation. Intended as a link in a trunk route extending the South Pennsylvania Railroad do Bostonu.
• South Pennsylvania Railroad - initiated 1863, major construction began 1881 but ceased 1885; many tunnels reused for the Pennsylvánská silnice. Trasa byla z Harrisburg na Port Perry přes Bedford a Somerset. The southern tier of Pennsylvania never had a through railroad.
• Titusville, Cambridge and Lake Erie Railroad - 1887 took over the abandoned grade of the Pennsylvania Petroleum Railway (see above) between Tidioute a Cambridge Springs přes Titusville. Intended to build from Cambridge Springs to Erie, and from Enterprise (east of Titusville) through Pithole na Brookville. Took over the abandoned Pithole Valley Railroad, and graded from Enterprise to Pithole. Laid track between Titusville and Tannery, 1.5 miles (2.4 km)^[204]
• Tuscarora Railroad - in 1898 this subsidiary of the Tuscarora Valley Railroad did substantial grading on an extension from Blairs Mills na McConnellsburg.

Jižní Dakota

• Forest City and Western Railroad - 1883 graded between Forest City a Hoven on its proposed line from the former place to Bowdle.^[205]

Tennessee

• Genesis and Obed River Railroad - 1889 was grading from Genesis in Cumberland County na Sunbright.^[206] A small private logging railroad at Genesis, with no connection to the public railroad system, appropriated the name from 1918 to 1929.^[207]
• Holly Springs, Brownsville a Ohio železnice - 1878 began a narrow-gauge line between Holly Springs, Mississippi a Přátelství přes Brownsville. Grading was done between the last two places, and 12 miles (19 km) of track laid from the latter.^[208] The intention was to build through Union City to opposite Káhira, Illinois na Ohio řeka.^[209]
• Jižní železnice - Stevenson Extension - this was a project to provide a new line from Chattanooga na Stevenson, Alabama which would bypass a section of the Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice on which the SR had trackage rights. Work began 1905, including a tunnel under Vyhlídková hora, but was abandoned when substantially complete in 1907. This was a cost-cutting measure.^[210]

Texas

• Bridgeport and Decatur Railroad - 1891 was building a line from Decatur na Bridgeport.^[211][212]
• Dallas, Pacifik a jihovýchodní železnice - 1889 began a line from Dallas na Albuquerque, Nové Mexiko, and graded from Dallas to near Ráj.^[213] Stalo se Železnice v Dallasu a Novém Mexiku 1900^[214] and ended up with the Gulf, Texas a západní železnice 1908, but no track was ever laid on the old grade.^[215]
• Dallas Southwestern Traction - 1917 was building an electric meziměstské z Dallas na Irving, Eagle Ford, Mansfield, Cleburne, Alvarado a Glen Rose.^[216]
• East Texas Traction - was grading an electric meziměstské mezi Dallas a Greenville přes Girlanda a Rockwall between 1912 and bankruptcy in 1917.^[217]
• Estacado a Gulf Railroad - began 1910 to build 10 miles (16 km) from McCaulley na Roby, hoping later to go on to El Paso a Kalifornský záliv. Laid 5 miles (8 km) of track before failing. Track and dumped equipment were scavenged for the Roby a severní železnice, built 1915 on a different alignment.^[218]
• Enid, Ochiltree a západní železnice - 1909 began a line from Dalhart to Ochiltree (now a ghost town) in Ochiltree County přes Dumas. Graded between Dalhart and Dumas with 14 miles (22.5 km) of track laid.^[219][220]
• Fort Worth and Albuquerque Railroad - 1889 was grading from hodnota pevnosti do okolí Jacksboro. Vidět Dallas, Pacifik a jihovýchodní železnicevýše.^[221][222]
• Galveston, Brazos and Southwestern Railway - 1898 was under construction between Galveston a San Antonio.^[223] 1900 was sued for work done on its roadbed,^[224] involving a bridge across the Chocolate Bayou.^[225]
• Glen Rose and Walnut Springs Railroad - 1914 completed the grade of an electric interurban between Glen Rose a Walnut Springs.^[226] Seznam podle Mezistátní obchodní komise in 1916 as an operating railroad, but as "no trackage" in the following year.^[227]
• Gulf and Pacific Railway 1) - 1904 (only) listed by the Mezistátní obchodní komise as an operating railroad, so had laid some track.^[228] Was building a trunk line from Paříž na Velasco with branches from around Palestina na Dallas a kolem Studená jaro na Dayton.^[229]
• Gulf and Pacific Railway 2) - 1914 began a line from Sladká voda na Comanche.^[230]
• Kansas City, Oklahoma and Houston Railroad of Texas - 1907 had graded north from Honey Grove to the Red River as part of a trunk line project from Kansas City to Houston.^[231]
• Mineola and Pittsburg Railroad - grading was in progress 1895 on this line between Mineola a Pittsburg.^[232]
• Panamerická železnice - began 1891 to build from Victoria na Rio de Janeiro in Brazil but the Texas charter was to Brownsville.^[233] Completed a line of ten miles (16 km) to the Řeka Guadalupe, then gave up because there was no money to build a bridge. No revenue traffic. Nothing to do with the Panamerická železnice v Mexiku.^[234]
• Port Arthur and Houston Short Line - work was under way on this direct route between Houston a Port Arthur v roce 1905.^[235]
• Port O'Connor, Rio Grande and Northern Railroad - 1906 set out to develop Port O'Connor. Completed grading from there to Yoakum and work was done from the latter to Gonzalez. Projected to San Antonio.^[236]
• Rock Island, Texico-Farwell and Southern Railroad - listed by the Mezistátní obchodní komise 1912-16 as an operating railroad company with 3.17 miles (5.1 km) of track, but no revenue service.^[237] Proposed a line from Tucumcari, Nové Mexiko na Chicago, Rock Island a Pacifik železnice na San Antonio přes Farwell.^[238] Graded 38 miles (61 km) south of Farwell.^[239]
• San Antonio and Austin Interurban Railway - 1913 began constructing an electric interurban between San Antonio a Austin.^[240] Tried again in 1915.^[241]
• San Antonio, Rockport and Mexican Railway - 1912 was building lines from San Antonio to new docks at Rockport a do Brownsville area, the junction being at Crowther near Tilden.^[242] Graded to Matlock on the southern boundary of McMullen County.^[243]
• San Marcos Valley Interurban Railway - 1905 began an interurban electric railway between San Marcos a Ukolébavka.^[244]
• South Galveston a Gulf Shore železnice - 1891 began a line from Galveston along the island for 13.5 miles (21.5 km) to the new city of South Galveston.^[245] Built 4.5 miles (7 km) before failing.^[246] South Galveston was wiped out by the 1900 Galvestonský hurikán, and the site is now the Státní park Galveston Island.^[247]
• Texas, New Mexico and Pacific Railway - 1905 began a line from McKinney přes Denton, Decatur, Bridgeport na Roswell, Nové Mexiko. Would have taken over the grade of the Bridgeport and Decatur Railroad (viz výše).^[248]
• Van Horn Valley Land and Railway - 1914 was building a line from Van Horn north to the New Mexico state line, around Pine Springs.^[249]

Utah

• Salt Lake and Pacific Railroad - 1896 began a line between Salt Lake City a Gold Hill přes Saltair, Tooele, Stockton a Dugway. Graded between Saltair and Tooele.^[250]
• Union Pacific Railroad (Nahoru a Central Pacific Railroad (CP) - parallel grades. The two companies building the První transkontinentální železnice had not agreed their meeting place before the completion ceremony of the Zlatý hrot na Ostroh, Utah. As a result, they graded closely parallel lines between Monument eastwards towards Corinne včetně Big Fill (CP) and Big Trestle (UP) between Surbon and Blue Creek. Unused UP grade is extant continuously between Monument and Blue Creek, and portions of unused CP grade east of there.^[251]
• Utah Central Railway Extension - the narrow gauge Utah Central Railway (1890-1897), which was nothing to do with the Centrální železnice v Utahu (1869–1881), was building an extension from Park City eastwards to Moon's Mill 1890, and had laid track before it went bankrupt in 1893 and work was abandoned. Proposed to the Colorado state line, 17.5 miles (28 km) graded.^[252]
• Utah and Wyoming Railway - 1881 began grading a line from Corinne na Granger, Wyoming.^[253]
• Wyoming, Salt Lake and California Railroad - 1890 graded between Evanston, Wyoming a Park City^[254]

Vermont

• Burlington and Hinesburg Railroad - 1890 began a steam road from Burlington na Hinesburg. Was still incomplete in 1903, when it became the Burlington and Southeastern Railway. This proposed to electrify as an meziměstské, and extend to Windsor. Abandoned 1905 with grading to Hinesburg completed and four miles (6.5 km) of track laid.^[255][256]

Virginie

• Baltimore a Ohio železnice, Quantico Line - Pobočka Georgetown was the stub of a project for a line to Stanice Fairfax a Quantico, begun 1892 and abandoned by 1910.^[257]
• Manassas Gap železnice, Independent Line - in 1854 this company began the construction of a line from Haymarket na Alexandrie přes Gainesville, Chantilly a Fairfax so as to obtain access to the port independent of the Orange a Alexandria železnice. The Civil War paused the work after 1858, which was abandoned as redundant when the two companies merged as the Orange, Alexandria and Manassas Railroad in 1867. Substantial earthworks survive.
• Manassas Gap Railroad -Loudoun Branch - began 1851 as a line connecting the Manassas Gap železnice u Manassas s Harpers Ferry a Baltimore a Ohio železnice. Construction halted 1857, and no part was ever completed. Earthworks survive.
• Virginia Railroad - 1897 was building from Sideburn east of Stanice Fairfax na Fairfax.^[258]

Stát Washington

• Big Bend Transit - listed 1910-14 by the Mezistátní obchodní komise as an operating railroad with 0.63 miles (1 km) of track. Attempted to build a line from Spokane do Indická rezervace Spokane.^[259] The destinations were to have been Fort Spokane a Davenport.^[260]
• Fidalgo City a Anacortes železnice - built an electric meziměstské železnice z Anacortes, Washington, do Fidalgo City (nyní Dewey, Washington ) a Dewey Beach (vše na Fidalgo Island ). Operation began March 29, 1891, and it was reported that cars made only one or two round trips and never ran the full length again. Apparently the line was built primarily to obtain a large land grant.^[261]

západní Virginie

• Burning Springs Railroad - listed by the Mezistátní obchodní komise as operating 1905-6, so had laid some track between Palestina a Burning Springs.^[262]

Wisconsin

• Bayfield, Lake Shore and Western Railroad - 1905 consolidated several tiny railroad companies operating around Bayfield and began a line from Racket Creek to Nadřízený přes Roh hojnosti. Only graded to the latter place, and laid some track. The railroad history of Bayfield is extremely complicated.^[263]

Changed plans leaving unfinished works

The following projects had their aims altered when under construction, with work in hand being abandoned as a result.

Austrálie

• New South Wales Railways - Bankstown railway line mezi Campsie a Belmore, earthworks for a triangle from Enfield were built but never used due to change in plans.
• Queenaland Railways - Normanton–Croydon Railway. The original intended destination was Cloncurry.

Kanada

• Hudson Bay železnice -the original terminus of Hudson Bay měl být Port Nelson, Manitoba and the line was graded to here in 1912. The terminus was changed to Churchill instead in 1927, and the grade to Port Hudson abandoned. The railway's sharp change of direction at Amery is a reminder.

Spojené království

• Louth and Lincoln Railway - began 1866 on a direct line from Louth na Lincoln, reaching the latter place via a junction with the Velká severní železnice na Five Mile House. The western terminus was changed to Bardney, with a junction facing away from Lincoln. This was to save some money, but the proposed Louth-Lincoln service was abandoned in favour of accessing iron ore deposits that proved uneconomic to exploit.
• Londýnské metro, Fleet Line - A section of what is now called the Jubilejní linka mezi Charing Cross a Aldwych was constructed with the first phase of the line in the 1970s along the planned route for phase 2 to the City of London. Phase 2 was cancelled and when the line was eventually extended, the route followed a more southerly route from Zelený park. A short section of tunnel was also constructed to test construction techniques near Nový kříž on what would have been phase 3 of the Jubilee line; this has never been used.^[264]
• Manchester a Milford železnice - The company changed its northern terminus from Llanidloes na Aberystwyth. Llanidloes to Strata Florida, with a heavily engineered summit section, was abandoned as being too expensive to complete, including a 2.2 km tunnel and a long high viaduct over the Afon Ystwyth at Pont Rhyd-y-groes. The portion from Llanidloes to Llangurig was briefly opened as the Llangurigská pobočka, and there are traces of works on both of the Myherin Tunnel portals at Blaen Myherin and Cae Gaer Roman fort. There is also evidence on maps between Llangurig and a point 2 km west at Pont Aberbidno where it would have crossed to the south side of the A44. The line would have travelled via the Afon Merin valley to Devil's Bridge before heading south to Strata Florida. The M&MR completed the rail link from Carmarthen to the north by diverting the line at Strata Florida to Aberystwyth.^[265]
• Oxford and Rugby Railway - intended to run from Oxford na Ragby when begun in 1845. Bought by Velká západní železnice, which joined it with the Birmingham a Oxford Junction Railway to create a main line to Birmingham. Abandoned earthworks for the original route diverge from the line at Bishop's Itchington.

Spojené státy

Massachusetts

• Massachusetts Central Railroad - was building a line from Boston to Northampton when it went bankrupt in 1883 after reaching Holden. When work resumed under the Boston a Maine železnice in 1886, a route to the south of the original one between Holden and Belcherstown was taken and substantial work on the 1883 line through Hardwick, Greenwich, a Enfield byl opuštěn.

Missouri

• Memphis and Kansas City Railroad - this predecessor of the Železnice St. Louis – San Francisco (SLSF) went bankrupt in 1873 leaving substantial works between Memphis, Tennessee a Greenfield, Missouri but having completed nothing. Most of it became the Kansas City - Memphis route of the SLSF, but grading between Ash Grove and Greenfield was abandoned for a route to the south which missed the latter place.^[266]

New York

• Hicksville and Cold Spring Branch Railroad - this subsidiary of the Long Island Railroad was originally intended to be from Hicksville na Cold Spring Harbor přes Syosset in 1854, but stopped short at the latter place and the unfinished grade to Cold Spring Harbor was abandoned. Extension of the line in 1868 did not use it.
• New York, Kingston and Syracuse Railroad (NYK&S) - this predecessor of the Ulster a Delaware železnice otevřeno od Kingston na Stamford and was grading through Harpersfield ve směru Oneonta when it went bankrupt in 1875. A continuation from Oneonta to Earlville was not begun, this would have connected with the Syracuse and Chenango Railroad to create a line to Syrakusy. The NYK&S became the Ulster a Delaware železnice, which abandoned Harpersfield and built to Oneonta (only) via Bloomville namísto.

Texas

• Panhandle and Gulf Railway - 1899 set out to build a line from Sladká voda na Laredo přes San Angelo, with the hope of going on to the Mexican Pacific coast at Topolobampo. Taken over 1900 by the Kansas City, Mexiko a železnice Orient which had the same idea. Began extending north to around Quanah, but the KCMO revised its proposed route and the 15 miles (24 km) completed from Sweetwater north-east to Sylvester as well as a 7 mile (11 km) stub running south-east were abandoned.^[267]

Railways partly operated (original intentions unfulfilled)

These projects were partial failures, with work on uncompleted portions being abandoned.

Austrálie

• New South Wales Railways
  • Gulgong to Maryvale section of Sandy Hollow–Maryvale railway
  • Kasino na Bonalbo - construction abandoned in 1930s.
  • Guyra na Dorrigo - construction abandoned in 1950s.

Kanada

Alberta

• Alberta Midland železnice - postavil linku z Calgary na Vegreville a větev z Camrose na Edmonton. Navrhl hlavní linii z Calgary na jih do Montana. Levé nedokončené sekce z Calgary do High River, a Fort Macleod do Fishburgu severně od Glenwood.^{[268][269][270]}
• Kanadská severní železnice - Peavine Line. To začalo od Hanna na Medicine Hat v roce 1914. Dokončeno a otevřeno Steveville v roce 1921 se stanicemi v Taplow, Sheerness, Rosslynn, Sunnynook, Carolside, Pollockville, Cessford a Wardlow. Tato místa jsou nyní města duchů. Hodnocení bylo dokončeno směrem k Medicine Hat se staničními místy v Dinosaur, Gilburn, Princess (kde Kanadská tichomořská železnice Pennymac, Bemister, Learmouth, Sinensen, Kalbeck, Stair (další křížení KPR) Redcliff a Medicine Hat. Práce byla opuštěna 1929.^[271][272]
• Edmontonská radiální železnice - společnost provozující tramvajový systém v Edmonton získal oprávnění v roce 1908 pro systém elektrické meziměstské železnice (nazývané radiální železnice v Kanadě), ale podařilo se mu dokončit jen krátkou St Albert. Tato linka měla běžet Athabasca, s pobočkou do Westlock. Další čtyři řádky byly zamýšleny Lac Sainte Anne, Racek Lake, Daysland a Sedlo Lake.^[273]

Britská Kolumbie

• Britská Kolumbie železnice - se stupněm Dease Lake a trať byla položena do Jackson Creek do roku 1977. Vlaky však jezdily pouze do Minaret Creek.
• Kanadská severní Pacifik železnice - řádek z Victoria na Port Alberni byla zahájena v roce 1911, ale práce byly za Kissingerem ukončeny v roce 1928.

Nový Brunswick

• St Louis, Richibucto a Buctouche železnice - plánoval linku z Bouctouche (Všimněte si pravopisu) na Richibucto a Saint-Louis-de-Kent v roce 1882, ale pouze dokončil útržek mezi dvěma posledními místy.^[274][275]

nové Skotsko

• Mabou and Gulf Railway - začátek roku 1905, stavba z Inverness a Richmond železnice na Mabou do uhelných dolů a přístavu na západ, ale nedokončil zamýšlenou linii do Orangedale. Uhelné doly selhaly v roce 1909.^{[276][277][278]}

Ontario

• Elektrická železnice Hamilton, Grimsby a Beamsville - otevřeno od Beamsville na Vineland v roce 1904 jako první fáze rozšíření do Merritton vytvořit Hamilton na Niagarské vodopády čára. Projekt byl opuštěn a rozšíření zrušeno v následujícím roce.
• Ontario West Shore železnice - elektrická železnice byla zahájena v roce 1909 mezi Goderich a Kincardin. To bylo krátce otevřeno z bývalého místa do Kintail před ukončením prací v roce 1911.
• Walkerton a Lucknow železnice - přál si stavět od Saugeen do Walkerton a Lucknow v roce 1904. Walkertonovi se otevřelo až v roce 1908.^[279]
• Železnice v Torontu a Ottawě - 1877 změnil svůj název z Železnice Huron a Quebec a zahájil dálkovou linku z Toronta do Ottawy přes Lindsay, Peterborough, Madoc a Carleton Place. Nepodařilo se opustit podstatná nedokončená díla a převzala ji Midland Railway of Canada. Z Toronta do Peterboroughu byla cesta později použita, ale z Peterboroughu do Ottawy byla opuštěna, až na pahýl z Madocu do Bridgewateru (nyní Aktinolit ), který byl provozován pouze v letech 1882-4.^[280]

Quebec

• Jezero Champlain a železnice sv. Vavřince - 1879 zamýšlel utéct z okolí Alburgh ve Vermontu v USA na Sorel, ale pouze otevřel Stanbridge na Saint-Guillaume.^[281]
• Quebec, Montreal a jižní železnice - kanadská dceřiná společnost Železnice Delaware a Hudson, zamýšlené jako součást hlavní trasy z New Yorku do Quebec City. Část mezi Fortierville a Lévis byla ve výstavbě, když Quebecský most se zhroutil v roce 1907, takže práce byly pozastaveny. Vypuknutí války zabránilo obnovení.^[282]

Haiti

• Chemins de Fer de la Plaine du Cul-de-Sac - charta z roku 1895 obsahovala pobočku do Pétion-Ville, který byl nedokončený.^[283]
• Compagnie Nationale des Chemins de Fer d'Haïti - 1910, začal stavět linku z Port-au-Prince na Cap-Haïtien, po okružní cestě vnitřkem země přes Arcahaie, Montrouis, Saint-Marc Rivière, Verretty La Chapelle, Mirebalais, Lascahobas, Thomassique, Hinche, Pignon, Savanette, Bahon, Grande-Rivière du Nord a Cap-Haitien.^[284] Vlastnil již existující železnici z Gonaïves na Ennery a zahájil odbočku na dřívější místo z Rivière a koupil linku z Cap-Haitien do Bahonu (Chemin de Fer du Nord d'Haiti). Pouze dokončený Port-au-Prince na Verrettes.^[285]

Honduras

• Ferrocarril Nacional de Honduras - práce na interoceanické železnici z Puerto Cortés do La Brea byla zahájena v roce 1869, ale nikdy se nedostala dál Potrerillos navzdory několika pokusům.^[286]

Itálie

• Ferrovia Subappennina Italica^[287] - hlavní projekt hlavní železniční trati, který má v úmyslu poskytnout alternativní vnitrozemskou cestu k pobřežní hlavní trati mezi Rimini a Ancona. Mělo to utéct Santarcangelo di Romagna na Fabriano, byla zahájena v roce 1894, ale projekt byl ukončen v roce 1933. Úsek mezi Urbino a Fabriano byl dokončen a otevřen. To mezi Santarcangelo a San Leo byl opuštěn neúplný, se stanicemi v Poggio Berni, Verucchio a Pietracuta (poslední dvě a část trasy se poté používají pro jiný úspěšný železniční projekt). Ze San Leo do Auditor nebyla provedena žádná práce. Od Auditore po Urbino byla také opuštěna stavba se stanicemi v Schieti a Trasanni.

Mexiko

• Ferrocarril Interoceánico de México - zamýšlel být linií od pobřeží k pobřeží od Veracruz na Acapulco, ale jen dosáhl Puente de Ixtla. Acapulco nikdy nemělo železnici.
• Ferrocarril Mexicano del Sur - otevřel cestu z Mexico City do Oaxaca v roce 1892, ale záměrem bylo dosáhnout Puerto Ángel na tichomořském pobřeží.^[288]
• Ferrocarril Mexico Cuernavaca y Pacifico - to byla soupeřící linie na výše uvedenou z Mexico City do Acapulca, ale dosáhla jen Rio Balsas.
• Ferrocarril Pachuca y Tampico - začal rok 1912 na dálkovém vedení z Pachuca na Tampico, ale jen dosáhl Ixcaquixtla.^[289]
• Ferrocarril San Rafael y Atlixco - 1898 začala úzkorozchodná trať z Mexico City do Atlixco, ale až nakonec se otevřel Ozumba.^[290]

Rusko

• Železnice Salekhard – Igarka (Трансполярная магистраль nebo Transpolární hlavní řada) byl Sovětský svaz budovaný infrastrukturní projekt jako součást Gulag od roku 1947 do roku 1953. Některé části byly dokončeny, buď vstoupily do provozu, nebo byly opuštěny a čekají na přestavbu.

Španělsko

• Ferrocarril Lledia-La Pobla je dokončenou součástí významného mezinárodního železničního projektu výstavby železnice přes Pyreneje z Lleida na Saint-Girons ve Francii s tunelem pod Port de Salau. Režim získal konečné schválení v roce 1907, a linka Balaguer byla otevřena v roce 1924. Práce na španělské straně pak zpomalila a otevřela se La Pobla de Segur bylo v roce 1954. Španělská vláda poté oznámila, že upouští od dalších prací.
• Ferrocarril Santander - Mediterráneo^[291] - zahájeno v roce 1925 připojením přístavů Santander a Valencie s novou linkou od bývalé po křižovatku v Calatayud s Ferrocarril Central de Aragón. Trať z Calatayudu do Cidad-Dosante jižně od Salamanky byla dokončena a otevřena v roce 1930. Na nedokončené části do druhého města pokračovala stavba až do opuštění v roce 1959. To muselo překročit Kantaberské hory a Tunel Engaña by byl nejdelší železniční tunel ve Španělsku.

krocan

• Železnice İzmir – Eğirdir - měl dosáhnout Konya, ale práce za Eğirdirem byla po vypuknutí první světové války zastavena a nikdy nebyla obnovena. Trať z Bozanönü do Eğirdiru byla opuštěna v roce 2003.

Spojené království

• Bishops Castle Railway - linkové propojení Železnice ve středním Walesu na Montgomery s Železnice Shrewsbury a Hereford na Craven Arms, nikdy nedokončeno od Lydham Heath do Montgomery kvůli finančním problémům.
• Kaledonská železnice, Coalburn do Muirkirk Line - Prodlužovací linky Mid-Lanarkshire schéma 1896 zahrnovalo řádek z Coalburn na Muirkirk. Úsek mezi Spireslack Důl a Muirkirk nikdy neviděl vlak, protože soupeř Glasgow a jihozápadní železnice měl zájem získat provozní síly jakmile to bylo otevřeno.
• Cardiffská železnice, Treforest Junction - Železnice pro dopravu uhlí byla otevřena od Cardiff doky do Treforest na Taff Vale železnice v roce 1909. Křižovatka byla špatně prozkoumána a druhá konkurenční společnost zabránila jejímu použití po jediném zkušebním vlaku. Mezi křižovatkou a vlakem nikdy nepojely žádné další vlaky Rhydyfelin (nízká úroveň) zastaven. Nevyužitá část zahrnovala viadukt.
• Clarence železnice - zahájil linku do Durham v roce 1829, s pobočkou z Ferryhill na Sherburne. Pouze linka na Ferryhill a větev do Old Quarrington byly dokončeny, zbytek byl nedokončený.
• Cranbrook a Tenterden Light Railway - zamýšlel linku do Cranbrook a Tenterden z Hawkhurst odbočka z Jihovýchodní železnice. Pouze Rolvenden na Tenterden Town byl postaven jako součást Kent a železnice ve východním Sussexu.
• Didcot, Newbury a Southampton železnice - Hlavní linka byla zahájena od Newbury na Southampton přes Winchester v roce 1882. Společnosti došly finanční prostředky a úsek mezi těmito dvěma městy zůstal nedokončený. To bylo formálně opuštěno v roce 1888, a to navzdory značné práci v ruce v Southamptonu.
• East Gloucestershire železnice - začala v roce 1862 jako linka z Cheltenham na Faringdon přes Andoversford a Fairford, s pobočkou z druhého místa do Witney. Dokončena byla pouze větev. Nedokončená díla z Cheltenhamu do Andoversfordu byla prodána Přímé železnice Banbury a Cheltenham.^[292]
• Lehká železnice East Kent - v roce 1925 byla zahájena výstavba na linkách z Wingham (Canterbury Road) na Canterbury West a od Eythorne na vlastní konec v Obchod. Také křivka západ - sever v Eastry a spojení hlavního vedení v Pastýři No byly nedokončené.
• Východní a západní Yorkshire Union Railway - povýšen do roku 1883 jako hlavní linka z Leeds na Trup přes Železnice Hull and Barnsley z Opatství Drax. Pouze se podařilo otevřít malou síť důlních linek poblíž Leedsu.
• Furness železnice - Linka Bardsey Loop začala v roce 1876, zamýšlená jako hlavní linie mezi Ulverston a Barrow-in-Furness. Řádek do Conishead převorství z bývalého místa otevřeného 1883, zbytek opuštěný.^[293]
• Gifford a Garvald železnice. Otevřeno pro Gifford v roce 1901, ale část opustil Garvald, East Lothian nedokončený.
• Velká západní železnice
  • Felin Fran v Llansamlet na Gwaun-Cae-Gurwen čára. Dokončeno hned za Clydach stejně jako jižně od Gwaen-Cae-Gurwen. Cwmgorse a Gwaen-Cae-Gurwen (jih) měly nevyužité stanice pro cestující a nevyužitá křivka pro cestující z jihu na východ ke stávající stanici (Gwaen-Cae-Gurwen) měla viadukt. Střední část trati, včetně tunelu, byla nedokončena v roce 1923. Úpadek uhelného průmyslu vyvrátil finanční opodstatnění dokončení.^[294]
  • Uxbridge linkou. V roce 1907 byly zahájeny práce na linii z Denham do Uxbridge větev z West Drayton, spolu s novou stanicí pro město. Práce byly opuštěny v roce 1914 a ponechala pouze pobočku na dočasném konci v Uxbridge High Street.
• Halifax High Level Railway - autorizován 1884 jako Halifax na vysoké úrovni a severní a jižní spojovací železnice sloužit jako konečná železnice v Halifax, West Yorkshire pro Železnice Hull and Barnsley a Queensbury linky z Velká severní železnice, s centrální stanicí oddělenou od rivalské Lancashire a Yorkshire železnice. HBR nebyl schopen v Halifaxu nic dosáhnout, GNR se dohodl s LYR na používání stanice LYR a HHLR byla ponechána jako pobočka zboží do horní části města s osobní dopravou s minimální užitečností.
• Headcorn a Maidstone Junction Light Railway - nezastavěná část zamýšleného roku 1904 Kent a železnice ve východním Sussexu přípona z Tenterden na Maidstone West přes Čelenka, pomocí běžících sil k Maidstone z Jihovýchodní železnice zboží vlečka na Tovil. KESR koupil lokomotivu, aby pracovala na trati, ale neudělala nic jiného.
• Železnice Hull and Barnsley - jako Železniční a doková společnost Hull, Barnsley a West Riding Junction, zahájila stavbu dálkového vedení z Trup na Halifax, West Yorkshire přes Barnsley a Huddersfield. Pouze se podařilo otevřít Cudworth poblíž Barnsley, což způsobilo, že služba cestujícím byla nejasná. Společnost opustila navrhovaný terminál pro cestující na ulici Hull Charlotte Street a odbavila cestující ve svém dobrém depu v Hull Cannon Street.
• Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží - povoleno 1891 jako hlavní linka mezi navrhovanými doky v Warrington a Sutton-on-Sea přes Knutsford, Macclesfield (větev do Cheadle pro Manchester), Buxton, Chesterfield a Lincoln. Dokončeno Chesterfield Market Place poblíž Lincoln, s Pobočka Beighton ve směru na Sheffield.
• Lancashire a Yorkshire železnice - Pobočka Rishworth. Linka z Sowerby Bridge na Rishworth byla zamýšlena jako hlavní linie úlevy do Littleborough, ale byl ponechán jako pobočka v roce 1881 s další prací opuštěn.
• Metropolitní okresní železnice - Hounslow Town terminus - řádek MDR do Hounslow měl být spojen s Londýn a jihozápadní železnice u druhého Stanice Hounslow ale zastavil se krátce v Hounslow Town v roce 1883. Tento konec byl postaven jako průchozí stanice, nad úrovní silnice pro most, který nebyl nikdy postaven.
• Metropolitní železnice - Pobočka Watford. Zamýšleno ukončit v Watford hlavní nádraží na Watford High Street, ale zastavil se krátce na Watford (Cassiobury Park Avenue) navzdory tomu, že nemovitost byla zakoupena, aby sloužila jako konec
• Mid Nottinghamshire společná železnice - začalo od jihu Hucknall na jih od Retford podle Londýn a severovýchodní železnice a Londýn, Midland a skotská železnice v roce 1926. Pouze dokončeno Farnsfield na Ollertone v roce 1931, ačkoli byla pobočka Calverton Důl postavena na části nevyužité formace Britské železnice v roce 1951.^[295]
• Lehká železnice Mid Suffolk - společnost nedokončila své linky z Cratfield na Halesworth a Kenton na Westerfield, kvůli bankrotu v roce 1906. Od Kentonu po byla položena stopa Debenham, ale na druhém místě nejsou k dispozici žádná zařízení.
• Midland železnice
  • Společnost West Riding Lines (Bradford Through Line) zahrnovala chybějící článek na hlavní trase z Londýna do Skotska, který zahrnoval hlavní linku z Royston a Notton na Bradford Forster Square. Začalo 1905, dokončeno do Savile Town v Dewsbury 1906, po různých pokusech byl zbytek opuštěn 1920.^[296]
  • Společnost West Riding Lines (Huddersfield a Halifax) schválila rok 1905 jako hlavní linku z Thornhill, West Yorkshire na výše uvedené do Huddersfield a Halifax. Projekt se proměnil v odvětví zboží po Řeka Calder na jiném vyrovnání, končící v Huddersfieldu Newtown a při opuštění navrhované osobní dopravy.
• Mitcheldean Road & Forest of Dean Junction Railway - Zahájeno 1871, ale došly prostředky. Zakoupeno společností Velká západní železnice a dokončena 1882, ale nepoužívá se. Provozoval osobní dopravu Cinderford do Drybrook Halt z roku 1907, ale úsek odtud do Mitcheldean Road nikdy neviděl vlak. To zahrnovalo tunel Euroclydon.
• Oxford a Aylesbury Tramroad - převzal soukromou Brill Tramway v roce 1888 a upgradoval jej na společný dopravce normy tak, aby byly součástí elektrického vedení do Oxfordu. Žádné další práce nebyly provedeny.
• Potteries, Shrewsbury a železnice North Wales - začal řádek z Opatství Shrewsbury do North Staffordshire železnice na Market Drayton v roce 1866, ale došly peníze. Druhý pokus Shropshire Railways v roce 1890 selhal ze stejného důvodu.
• Údolí Rhondda a spojovací železnice Hirwain (pozn. pravopis) - začalo se stavět v roce 1867 Treherbert na Hirwaun, zahrnující velmi dlouhý tunel. To by dalo Rhondda přímý přístup k Swansea a Merthyr Tydfil. Dokončeno k portálu jižního tunelu, ale další práce opuštěny. Zásuvku Swansea později poskytla Železnice Rhondda a Swansea Bay jiným směrem. Přežil jako Taff Vale železnice důl podnět.^[297]
• Sheffieldská okresní železnice - určené k poskytování koncových zařízení v Sheffield pro Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží 1896, ale jeho linie k druhému Pobočka Beighton byla opuštěna a ze železnice se ve městě stala linka na výměnu zboží.
• South Hams železnice - To bylo zamýšleno jako společná linka z Plymouth na Modbury, byla zahájena v roce 1895 Velká západní železnice a Londýn a jihozápadní železnice, což byli soupeři. GWR postavený těsně za Yealmpton, ale LSWR odmítl dokončit linku nebo spolupracovat. Služby ukončeny v Yealmptonu při otevření v roce 1898.
• Lehká železnice Tickhill - vyplněno Velká severní železnice v roce 1912. Centrální část nebyla nikdy použita a kolejnice byly vyčištěny pro válečné úsilí v roce 1914.
• Thames Valley železnice - začleněna 1864 postavit linku z Twickenham na Chertsey Bridge sloužit městu Chertsey. Převzato před dokončením Londýn a jihozápadní železnice, který už měl ve městě stanici. V důsledku toho se pobočka otevřela pouze pro Shepperton, ale Stanice Shepperton byla stále postavena jako průchozí stanice, nikoli jako konečná stanice.

Spojené státy

americký dřevařské společnosti mohli mít smysl pro humor, když pojmenovávali své železnice. Tituly jako Atlanta, Skeetercloud a Gulf samy o sobě nejsou spolehlivými ukazateli nedokončených projektů.

Alabama

• Birmingham a Gulf železnice a navigace - Řeka černého válečníka bylo splavné do Tuscaloosa v 90. letech 19. století a v reakci na tuto společnost koupila městský tramvajový systém v roce 1907 s úmyslem použít jej k přeložení nákladu z člunů a rozšíření na Birmingham jako elektrické osobní a nákladní vedení. Režim se zhroutil v roce 1912 a město ztratilo své tramvaje.^[298]
• Birmingham, Laney a Piedmont Railroad - zahájil linii z Laney (jihovýchodně od Gadsden ) na východ až Piemont v roce 1892, ale opuštěný v roce 1895.^[299][300]
• Cullman Coal and Coke Company - se pokusil postavit veřejnou železnici z Cullman na Brémy 1911-17, ale dokončil pouze šest mil, které byly pronajaty soukromé dřevařské společnosti.^[301][302]
• Montgomery a jižní železnice - začal 1880 stavět úzkorozchodnou trať jižně od Montgomery na pobřeží Perského zálivu, ale dostal se jen tak daleko Luverne do roku 1889. Toto město rostlo kolem konce.
• Řeka Tennessee, Ashville a železnice Coosa - začal stavět v roce 1890 Anniston na Sheffield, 189 mil (304 km). Dokončil výběžek 6 mil (9,5 km) od Whitney na Ashville ale selhal a trať byla uklízena do roku 1900.^[303][304]

Arizona

• Arizona a Colorado železnice - postaven 1908 z Cochise na jih k Black Knob západně od Douglas. Dceřiná společnost společnosti Jižní Pacifik železnice. Linka dokončena, ale nikdy nebyla použita jižně od Keltonu.^[305][306]

Arkansas

• Železnice v Kansas City, Arkansasu a New Orleans - začal v roce 1891 stavět část Arkansasu navrhované hlavní linie z Kansas City na New Orleans. Skončil sedm mil, běžel na sever od Stuttgart. Tento a některé z opuštěných stupňů byl později použit pro Hazen pobočka Jihozápadní železnice St. Louis.^[307][308]
• Kansas City a Memphis železnice - převzal Arkansas, Oklahoma a západní železnice a Monte Ne železnice v roce 1910.^[309] Oba předchůdci navrhli linku z Wagoner, Oklahoma na Harrison, Arkansas. KC&M opustila druhý záměr a zahájila hlavní linku do Memphis, Tennessee z Jeskynní prameny. Otevřeno pro Fayetteville a hodnotil to Huntsville. Linka měla pokračovat dál Searcy, Judsonia, Augusta a Cherry Valley s pobočkou do Little Rock. Také se pokusil postavit přívodní linku z Monte Ne do Ovidia poblíž Huntsville, ale otevřel pouze dvě míle (3 km).^{[310][311][312]}
• Louisiana a Pine Bluff železnice - v roce 1926 veřejný jízdní řád této dřevařské železnice nabídl službu od Huttig přes Dollar Junction do Konec stop (sic), sedm mil (11 km). Dvacet čtyři dalších mil (38,5 km) do Moro Bay byly údajně ve výstavbě.^[313]
• Memphis, Dallas a Gulf Railroad (dříve Memphis, Paříž a Gulf Railroad) - spojil několik dřevařských železnic v roce 1910 s úmyslem vytvořit mostní cestu z Chicago, Rock Island a Pacifik železnice na Hot Springs, Arkansas na Dallas. Nepodařilo se stavět západně od Ashdown, Arkansas.^[314]

Kalifornie

• Kalifornie a Nevada železnice - pokus o transkontinentální úzkorozchodná železnice, navržený 1884 z Oakland do Západní železnice v Denveru a Rio Grande v Utahu. Jen dosáhl Orinda v roce 1891, 22 mil (35 km) linky. Část byla později použita pro Atchison, Topeka a Santa Fe železnice hlavní linka do Richmond.
• Železnice Hueneme, Malibu a Port Los Angeles - vybudoval pouze izolovanou linii mezi Yerba Buena a Las Flores Malibu, do roku 1908. Nikdy nedosáhla Port Los Angeles nebo spojené s jinou železnicí.
• Severozápadní Pacifik železnice - elektrifikoval své vedení z San Anselmo na Panství v roce 1908 jako součást své elektrické příměstské osobní sítě od roku 1908 Sausalito. To byl útržek opuštěného projektu elektrické služby pro Inverness, přičemž nová linka tam končí z Point Reyes.^[315]
• Ocean Shore železnice - mělo to být elektrické vedení z San Francisco na Santa Cruz, započatý v roce 1905. The 1906 San Francisco zemětřesení ochromil projekt a část mezi Tunitas Glen (u ústí řeky) Tunitas Creek ) a Swanton nebyl nikdy dokončen. Dvě oddělené linky nebyly elektrifikovány.
• Severní elektrická železnice - v roce 1913 dokončena elektrická linka z Vacaville do Willoty jako první úsek trasy z Vallejo na Sacramento, ale společnost zkrachovala a od dalších prací bylo upuštěno.^[316]
• San Francisco, Oakland a San Jose železnice - začala v roce 1908 stavět elektrickou železnici z Oakland na San Jose, ale selhal a vyvinul se do Klíčový systém.
• Stockton a Copperopolis železnice - začal řádek z Stockton na Copperopolis v roce 1870, ale to bylo dokončeno pouze pokud Milton po Central Pacific Railroad převzal v roce 1874.^[317]
• Údolí Vaca a železnice Clear Lake - začal stavět od Elmira na Čisté jezero v roce 1877, ale jen dosáhl Rumsey.

Colorado

• Arkansas Valley železnice - tato dceřiná společnost Kansas Pacifik železnice byla zahájena v roce 1872 od Kit Carson na Pueblo s očekáváním značných investic z tohoto druhého města. To se nedělo, protože město dávalo přednost Atchison, Topeka a Santa Fe železnice. Ve výsledku se AVR otevřelo pouze pro Las Animas v roce 1873 a byl opuštěn o pět let později.^[318]
• Colorado, Wyoming a Velká severní železnice - 1894 převzal Malá kniha Cliff Railway na Grand Junction rozšířit na Zelená řeka, Wyoming. Dal 1899. Část trasy byla později vyčleněna pro Laramie, Hahns Peak a Pacifik železnice (viz. níže).
• Denver, Laramie a Northwestern Railroad - začala v roce 1906 stavět přímou dálkovou linku z Denver na Seattle přes Fort Collins; Laramie, Wyoming; Boise, Idaho a Lewiston, Idaho.^[319] Začaly podstatné práce z Denveru do Laramie, včetně Butte Royal Tunnel jižně od státní hranice. Pouze otevřel Denver Greeley a zbytek opustil po bankrotu v roce 1912.^[320]
• Železnice Denver a Rio Grande - začal v roce 1870 stavět úzkorozchodnou trať Denver do Rio Grande na El Paso, Texas ale v roce 1880 skvěle prohrál bitvu s Atchison, Topeka a Santa Fe železnice přes přednost v jízdě přes Raton Pass který by mohl pojmout pouze jednu linii železnice. Otočil se tedy na západ a místo toho se stal železničním systémem Colorado od východu na západ, aniž by se obtěžoval změnit svůj název.
• Železnice Denver a Salt Lake - zamýšlel postavit hlavní linku z Denver na Salt Lake City přes Vernal, Utah a Uinta Basin, ale dokončená řada se nikdy nedostala dále než Craig v roce 1913. Společnost se vzdala rivalovi Železnice Denver a Rio Grande v roce 1931.
• Denver, South Park a Pacifik železnice - mezi lety 1882 a 1888 postavena linka z Gunnison na Baldwin a pokračovala v práci směrem k Kebler Pass které upustila od bankrotu.
• Georgetown, Breckenridge a Leadville železnice - začala v roce 1880 stavět od Georgetown na Keystone, ale zastavil se v Graymontu. The Atlanticko-pacifický tunel pod Kontinentální předěl byla zahájena na obou koncích, ale opuštěna nedokončená.^[321]
• Greeley a Denver železnice - začala v roce 1907 stavět elektrický meziměstský autobus mezi Greeley a Denver, a odstupňoval část své linie od bývalého místa. Pouze provozoval malý tramvajový systém na smyčkové trase v Greeley.^[322]
• Laramie, Hahns Peak a Pacifik železnice - dosáhl rok 1911 Coalmont, ale hlavní linie měla jít z Northgate do Grand Junction přes Steamboat Springs.^[323]

Connecticut

• New York, Housatonic a severní železnice - objednáno v roce 1863, ze kterého bude možné spustit White Plains, New York, severovýchod přes North Salem, New York, Ridgebury, Danbury na Brookfield na Housatonic železnice. To bylo hotové teprve na sever od Danbury v roce 1868 a 23 mil (37 km) nedokončené linky bylo opuštěno.^[324] Stupeň mezi North Salem a Danbury obsadila Danville a Harlem Traction.^[325]

Florida

• Tampa a Jacksonville železnice - v roce 1906 převzal Gainesville a Gulf Railroad z Sampson City přes Gainesville na Micanopy jako součást navrhované hlavní trati z Jacksonville na Tampa, ale dokončil pouze slepé rozšíření na Emathla.^[326]
• Pensacola, Mobile a New Orleans Railroad - začalo v roce 1907 budovat přímé spojení mezi Pensacola a mobilní, pohybliví s koncovým zařízením pro hlavní traťové železnice využívající dva porty. Vyrobeno pouze z Pensacoly do slepé uličky zvané Pemona AL a provozováno jako těžařská železnice. Stal se Gulf Ports Terminal železnice v roce 1917. Toto je citováno jako příklad veřejně vyjádřeného návrhu, který je možná podvodný, aby uvedl investory v omyl.^[327]
• Jižní Florida a Gulf Railway - hodnoceno 1914 od Kenansville na Basinger a položil stopy na Prairie Ridge. Jednalo se o součást pokusu o kultivaci oblasti, ale zahrnuje fosilní písečné duny a železnice byla vyřazena v roce 1918.^[328][329]
• Tallahassee, Perry a jihovýchodní železnice - postaveno z Tallahassee přes Covington do Waylonzo a se stupněm do Perry než opustil práci v roce 1907.^[330]

Gruzie

• Atlantik, Waycross a severní železnice - v roce 1911 převzal Železnice St Marys a Kingland, krátká čára mezi Kingsland a malý přístav St Marys, jehož záměrem je učinit z druhého konkurenta Brunswick a vybudovat hlavní linku z první pro spojení s Jižní železnice na Fort Valley. Úsilí bylo zbytečné.
• Georgia Florida a Alabama Railroad - v roce 1898 převzal opuštěnou trasu Bainbridge, Cuthbert a Columbus železnice který se pokusil vybudovat mezi Bainbridge a Columbus, na linku z druhého místa do přístavu v Perském zálivu Carrabelle, Florida. GFA nedokázala zasáhnout Columbus.
• Jihozápadní Georgia a Gulf Railroad - začal řádek z Albany na Panama City, Florida v roce 1908 ale opustil práci. Převzalo to Albany a severní železnice namísto.^[331]
• Železnice Pelham a Havana - postaveno z Káhira na Havana, Florida v roce 1910, ale nikdy nedokončil od Káhiry po Pelham.^[332]
• Železnice Smithonia, Danielsville a Carnesville - postaven 1895 z Colbert na Smithonia ale nedokázal se dostat z bývalého místa do Danielsville a Carnesville.^[333]

Idaho

• Lewiston, Nezperce a východní železnice - v roce 1912 převzal opuštěný stupeň Lewiston jihovýchodní elektrická železnice který se stupňoval od Lewiston do Tammany do roku 1907 a měl v úmyslu dosáhnout Grangeville přes Waha. LNE se začalo stavět Craigmont a spojit se s Nez Perce a Idaho Railroad na Nezperce, také pobočka do Asotin, ale otevřel se Tammanymu jen krátce.^[334][335]
• Pacifik, Idaho a severní železnice - převzal opuštěnou třídu Weiser, Idaho a Spokane Railroad na Weisere v roce 1899 a dokončena do Nové louky. Práce na rozšíření do Sedm ďáblů s pobočkou k Heleně (nyní a město duchů ) byl opuštěn.^[336]
• Spokane a železnice vnitrozemského impéria - pobočka do Hayden Lake, otevřený v roce 1906, měl dosáhnout Bayview.^[337]

Illinois

• Alton, Jacksonville a Peoria železnice - pouze dokončeno Alton na Jerseyville v roce 1912, ale nešel dále.^[338] Město Carrollton vydláždil náměstí Courthouse Square v očekávání jeho příjezdu, zahrnující délku trati - a Ripley věří tomu nebo ne! popsal to na Nejkratší železnice na světě.^[339]
• Elektrická železnice Bloomington, Pontiac a Joliet - začal 1905 stavět linku z Bloomington na Joliet přes Pontiac, který by byl součástí elektrického meziměstské osobní linka z Chicaga do St Louis. Pouze Pontiac otevřel Dwight.^[340]
• Chicago a Illinois říční železnice - vyrazil stavět z Chicaga do Keokuk, Iowa v roce 1873, ale otevřel se pouze na Gorman jihozápadně od Uhelné město před vyčerpáním finančních prostředků. Jeho nedokončená známka odtamtud až Streator se stal součástí Atchison, Topeka a Santa Fe železnice hlavní trať, ale přechod řeky Mississippi v Keokuk nikdy nezískal hlavní linii do Chicaga.
• Chicago, Milwaukee a Gary Railroad - vytvořen 1908 k vytvoření vnější linie pásu kolem Chicaga, od Milwaukee na Gary, Indiana.^[341] Pouze otevřel řádek z Rockford, Illinois do Delmaru Kankakee County, Illinois, a stal se součástí Milwaukee Road. Tyto dvě nezastavěné části stále vystupoval v publicitě na počátku 1920.^[342]
• Železnice v Chicagu, Ottawě a Peorii - větev z Ottawa na Streator byl jediným úsekem dokončeným v roce 1908 hlavní meziměstské linky do Peoria a Mackinaw, rozdvojení na Heuréka.^[343]
• Kankakee a Urbana Traction - začal 1909 stavět meziměstské řádek z Urbana na Kankakee, spojit se s Chicago a Southern Traction a dát Urbana přímou železniční cestu do Chicaga. Pouze otevřeno Paxton.^[344]
• Elektrická železnice v severním Illinois - 1901 začalo meziměstské elektrické vedení z Dixone na Stevard přes Lee Center s pobočkou z druhého místa do Amboy. Pouze pobočka byla dokončena a otevřena, následník otevřel část hlavní trati do Middlebury Lee County Central Electric Railway.^[345]
• Quincy, Carrollton a St Louis - koupil Litchfield, Carrollton a Western z Litchfield do přístavu Columbiana na pobřeží Řeka Illinois jen na západ od Eldred v roce 1899, ale nepodařilo se mu vybudovat jeho rozšíření na Quincy a jeho linie do St. Louis pouze dosáhla Reardon.^[346]
• Woodstock a Sycamore Traction Company - otevřeno 1911 od Klen na Marengo ale nemohl dokončit Woodstock. Také to bylo zamýšleno jako meziměstské elektrická železnice, ale nikdy neelektrifikovaná a použitá benzínová auta.^[347]

Indiana

• Bluffton, Geneva a Celina Traction - Snažil jsem se stavět z Bluffton na Celina, Ohio přes Ženeva v roce 1909, ale dosáhl pouze Ženevy a opustil další práci. Na místě bylo jen 900 lidí a podnik byl beznadějný a byl vyřazen v roce 1917.^[348]
• Chicago, Cincinnati a Louisville železnice - dokončil řádek z Cincinnati na Griffith před bankrotem v roce 1910. Převzato společností Železnice Chesapeake a Ohio, která byla dokončena mezi Griffithem a Hammond ale opuštěná práce na trati mezi Miamitown, Ohio a Louisville, Kentucky přes Madison.
• Chicago - New York Electric Air Line Railroad - zahájila výstavbu expresní elektrické železnice z Chicaga do New Yorku v roce 1906 a dokončila 21 mil (34 km) meziměstské spojovací Gary, Indiana s La Porte, Indiana.
• Železnice v Chicagu a Wabash Valley - Cibulový pás začal 1898 stavět linku z Rensselaer na Monon železnice na Crown Point a Gary. Pouze otevřeno Dinwiddie a se stupněm Crown Point. The Monone převzal v roce 1914 a opustil práci.^[349]
• Indianapolis a Cincinnati Traction - Postaveno z Indianapolis na Connersville v roce 1906 a dále se nedostal.^[350]
• Meziměstská železnice Toledo a Chicago - začal 1907 stavět od Bože na Bryan, Ohio a spojení do Toledo přes Toledo a Indiana železnice, s pobočkou do Fort Wayne. Pouze dokončena větev a segment hlavní linie mezi Kendallville a Waterloo než zbankrotovali a znovu se objevili jako Fort Wayne a severozápadní železnice v roce 1913.^[351]
• St Joseph Valley železnice a Trakce v údolí St Joseph - tento údajný pár interurbans se pokusil vytvořit elektrickou trasu pro cestující z Elkhart přes Lagrange a Angola do Toledo a západní železnice na Pioneer, Ohio a tak vytvořit Chicago Toledo, Ohio meziměstské. The Trakce byl z Elkhartu do Lagrange, ale pouze elektrifikovaný Bristol. The Železnice jen dosáhl Columbia v okrese Williams v roce 1915, pomocí třídění, které zanechal Toledo a západní železnice ale nemohl se spojit s druhým a byl opuštěn v roce 1918.^[352]

Iowo

• Chicago, Fort Madison a Northwestern Railroad - převzal Fort Madison a severozápadní železnice v roce 1890. Ten začal v roce 1871 stavět úzkorozchodnou trať z Fort Madison na Council Bluffs přes Des Moines ale dostal se jen ke Collettovi. CFMNW postavena na Ottumwa na cestě do Des Moines, ale zbankrotoval a převzal jej Chicago, Burlington a Quincy Railroad v roce 1899. Všechny práce západně od Batavia byl opuštěn.^[353][354]
• Creston, Winterset a Des Moines Railroad zamýšlel řádek z Creston na Des Moines, ale po dosažení opustil práci Macksburg v roce 1912.^[355]

Kansas

• Meziměstská železnice v Arkansas Valley - postavil fragment 1911 rozsáhlé navrhované sítě zaměřené na Wichita. Hlavní linie měla být z Wichity do Salina přes Newton, s pobočkou z Van Arsdale Junction (jihozápadně od Newtonu) do Hutchinsonu a Great Bend. Od Hutchinsona by třetí řádek vedl přímo k Hudson Na jih od Wichity by vedla linka Oxford přes Belle Plaine, s krátkou pobočkou do Wellington z druhého místa. V Oxfordu by se připojilo k kruhové službě provozující Oxford - Winfield - Arkansas City - Geuda Springs - Oxford, který by zahrnoval již existující malou meziměstskou dopravu mezi Winfieldem a Arkansas City nazvanou Jihozápadní meziměstská železnice v Kansasu.^[356]
• Železnice v Coloradu, Kansasu a Oklahomě - převzal úpadce Scott City severní železnice 1913, která byla otevřena od Scott City na Winona v roce 1911. Zahájena výstavba dálkového vedení od druhé do Denver, také od Zahradní Město na Forgan, Oklahoma a Wichita Falls a Northwestern Railway - skladba přes Santa Fe ze Scott City do Garden City. Úpadek 1917, aniž by otevřel další řádky.^[357][358]
• Kansas City, Mexiko a železnice Orient - začal v roce 1900 stavět transkontinentální z Kansas City, Kansas do mexického tichomořského přístavu Topolobampo. Nedokončil z Kansas City do Wichita kvůli bankrotu v roce 1912, přestože hodnocení bylo provedeno z druhého místa na Bazar. Přednost v jízdě z Lawrence a vlastnosti terminálu v Kansas City koupila Kansas City, Kaw Valley a západní železnice který byl otevřen v roce 1914.^[359]
• Kansas City, Kaw Valley a západní železnice - postaveno z Kansas City, Kansas na Lawrence v roce 1915, ale nikdy se nedostal Topeka jak bylo zamýšleno.^[360]
• Kansas a Oklahoma železnice - postaveno z Liberální do slepé uličky v Woods na východ (nyní a město duchů ) v roce 1922, na řádku neúspěchu Santa Fe, Liberal a Englewood Railroad. Na druhé straně se nepodařilo dosáhnout svého účelu poskytnout Liberálu spojení s Wichita Falls a Northwestern Railway na Forgan, Oklahoma -Woods to Folsom byl na hranici neúspěchu Železnice v Coloradu, Kansasu a Oklahomě.^[361]
• Železnice v Memphisu, Kansasu a Coloradu - 1877 zahájil práce na úzkorozchodná řádek z Memphis, Tennessee do Železnice Denver a Rio Grande v Coloradu. Otevírá se od Cherryvale na Weir City, v roce 1881, a opustil další práce.^[362]

Kentucky

• Chesapeake a Nashville železnice 1883 zdědil linii od Nashville, Tennessee na Scottsville a zahájila stavbu na lince do Danville přes Glasgow. Práce byly opuštěny a zanechaly známky mezi Scottsville a Glasgow.^[363]
• Covington, Flemingsburg a Pound Gap železnice - začal 1876 stavět úzkorozchodná řádek z Covington na Hazel Green přes Flemingsburg, Hillsboro a Sůl lízat. Tato a její nástupnické společnosti se otevíraly pouze od Flemingsburg Junction na Hillsboro, i když hodně se dělo ve směru na Covington Cincinnati a jihovýchodní železnice a konec byl změněn na West Liberty neúspěšný Lízání Valley Railroad oba v roce 1880. Skončili jako Flemingsburg a severní železnice. The Lízání říční železnice vybudoval řeku od Salt Lick do Blackwater, ale zase nedokázal dosáhnout West Liberty, která nikdy neviděla železnici.^[364][365]
• Kentucky Midland železnice - 1888 začal řádek z Frankfort přes Paříž a Owingsville na Sůl lízat a nahoru Lízání řeky údolí. Dokončeno do Paříže a stalo se Frankfort a Cincinnati železnice, ale opustil práci východně od Paříže.^[366]
• Louisville a východní železnice - pokusil se postavit dva meziměstské meziměstské elektrické vedení z Louisville na Cincinnati a Frankfort v roce 1901, ale podařilo se mu otevřít pouze La Grange a Shelbyville resp.^[367]
• Owensboro a Nashville železnice - pokus postavit hlavní traťovou železnici z Owensboro na Nashville, Tennessee v soutěži s Louisville a Nashville železnice začala v roce 1873, ale nikdy nedokončila jižně od Adairville. To měla být cesta St. Louis z Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice ale L&N a Illinois centrální železnice stymied to, tam nikdy nebyl Ohio řeka železniční most v Owensboro a nešťastné město nikdy nedosáhly moc.

Louisiana

• Louisiana centrální železnice - 1883 koupil Baton Rouge, Gros Tete a Opelousas Railroad z Baton Rouge do Mussona přes Rosedale a zahájil linku z Rosedale do Lafayette kterou nikdy nedokončil.^[368]
• New Orleans, Mobile a Texas Railroad - 1877 se stupněm od Westwego do Řeka Sabine. Westwago do Bílý hrad šel do Texas a Pacifik železnice a Lafayette k řece Sabine skončila u Jižní Pacifik železnice nakonec, ale Bílý hrad do Lafayette byl opuštěn nedokončený.^[369][370]
• St. Louis, Iron Mountain a jižní železnice - 1905 začal řádek z Eudora, Arkansas na Gilbert ale jen otevřel Dillí a zbytek opustil nedokončený.^[371] Stanice na nedokončené části by byly Pickrum, Lamar, Crowville a Cordill.^[372]

Maine

• Wiscasset, Waterville a Farmingtonská železnice - jako Wiscasset a Quebec železnice postaven z Wiscasset na Burnham 1900, ale nikdy se neotevřela dál Albion. Přidružená společnost s názvem Franklin, Somerset a Kennnebec se pokusil vybudovat mezi Waterville a Farmington v roce 1897, ale dosáhl jen málo.^[373]

Maryland

• Kent County Railroad - začala slepá čára z Massey na Chestertown v roce 1870 a učinil dva neúspěšné pokusy dosáhnout Zátoka Chesapeake. Původní konec měl být Rock Hall z Worton, zahájeno Bay Extension Railroad 1872, ale dokončen pouze jako útržek na místo zvané Belair, Fairlee, Parsons nebo Nicholson. Existují důkazy o druhém pahýlu z Chestertownu a možná o dvou pahýlích konců (Nicholson byl severní) s trojúhelníkovým uspořádáním, pokud by byl projekt dokončen.^[374] V roce 1873 byl projektovaný konec změněn na Tolchester Beach od Nicholsona, a tato trasa byla odstupňována a parníkové molo začalo u Železnice Smyrna a Delaware Bay před druhým opuštěním téhož roku.^[375]
• Washington, Brandywine a vyhlídková železnice Point - to a jeho předchůdci stavěli pouze z Brandywine na Mechanicsville, ačkoli velká část cesty do Point Lookout byl později použit linií amerického námořnictva na Patuxent. Také označil útržek ve východním Washingtonu Železnice ve východním Washingtonu. neoprávněně si přivlastnil Plážová železnice Chesapeake a později krátká řada sama o sobě.

Michigan

• Jižní železnice v Chicagu a Kanadě - 1871 zahájil dálkovou linku z mezinárodního trajektu přecházejícího mezi Grosse Ile a Amherstburg, Ontario do Chicaga. Dokončeno pouze z Grosse Ile do Fayette, Ohio. Nedokončený stupeň mezi Montpelier, Ohio a North Liberty, Indiana byl později používán Wabash železnice.
• Železnice v Detroitu, Toledu a Milwaukee - dceřiná společnost New York centrální železnice systém, začleněný 1897 postavit linku z Toledo, Ohio na Holandsko a provozovat trajekt do auta Milwaukee. Pouze utekl z Dundee na Allegan a nikdy nedosáhl Michiganské jezero.^[376][377]
• Milwaukee, Benton Harbor a Columbus železnice - 1897 převzal St Joseph Valley železnice za účelem prodloužení South Bend na Přístav Benton a Milwaukee trajektem. Hotovo Buchanan do přístavu Benton, ale část Buchanan to South Bend byla opuštěna se stanicemi na Bertrand a State Line.^[378]
• Toledo, Ann Arbor a Detroit Electric Railway - začal se stavět v roce 1903 Toledo, Ohio na Ann Arbor, dokončeno do Dundee a klasifikoval zbytek, ale nikdy elektrifikovaný. Dundeeův pahýl se stalToledo-Detroit železnice a pak část Železnice v Detroitu, Toledu a Irontonu.^[379]

Minnesota

• Duluth, St Cloud, Glencoe a Mankato Railroad - začal v roce 1900 stavět hlavní linku z Duluth do jižní Minnesoty přes St. Cloud, Glencoe a Mankato. Pouze dokončená část podavače z Albert Lea na posledně jmenovaného, ​​který se zastavil krátce před St. Clair stát se slepou větví Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice v roce 1910.^[380]
• Elektrická krátká traťová železnice - plánoval postavit elektrický meziměstské z Minneapolis na Brookings, Jižní Dakota, začal 1914, ale jen dosáhl Gluek v roce 1927 jako Západní železnice v Minnesotě. Nikdy elektrifikovaný.^[381]
• Elektrická trakce v Minneapolis, St. Paul, Rochester a Dubuque - začal 1908 stavět elektrický meziměstské systém s hlavní linkou z Minneapolis přes Northfield a Rochester na Dubuque, Iowa s pobočkami Northfield do Austin přes Faribault a Owatonno, Faribault Mankato a Owatonna Albert Lea. Postaveno pouze pro Northfield a se stupněm pro Faribault. Stal se Minneapolis, Northfield a jižní železnice. Nikdy elektrifikovaný.^[382]

Mississippi

• Železnice v údolí Aberdeen a Tombigbee - 1907 známkoval řádek z Okolona přes Aberdeen na Columbus. Pouze Aberdeen ke Kolumbovi byla využívána Železnice St. Louis – San Francisco, zbytek byl opuštěn nedokončený.^[383]
• Meridian Brookhaven a Natchez Railroad - v roce 1882 koupil soukromou těžařskou železnici v Brookhavene aby bylo možné jej rozšířit jako hlavní linku do Poledník. Zkrachoval rok 1888 poté, co se dostal jen do lomu. Stal se velmi malým Illinois centrální železnice dceřiná společnost.^[384]
• Mobilní a severozápadní železnice - 1870 začala úzkorozchodná čára z Trotters Point, přes řeku Mississippi od Helena, Arkansas, do Jackson přes Yazoo City. Pouze se podařilo dokončit Clarksdale než selhal v roce 1886.^[385]
• Delta železnice v Nashvillu a Mississippi - začal 1890 stavět mezi Grenada a Nettleton, ale neuspěl a prodal nedokončená díla do Jižní železnice. Ten se otevřel Okolona na Město Calhoun pouze odpojen od hlavního systému.^[386] Předchůdce společnosti Železnice Vicksburg a Nashville, postavil v roce 1872 na trati v Grenadě 8 kilometrů úzkorozchodné trati.^[387]
• New Orleans, Jackson a Velká severní železnice - v roce 1867 byl v procesu dokončování hranice mezi Kanton a Aberdeen. Většina z toho byla dokončena pod záštitou jejího nástupce Illinois centrální železnice, ale třídění mezi Cantonem a Kosciusko byl opuštěn.^[388][389]

Missouri

• Iowa a St. Louis železnice - dokončil řádek z Centerville, Iowa na Elmer v roce 1901. Původním záměrem bylo stavět od Centreville po Des Moines, Iowa, a od Maconu po St Louis, čímž se vytvoří hlavní linka. Stal se součástí Chicago, Burlington a Quincy Railroad, který zahájil práci 1903 až Macone se stanicemi v Barnesville a Bloomington, pak od Maconu přes Enterprise a Woodlawn ve směru Paříž. Konečným cílem by bylo Mexiko a spojení s jeho linkou do St. Louis. Nic z toho nebylo dokončeno.
• Kansas City Rock Island železnice - to byla dceřiná společnost Chicago, Rock Island a Pacifik železnice a měla být terminálem silnice v Kansas City pro další dceřinou společnost, St. Louis, Kansas City a Colorado železnice ze St Louis do Hadsell poblíž Gunn City. Nedostal jsem se o nic blíž než Kansas City Leeds v roce 1904.^[390]
• Mexiko, Santa Fe a Perry Traction - začal 1907 stavět od Mexiko na Perry ale jen otevřel Santa Fe v roce 1915 opustil zbytek. Vypnout v roce 1915.^[391]

Montana

• Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice - západní rozšíření končící na Whitetail měl pokračovat Sweetgrass pro spojení s Kanadská tichomořská železnice na Vancouver.^[392]
• Montana jižní železnice - tento úzkorozchodná linka z Divide do Coolidge (nyní město duchů) měla pokračovat do Jacksonu.^[393]

Nebraska

• Chicago, Burlington a Quincy Railroad - její dceřiná společnost Železnice Lincoln a Black Hills postavil tři větve z Palmer do Sandhills po roce 1897. Ty dosáhly Sargent, Burwell a Ericson ale všichni byli dále odstupňováni. Sergentova známka šla do Brewster,^[394] ale další dva nikde nekončili.^[395]
• Železnice Omaha, Lincoln a Beatrice (OL&B) - vznikla v roce 1903 za účelem výroby elektřiny meziměstské mezi Lincoln a Omaha, také z bývalého do Beatrice na kterém se nikdy nepracovalo. Pět mil (8 km) linka byla postavena z centra Lincolnu do Bethany a třídění dalších pět mil. Hodnocení bylo provedeno také západně od Jižní Omaha. The Omaha a Lincoln železnice byl spojen s projektem a otevřen z Omahy do Papillion v roce 1914.^[396] OL&B přežívá dodnes (2020) jako přestupní železnice.^[397]

New Jersey

• Mercer a Somerset železnice - nikdy nedokončil most přes Millstone River na Mlýnský kámen propojit s Millstone and New Brunswick Railroad before going bankrupt and being abandoned in 1880.
• New Jersey and Pennsylvania Railroad - 1904 consolidated the Rockaway Valley Railroad (RVR) from Stanice Whitehouse to Watnong, and the Speedwell Lake Railroad (SLR) which was a failed attempt 1897 to build a line from Morristown to a resort on Speedwell Lake.^[398] A serious attempt was made 1910 to extend the RVR to Morristown, over the grade of the SVR, but work was abandoned.^[399] Intended to build from Morristown to Paterson and from Whitehouse to Flemington.^[400]
• New Jersey West Line železnice - began 1870 to build from Newark na Bernardsville přes svaz, Millburn a Summit. Only completed Summit to Bernardsville, which became part of the Pobočka Gladstone.
• Trenton and Mercer County Traction - built an meziměstské řádek z Trenton přes Yardville na Crosswicks with the intention of going on to Allentown. The Pennsylvania železnice won a court case preventing a crossing at Yardville, and the line from there to Crosswicks was scrapped unused in 1917.^[401]

Nové Mexiko

• Atchison, Topeka a Santa Fe železnice - Colmor Cutoff was begun 1930 from Felt, Oklahoma, the terminus of a line from Dodge City, Kansas to Colmor (north of Wagon Mound ) přes Mount Dora. This was to have been part of the company's transcontinental route. Only finished a stub from Mount Dora to Farley, and the rest was abandoned unfinished.^[402]
• Santa Fe, Raton a Des Moines železnice - began 1906 on a line from mines at Carisbrooke east of Raton na Des Moines via Cunningham on the St. Louis, Rocky Mountain and Pacific Railway. The line from Cunningham to Des Moines was ready for rails when work was abandoned. This would have linked to the failed Santa Fe, Liberal a Englewood Railroad systém.^[403]
• St. Louis, Rocky Mountain a Pacifik železnice - 1907 did some work on an extension from its terminus at Ute Park na Taos, including a tunnel at Jezero Eagle Nest.^[404]

New York

• Boston, Hartford a Erie železnice - tento předchůdce New York and New England Railroad převzal Newburgh, Dutchess a Connecticut Railroad řádek z Hopewell Junction to Dutchess Junction on the New York centrální železnice main line in 1868, and tried to build a car ferry terminal on Dennings Point to link with the Erie železnice terminal across the Řeka Hudson na Newburgh. Remains survive.^[405]
• Buffalo, Batavia and Rochester Railway - 1904 tried to build a heavy-rail electric interurban from Buffalo to Rochester přes Batavia, but only finished a two-mile stub in Batavia which it operated as a little streetcar service.^[406]
• Buffalo, Corning and New York Railroad - 1851 began a line from Corning na Bufffalo, and completed it to Batavia. Work from Batavia in the direction of Buffalo was abandoned.^[407][408]
• Buffalo Southern Railway - this meziměstské system (nothing to do with the Buffalo jižní železnice) tried to build a line from Ebenezer na Východní Aurora 1907, but only opened to East Seneca.^[409]
• Buffalo, Thousand Islands and Portland Railroad - chartered 1890 to build terminal lines in the Buffalo and Niagara Falls area for the Řím, Watertown a Ogdensburg železnice (RW&O) to get to Buffalo and the Lehigh Valley železnice LVR to get to the Visutý most Niagarské vodopády. The RW&O became part of the New York centrální železnice (NYC) system in 1891, but work on grading went ahead.^[410] The company still existed in 1908,^[411] but the LVR obtained trackage rights over the NYC instead and stopped short at Tonawanda Junction. The right of way between Buffalo (Main & Erie) and Niagara Falls was used by the International Railway elektrický meziměstské pro jeho Fast Line, opened 1918, but between North Tonawanda Junction and Tonawanda Junction (LVR), and Main & Erie and East Buffalo (LVR), it was abandoned.^[412][413]
• Cooperstown a Charlotte Valley železnice - graded from its terminus at Davenport Center přes Harpersfield vůči Cooksburg, but abandoned this in 1890.
• Delaware a východní železnice - 1907 began construction of an extension by a subsidiary company, the Schenectady and Margaretville Railroad, z Arkville souběžně s Ulster a Delaware železnice na Grand Gorge a pak do Schenectady. Abandoned grade through Prattsville.^[414]
• Delhi and Middletown Railroad- began 1870 to build between Dillí na Arkville přes Andy but went bankrupt in the 1873 financial panic. The grade between Andes and Arkville was appropriated by the Delaware a východní železnice pro jeho Andes Branch, and that between Delhi and Andes by the failed Delaware železnice.^[415][416]
• Lake Ontario, Auburn a New York Railroad - 1853 graded most of a line from Fair Haven na Ithaca přes Auburn.^[417] Většina z toho Murdock Line was taken up by later railroads, except for the section graded from South Lansing do Ithaky.^[418]
• New York, Boston and Montreal Railroad - 1873 consolidated several small railroads and began links between them to provide a trunk route from New York to Rutland, Vermont. Quickly went bankrupt, but was responsible for the New York and Putnam Railroad. Abandoned grading exists between Carmel and Clove Valley, also Pine Plains a Chatham.^[419]
• New York a Rockaway železnice this subsidiary of the Long Island Railroad built from Stráň na Daleko Rockaway in 1872. The portion between Springfield Junction and Cedarhurst (nicknamed the Cedarhurst Cut-off) was abandoned 1876, relaid with third rail for electric trains 1908, scrapped again 1918, re-laid again 1928 and scrapped finally in 1936. It never saw a revenue train in the 20th century.
• New York, West Shore a Buffalo Railroad - 1885 was in the process of building a large passenger terminal station in Buffalo, on Michigan Street just north of the Chicago Street station of the Erie železnice. The NYC purchased the bankrupt railroad in that year, and cancelled the project.^[420]
• Rochester, Nunda and Pennsylvania Railroad - 1872 this narrow-gauge line graded sections of its proposed line between Rochester a Mount Morris. Abandoned on bankruptcy 1877.
• Sackets Harbor and Saratoga Railroad - chartered 1848 to build from Saratoga Springs na Přístav pytle. What was built became the Delaware a Hudson Railroad branch to North Creek, and disjunctive lengths of grading survive from the latter place to Kartágo.^[421]
• Metro druhé třídy - proposed 1920, began 1972, halted 1975, began again 2007, might be open 2029.
• Suffolk Traction - was building an meziměstské line from its terminus at Holtsville stanice na Port Jefferson when it went bankrupt in 1920.

Severní Karolina

• Appalachian Interurban Railway - 1905 proposed an electric meziměstské z Hendersonville na Asheville,^[422] and in the following year also from Hendersonville to Rutherfordton přes Komínová skála.^[423] Opened a koňský vůz řádek z Laurel Park to Rainbow Lake as the first part of the former.^[424] The equipment was three cars and three horses named Appalachian, Elektrický a Meziměstské. Taken over by the local streetcar company, Henderson Traction (which used battery cars), in 1912.^[425][426]
• Asheville and Northern Railway - 1905 projected as a steam road from Asheville north-eastwards via Weaverville, Mars Hill, Faust and English to the Tennessee border and a connection with the Clinchfield železnice mimo.^[427] Přidružený k Asheville and Craggy Mountain Railroad.^[428] Morphed into a small electric interurban to Weaverville, the Asheville and Eastern Tennessee Railroad, which got no further.^[429]
• Blue Ridge a Atlantická železnice - 1888 bought a pre-existing railroad from Cornelia, Gruzie na Tallulah Falls, Gruzie in order to extend it to Maryville, Tennessee and create a low-level trunk route from Knoxville, Tennessee na Savannah, Gruzie. Failed, but its successor the Tallulah Falls železnice built on its grade to Franklin.
• Carolina a severovýchodní železnice - formed 1917 and opened a line from Gummberry near Weldon na Lasker. Lasker to Ahoskie nebyl nikdy dokončen.^[430]
• Carolina and Tennessee Southern Railroad - 1915 intended to connect with the Tennessee and Carolina Southern Railroad skrz Nabídky Gap, but only got to Fontana from Bushnell.^[431] This was the last of several attempts at this low-level route from Knoxville to Savannah. Vidět Blue Ridge a Atlantická železnice výše.^[432]

Severní Dakota

• Midland Continental Railroad - began 1906 to build a mid-continent north-south railroad line between Canada and the Gulf of Mexico. Achieved a short line between Edgeley a Wimbledon přes Jamestown.
• Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice - the line to Sanish was meant to have gone on to Fairview, Montana but work stopped at the site of the proposed Řeka Missouri bridge in 1914.^[433]

Ohio

• American Midland Railway - 1889 proposed a direct route from Jersey City na Fort Wayne and Chicago with, a branch to St. Louis. This would have been via a low-grade crossing of the Allegheny hory through Pennsylvania. Only built Findlay to Fort Wayne, and became the Findlay, Fort Wayne and Western Railway which went on to be part of the Cincinnati, Hamilton a Daytonská železnice.^[434]
• Cincinnati, Columbus and Atlantic Railroad - 1882 took on a project for a narrow-gauge line from Cincinnati to Nelsonville. Dokončeno do Newtonsville and graded to Hillsboro but opened nothing before being wound up in 1891. A separate section (standard-gauge) was completed, and then operated 1890 from Kingston na Adelphi jako Marietta, Hocking and Northern Railroad. Two interurbans, the Cleveland and Columbus Railway (to Hillsboro) and the Cincinnati, Milford and Blanchester Railway, utilised part of the grade to Hillsboro. Another bit was taken over by the Columbus, Lancaster and Wellston Railway (viz. níže).^[435][436]
• Železnice v Cincinnati, Georgetownu a Portsmouthu - 1881 was constructing a line from Cincinnati to Portsmouth, but only got to Russellville.^[437] Grading from there to West Union byl opuštěn.^[438]
• Columbus and Lake Michigan Railroad - 1902 took over from the Columbus, Lima and Milwaukee Railroad a scheme for a line from Columbus na Saugatuck, Michigan and a ferry to Milwaukee. The section from Lima na Vzdor had been completed, and Columbus to Lima was being graded.^[439] The completed section became part of the Indiana, Columbus and Eastern Traction interurban in 1906.^[440]
• Columbus, Lancaster and Wellston Railway - began 1895 to build a line between Columbus a Wellston.^[441] Opened from near Stoutsville na South Bloomingville and prepared a further four miles to Ash Cave. This, and the line from Laurelville to South Bloomingville had been originally graded by the Cincinnati, Columbus and Atlantic Railroad (viz výše). Ended up as the Columbus and Southern Railroad without achieving anything further.^[442]
• Columbus, New Albany and Johnstown Traction - began 1900 to build an interurban from Columbus na Johnstown přes New Albany. Only opened a stub to Gahanna (then a small village) which was taken over by the city streetcar company.^[443]
• Columbus, Urbana a západní železnice - jako Urbana, Mechanicsburg and Columbus Electric Railway initiated an interurban project from Columbus to Urbana přes Mechanicsburg in 1900. Changed name in 1904 for a new effort. Only achieved a very short line 1903 from Columbus to Fishinger Bridge near Griggs Dam.^[444]
• Fairport, Painesville and Eastern Railroad - began 1910 to build from Fairport na Austinburg na Pennsylvania železnice, but only eventually reached Harpersfield Township.^[445]
• Lake Erie, Bowling Green a Napoleonská železnice - before it went bankrupt in 1911, had opened from Bowling Green na Woodville a spojení s Lake Shore Electric Railway, and was building to Port Clinton. Also, it had opened Bowling Green to Tontogany and was aiming at Napoleon a Vzdor.^[446]
• Lake Erie and Pittsburgh Railway - began 1903 to build a line between Lorain a Youngstown. Only the portion between Macey on the Clevelandská krátká traťová železnice a Brady Lake bylo dokončeno.^[447]
• Lorain and West Virginia Railroad - began 1906 on a line from Lorain to the West Virginia line at or near Marietta. Kooptováno Wheeling a Lake Erie železnice, which opened Lorain to Wellington to gain access to the former place and abandoned the rest.^[448]
• Mansfield, Coldwater and Lake Michigan Railroad - began 1870 to build from Mansfield na Allegan, Michigan přes Tiffin, Fostoria, Napoleon, Montpelier, Coldwater, Michigan, Monteith near Kalamazoo, Michigan a Allegan, Michigan. Completed Mansfield to Tiffin, which became part of the Pennsylvania železnice, and Monteith to Allegan and left substantial uncompleted works of the rest in Ohio and Michigan including grades north and south of Coldwater.^[449]
• Ohio jižní železnice - 1883 took over the Cincinnati, Columbus and Hocking Valley Railroad line from Claysville Junction north of Waynesville na Jeffersonville which was to have gone on to Columbus. Tried to build to the latter place as well and to Cincinnati, but failed and only opened Jeffersonville to Sedalia (now Midway ) and from McKay's Station to Kingman.^[450]
• Springfield, South Charleston, Washington Court House and Chillicothe Traction - 1904 proposed an electric interurban line from Springfield na Chillicothe but was only able to complete to Jižní Charleston. Tried again in 1908 to get to Washington Court House only, but to no avail.^[451]
• Toledo, Angola and Western Railway - began 1902 on a steam road from Toledo na Angola, Indiana but only managed to finish a short quarry line to Silica.^[452]
• Toledo, Delphos and Indianapolis Railway - začala úzkorozchodná trať z Toledo na Indianapolis. Postavený Holgate přes Delphos to the Indiana state line north-west of Celina, but was not opened west of Rockford (formerly Shanes Crossing). North of Delphos went to the Toledo, St. Louis a západní železnice, south to the Cincinnati, Hamilton a Daytonská železnice.^{[453][454][455]}
• Toledo a Indiana železnice - opened 1905 from Toledo na Bryan, but got no further. The best of several attempts to extend into Indiana came from the Elektrická železnice Fort Wayne a Toledo grading between Fort Wayne towards Bryant. The T&I tried to take this work over after the FW&T failed after 1913, with a line from Delta přes Napoleon a Vzdor instead of Bryan.^[456]
• Toledo a západní železnice - built 1903 from Toledo na Průkopník and graded in the direction of Angola in the hope of connecting with the Severní Indiana železnice and creating a through interurban route from Toledo to Chicago. Part of this grade was used by the St Joseph Valley železnice which had the same idea.^[457]

Oklahoma

• Denver, Wichita and Memphis Railway - operated 1905 to 1910,^[458] a 14 mile (22.5 km) stub^[459] running south-east of Catoosa.^[460]
• Oklahoma, Nové Mexiko a Pacifik železnice - 1913 began a line from Ardmore na Lawton but only opened to Ringling. Incorporated a subsidiary, the Ringling a ropná pole železnice to build to Město Oklahoma 1916, which opened a short stub to Healdton.^[461]
• Oklahoma-Southwestern Railway - 1920 began a line from Bristow na Okmulgee but only completed to Nuyaka.^[462]

Oregon

• Oregonská pacifická železnice - incorporated 1880 to build a line from the Pacific coast at Yaquina (nyní a město duchů ) až Boise, Idaho.^[463] Opened to Idanha, graded to the Santiam Pass to establish a claim, also in the valley of the Řeka Malheur. Bankrupt 1890.

Pensylvánie

• Allen Street železnice - opened an interurban trolley line between Nazareth a Koupel in 1906, which also handled freight. Prevented from crossing a spur of the Lehigh and New England Railroad to the Penn-Dixie #5 Cement Plant, and had to operate in two sections.^[464]
• Železnice Altoona a Beech Creek - failed to complete an extension to Fallentimber v roce 1903.
• Chambersburg and Gettysburg Railroad - 1890 began a steam road from Conococheague near Chambersburg na Gettysburg but only completed to Wolf Hill, 10 miles (16 km).^[465] Operated briefly to Fayetteville, two miles (3 km), but was abandoned in 1893. Not to be confused with the following.^[466]
• Elektrická železnice v Chambersburgu a Gettysburgu - 1903 began an electric meziměstské z Chambersburg na Gettysburg, but only opened to Caledonia State Park. Not on the same alignment as the previous.
• Chartiers Southern Railroad - began construction from Thompsonville na Waynesburg in 1906, but only managed to complete two separate branches extending a Pennsylvania železnice řádek z Brownsville. These were Besco to Mather, and Crucible to Nemacolin. The uncompleted main line from Thompsonville to Mather was abandoned, and the route from Mather to Waynesburg was completed by the Monongahela železnice v roce 1930.^[467][468]
• Johnstown a Somerset železnice - 1921 tried to build an electric meziměstské z Johnstown na Somerset, but only opened to Jerome.^[469]
• Montgomery and Chester Electric Railway - 1899 built a trolley line from Phoenixville na Jarní město and by 1915 graded to a connection with the Pottstown Passenger Railway (dále jen Pottstown streetcar system) via Royersford.^[470]
• Mount Pleasant and Latrobe Railroad - began 1881 on a line from Mount Pleasant na Latrobe.^[471] Only opened a short spur to a coal mine.^[472]
• Pennsylvania železnice - Oxford Road Branch z Spojovací železnice na Philadelphie was the completed stub of the Philadelphia, Bustleton and Trenton Railroad, intended to run to Fallsington přes Bustleton. Work on the rest was done between 1893 and 1896 before being abandoned.
• Phoenixville, Valley Forge a Strafford Electric Railway - 1909 began to build from Phoenixville na Strafford přes Valley Forge, but only opened to the latter place.^[473]
• Pittsburg and Eastern Railroad - began 1895 to build from Mahaffey na West Newton, as a way for the New York centrální železnice (NYC) to get into Pittsburgh. Work was begun on the section to Saltsburg.^[474] Pouze otevřeno Arcadia jako rozšíření uhelného dolu Železnice Beech Creek Dceřiná společnost NYC.
• Scranton, Montrose a Binghamton železnice - dokončeno pouze od Scranton do své pobočky do Montrose, ale nedokázal dokončit do Binghamton, New York.
• Shady Gap železnice - 1885 se známkou od Orbsonia na East Broad Nejlepší železniční a uhelná společnost (EBT) do Spálené kabiny a výměnu s Jižní Pennsylvania železnice, ale otevřel se až nakonec Neelyton jako součást EBT.^[475]

Jižní Karolína

• Augusta severní železnice - zamýšleno jako hlavní linka z Spartansburg na Augusta, Gruzie přes Whitmire, Newberry a Saluda ale pouze dokončil slepou uličku s krátkým řádkem k poslednímu jmenovanému od Ward v roce 1912.
• Blue Ridge Railroad v Jižní Karolíně - začal 1852 na lince z Anderson na Knoxville, Tennessee ale až nakonec se otevřel Walhalla. Nedokončená část zahrnuje několik tunelů, včetně Horský tunel Stumphouse.
• Charlotte, Monroe a Columbia Railroad - začal 1901 stavět od McBee na Monroe, Severní Karolína ale ve slepé uličce Jefferson.
• Chesterfield a Lancaster železnice - začal stavět v roce 1900 Cheraw na Lancaster, ale otevřel se Crowburkovi jen těsně za ním Pageland.^[476]

Jižní Dakota

• Aberdeen, Bismarck a severozápadní železnice - ohodnotil řádek z Aberdeen na Bismarck, Severní Dakota 1887, ale nepoložil stopu. Převzato Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice 1888, který položil stopu pouze na Severní Dakota část. Aberdeen do Leola šel do Minneapolis a St. Louis železnice 1906, Leola do Long Lake do Mound City a východní železnice 1929 ale Long Lake do Ashley, Severní Dakota nebyl nikdy použit.^[477][478]
• Aberdeen, Fergus Falls a Pierre Railroad - 1886 zahájila železnici z Pierre přes Aberdeen na Fergus Falls, Minnesota. Aberdeen do Rutland se stala řadou Velká severní železnice (USA) ale odstupňování od Aberdeenu po Pierra bylo opuštěno.^[479]
• Minneapolis a St. Louis železnice -Pacifické rozšíření - začátek byl vyroben v roce 1908 na mostě přes Řeka Missouri na Lebeau a čára na západ ve směru na Broadus, Montana. Severozápadní roh Jižní Dakoty s jihovýchodním Montanou však měl i nadále zůstat bez železnice.^[480]
• Mound City a východní železnice - otevřeno 1929 od Leola na Long Lake, a opustil opuštěné hodnocení na trase do Mound City které nikdy nedosáhlo.

^[481]

Tennessee

• Chicago, Memphis a Gulf Railroad - Hickmanova divize Illinois centrální železnice (IC) z Dyersburg na Hickman, Kentucky byla zahájena v roce 1909 jako součást nízkoúrovňové hlavní linky z Memphis do Most Metropolis přes Ohio řeka u Paducah, Kentucky přes Clinton, Kentucky a Moskva, Kentucky. IC tento režim ještě v roce 1915 propagoval.^[482]
• Železnice Decatur, Chesapeake a New Orleans - začal v roce 1889 stavět hlavní linku z Želatina na Decatur, Alabama přes Shelbyville a Fayetteville. Linka byla kompletní mezi posledními dvěma místy a čekala na kolejnice před bankrotem. The Middle Tennessee a Alabama železnice převzal v roce 1893 a soustředil se na část Fayetteville až Decatur, ale to se nakonec dostalo do slepé uličky Capshaw, Alabama.^[483]
• Úzkorozchodná železnice v údolí řeky Duck - 1877 začala úzkorozchodná trať z přístavu na Řeka Tennessee na Johnsonville na Fayetteville přes Centreville a Columbia. Dokončeno pouze z Kolumbie do Fayetteville.^[484]
• Železnice Knoxville a Charleston - 1867 začala hlavní linka z Knoxville na Charleston, Jižní Karolína ale jen dosáhl Maryville. Stal se Železnice Knoxville a Augusta 1879. Nikdy zde neměla být železnice Nabídky Gap Pass, navzdory několika dalším pokusům.^[485] The Jižní železnice v Tennessee a Karolíně použil opuštěný stupeň, aby se dostal Calderwood v roce 1924, ale už ne.^[486]
• Střední a východní Tennessee centrální železnice - začal rok 1883 na lince z Chesapeake a Nashville železnice u Bethpage na Knoxville, ale pouze dokončeno do Hartsville.^[487]
• Oneida a západní železnice - zahájil linku 1913 z Oneida na Albany, Kentucky ale jen otevřel Jamestown.^[488]
• Tennessee Midland železnice - 1888 začala přímá dálková linka z Memphis na Bristol ale pouze dokončeno do Perryville.^[489]
• Tennessee a Sequatchie Valley železnice - 1882 začala úzkorozchodná čára od přistání na Řeka Tennessee u Jarní město na Nashville. Tvrdil, že položil 42 mil (68 km) v roce 1883, kdy došlo k bankrotu.^[490] Uspěl Tennessee centrální železnice (nic společného s Tennessee centrální železnice), který měl trať z Rhea (nyní utopené nádrže) přes Spring City a Jewett do Littonu v roce 1889^[491] ale provozoval pouze Spring City do Jewett, 12 mil (19 km).^[492]
• Železnice Troy a Tiptonville - 1887 začala linka z Moffatu na jihovýchod od Rives na Tiptonville přes Troy ale otevřel se pouze druhému.^[493]

Texas

• Beaumont a Velká severní železnice - Sirotčí linka mezi Livingston a Weldon, oddělená část Missouri – Kansas – Texasská železnice, byl fragment schématu hlavní linky započatý 1905 mezi Beaumont a Waco. Další pokus byl učiněn poté, co Katy vyhodila linku jako Waco, Beaumont, Trinity a Sabine železnice v roce 1923.^[494]
• Ulice Corpus Christi a meziměstská železnice - tramvajová společnost Tělo kristovo měl toto jméno, protože začal stavět meziměstské elektrické vedení do Ward Island v roce 1916.^[495]
• Železnice Denison, Bonham a New Orleans - 1901 stavěl mezi jeho koncem v Bonham a Wolfe City.^[496]
• Eastland, Wichita Falls a Gulf Railway - 1918 zahájil linku z Smět, konec Brownwood severní a jižní železnice, do Newcastle přes Mangum a Breckwalker jižně od Breckenridge. Pouze otevřel Mangum Breckwalkerovi.^[497]
• Fort Worth a Rio Grande železnice - 1885 se vydal postavit hlavní linku z hodnota pevnosti na Eagle Pass s pobočkou do San Antonio. Naděje byla dosáhnout pobřeží Tichého oceánu v Topolobampo v Mexiku. Teprve nakonec dokončena do slepé uličky v Menard.
• Gulf a Brazos Valley železnice - zahájen v roce 1897 na trati z Peck City na Texas a Pacifik železnice jižně od Minerální vrty do Chicago, Rock Island a Pacifik železnice na Stoneburg. Pouze otevřel útržek z Peck City do Mineral Wells 1900, ale to bylo v přímé konkurenci s Weatherford, minerální vrty a severozápadní železnice a byl opuštěn 1903.^[498]
• Úzkorozchodná železnice Galveston, Brazos a Colorado - začala v roce 1875 stavět úzkorozchodnou železnici z Galvestonu po celé délce ostrova k mostu přes San Luis Pass, pak podél Řeka Colorado na Austin. Postaveno jen 24 mil od Galvestonu na místo (nyní pryč) zvané Seaforth. Převzato Galveston a západní železnice v roce 1888.^[499]
• Greenville Northwestern Railway - 1913 začal stavět meziměstské elektrické vedení z Anna na Greenville přes Blue Ridge ale otevřel se pouze na druhé místo a nikdy neelektrizoval.^[500]
• Gulf, Texas a západní železnice - 1910 stavěl z Lubbock na Dallas přes Benjamin, Seymour, Jacksboro a Boonville s větví od posledního jmenovaného do hodnota pevnosti. Vyhodnocoval Benjamina na Seymoura, otevřel Seymoura na Jacksboro a odtud postavil na Weatherford, minerální vrty a severozápadní železnice v Salesville na nové vyrovnání - a vzdal se na zbytek. Boonville do Dallasu měl použít nevyužitou třídu Železnice v Dallasu a Novém Mexiku.^[501][502]
• Kansas City, Mexiko a železnice Orient - Pobočka Del Rio - 1909 začal řádek z San Angelo na Del Rio spojit se s Mexická mezinárodní železnice na Ciudad Acuña za účelem vytvoření hlavní trasy do Mexico City. Teprve nakonec se otevřel do slepé uličky v Sonora v roce 1930.^[503]
• Paříž, Marshall a Sabine Pass železnice čára mezi Winnsboro a Elysian Fields přes Marshalle byl dokončený fragment schématu hlavní linky mezi Paříž a Sabine Pass. Začal 1888, měl velmi mnoho změn jména a skončil jako Marshall a východní Texas železnice.^[504]
• Quanah, Acme a Pacifik železnice - měl jít El Paso, a být prostředkem pro Železnice St. Louis – San Francisco stát se transkontinentální železnicí. Tento návrh byl uveden na propagačních materiálech do roku 1928, kdy Floydada byl urovnán jako cíl.^[505]
• Severní železnice Rio Grande - 1893 začal řádek z Van Horn přes Chispa na Jižní Pacifik železnice jižně od Lobo a San Carlos (nyní město duchů) do Rio Grande na Sanchez Ranch. V roce 1895 byla dokončena pouze výběžek z Chispy do nového uhelného dolu v San Carlos, ale společnost nepracovala. The Uhelná společnost San Carlos najal lokomotivu na vlastní účet, aby vytáhl velmi málo aut uhlí, než selhala a v roce 1897 bylo vše smeteno.^[506] Linka měla tunel.^[507]
• Železnice Rio Grande a Eagle Pass - začal 1885 na lince z Laredo na Eagle Pass ale jen otevřel Santo Tomás.^[508]
• Trojice, Cameron a západní železnice - 1892 se vydal stavět od západu od Cameron na Austin přes Grangerová a Georgetown. Grangerová do Austinu se stala součástí Missouri – Kansas – Texasská železnice, ale práce blíž Cameron byl opuštěn. Na východ bylo naděje stavět Trojice.^[509]
• Peach River a Gulf Railway - 1904 navrhla linku z Willis na Beaumont který by dal Mezinárodní – Velká severní železnice cesta do druhého města. Provozoval pouze dřevařskou linku u dřeva na Gulf, Colorado a Santa Fe železnice.^[510][511]
• Riverside a Gulf železnice - 1907 navrhla linku z Livingston na Wallisville (který byl tehdy přístavem) přes Milvid na internetu Gulf, Colorado a Santa Fe železnice. Pouze provozoval těžařskou linku na druhém místě až do roku 1914.^[512][513]
• Texas Western úzkorozchodná železniční společnost - 1872 začala linka z Houston na Presidio na Rio Grande. Dosáhla Sealy.^[514]

Utah

• Castle Valley železnice - začala v roce 1901 jako součást odříznutí mezi Union Pacific Railroad na Milford a Západní železnice v Denveru a Rio Grande u Zelená řeka. Později postavený z Salina na východ, ale dokončena až do Nioche v roce 1903. Linka byla poškozena povodněmi v roce 1903 a nikdy neměla výnosovou službu. Pokus o restaurování byl proveden v letech 1913 a 1925, ale vlaky s jediným příjmem pocházely z uhelného dolu v Crystal v letech 1929 až 1933. Trasa měla být používána Kalifornie a Nevada železnice, 1884 navrhla úzkorozchodnou transkontinentální linii.^[515][516]
• Salt Lake a Los Angeles železnice - převzal krátkou linku od Salt Lake City na Saltair v roce 1892 a má v úmyslu rozšířit se na Ophir v první řadě pomocí platové třídy Západní železnice v Utahu (1874-1881) na Stockton (dále jen Los Angeles a železnice Salt Lake byl v budoucnosti).^[517] Dosažené nic. Stalo se Salt Lake, Garfield a západní železnice v roce 1916 elektrifikován a pokusil se zabudovat do Garfielda, ale nemohl překročit tratě trati na úrovni, aby se dostal do centra.^[518]
• Sevier železnice - začal 1891 stavět od Manti na Parowan ale jen otevřel Marysvale.^[519]
• Uintah železnice - zamýšlel navázat spojení s Železnice Denver a Salt Lake na Jarní a tam byla v roce 1905 poskytnuta stanice.^[520]
• Východní železnice v Utahu - 1880 začala úzkorozchodná trať z Coalville na Salt Lake City přes Park City v soutěži s Union Pacific Railroad (NAHORU). Pouze otevřel Coalville do Park City, ale UP současně otevřela těsně paralelní větev standardního rozchodu mezi stejnými dvěma místy, což dělalo situaci malé společnosti beznadějnou. UP ho koupil v roce 1883, aby se ho zbavil.^[521]

Virginie

• Blackstone a Lunenburg železnice - 1905 začal řádek z Černý kámen na Lunenburg ale jen se otevřel Dillardovi a stal se zkratkou Norfolk a západní železnice větev.^[522]
• Smithfield Terminal Railway - začal v roce 1948 stavět malou síť průmyslových linek v Smithfield sloužit třem rostlinám na balení masa z přístavního mola. Trať neměla přístup k hlavnímu železničnímu systému, ale spoléhala na plavební vůz z Železnice Chesapeake a Ohio terminál na Newport News.^[523] Úpadek a sešrotován do jednoho roku, po položení jedné míle trati.^[524]

Stát Washington

• Severní Pacifik železnice - Ellensburg Cut-off - slepá ulička z Správce do Schragu byl dokončený útržek odříznutí kmenové linie Ritzville na Ellensburg 1909. Mezi Schragem a Ritzvillem existuje opuštěné hodnocení.^[525]
• Oregon a Washington železnice - tento Union Pacific Railroad dceřiná společnost začala 1906 řádek od Vancouver na Tacoma a Seattle,^[526] opakování Portland a Puget Sound Railroad schéma (viz níže). Dlouhý tunel pod Tacomou k dosažení nábřeží byl zahájen v roce 1909, ale selhal, a tak UP uspořádal kolejiště na rovnoběžce Severní Pacifik železnice místo toho, aby stavěl z Vancouveru.^[527] Vzájemná ujednání byla uzavřena s Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice dostat se do Seattlu z Tacomy, ale nová linka s tunelem pod městem k námořnímu terminálu Salmon Bay bylo zahájeno. Oba tunely byly opuštěny a uzavřeny. Toto byl UPův třetí pokus o linii Tacoma.^[528]
• Portland a Puget Sound Railroad - 1891 tohle Union Pacific Railroad dceřiná společnost zahájila hlavní linii mezi tím, co je nyní Burlingtonský severní železniční most 5.1 na Portland, Oregon a Mukilteo přes Tacoma a Seattle. Most byl zahájen a mezi tím se hodně gradovalo Vancouver a Tacoma, ke kterému se přistupovalo přímo na jih.^[529] Dokončenou práci koupil v roce 1902 Severní Pacifik železnice který dokončil most a linii odtud do Kalama.^[530] Jednalo se o první ze tří pokusů UP dostat se do Tacomy.
• Tacoma a Columbia River Railway - zahájena práce 1895 na dálkovém vedení z Tacoma na Dallesovi na Oregonská železniční a navigační společnost (pobočka společnosti Union Pacific Railroad). Převzal dvě malé příměstské linky v Tacomě: Železnice a navigace Tacoma a Lake City od 6. St & Union Ave.^[531] na Americké jezero (již ve vlastnictví UP) a Tacoma, Lake Park a Columbia River z Center Street do Spanaway (Lake Park). Byl rozšířen bývalý do navrhovaného přístavu hluboké vody v Steilacoom, a druhý jako hlavní linka, která dosáhla místa zvaného Terminus před opuštěním 1901. Některé stupně šly na trolejové vedení, končící u Spanaway, amerického jezera a Stellacoomu.^[532] Toto byl UPův druhý pokus o linii Tacoma.^[533][534]
• Vancouver, Klickitat a Yakima Railroad - 1888 začal řádek z Vancouver na Yakima prostřednictvím průsmyku Klickitat. Teprve nakonec se podařilo slepou linku Yacolt.

západní Virginie

• Elektrická železnice v Parkersburgu a Ohio Valley - začal v roce 1903 stavět hlavní elektrický meziměstské mezi Kolečko a Parkersburg. Otevřeno pět mil (8 km) mezi nimi Sistersville a Přátelský. Druhé místo bylo považováno za jedno z nejmenších sídel v USA s vyhrazenou meziměstskou dopravou, protože v té době mělo pouze 217 obyvatel.^[535]

Wisconsin

• Jižní železnice Cazenovia - 1907 zamýšlel připojit Cazenovia s Lone Rock, Sauk City a La Valle, ale došel až na poslední místo.^[536]

Wyoming

• Laramie, North Park and Pacific Railroad and Telegraph Company - 1880 začal řádek z Laramie přes Medicine Bow v naději na připojení k navrhované lince do Grand Junction, Colorado ale dosáhl pouze Soda Lake.^[537]
• Wyoming severní a jižní železnice - 1923 navrhla hlavní linku z Regina, Saskatchewan, Kanada do Craig, Colorado přes Miles City, Montana, Sheridan a Casper. Pouze otevřel Caspera Středozápad ale před bankrotem v roce 1924 postupoval směrem k Sheridanu a do Montany.^[538]

Vojenská železniční zařízení

Následující neúspěšné projekty byly určeny k použití ozbrojených sil.

Austrálie

• Během druhé světové války řada dalších křížení smyček byly postaveny mezi Werris Creek a Wallangarra, ale nebyly uvedeny do provozu.
• Během druhé světové války byly trojúhelníkové uzly postaveny v Griffith, Stockinbingal, které byly odstraněny brzy po válce. Trojúhelník na křižovatce Goobang poblíž Parkes ze západu na jih byla postavena jen částečně. To bylo nakonec dokončeno kolem roku 2000.

Německo

• Strategické železniční nábřeží - Německá vláda nařídila v roce 1904 stavbu vyhrazené vojenské železnice, která vede z Ruhr směrem k západní hranici Německa. Bylo to pouze proto, aby bylo možné rychlé nasazení vojsk. Projekt nebyl nikdy dokončen.

Stavba přerušena po celá desetiletí

Následující projekty byly dokončeny dlouho po počátečním opuštění.

Austrálie

• New South Wales Railways - Železnice Sandy Hollow – Maryvale byla zahájena ve třicátých letech minulého století, kdy byla stavba na desítky let pozastavena. Sekce od Sandy Hollow na Gulgong byla dokončena v 80. letech.
• Ghan - projekt výstavby australské transkontinentální železnice jih-sever byl zahájen v roce 1878 v Port Augusta, ale jen dosáhl Alice Springs jako úzkorozchodná trať v roce 1930. Tam se zastavila až do roku 1980, kdy byla otevřena nová trať standardního rozchodu na jiné trase. Toto bylo rozšířeno na Darwin, Severní teritorium v roce 2004, 126 let po zahájení prací.

Mexiko

• Ferrocarril Kansas City, Mexiko y Oriente - tato mexická dceřiná společnost Kansas City, Mexiko a železnice Orient měla být součástí hlavní linky z Kansas City do tichomořského přístavu Topolobampo. Když společnost v roce 1912 zbankrotovala, postavila tři samostatné úseky mezi Topolobampo a Presidio, Texas: Pacifická divize mezi Topolobampo a El Fuerte, Horská divize mezi Sánchezem a Miñaca a Divize čivava mezi Město Chihuahua a Marquéz. El Fuerte do Sánchezu bylo otevřeno až v roce 1961 jako součást Ferrocarril Chihuahua al Pacíficoa Marquéz do Presidia byl otevřen v roce 1930.^[539]

Spojené království

• Tunel pod Lamanšským průlivem - Tunelování bylo zahájeno v roce 1881 po dobu jednoho roku, obnoveno bylo v roce 1988 a tunel byl nakonec otevřen v roce 1994.
• Národní uhelná rada
  • Calverton Důl byl otevřen v roce 1951 a jeho železnice používala opuštěnou trasu spojovací železnice Mid-Nottinghamshire z Bestwood Park Junction, nedokončená v roce 1931.
  • Abernant Důl byla otevřena v roce 1956 a její železnice využívala nedokončenou trať opuštěnou Velká západní železnice jižně od Gwaun-Cae-Gurwen v roce 1923.
• Spojovací železnice Surrey a Sussex - tato dceřiná společnost Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží odvedl podstatnou práci na řádku z Croydon na Tunbridge Wells v roce 1864, ale byl opuštěn, aniž by byly položeny kolejnice. V roce 1884 byl projekt obnoven a dokončen - nyní je Šikmá linie.

Nepoužitá vylepšení infrastruktury

Následující projekty vyústily v neúspěšná vylepšení stávajících železnic.

Poskytnuto pro nenaplněné budoucí potřeby

Austrálie

• Hlavní nádraží, Sydney, platformy 26 a 27.
• Železniční stanice St James, Sydney, platformy 2 a 3.
• Železniční stanice North Sydney, létající spojovací tunel pro nikdy postavenou linku do Mužný.
• Wynyard platformy 1 a 2 až Severní Sydney nikdy se nepoužíval pro železnici, nepoužíval se pro tramvaje a poté se přestavoval na parkování automobilů.
• Severní Sydney na Chatswood čtyři sledovací, částečně postavené, nikdy nepoužívané.
• Redfern na Sydenham šest stop, částečně postavený, nikdy nedokončený.
• Overbridge dál A4085.

Spojené království

• Velká centrální železnice - postavil svůj Marylebone stanice konečná budova v Londýně na dvojnásobnou šířku nástupišť za sebou. To mělo vyhovět dalším platformám, když se provoz rozšířil, což se nikdy nestalo. London Extension byl postaven se dvěma pásy, ale zkonstruován pro budoucí čtyři.
• Kaledonská železnice
  • The Leith New Lines otevřen v roce 1903 a měl osobní stanice v Newhavenu, Ferry Road, Leith Walk a Seafield, které nebyly nikdy použity.
  • Paisley a Barrhead okresní železnice - dvě linie lemující západní a východní stranu Paisley setkal se v Barrhead a pokračoval Lyoncross. Služby osobní dopravy byly plánovány, ale když byl systém otevřen v roce 1905, nebyly slavnostně otevřeny kvůli očekávané soutěži tramvají. Osobní stanice postavené, ale nikdy nepoužívané byly Ferguslie, Staneley, Glenfield, Paisley East, Dykebar, Barrhead (nové) a Barrhead South. Trojúhelníkový spoj na Paisley East nebyl nikdy použit.
• Elham Valley železnice - otevřeno 1889, mezi Canterbury West a Folkestone West. Jediný provoz byl mezi Canterbury a Folkestone s malými vesničkami mezi nimi, protože tvořil součást žádné přímé trasy. Byl však postaven s dvojitou kolejí. Druhá trať byla zcela zbytečná, protože stačilo jediné místo procházející kolem.
• Hull and Barnsley a Great Central Joint Railway - plánovaná osobní doprava na nový konec v Doncaster (York Road) se stanicemi v Snaith & Pollington, Sykehouse, Thorpe-in-Balne a Warmsworth. Linka se otevřela v roce 1916, ale nikdy nebyla poskytována žádná osobní doprava.
• Londýn, Chatham a Dover železnice - postavil konečnou stanici v Margate v roce 1864, odděleně od hlavního nádraží, pro intenzivní místní dopravu do Ramsgate přes Broadstairs. Toto nebylo nikdy slavnostně otevřeno a nevyužívaná stanice se nakonec stala jádrem Zábavní park Dreamland.
• Londýnské metro, Aldwych na linii Holborn - otevřeno 1907. Tato velmi krátká trubková trať měla dva tunely, dvě nástupiště na obou koncích, tři výtahové šachty a dvě chodby výtahu na nástupiště. Dvě šachty a jedna z chodeb nebyly nikdy použity a východní tunel s jednou z každé dvojice platforem byl opuštěn v roce 1914.
• Midland železnice - Yeadonova větev na Yeadon, West Yorkshire byla po dokončení v roce 1894 vybavena plně vybavenou stanicí pro cestující, která nikdy neviděla vlakovou dopravu.

Přerušeno vypuknutím války

Německo

• Železnice Freilassing – Berchtesgaden - Práce byly v roce 1938 pozastaveny na zdvojnásobení koleje a část trati ponechaná s nedokončenou prací byla opuštěna a nahrazena autobusovou dopravou.

Spojené království

• Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží - čtyřnásobek hlavní linky z Londýna do Brighton. Práce dosáhly severního portálu Balcombe tunel do roku 1914 a pozemky zakoupené pro portál nového otvoru. The Jižní železnice opustil projekt a nechal zbytek linky zdvojkoľajnit.
• Londýnské metro
  • Rozšíření Centrální čára na Denham podél již existujícího Velká západní železnice linka byla omezena druhou světovou válkou a dokončena až do Stanice West Ruislip v roce 1948.
  • Rozšíření Severní linie elektrizací již existujících železnic z Stanice Finsbury Park na Edgware s pobočkou do Alexandra Palace byl pozastaven v roce 1940 z důvodu druhé světové války. Práce opuštěné v roce 1953, s výjimkou krátké odbočky do Mill Hill East.

Nefunkční pohonné systémy

Byly provedeny práce na prototypech následujících nově vynalezených pohonných systémů pohonu, které se ukázaly jako poruchy, protože buď vůbec neproběhly do komerčního provozu, nebo po instalaci vyžadovaly rychlé opuštění.

Francie

• Aérotrain - systém jednokolejné dráhy byl vyvinut v letech 1965 až 1977 společností Jean Bertin. Před opuštěním byly postaveny čtyři experimentální dráhy (jedna v USA) a pět prototypů.

Německo

• Jednokolejka Scherl - německý vydavatel August Scherl uspořádal jednodenní demonstraci a Gyro jednokolejka na Berlínská zoologická zahrada dne 10. listopadu 1909. Malý motorový vůz zůstal na jednom kolejišti z důvodu zachování moment hybnosti dodávané dvěma těžkými horizontálními setrvačníky rotujícími v opačných směrech. Žádný zájem investorů nepředstavoval. Vidět Shilovsky jednokolejka a Brennan jednokolejka níže.

Rusko

• Shilovsky jednokolejka - ruský aristokrat Petr Shilovsky vyvíjel svůj tranzitní systém gyroskopů po roce 1910, a to jak pro silniční vozidla v Anglii, tak pro jednokolejné dráhy v Rusku. Pro gyrocar jeho systém byl nebezpečný, protože zahrnoval pouze jeden setrvačník, a tak byla vozidla v zatáčkách nestabilní. A jednokolejka gyroskopu železniční projekt byl zahájen v roce 1922 rodícím se Sovětský svaz mezi Petrohrad a Carskoje Selo, ale financování bylo staženo po zahájení výstavby.

Spojené království

• Atmosférická železnice - Systém Samuda a Clegg byl vyvinut od roku 1838 a původně používán Londýn a Croydonská železnice snd South Devon Railway Company. Jednalo se o železnou trubku obsahující píst připevněný prutem k vlaku, který byl tažen spolu s čerpáním vzduchu z potrubí před pístem. Jednalo se o poruchu technologie materiálů, protože nepřetržitý ventil obsahující pístní tyč byl utěsněn kůží, která rychle zahynula. Používá se také na Dalkey Atmosférická železnice v Irsku a Železnice Paříž - Saint-Germain ve Francii.
• Bennie Railplane - George Bennie otevřel krátkou demonstrační linii svého vyvýšeného jednokolejného systému v roce 1930 v Milngavie ve Skotsku. Jednotlivé vozy visely na jedné kolejnici, pod kterou byly vodicí kolejnice. Pohon byl podle vrtule, odtud název. Záměrem bylo vybudovat tratě nad konvenčními železnicemi a použít je pro rychlý osobní provoz. Nápad nepřitahoval žádné investice a Bennie v roce 1937 zkrachovala.
• Jednokolejka Behr - Fritz Behr vyvinul úspěšné Jednokolejka Lartigue systému k vytvoření vysokorychlostní elektrické jednokolejky, kterou předvedl jako model v plném měřítku na Bruselská mezinárodní výstava (1897). V důsledku toho Elektrická expresní železnice Manchester a Liverpool byl v roce 1901 oprávněn jezdit mezi oběma městy přes Eccles a Warrington. Byly provedeny pouze drobné přípravné práce, protože Behr nemohl získat finanční prostředky.^[540][541]
• Brennan jednokolejka - Louis Brennan patentoval svůj jednokolejný systém v roce 1903. To byl a jednokolejka gyroskopu, přičemž vlak zůstal na jedné kolejnici z důvodu zachování moment hybnosti dodáván dvojicí těžkých vertikálních setrvačníků, otáčejících se v opačných směrech. Na veletrhu předvedl model v plné velikosti Japonsko – britská výstava z roku 1910, a byly pořízeny fotografie obou vlaků. Nepodařilo se mu přilákat podporovatele a opustil práci.
• Velká východní železnice, Dekapod - skupina GER neměla na počátku 20. století prostředky na elektrifikaci svých londýnských příměstských linek, a proto nařídila svému motorovému oddělení, aby vytvořilo parní stroj (lokomotivu), který by odpovídal rychlosti a zrychlení elektrického vlaku, a tak poplatek za tyto služby. Výsledkem bylo desetikolové (0-5-0) monstrum. Bohužel nebylo konzultováno oddělení permanentní cesty a motor byl příliš těžký pro trať i mosty. Byl vyroben pouze prototyp a před přestavbou na nákladní (nákladní) dopravu nebyl vytažen žádný vlakový výnos.
• Kearney High-Speed ​​Tube - Elfric Wells Chalmers Kearney propagoval svůj jednokolejný podzemní systém rychlé přepravy od roku 1905 do 40. let v Británii a jinde, ale byl vyroben pouze jeden prototyp osobního automobilu.
• Pneumatická železnice Rammell - Thomas Webster Rammell byl inženýr pro London Pneumatic Expedice Company, který zahrnoval automobily tlačené podél podzemních trubek stacionárními vzduchovými čerpadly. Předvedl verze pro cestující v Crystal Palace v roce 1864 jako prototyp systému metra. Jednalo se o vozík ve velké trubce s prstencem štětin na jednom konci tvořícím těsnění, pohybující se tam a zpět střídavým čerpáním dovnitř a odsáváním vzduchu v trubce. Systém byl převzat selhal Waterloo a Whitehall železnice.
• Ro-Railer - v roce 1931 Karrier Společnost postavila experimentální jednopodlažní autobus s uspořádáním kol, které jí umožňovaly provoz jak po silnicích, tak po kolejích. Při převodu z jednoho do druhého bylo třeba seřídit kola.^[542] Bylo to naplánováno krátce Londýn, Midland a skotská železnice služba v roce 1932 od Blisworth železniční stanice na Železniční stanice Stratford Old Town přes první Stratford-upon-Avon a Midland Junction Railway, pak po silnici na Welcombe Hotel. Služba byla opuštěna po několika týdnech, kdy se zlomila náprava.

Spojené státy

• Plážový pneumatický tranzit - toto byl první pokus o vybudování podzemí veřejná doprava systém v New York City. Systém byl vyvinut společností Pláž Alfreda Elyho v roce 1869 a krátká demonstrační linka metra běží dál pneumatická síla byl otevřen v roce 1870. Byl opuštěn v roce 1873. Nezávisle se vyvinul Pneumatická železnice Rammell (viz výše) v Anglii byl velmi podobný.
• Boyntonská železniční železnice - po úspěšné demonstraci ve vodě jednokolejka systém na Coney ostrov, v roce 1894 byla postavena demonstrační elektrická linka Bellport a East Patchogue jako první část navrhovaného příměstského systému na Dlouhý ostrov. Nic dalšího nebylo dosaženo.^[543]
• Centennial Monorail - to bylo podobné jako relativně úspěšné Lartigue jednokolejka systém, ale nezávisle vyvinutý v USA. Vynálezce Roy Stone předvedl to na Centennial International Exhibition z roku 1876, která se konala v Philadelphie (Pensylvánie ) k oslavě 100. výročí Deklarace nezávislosti.^[544] Systém byl použit pro Bradford a železnice Foster Brook, otevřen 1878 a opuštěn za rok po vraku vlaku a výbuchu kotle.
• Mackův tříkolejný systém - tento tříkolejný zvýšené městský rychlá přeprava systém byl navržen pro Boston mezi 1888 a 1891 a projednáno Massachusetts státní zákonodárce. Na rozdíl od svého konkurenta systému Meigs (viz níže) nebyla postavena žádná demonstrační linka. Je vybaven dvěma nosnými kolejnicemi a třetí trakční kolejnicí v propusti mezi nimi, se svislými hnacími koly připevněnými ke kolejnici pomocí ovinovacích přírub.^[545]
• Meigs Elevated Railway - tento zvýšené poháněný párou městský rychlá přeprava systém je často popisován jako a jednokolejka ale byl technicky pre-elektrický třetí kolejnice. To bylo vynalezeno v Josiah Vincent Meigs (také známý jako Joe Meigs nebo Joe Vincent Meigs), z Lowell, Massachusetts, a byla předvedena na krátké experimentální linii na předměstí města Boston volala East Cambridge od roku 1886 do roku 1894.^[546]
• Miami a Erie přepravní společnost - Miami a Erie Canal běžel z běžel z Cincinnati na Toledo, Ohio a stejně jako všechny kanály v 19. století spoléhaly na koně a mezky při tažení lodí. Myšlenka byla vznášel nahradit zvířata s elektrickými lokomotivami, běžící na kolejích položených na vlečné cestě (Elektrické muly). Byly položeny kolejnice od Cincinnati přes Dayton do roku 1904. Myšlenka selhala obecně kvůli nové dostupnosti spalovacích motorů pro motorové čluny, a to zejména proto, že kanál již byl umírající.^[547]
• Jednokolejka Tunis - vynálezce Howard Hansel Tunis předvedl svůj jednokolejný systém výstavu Jamestown (Virginie) z roku 1907, která byla použita pro Pelham Park a City Island Railway což byla příměstská tranzitní linka v New Yorku. Jednokolejka měla jednu pozemní kolejnici a dvě vyvýšené vodicí kolejnice. Trvalo to od roku 1910 do roku 1914 a poté bylo nahrazeno konvenčními tramvajemi.

Reference