Železnice İzmir – Eğirdir - İzmir–Eğirdir railway
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Železnice İzmir – Eğirdir | |
|---|---|
 Při pohledu na sever na Develiköy. | |
| Přehled | |
| Postavení | Provozní |
| Majitel | Turecké státní železnice |
| Národní prostředí | Západní Anatolie |
| Termini | Alsancak Bozanönü Eğirdir (dříve) |
| Stanice | 32 (provozní) 47 (celkem) |
| Servis | |
| Typ | Těžká železnice |
| Systém | Turecké státní železnice |
| Provozovatel (provozovatelé) | TCDD Taşımacılık |
| Dějiny | |
| Otevřeno | Prosince 1860[1] (první část) 1. listopadu 1912[1] (závěrečná část) |
| Technický | |
| Délka řádku | 463 km (287,69 mi) |
| Počet stop | 3 (Alsancak-Hilal) 2 (Hilal-Selçuk) 1 (Selçuk – Eğirdir) |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Elektrizace | 25 kV (Alsancak – Selçuk) |
| Provozní rychlost | 140 km / h (87 mph) (Cumaovası-Selçuk) 100 km / h (62 mph) (zbytek) |
The Železnice İzmir – Eğirdir, běžně označované jako Železnice Izmir-Aydın, je hlavní linka na jihozápadě krocan. Železnice byla bývalá hlavní trať Osmanská železniční společnost (ORC) a část trati İzmir-Aydın byla první železnicí v Turecku.[1] Linka běží od Terminál Alsancak v Izmir do Bozanönü, kde Pobočka Isparta začíná. Krátký úsek na východ od Bozanönü do Eğirdiru byl opuštěn v roce 2003. TCDD nabízí osobní dopravu z Izmiru do Denizli.
Dějiny
Dne 22. Září 1856 Osmanská říše udělil koncesi Osmanská železniční společnost (ORC), britská společnost, postaví železnici z Izmiru do Aydınu. ORC otevřelo první část linky mezi Alsancakem a Gaziemir a Seyiköy v roce 1858, čímž se stala první železnicí v Turecku. Stavba se v následujících letech zpomalila kvůli finančním problémům, ale trať byla nakonec dokončena do roku 1866. Po velkém ceremoniálu byla linka otevřena, když 1. července 1866 jezdil inaugurační vlak z Izmiru do Aydınu. ORC byla udělena další koncese k prodloužení železnice do Denizli v roce 1881. Železnice začala znovu stavět a železnice dosáhla Kuyucak ve stejném roce a Sarayköy v roce 1882. Po zpoždění prací se železnice konečně dostala do Denizli a Dinar v roce 1889. ORC měla plány rozšířit železnici do Konya v centrálních anatolských pláních, kde by mohl soupeřit s Němci ovládanými Bagdádská železnice. ORC prodloužila železnici dále na východ a dosáhla Eğirdiru v roce 1912. Kvůli špatnému plánování a vypuknutí první světová válka zastavil veškerou stavbu. Železnice byla převzata osmanskou vládou a použita pro transport vojsk. Po válce ORC získala kontrolu nad železnicí a pokračovala v jejím provozu až do roku 1935, kdy Turecké státní železnice absorboval ORC. Byly postaveny nové větve železnice, které se dostaly do významných měst, jako je Isparta a Burdur a služby se v průběhu let zvyšovaly.
Linka byla dvoukolejná v 70. letech mezi Alsancakem a Gaziemirem pro příměstskou dopravu. V roce 2001 byla linka elektrifikována z Alsancaku do Cumaovası a v roce 2006 byla stejná část modernizována pro novou příměstskou dopravu, İZBAN. V letech 2006–2011 byla celá železnice v rámci celostátní modernizace jejich systému modernizována o nové koleje a kolejová vozidla.
Reference
- ^ A b C „ORC History“. Vlaky z Turecka.