Inverness a Richmond železnice - Inverness and Richmond Railway
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Březen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Cape Breton Island, nové Skotsko, Kanada |
| Data provozu | 1887–1929 |
| Nástupce | Kanadská národní železnice |
The Inverness a Richmond železnice (I&R) je historický kanadský železnice, která operovala Cape Breton Island v nové Skotsko.
I & R stopuje svou historii do roku 1874, kdy byla založena společnost Inverness Railway Company, změnila svůj název na Inverness Coal Field and Railway Company v roce 1875 a na Inverness Coal, Iron and Railway Company v roce 1886.
Ekonomicky bouřlivé podmínky uhelného průmyslu v kraji Inverness byly evidentní, protože se objevovaly a mizely různé železniční charty. Růst uhelného pole v Sydney a vznik uhlí a oceli v tom, co by se stalo Průmyslový mys Breton na konci 19. století se budoucnost dolů Inverness stala nejistější.
I & R byla založena v roce 1887 s listinou postavit železniční trať z okresu Margaree v severo-centrální oblasti Inverness do přístavů Mabou, Port Hood a Port Hawkesbury, spolu s pobočkou do Bras d'Or Lake přístav Proč cocomagh.
Akvizice kanadskou severní železnicí
Stavba linky I&R konečně začala na konci 90. let 20. století poté, co společnost získala Sir William Mackenzie a Sir Donald Mann kteří rozšiřovali své Kanadská severní železnice (CNoR) v celé Kanadě.
I & R byl postaven z Inverness Junction (na jižním konci Port Hawkesbury) na Intercolonial Railway je Point Tupper -Sydney hlavní trať 60,5 mil severně podél pobřeží Northumberlandský průliv do Inverness. Linka byla otevřena 15. června 1901 a sloužila uhelným dolech v Inverness a Mabou, které vlastnila CNoR. Místní navrhovatelé si přáli, aby I&R pokračovala v budování na sever od Invernessu do Cheticamp, ale nikdy by se neodvážilo za doly v Inverness. Navzdory svému názvu by linka také nikdy nepřesahovala Richmond County.
Společnost I&R dopravovala uhlí z dolů v Inverness a Mabou do uhelného přístavu v Mabou během letní přepravní sezóny a do uhelného přístavu v Port Hastings v zimním období, kdy mořský led učinil Mabou nepřístupným.
Aktiva I&R, spolu s aktivy Inverness-Richmond Collieries a Railway Company of Canada, CNoR konsolidovala a stala se z nich Inverness Railway and Coal Company (IR&C).
Bankrot
CNoR vstoupil během roku do finančních potíží první světová válka a IR&C neplnily úrokové platby za svůj dluh 1. května 1915. IR&C byl umístěn do nucené správy pod National Trust Company a nadále provozoval uhelné doly a železnici stejně jako dříve. 23. června 1919 převzala jako přijímač společnost Eastern Trust Company.
IR&C viděl, že se v průběhu let odtahovaly dolů přijímače a přístav nakládky uhlí v Port Hastings odmítl používat.
Akvizice kanadskou národní železnicí
Zbývající železniční trať z Inverness Junction v Port Hawkesbury do Inverness byla pronajata federální vládě Korporační společnost Kanadské národní železnice (CNR) od 1. února 1924 do června 1929. Ten měsíc došlo k přímému nákupu linky CNR. The
V roce 1955 byla zahájena výstavba Canso Causeway došlo k modernizaci a vyrovnání původní linky I&R z Inverness Junction v Port Hawkesbury do Port Hastings, aby se stala součástí Truro -Sydney hlavní linie CNR. Nová křižovatka pro linku I&R byla vytvořena bezprostředně na východ od Most Canso Canal.
Opuštění a alternativní opětovné použití
Pod CN byl I&R známý jako Inverness Subdivision. V sedmdesátých letech minulého století CN požádala o opuštění linky s odvoláním na mezní nákladní dopravu, avšak žádosti byly kanadskou komisí pro dopravu zamítnuty. Deregulace železničního průmyslu v 80. letech vedla k úspěšnému opětovnému použití CN a trať byla zcela opuštěna od Canso Causeway do Inverness v roce 1986 a koleje byly odstraněny k sešrotování do roku 1989.
Dnes je linka víceúčelová rekreační železniční stezka nazývá se Pobřežní stezka Celtic Shores; je součástí Trans-Canada Trail.