Hampden železnice - Hampden Railroad
The Hampden železnice (1910-1925) byl nepoužívaná železnice postavený ve středu Massachusetts jménem Boston a Maine železnice (B&M) a New York, New Haven a Hartford Railroad (NYNH & H) a měla být pronajata první.
Dějiny
Účel
Cílem hampdenské železnice bylo připojení Centrální železnice v Massachusetts (CMR), linka pronajatá společnosti B&M s NYNH & H v Springfield a tak provést přímou cestu z tohoto města do Severní nádraží B&M v Bostonu. To by konkurovalo stávající trase Boston a Albany železnice (B&A) mezi Springfieldem a Bostonem.
Návrh
Trasa železnice, jak ji předepisuje její charta z roku 1910, sestávala z hlavní trati dlouhé asi 12 mil (19 km), začínající poblíž Bondsville, kde měla být vytvořena křižovatka s CMR, směřující západ-jihozápad Belchertown a Ludlow na křižovatku v Chicopee. Odtamtud by jedna linka trvala asi 4 míle (6,5 km), aby se spojila s větví Chicopee Falls v B&M, a další linka by trvala asi 2,5 míle (4 km) do Athol Junction ve Springfieldu, napojení na hlavní traťové tratě B&A, s nimiž byla učiněna opatření, aby bylo možné provést výměnu dopravy s Nová linka Haven-Springfield NYNH & H a stanice pro cestující ve Springfieldu.[1]
Konstrukce
Kvůli finančním problémům, které utrpěla společnost B&M, bylo rozhodnuto o vybudování linky nezávisle financovanou společností, která by byla po dokončení pronajata společnosti B&M. Návrh usnadnil Charles Sanger Mellen, který byl v té době prezidentem NYNH & H a působil také ve výkonné radě B&M. V září 1911 podepsal dohodu o pronájmu železnice ve své druhé funkci, kterou akcionáři Hampden ratifikovali v říjnu. Stavba začala okamžitě.
Projekt byl financován z 1 400 000 USD základního kapitálu a 1 900 000 USD v roce peněžní trh dluhopisy - celkem 3 300 000 USD.[2]
Do roku 1912 bylo dokončeno 90% klasifikace hlavní trati a bylo položeno 5 mil (8 km) trati. 23. června 1913 byla linka prakticky dokončena, s výjimkou spojovacího spojení s CMR v Bondsville. Pobočka Chilcopee Falls nebyla zahájena.
Selhání
Navrhovaný pronájem linky společnosti B&M však nebyl schválen Komise pro veřejnou službu v Massachusetts, který zjistil, že na projekt bylo vynaloženo více než 4 000 000 $.[3] Schválení Politického a bezpečnostního výboru bylo zásadní pro zákonnost nájmu a společnost B&M proto nepokračovala. Do této doby už Mellen na palubě nebyl.
To způsobilo, že železnice byla k ničemu, takže nebyla nikdy otevřena a nikdy ji nepoužíval žádný výnosový vlak.
V roce 1919 společnost Hampden žalovala B&M za porušení smlouvy tím, že nedodržovala navrhovaný nájem. Tato právní akce se nezdařila, protože platnost nájemní smlouvy závisela na schválení Politickým a bezpečnostním výborem.[4]
V roce 1921 se emise dluhopisů stala splatnou a dlužné peníze s úroky činily více než 2 000 000 USD. Společnost Hampden neměla žádné příjmy ani likvidní prostředky, a tak šla do nucené správy. Byl prodán do šrotu společnosti Roxbury Iron & Metals Company za 30 000 $. To znamenalo, že držitelé dluhopisů dostali zpět 1,5 centu za každý dolar a akcionáři byli vymazáni.[5]
Trasa
Linka byla většinou velmi přímá a dobře zkonstruovaná. Běžel na severovýchod od Athol Junction ve Springfieldu, než se zahne na východ k rovnoběžce Atholská pobočka B&M na Tři řeky a poté na (nikdy nepřipojenou) křižovatku s CMR jihovýchodně od druhé stanice Bondsville. Překročila CMR, aby se napojila na jeho severní stranu.[6][7]
Maximální zakřivení bylo 4 stupně a nejstrmější sklon byl 1,23%, což bylo nad horou Minnechoag v Ludlow. Navíc zde nebyl ani jeden přejezd. To vyžadovalo 28 mostů na trase dlouhé 15 mil, kromě několika obrovských výplní a řezů. Samotný řez Minnechoag byl 4800 stop (1,5 km) dlouhý a 70 stop (21 metrů) hluboký.
Nejdelší most byl ocelový kozlík v Bircham Bend přes Chicopee River, který byl 85 stop (26 metrů) nad řekou a byl dlouhý 1098 stop (0,34 km) dlouhý. Most přes řeku Swift na třech řekách byl dlouhý 122 stop, běžel nad řekou 18 stop (61 stop) a pokračoval přes Centrální železnice ve Vermontu. Byly tam čtyři osobní stanice: East Springfield, Ludlow, Tři řeky a Thorndike.[8]
Bibliografie
Johnson, Philip E: The Hampden Railroad - The Greatest Railroad that Never Ran Published: Lulu.com 2014.
Reference
- ^ „Soudní případ: HAMPDEN RAILROAD CORPORATION vs. BOSTON AND MAINE RAILROAD 1919“. Citováno 8. ledna 2019.
- ^ Soudní přepis op. cit.
- ^ Boston a Maine Railroad: Hearing ... on S. Res. 65, 24. a 25. května, americký kongres. Senát. Výbor pro mezistátní obchod 1917 s. 54
- ^ Soudní přepis op. cit.
- ^ "Duch Hampden Rail". Citováno 8. ledna 2020.
- ^ „Hampdenská železnice“. Citováno 9. ledna 2020.
- ^ Walker, M: Komplexní železniční atlas SPV Severní Ameriky, Nové Anglie a Kanady 1999 str. 14 - zobrazená trasa je chybná.
- ^ The Ghost of the Hampden Rail op. cit.
externí odkazy
| Soubor KML (Upravit • Pomoc) |