Oxford, Witney a Fairford Railway - Oxford, Witney and Fairford Railway

The Oxford, Witney a Fairford Railway byl jedna stopa železniční odbočka dlouhá 22 mil (35 km) v Oxfordshire a Gloucestershire. To bylo otevřeno za sebou dvěma společnostmi, první v roce 1861 pro připojení důležitého vlněného města Witney k síti hlavní linky a druhá v roce 1873 jako zátah ambiciózního schématu připojení k Cheltenham, ale který běžel pouze mezi Witney a Fairford. Křižovatka s hlavní tratí byla v Yarnton, severně od Oxfordu.

The Velká západní železnice pracoval od roku 1873 na vedení těchto dvou společností jako na jedné odbočce a později je absorboval. Britské železnice ukončil osobní dopravu v roce 1962; služba zbytkového zboží Witney zůstala až do roku 1970.

Počátky

Witney byla důležitým městem s významným vlněným průmyslem, ale ocitla se v konkurenční nevýhodě, protože severní výrobní města získala železniční spojení. Byla předložena řada režimů, včetně možné větve z EU Londýn a Birmingham železnice v Tringu.

The Oxford, Worcester a Wolverhampton železnice (OW&WR) otevřena 4. června 1853 z Wolvercot Junction, na Great Western Railway (GWR) kousek na sever od Oxfordu do Evesham a Witney měla alespoň nedalekou stanici v Handborough.[A]

Samotná železnice do Witney byla nicméně žádoucí a po několika falešných začátcích se dne 23. prosince 1858 konalo veřejné setkání s cílem navrhnout odbočku z OW&WR v Yarntonu, kde měla být nová spojovací stanice. Sir Charles Fox byl jmenován inženýrem a na zasedání v roce 1859 byl parlamentu předložen zákon o povolení železnice. Přes odpor GWR byla Witneyská železnice schválena zákonem ze dne 1. srpna 1859.[2][3] Kapitál měl být 50 000 GBP v akciích a 16 000 GBP v půjčkách.[3][b]

Otevírá se Witney

Witneyská železnice a její spoje v roce 1861

Joseph Pickering byl jmenován dodavatelem stavby linky a bylo provedeno ujednání se společností OW&WR, aby mohla linka pracovat po dobu 10 let za 50% hrubých příjmů. V době otevření se OW&WR spojila s jinou společností a vytvořila West Midland železnice.

Dne 5. listopadu 1861 kapitán Tyler z obchodní komory provedl formální kontrolu. Schválil otevření linky s tím, že stanice Witney byla pouze dočasná, „čeká se na vybudování stálé stanice, jejíž pravděpodobné místo je zatím nejisté“. U Witney nebyl gramofon, takže mohly být použity pouze tankové motory a gramofon měl být dodán do dvanácti měsíců. Zdá se, že zpočátku nebyly poskytnuty vlečky. Linka byla jednoduchá a osm mil dlouhá,[C] se zemními pracemi a mosty vytvořenými pro dvojitou trať. Na tom se mělo pracovat jeden motor v páře zásada.

Trvalý způsob zaměstnával Seatonovy kolejnice, ve kterých byl materiál pod hlavou vytvořen v obráceném V průřezu; kolejnice byla podepřena na trojúhelníkovém podélném dřevě samotném uloženém na podélných trámech. Tyler to okomentoval

Tato forma kolejnice není dobře uzpůsobena pro získání maximální síly z použitého železa, ale vozovka bude představovat bezpečnou pro lehký provoz Je tu jedna nevýhoda, že ji nelze použít pro použití bodů a přejezdy, a tam, kde jsou použity, je nutné s nimi prolínat jiné formy kolejnic.

Trať byla slavnostně otevřena uprostřed značné slavnosti dne 13. listopadu 1861 a veřejná osobní doprava byla zahájena následující den, 14. listopadu 1861.[2][4][5][d] Vzhledem k tomu, že spojení se zařízeními na zboží ještě nebyla na místě, provoz služby zboží se zpozdil až do 1. března 1862, přičemž místní dodavatel Malachi Bartlett byl přiveden k dokončení prací, očividně zůstal nedokončeným Pickeringem. Ukazuje se, že zpracování zboží bylo prováděno smíšenými (osobní a nákladní) vlaky.

V prvních letech provozu linky byly čtyři nebo pět zpátečních cest do Oxfordu. Mezilehlé stanice byly v South Leigh a Eynsham.

V době plánování nové linky jel OW&WR vlaky do Londýna přes Londýn a severní západní železnice (LNWR) a Yarnton by byly důležitou výměnou. V době otevření OW&WR změnila svoji věrnost GWR a Yarnton ztratil svůj význam. Za stavbu nové stanice byla zodpovědná železnice West Midland, jejíž otevření se zpozdilo až do léta 1863. Mělo samostatnou nástupištní plošinu a obchvat pro vlaky Witney.

Společnost byla zisková a během prvního desetiletí vydělala mezi 4 000 až 4 600 GBP.[2]

Východní Gloucestershire železnice

Železnice East Gloucestershire byla původně koncipována jako přímka z Faringdonu do Cheltenhamu s odbočkou do Witney. V roce 1862 získala autorizační zákon se základním kapitálem 600 000 GBP, ale opozice GWR zmařila záměry promotérů a druhý zákon byl získán 29. července 1864, přičemž na linii 50 mil (80 km) měl pracovat Midland železnice. GWR se proti tomuto ujednání odvolala a pravomoci byly omezeny na stavbu trati 23 mil od Witney do Fairfordu se základním kapitálem 300 000 GBP.[3]

Železnice East Gloucestershire a její spojení při otevření

Obvyklá inspekce Board of Trade se konala dne 10. ledna 1873 a linka byla otevřena obvyklým ceremoniálem dne 14. ledna 1873, s běžným provozem cestujících začíná následující den. Ve skutečnosti byla linka pouze prodloužením linie Witney. Křižovatka u Witney byla na oxfordské straně původní stanice Witney, takže nová stanice Witney byla na nové trati; bývalá stanice Witney byla zredukována na status nákladní stanice.

Fairford stanice v roce 1961

Stanice na nové lince byly proto Fairford, Lechlade, Alvescot, Bampton a Witney. GWR provozovala linku (jako kontinuální větev zahrnující linii Witney a nové rozšíření) a také linku udržovala.[2]

Absorpce GWR

Zatímco Witneyská železnice dosáhla svého cíle, a to připojení města k železniční síti, východní Gloucestershire železnice selhala ve svém dálkovém cíli. Omezena pouze na místní službu a byla zpracována a závislá na GWR, vyvstala otázka jeho absorpce větší společností. Společnost East Gloucestershire Company byla pohlcena nákupem akcií 1. července 1890; Witney Railway Company vyprodána ke stejnému datu.[2]

Linka byla nyní ve skutečnosti Fairford pobočka GWR.

Stanice a funkce na lince

Stanice na trati byly:

  • Fairford; konfigurace ukázala svou koncepci jako průchozí stanice s plošinou na Cheltenhamské straně mostu přes Lechlade Road a kruhovou smyčkou a přístřeškem na západ od ní.
  • Lechlade
  • Kelmscott a Langford; otevřeno 4. listopadu 1907; původně označované jako a plošina.
  • Alvescot
  • Carterton; otevřen 2. října 1944, aby sloužil nové stanici RAF v Brize Norton.
  • Bampton; přejmenován Brize Norton a Bampton dne 1. května 1940.
  • Witney; stanice pro cestující byla nová, prostřednictvím stanice postavené železnicí East Gloucestershire; původní terminál Witney Railway byl nákladní stanicí na krátkém výběžku.
  • South Leigh
  • Eynsham
  • Cassington Halt; otevřeno 9. března 1936;[6] na jižní straně hlavní silnice v Cheltenhamu bylo zjištěno, že přístup je nebezpečný, a v roce 1947 byl přesunut na severní stranu, kde byl zajištěn přímý přístup do vesnice, aby se zabránilo přechodu na hlavní silnici.[7]

Pozdější roky

BR uzavřel linku pro osobní dopravu dne 18. června 1962.[8] Úsek mezi Yarntonem a Witneyem zůstal otevřený pro nákladní dopravu pouze do 2. listopadu 1970, kdy jej BR zcela uzavřela.[9]

Znovuotevření železnice

Existují silné důvody pro znovuotevření trati s výrazným dopravním přetížením na silnicích do az Oxfordu.[10]

V lednu 2019 zveřejnila kampaň za lepší dopravu zprávu identifikující tento řádek, který byl uveden jako priorita 2 pro opětovné otevření. Priorita 2 je pro ty tratě, které vyžadují další rozvoj nebo změnu okolností (jako je bytová výstavba).[11]

Poznámky

  1. ^ Správný název stanice od Jenkinse, potvrzený například rokem 1895 Bradshaw dotisk Middleton Press.[Citace je zapotřebí ] British Rail přejmenoval to Hanborough dne 28. září 1992 podle Butt;[1] 1876 Průzkum arzenálu mapa ukazuje město i stanici jako „Hanborough“.
  2. ^ Jenkins říká 34 000 GBP v akciích a 16 000 GBP v půjčkách, ale zdá se, že to byla chyba; fráze Kapitál 50 000 GBP a třetina částky v dluhopisech může být nesprávně interpretován.
  3. ^ Ve skutečnosti 13 mil 13 řetězů (13,1 km).
  4. ^ MacDermot říká 18. listopadu 1861; Carter říká 20. listopadu.

Reference

  1. ^ Zadek 1995, str. 113.
  2. ^ A b C d E Jenkins 2013[stránka potřebná ]
  3. ^ A b C Carter 1959[stránka potřebná ]
  4. ^ Christiansen 1981[stránka potřebná ]
  5. ^ MacDermot 1927, str. 551, 866.
  6. ^ Zadek 1995, str. 55.
  7. ^ Cobb 2003[stránka potřebná ]
  8. ^ Jenkins 1975, str. 35.
  9. ^ Jenkins 1975, str. 40.
  10. ^ „Nabídněte znovuotevření vlakové trati Witney před klíčovým železničním summitem“. 4. února 2016. Archivovány od originál dne 23. září 2016. Citováno 21. září 2016.
  11. ^ [1] str.42

Zdroje

  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Carter, EF (1959). Historická geografie železnic na Britských ostrovech. Londýn: Cassell.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Christiansen, Rex (1981). Regionální historie železnic Velké Británie. 13 - Temže a Severn. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0-7153-8004-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Cobb, Col M H (2003). Železnice Velké Británie - historický atlas. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan Omezený. ISBN  0-7110-3003-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jenkins, Stanley C (1975). Železnice Witney & East Gloucestershire (pobočka Fairford). Locomotion Papers. 86. Tarrant Hinton: Oakwood Press. ISSN  0305-5493.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jenkins, Stanley C (léto 2013). „Witney & the Witney Railway“. Great Western Railway Journal. Didcot: Wild Swan Publications Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • MacDermot, ET (1927). Dějiny velké západní železnice, svazek I: 1833–1863. Paddington: Velká západní železnice.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy