Elfric Wells Chalmers Kearney - Elfric Wells Chalmers Kearney

Elfric Wells Chalmers Kearney
narozený(1881-02-03)3. února 1881
Geelong, Victoria, Austrálie
Zemřel15.dubna 1966(1966-04-15) (ve věku 85)
NárodnostAustralan
Ostatní jménaChalmers Kearney
obsazeníŽelezniční inženýr
Známý jakoPořadatel technologie jednokolejky; autor

Elfric Wells Chalmers Kearney (3. února 1881 - 15. dubna 1966) byl Australan vynálezce, inženýr a autor. Narozen v Geelong, Victoria v roce 1881 strávil většinu svého života v Spojené království. Krátce byl vzděláván u Ellesmere College Shropshire v roce 1894, ale v říjnu odešel kvůli špatnému zdraví (utrpěl chronické astma a bronchitidu).

Jeho práce se soustředila na železniční inženýrství a byl generálním ředitelem společnosti Kearney Railway Construction Company Ltd.

Vysokorychlostní trubice Kearney

Náčrtky publikované v roce 1915 podzemního jednokolejného systému Kearney
Kearneyho nerealizovaný plán pro a Trubkové vedení přes Londýn

Kearney patentoval inovativní podzemí jednokolejka železniční systém, Kearney High-Speed ​​Tube, který využíval účinky gravitace ke zvýšení zrychlení a zpomalení a ke snížení spotřeby energie pomocí „horská dráha „typ pohybu; z mělkých podpovrchových stanic by hlubinné tunelové tunely odpadávaly se sklonem 1 ku 7, což by umožnilo podzemním vlakům dosáhnout odhadované rychlosti 60 mil za hodinu (97 km / h), než zpomalí, protože vyšplhali na další stanici. Vlaky byly neobvyklé v tom, že jezdily na jedné kolejnici se čtyřmi dvojitými koly pod každým vozem; kola namontovaná na střeše probíhala podél horní vodicí kolejnice nad vlakem. Tato horní vodicí kolejnice , spolu s nízkým těžištěm vozů a gyroskopickým účinkem pohybu, by stabilizovalo vlak na spodní kolejnici a snížilo by to ze strany na stranu lovecká oscilace, čímž se zabrání vykolejení a umožní se vyšší rychlost.

Byly vyrobeny nejméně dva modely systému, v letech 1905 a 1908, včetně dramatických extrémů, jako jsou přechody 1: 3 a S-ohyby. Demonstrační linky byly plánovány na 1911 Festival of Empire na Křišťálový palác,[1] v roce 1914 na Aldwych v Londýně,[2] a návrh z roku 1920 mezi dvěma kopci v Brighton a Rottingdean.[1][3] Tělo vozíku v plné velikosti vyrobila společnost Brush Electrical Engineering Co. Ltd. v Lougborough,[1][2][4] který byl za podezřelých okolností zřejmě později zničen požárem.[1]

Kearney založil Kearney High-Speed ​​Tube Railway Company Ltd.,[5] podnik, který podporoval konstrukci systému Kearney Tube napříč Londýnem Cricklewood a Pramen na Křišťálový palác. Ačkoli jeho návrhy získaly podporu od klubu obchodníků v Londýně, nepodařilo se jim získat žádnou parlamentní pozornost.[3]

Kearneyho londýnské schéma nedosáhlo žádného pokroku, ale nadále neúspěšně propagoval systém Kearney High-Speed ​​Tube v jiných systémech po celém světě, včetně New York City, Boston, Toronto, čára mezi Benátky a Benátské Lido a další mezi Pěkný a Monte Carlo.[2][3] Spojení schématu z roku 1919 North Woolwich a Beresford Square, Woolwich, pod řeka Temže také selhalo.[2][3] V roce 1922 navrhl ambiciózní řešení problému přechodu Přístav v Sydney po železnici s Kearney Tube.[6] V roce 1923 předložil Kearney návrh linky spojující Howard Street, Severní štíty a Palatine Street, Jižní štíty pod Řeka Tyne, který dosáhl silné veřejné podpory. Kearney požádal o a Objednávka lehké železnice v listopadu 1925, a ministr dopravy vydal prozatímní nařízení pro linku, ale Konformační zákon byl zamítnut ve fázi výboru na odpor od Tynemouth Corporation. Pozdější návrh Kearneyho na linku spojující železniční stanice každého města v roce 1939, propagovaný ve spojení s Londýn a severovýchodní železnice, selhalo kvůli nástupu druhá světová válka.[2][7]

Před válkou a během ní loboval Kearney za metro v několika britských městech, včetně Leeds (kde plány pokročily až k diskusím s Radou), které byly navrženy s podélnými lavicemi a spodní kolejnicí v jedné rovině s podlahou, takže tunely mohly být použity jako protiletecké kryty. Problémy zahrnovaly, že konstrukce systému se stanicemi blízko povrchu představovala riziko pro úkryty při náletu a obecný nedostatek finančních prostředků ve válečné Británii.[1][2][3]

Kearney High-Speed ​​Tube byla nevyzkoušená a nevyzkoušená technologie a nikdo nebyl připraven riskovat přijetí jeho systému. Žádný z jeho plánů se nikdy nedostal přes rýsovací prkno a nápad Kearney Tube zmizel.

Psaní

Kearney aktivně propagoval technologii jednokolejky, publikoval letáky a přednášel na toto téma a napsal knihu, Rapid Transit in the Future: the Kearney High-Speed ​​Railway (1911). Později napsal a utopista sci-fi román, Erone (1943), který se pokusil popularizovat myšlenku jednokolejné dopravy.[5]

Bibliografie

  • Kearney, Elfric Wells Chalmers (1917). Vysokorychlostní železnice Kearney. Společnost inženýrů. p. 356.
  • Kearney, Chalmers (1945). Erone (4. vydání). Commodore Press. p. 253.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Mladý Andrew. Leeds Trams 1932-1959. Liga lehké železniční dopravy. str. 27–29. ISBN  0 900433 56 6.
  2. ^ A b C d E F Garner 2016.
  3. ^ A b C d E Badsey-Ellis 2005, str. 257-263.
  4. ^ Voice, David (2010). Jednokolejky světa: Historie osobních jednokolejek (1. vyd.). Adam Gordon. p. 23. ISBN  978 1 874422 81 5.
  5. ^ A b Arnold, John; Hay, John (2008). Bibliografie australské literatury. 3. University of Queensland Press. ISBN  978-0-7022-3598-6.
  6. ^ Lalor, Peter (2006). „Bradfieldovy velké plány“. The Bridge: The Epic Story of an Australian Icon - The Sydney Harbour Bridge. Allen & Unwin. p. 381. ISBN  978-1-74175-027-0.
  7. ^ Hearse, George (1971). ""Trubka pana Kearneyho"". Tramvaje Jarrow a South Shields. s. 137–139.
  • Klapper, Charles Frederick (1976). Ztracené železnice v Londýně. Routledge. ISBN  0-7100-8378-5.
  • Badsey-Ellis, Antony (2005). „Kearney High-Speed ​​Railway“. London's Lost Tube Schemes. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-293-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Garner, Adrian S (2016). „Kapitola 4: Kearney-Thom Bicycle“. Jednokolejky z počátku 20. století. Lightmoor Press. ISBN  978 1911038 12 2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy