Cooperstown a Charlotte Valley železnice - Cooperstown and Charlotte Valley Railroad

Souřadnice: 42 ° 42'03 ″ severní šířky 74 ° 55'34 "W / 42,700928 ° S 74,926048 ° Z / 42.700928; -74.926048

Cooperstown a Charlotte Valley železnice
Železniční stanice Cooperstown.JPG
Bývalá stanice v Cooperstownu
Přehled
Hlavní sídloCooperstown, New York
Zpravodajská značkaCACV
Národní prostředíOtsego County,
Upstate New York
Data provozu1869–
PředchůdceCooperstown a Susquehanna R. R., Co.
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Předchozí měřidlo6 stop (1829 mm)
Délka16 mil (26 km)
jiný
webová stránkawww.lrhs.com

The Cooperstown a Charlotte Valley Railroad Company (oznamovací značka CACV) je dědictví železnice v New York provozované kapitolou Leatherstocking v Národní železniční historická společnost (NRHS) od roku 1996.

Dějiny

V roce 1865 byly podány stanovy pro společnost Cooperstown a Susquehanna Valley R.R. (C & SVRR). Účelem bylo postavit železnici „z místa na vesnici nebo v její blízkosti Cooperstown do bodu v nebo blízko Colliersville tvořící spojení s Albany a Susquehanna Rail Road ".[1] V únoru 1868 byly zahájeny práce na trati.[2][3] První vlak však nebyl spuštěn až do 14. července 1869.[4] Cesta byla široký rozchod (6 stop (1829 mm)) být kompatibilní s Albany & Susquehanna.[5] 28. května 1876 bylo celých 16 mil (26 km) „zúženo“, „práce byla dokončena do 16:00“.[6]

6. června 1880 shořela strojovna C & SVRR, která poškodila dva motory silnice a zničila zavazadlový vůz.[7] Jména motorů byla „The Otsego“ a „Middlefield“.[8]

Stát povolil dvě rozšíření C & SVRR. První byl v roce 1869 z Cooperstownu do Richfield Springs.[9]:168 Druhá byla v roce 1885 kvůli prodloužení z jejího „jižního konce ... k nebo poblíž„ Hemlocks “na potoce Charlotte ve městě Davenport."[9]:174

V roce 1888 byly podány stanovy pro společnosti Cooperstown a Charlotte Valley R.R.C. (C & CVRR)[9]:187 C & CVRR bylo rovněž oprávněno stavět z „Hemlocks“, ale pouze pokud jde o země Matthew Ward ve městě Davenport.[9]:190

V únoru 1891 byl objednán West Davenport R. R. Bylo povoleno stavět z West Davenport depa C & CVRR do zemí „sester McLauryových kousek na východ od potoka Kort Right“.[9]:200 13. dubna 1891 byly konsolidovány C & CVRR a West Davenport R.R.[9]:203 O dva dny později si C & CVRR pronajalo C & SVRR.[9]:213

Linku tvořili „muži v Cooperstownu“ v roce 1888, protože Thomas Cornell „odkládal“ rozšiřování Ulster a Delaware západně od Bloomville na Oneonta. V plánu bylo rozšířit stávající linku z Cooperstownu na Cooperstown Junction na východ. Zamýšlená trasa byla „podél údolí Charlotte skrz Davenport Center, Harpersfield, odtud do Cooksburg, bývalý terminál Canajorie a Catskill, a dolů Catskill Creek na spojení s West Shore železnice ".

Práce na této železnici začaly po vánici roku 1888. V roce 1889 „trasa nového C&CV postupovala na východ jen 6 mil do West Davenportu, ačkoli srovnávače stavěli propustky, výplně a skalní řízky do údolí Charlotte Creek za Davenportem, no do Harpersfield Township, před zimou 1889-90. “

„Počátkem února 1890 dorazili sledovači C&CV do Davenport Center, zatímco srovnávače pokračovali v práci východně od Harpersfieldu.“

Cornell zemřel 30. března 1890 a jeho vykonavatelem se stal jeho synovec Edwin Young. „Vliv mladé rodiny v Cooperstownu byl bezpochyby tím, co zastavilo veškeré další práce na C&CV. Trať druhé skupiny skončila v Davenport Center a tam zůstala po mnoho let.“

Několik let se konala etapa „Tally Ho“ mezi Bloomville a Davenport Center pro ty, kteří si přáli cestovat Kingston do Cooperstownu.

V březnu 1899 zahájila U&D práce západně od Bloomville. Když dorazili do Davenport Center, „nebylo provedeno žádné spojení s tratěmi C&CV, nová trať prochází Charlotte Creek na ocelovém mostě a poté sleduje severní břeh potoka na West Davenport, kde bylo navázáno spojení s C&CV, dvěma cestami pomocí společné stanice ".

Osobní doprava z Cooperstown Junction skončila v roce 1903.

Vlastnictví společností Delaware a Hudson

V roce 1934 New York State Public Service Commission povolil přerušení osobní dopravy na C&CV. Poslední naplánovaný osobní vlak opustil Cooperstown 24. června.[10]

C & CVRR přešel do vlastnictví Delaware a společnost Hudson v roce 1903 a stal se známým jako „pobočka v Cooperstownu“ a používal se „pro nákladní dopravu až do roku 1930, kdy byly kolejnice zastaveny“. D&H krátce po převzetí postavila v Cooperstownu ozdobnou kamennou stanici. Spolu s pobočkou do Cherry Valley, bývalá linka C&CV se stala venkovským napáječem do hlavní řady D&H. D&H zkonstruovalo v Cooperstownu točnu a malou údržbu lokomotiv, které byly odstraněny v padesátých letech minulého století. C&CV byla sloučena do D&H s účinností od 1. března 1957.

10. a 11. září 1949 New York Freedom Train navštívil Cooperstown a přilákal přes 4 000 návštěvníků.[11]

Linka pokračovala v tiché existenci pomocí přepínačů Alco typu S a dokonce i RS-11 se objevil v 60. letech. V šedesátých letech minulého století došlo u bývalé linky C&CV k poklesu provozu ve vlastnictví společnosti D&H.

Vlastnictví společnosti Delaware Otsego

Zbývající segment linky C&CV z Cooperstown Junction do Cooperstown byl prodán společností D&H v roce 1970 Delaware Otsego Corporation. Prodej se uskutečnil poté, co byl Delaware Otsego nucen prodat exNew York centrální železnice linka po stavbě Mezistátní 88 mezi Binghamton a Albany.

Delaware Otsego vzkřísil název C&CV, který byl naposledy použit v roce 1903, kdy společnost koupila společnost D&H.

CACV postavila nové zařízení pro údržbu lokomotiv v Milford a ředitelství společnosti Delaware Otsego Corporation se nacházely v bývalé stanici Cooperstown, kamenné osobní stanici, kterou D&H postavila krátce po převzetí C&CV v roce 1903, která byla prodána během vlastnictví D&H.

CACV provozovala a dědictví železnice v 70. letech pomocí exVirginia Blue Ridge železnice 0-6-0 parní lokomotiva do roku 1974 a dieselové lokomotivy pro zbytek dekády. Výletní vlaky pokračovaly o dieselových lokomotivách o víkendech až do poloviny 80. let.

Nákladní doprava na CACV poklesla počátkem 80. let na několik automobilů týdně, zpravidla spousta dřeva Portlandville, krmivo pro zvířata v Agway v Milfordu a několik zákazníků v Cooperstownu.

CACV byl používán v 80. letech k ukládání velkého množství nečinnosti St. Lawrence železnice vagóny. Několik z těchto vozů bylo uloženo na kopci Clintonville Hill v blízkosti milník 7, navzdory strmosti stupně zajištěno pouze ručními brzdami. Vandalové uvolnili brzdy na několika autech, která se odvalila na jih a vykolejila se na úpatí třídy. Kovové kousky z vraku najdete mezi železnicí vpravo a západním břehem řeky Řeka Susquehanna.

Poslední nákladní vlak CACV provozovaný v prosinci 1987, následovaný občasnými pohyby zařízení, dokud nebyl zakoupen kapitolou Leatherstocking Národní železniční historická společnost v roce 1996.

Kapitola Leatherstocking, vlastnictví NRHS

Historická společnost pro železnici Leatherstocking (kapitola Leatherstocking NRHS ) koupil linku od společnosti Delaware Otsego Corporation v roce 1996.

Dobrovolníci provedli odstranění vegetace a rehabilitaci kolejí před tím, než byla linka znovu otevřena pro sezónní osobní výletní vlaky mezi Cooperstown a Milford v roce 1999, přičemž si ponechala název CACV.

Jižní polovina trati zajišťuje připojení k Norfolk Southern Railway.

Zpočátku si CACV pronajal bývalý New York, Ontario a západní železnice lokomotiva a dvě lokomotivy z Zelená horská železnice. V současné době vlastní a provozuje dvojici exKanadská národní železnice MLW přepínače (Alco S-4 a Alco S-7 designy), které byly získány od společnosti Atlas Steel v Welland, Ontario. Tyto lokomotivy pokračují v číslovacím schématu, které používá D&H pro své přepínače řady S (CACV # 3051 a # 3052). Od pozdějšího roku 2012 byla jednotka 3051 vymalována do schématu D&H s nápisem CACV. 3052 je natírán, jak to čas dovolí, v provozu napůl černou barvou a napůl modrou od předchozího majitele. V srpnu 2015 byla jednotka 3052 obnovena v původním kanadském národním nátěrovém schématu s číslem KN # 8223. V muzeu je pár bývalých Amtrak GG1 rezavých nedaleko od muzea.

CACV také vlastní nebo zkonstruoval Údržba cesty zařízení.

externí odkazy

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata

Reference

  1. ^ Firemní historie společností Delaware a Hudson a dceřiných společností, sv. II. Společnost Delaware and Hudson Company. 1906. str. 159.
  2. ^ "Konečná platba na železnici Cooperstown Made". Farmář Otsego. Cooperstown, NY. 20. srpna 1938. str. 5.
  3. ^ „Železnice při stavbě stoupají“. Farmář Otsego. Cooperstown, NY. 11. prosince 1931. str. 4.
  4. ^ Albany Evening Journal. Albany, NY. 14. července 1869. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  5. ^ Denní pozorovatel. Utica, NY. 25. října 1875. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  6. ^ Morning Herald. Utica, NY. 31. května 1876. str. 2. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  7. ^ Poughkeepsie Daily Eagle. Poughkeepsie, NY. 9. června 1880. str. 1. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  8. ^ Morning Herald. Utica, NY. 16. července 1880. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  9. ^ A b C d E F G Firemní historie společností Delaware a Hudson a dceřiných společností, sv. II. Společnost Delaware and Hudson Company. 1906.
  10. ^ Farmář Otsego. Cooperstown, NY. 15. června 1934. str. 2. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  11. ^ „Vlak svobody zde navštíví 4 000“. Farmář Otsego. Cooperstown, NY. 16. září 1949. str. 1.

Gerald M. Best (1972), Ulster a Delaware. . Železnice přes Catskills, San Marino, Kalifornie: Golden West Books.