Tunel Engaña - Engaña Tunnel

Tunel Engaña
Túnel de la Engaña 2015.jpg
Severní ústí tunelu Engaña v obec z Vega de Pas (2015).
Přehled
UmístěníKantábrie a Burgos, Španělsko
Souřadnice43 ° 06'56 ″ severní šířky 3 ° 44'32 ″ Z / 43,11556 ° N 3,74222 ° W / 43.11556; -3.74222Souřadnice: 43 ° 06'56 ″ severní šířky 3 ° 44'32 ″ Z / 43,11556 ° N 3,74222 ° W / 43.11556; -3.74222
PostaveníOpuštěný
StartVega de Pas, Kantábrie
43 ° 06'56 ″ severní šířky 3 ° 44'32 ″ Z / 43,11556 ° N 3,74222 ° W / 43.11556; -3.74222 (Portál Kantábrie)
KonecMerindad de Valdeporres, Burgos
43 ° 03'11 ″ severní šířky 3 ° 44'04 "W / 43,05306 ° N 3,73444 ° W / 43.05306; -3.73444 (Portál Burgos)
Úkon
Postaveno1941–59[1]
Technický
Délka6 976 m (22 887 ft)[1]
Nejvyšší nadmořská výška748 m (2454 ft)[2]
Nejnižší nadmořská výška632 m (2,073 ft)[2]

The Tunel Engaña (španělština: Túnel de la Engaña) je nikdy nedokončený železnice tunel v Španělsko, spojující provincie z Burgos a Kantábrie skrz Kantaberské hory. Tunel byl součástí navrhovaného Santander – Středomoří železnice linka, pokus o Španělská vláda připojit Biskajský záliv s Středozemní moře. Stavba trvala více než sedmnáct let, od roku 1941 do roku 1959, a zaměstnávala stovky pracovníků, včetně Republikán vězni během prvních let. V době výstavby to byl nejdelší železniční tunel v Španělsko, s délkou 6 976 metrů (22 887 ft), ale nikdy nebyl dokončen, protože kolejnice nebyly nikdy položeny.[3][4][5]

V roce 1961 byla stavba železniční trati pozastavena v důsledku omezení veřejných investic ve Španělsku a tunel nebyl nikdy dokončen. Později byl používán obyvateli oblasti a řidiči nákladních vozidel jako alternativní silnice, ale po zhroucení některých částí konstrukce v letech 1999 a 2005 se stal neprůchodným pro vozidla.[2][6]

Opuštěné nádraží Yera se nachází u severního ústí tunelu Engaña.

Dějiny

Pozadí

Tunel Engaña je součástí Santander – Středomoří železnice, navrhovaná železniční trať mezi přístavy Santander a Sagunto připojit Biskajský záliv s Středozemní moře. Projekt se datuje do 19. století, ale práce na trati byly zahájeny v roce 1925 během diktatury Miguel Primo de Rivera, s železnicí mezi Calatayud a Sagunto již existuje. Do konce roku 1930 byla dokončena stavba na úseku mezi Calatayud a Dosante. Ačkoli jen 63 kilometrů (39 mi) zůstalo oddělujících železnici od Santanderu, kopcovitý a drsný terén vyžadoval stavbu několika tunelů a viaduktů. Bylo navrženo několik možností a nakonec bylo rozhodnuto vybudovat železniční trať s 32 tunely mezi nimi Santelices a Vypískat, včetně tunelu Engaña.[7]

Konstrukce

V roce 1941, dva roky po skončení španělská občanská válka, Francoist Španělsko zadala zakázku na dokončení výstavby tunelu společnosti „Ferrocarriles y Construcciones ABC“. Společnost zaměstnávala trestní práce z pracovních táborů u každého ústí tunelu, s pracovní silou 560 vězňů do roku 1943, z nichž mnozí byli Republikáni. Postavili prvních 500 metrů (1600 ft), ale v roce 1945 většina vězňů odešla, protože těží z dekretu o milosti schváleného Francisco Franco.[8] Stavba tunelu byla obnovena v roce 1951 dalším dodavatelem „Portolés y Cía“ a výstavba trvala do 26. dubna 1959, kdy se sešly týmy ze dvou vchodů. Tunel byl slavnostně otevřen 9. května 1959, ačkoli stavba ještě nebyla dokončena.[6][9]

Při stavbě od roku 1951 do roku 1959 zemřelo nejméně 16 dělníků a během prvních let nebylo o stavbě známo žádné číslo. Velký počet dělníků nakonec zemřel silikóza, forma nemoc plic z povolání způsobené vdechováním krystalický oxid křemičitý prach.[6][10][11]

V roce 1961 byla stavba železniční trati Santander – Středomoří na neurčito zastavena, zbudovat zbývalo jen 39 kilometrů. Ačkoli stavba tunelu Engaña byla dokončena před dvěma lety, kolejnice nebyly nikdy položeny.[9] Stavební práce byly zastaveny v důsledku omezení veřejných investic ve Španělsku po zavedení Plan Nacional de Estabilización Económica v roce 1959, po nepříznivé zprávě Světová banka v květnu 1959. Dvě další zprávy doporučily pozastavení výstavby nových železničních tratí, jednu vydal státní RENFE v roce 1961 a druhá vydaná Světovou bankou v roce 1962.[12][13] Rovněž se tvrdilo, že stavbu mohla zastavit oligarchie z Baskicko, kteří se chtěli vyhnout konkurenci z přístavu Santander. V článku s názvem Železnice Santander-Středomoří: historie neúspěchu„Juanjo Olaizola a Francisco de los Cobos Arteaga tuto teorii odmítli, zatímco také tvrdili, že trať byla odsouzena k zániku„ téměř od jejího vzniku “, protože mimo jiné železnice nebyla„ nejlogičtějším a nejekonomičtějším “řešením pro připojení Středomoří Moře s Biskajský záliv a došlo k rychlému rozvoji silniční dopravní sítě. Domnívali se, že projekt mohl být proveden pouze „složitou sítí korupce“.[14][15]

Tunel má délku 6 976 metrů (22 887 stop), s mírným zakřivením v prvních 300 metrech (980 stop) jižního vchodu, zatímco zbytek je zcela rovný.[6] V roce 1959 smluvní společnost uvedla, že 100 000 metrů krychlových (3 500 000 cu ft) beton, 20 000 metrů krychlových (710 000 krychlových stop) z cement Bylo použito 575 000 kilogramů výbušnin a 70 tun oceli (77 malých tun). Stavba spotřebovala 20 milionů kilowatthodin, přičemž z tunelu bylo vytěženo 600 000 metrů krychlových (21 000 000 krychlových stop) trosek a investice byla odhadnuta na přibližně 300 milionů pesety.[16] Hlášený nedostatek řádného ocelová výztuž ve struktuře vedlo k rozsáhlému zhoršení infrastruktury, což později způsobilo kolaps některých úseků. Kvalita použitého materiálu se snížila, protože rychlost výstavby tunelu se zvýšila z půl metru denně na počátku 50. let na tři metry denně během posledních let.[1][11][17] V roce 1964 zpráva popisovala zhoršení tunelu způsobené drsným podnebím regionu a nedostatečnou údržbou, s návrhy na zúžení tunelů, aby se zabránilo tvorbě ledu uvnitř.[13]

Některé části tunelu zůstávají kvůli nedostatečné údržbě zaplaveny.

Následky

V roce 1985 Španělská vláda se rozhodl uzavřít všechny španělské železniční tratě s návratnost pod 23 procent provozní náklady, který zahrnoval většinu železnice Santander – Středomoří mezi Calatayud a Dosante.[14] Poté, co byly uzavřeny zbývající úseky trati Santander – Středomoří a byla vyloučena jakákoli možnost použití tunelu pro železnici, došlo k žádostem obyvatel této oblasti o úpravu struktury pro použití jako silničního tunelu.[3][9] V roce 2001 Ministerstvo veřejných prací a dopravy pověřil a studie proveditelnosti postavit silnici, ale technici nedoporučovali, vzhledem k tomu, že tunel byl příliš dlouhý na silnici, musel by být rozšířen tak, aby vyhovoval dvěma jízdním pruhům, a jeho odhadovaná cena by byla 40–50 milionů Eur.[6]

Po celá léta tunel využívali obyvatelé této oblasti, pastevci, rekreační offroadové vozy a řidiči kamionů který našel horské průsmyky zasněžené během části zimy.[6] Jižní vchod byl zazděn a části konstrukce se zhroutily v letech 1999 a 2005, což bylo pro vozidla neprůchodné kvůli úlomkům stropu. Cesta tunelem pěšky je extrémně nebezpečná, protože tam jsou hromady vysoké až po strop trosky, některé části zůstávají zaplaveny a obavy z dalšího rizika sesuvy půdy.[2][6] Šest kilometrů mezi jižním vchodem a Santelices se změnily na železniční stezka, jako součást navrhovaného 106 kilometrů (66 mi) greenway mezi tunelem a Burgos.[5]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Cobo, Teresa (9. listopadu 2011). „Los grandes datos del túnel de La Engaña (1941-1961)“ [Velká fakta o tunelu Engaña]. El Diario Montañes (ve španělštině). Archivovány od originál dne 19. ledna 2012. Citováno 27. února 2012.
  2. ^ A b C d Cobo, Teresa (9. ledna 2012). „Travesía bajo tierra por La Engaña“ [Podzemní přechod Engana]. El Diario Montañes (ve španělštině). Archivovány od originál dne 16. ledna 2012. Citováno 27. února 2012.
  3. ^ A b Gil, Ángeles (5. listopadu 1987). „El túnel ferroviario más largo de España, cerrado desde que se terminó, hace 27 let“ [Nejdelší železniční tunel ve Španělsku, uzavřený od doby, kdy byl dokončen před 27 lety]. El País (ve španělštině). Citováno 27. února 2012.
  4. ^ Largo, Gontzal (12. července 2008). „El túnel más largo y maldito“ [Nejdelší a nejvíce prokletý tunel]. Diario Vasco (ve španělštině). Citováno 28. února 2012.
  5. ^ A b „Comienzan las obras de la vía verde del Ferrocarril Santander-Mediterráneo en La Bureba“ [Práce začínají na zelené trase Santander-Středomoří v La Bureba]. desnivel.com (ve španělštině). 5. července 2011. Citováno 27. února 2012.
  6. ^ A b C d E F G Cobo, Teresa (25. září 2011). „El agujero negro entre Cantabria y Burgos“ [Černá díra mezi Kantábrií a Burgosem]. El Diario Montañes (ve španělštině). Citováno 27. února 2012.
  7. ^ „Línea ferroviaria Santander al Mediterráneo“ [Železniční trať Santander do Středomoří]. ADBAYSE (Pokročilé obchodní akce a služby) (ve španělštině). issuu.com. Citováno 27. února 2012.
  8. ^ Olaizola Elordi, Juanjo (5. února 2012). „Trabajo forzado y ferrocarril“ [Nucená práce a železnice] (PDF). El Diario Montañes (ve španělštině). Archivovány od originál (PDF) dne 15. června 2012. Citováno 27. února 2012.
  9. ^ A b C Serrador, Montse (3. března 2003). „Un destino para La Engaña“ [Osud Engañy]. Diario ABC (ve španělštině). Citováno 27. února 2012.
  10. ^ Cobo, Teresa (5. února 2012). „El túnel fue la víctima oficial número 17“ [Tunel byl oficiální obětí číslo 17]. El Diario Montañes (ve španělštině). Archivovány od originál dne 16. února 2012. Citováno 27. února 2012.
  11. ^ A b Cobo, Teresa (13. listopadu 2011). „Unidos por el túnel medio siglo después“ [Propojeno tunelem o půl století později]. El Diario Montañes (ve španělštině). Citováno 27. února 2012.
  12. ^ Fuente, Felipe (6. října 1970). „Žádné es nepřijatelné pokračování las obras del ferrocarril Santander-Mediterráneo“ [Není vhodné pokračovat v železničním provozu Santander-Středomoří]. La Vanguardia (ve španělštině). Citováno 27. února 2012.
  13. ^ A b Santos y Ganges, Luis. „Ferrocarril y Territorio: El caso de la sección 7º del Santander-Mediterráneo“ [Železnice a území: Případ úseku 7 Santander-Středomoří] (PDF). Instituto Universitario de Urbanística de la Universidad de Valladolid (ve španělštině). Fundación de Ferrocarriles Españoles. Archivovány od originál (PDF) dne 15. června 2012. Citováno 27. února 2012.
  14. ^ A b Cobo, Teresa (10. února 2012). „La vana promesa de acabar el Santander-Mediterráneo“ [Marný příslib dokončit Santander-Středomoří]. El Diario Montañes (ve španělštině). Archivovány od originál dne 12. února 2012. Citováno 27. února 2012.
  15. ^ I.L.H. (24. prosince 2011). „El ferrocarril que perdió el Norte“ [Železnice, která ztratila směr]. Diario de Burgos (ve španělštině). Citováno 27. února 2012.
  16. ^ Medina Gomez, José (9. ​​května 1959). „El túnel más largo de España“ [Nejdelší tunel ve Španělsku]. Diario ABC (ve španělštině). Citováno 27. února 2012.
  17. ^ „El ferrocarril Santander-Mediterráneo“ [Santander-středomořská železnice]. Fundación Cultural Eusebio Gómez García y Justina Berdía López (ve španělštině). Citováno 27. února 2012.

externí odkazy

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX