Scranton, Montrose a Binghamton železnice - Scranton, Montrose and Binghamton Railroad

The Scranton, Montrose a Binghamton železnice Společnost byla meziměstská železnice, běžně označované jako Northern Electric železnice, která vedla mezi centrem města Scranton, Pensylvánie a jeho předměstí na severozápad, včetně Clarks Summit, Dalton, Factoryville a Montrose.

Dějiny

Formace

Začleněna 20. ledna 1904, aby nahradila železnici Dalton Street,^[1] skutečná stavba začala ve Scrantonu na West Market Street v polovině března 1906.^[2] Přístup spočíval v postupném budování na sever od Scrantonu do Binghamtonu, přičemž počáteční úsek skončil v Daltonu.

Kromě pólů a elektrického vedení byly práce na infrastruktuře z velké části dokončeny o rok později. Po 45 stopých trolejbusech z Brill Company dorazil a elektrárna začala vyrábět energii,^[3] první příjmový vůz opustil Dalton 1. července 1907 v 5:00 a do terminálu na ulici Linden St. ve Scrantonu dorazil krátce před 6:00.^[4] Služba pokračovala ten rok ve 40minutových intervalech v každém směru. Do konce roku 1907 byla služba brzy po viaduktu přes Delaware, Lackawanna a západní železnice (DL&W) in La Plume was installed.^[5] Velmi očekávané odvětví Jezero Winola, postavený italskými Američany,^[6] otevřel Memorial Day v roce 1908.^[7] 1. dubna 1912 se terminál Scranton přesunul z Linden St. do budovy chaty Eagles na Wyoming Ave. V létě roku 1912 dosáhla trolejová linka Nicholsona.^[8][9] Služba byla zahájena Foster (také volal Hop Bottom) dne 6. července 1915.^[10] Poslední etapa Montrose byla otevřena 16. srpna 1915.^{[11][stránka potřebná ]} Společnost měla v úmyslu dokončit linku až do Binghamtonu, ale tyto plány se nikdy neuskutečnily. Tuto perspektivu zmařila konkurence, která spočívala zejména ve zvýšení automobilové a nákladní dopravy na nově vybudovaných dálnicích.

Operace

Jako ostatní interurbans po celé zemi, jeho rozkvět byl v 1010s. Osobní a nákladní doprava jezdila z depa na Wyoming Ave. ve Scrantonu od 6:00 do 23:00 každých 30 minut. Služba k jezeru Winola byla provozována každých 60 minut, počínaje 6:30, přičemž poslední zpáteční cesta do Scrantonu opouštěla ​​jezero v 22:05.^[12] Cesta z centra Scrantonu vždy začala na Scrantonská železnice linka na Providence Road a N. Main Ave., dokud se vozíky nedostaly na náměstí Providence Square (křižovatka ulic N. Main Ave. a West Market St.). V tom bodě projely tratě Northern Electric po West Market St. na linku města. Kromě toho použilo své vlastní soukromé přednost v jízdě. Elektrická energie pro vedení byla vyráběna v elektrárně Brookside v La Plume poblíž Daltonu, s rozvodnami v Chinchilla a Foster. Vedle elektrárny v La Plume byla postavena velká stodola pro automobily a menší poblíž rozvodny v Chinchille. Postavil dva trolejbusy s pavilony, horské dráhy a kolotoče; jeden byl na summitu Clarks, druhý u jezera Winola.

Pokles

Brzy poté, co DL&W Railroad v roce 1915 dokončila pennsylvánskou hranici, aby zefektivnila svůj provoz, opustila svoji starou trasu mezi summitem Clarks a Hallstead. To pak dal roadbed do společenství Pensylvánie za výslovným účelem výstavby nové dálnice. Silnice s názvem Lackawanna Trail byla dokončena v červnu 1922 (je dnešní US Route 11 mezi Clarks Summit a Great Bend ).^[13] Jelikož tato nová dálnice do značné míry odpovídala trase společnosti Northern Electric, téměř okamžitě začala odtahovat osobní a místní nákladní dopravu z trolejového vedení.

V roce 1926 byl vyvinut plán na rozšíření provozu pomocí autobusů.^[14] V květnu 1927 společnost získala souhlas a zahájila provoz malého autobusu ze Scrantonu přes Abington a jezero Winola do Tunkhannock,^[15] ale držel vozíky v provozu většinu operace. Starosta Scrantonu Jermyn pohrozil, že v letech 1928 a 1929 několikrát zastaví provoz vozíku ve městě kvůli své nedbalosti při údržbě tratí na West Market St.^[16]

V roce 1930 vyvrcholily účinky klesajícího počtu cestujících a velké hospodářské krize. Trolejové vedení bylo přerušeno z Montrose, nejprve do Nicholsonu a poté do Factoryville. Vozíky Lake Winola byly zcela přerušeny v říjnu 1930, ale autobusová linka nadále sloužila této oblasti.^[17] V tomto roce byla elektrárna Brookside také prodána společnosti Abington Power Company za tolik potřebnou hotovost. V listopadu 1930 vstoupila železnice do nucené správy z důvodu snižování výnosů, zvýšení nákladů na údržbu a nekompetentního řízení.^[18]

Úředníci společnosti poté chtěli pokračovat v plánu úplné výměny vozíků za autobusy, ale nebyla jí udělena licence k provozování trasy (místo toho šla společnost Frank Martz Coach Company^[19]). Správci plánovali ukončit provoz na trati v červnu 1931 a zrušit linku do října 1931. Provoz byl ve skutečnosti pozastaven 20. července 1931. Autobusová linka přestala fungovat o několik dní dříve, její autobusy byly převzaty Mackem Truck Co.^[20][21]

Před tím, než mělo být vyřazeno, zasáhla skupina zaměstnanců a vytvořila družstvo pro provozování linky mezi Scrantonem a Factoryville. Zahájili provoz v polovině prosince 1931.^[22]

Opuštění

Město Scranton a Pensylvánie se rozhodly v roce 1932 zahájit rozsáhlá stavební vylepšení na West Market St. k městské linii v Leggett's Gap (označované také jako Notch). Městská rada trvala na tom, aby společnost Northern Electric zaplatila náklady přeladit své stopy podél silnice, která měla být rozšířena přes zářez.^[23] Železniční družstvo si nemohlo dovolit náklady na rekonstrukci, a proto nemohlo vyhovět.^[24][25]

Úředníci města Scranton poté pokračovali v roztržení kolejnic a účinně zablokovali jejich trolejbusům překročení městské hranice v Leggett's Gap 20. září 1932. V 19:00 následujícího dne poslední vozík běžel z městské linky do Factoryville,^[26] náhle a trvale končí 25 let provozu. Ke konečné likvidaci jejího majetku došlo na konci dubna 1935.^[27] Malé peníze, které pocházely z prodeje majetku, šly primárně právníkům. Miners National Bank of Wilkes-Barre zůstala držet hypotéku ve výši 1 800 000 USD, na kterou nikdy neudělala nebo nemohla uzavřít smlouvu.

Dědictví

Pensylvánské ministerstvo ochrany a přírodních zdrojů poskytlo v roce 2011 grant ve výši 566 000 USD na obnovu úseků trasy jako turistických stezek. První úsek o délce 2,64 mil od Clarks Summit do Daltonu byl otevřen 10. října 2014. Druhý, 1,7 mil dlouhý úsek z LaPlume do Factoryville byl otevřen v srpnu 2017.^[28][29]

• 

  Elektrárna Brookside Power v roce 2013, nyní si to udělejte sami

• 

  Northern Electric Railway Brookside Power Plant, LaPlume, PA, 1908

• 

  Severní elektrický most přes DL&W RR v LaPlume, PA 1908

• 

  Severní elektrická železniční trať přes Chinchilla, PA, při pohledu na východ, 1908

• 

  Northern Electric, Clarks Summit, PA, v roce 1908

Reference

• Nástin tohoto článku byl vytvořen z: Flanagan, Thomas F. (1980). Severní elektrická železnice. Ben Rohrbeck Trakční publikace.

externí odkazy

• Scranton Montrose a Binghamton železnice