North Eastern Railway (Spojené království) - North Eastern Railway (United Kingdom)

Nástupnická železnice viz Londýn a severovýchodní železnice. Informace o rané železnici mezi Londýnem a Cambridge viz Severní a východní železnice.

Severovýchodní železnice
North Eastern Railway seal.jpg
North Eastern Railway map circa 1900.JPG
Mapa severovýchodní železnice circa. 1900 zobrazeno v York nádraží
Přehled
Hlavní sídloYork
Zpravodajská značkaNE
Národní prostředíSeverovýchodní Anglie, Yorkshire
Data provozu1854–31. Prosince 1922
PředchůdceYork, Newcastle a Berwick železnice
York a železnice North Midland
Leeds severní železnice
Malton and Driffield Railway
NástupceLondýn a severovýchodní železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka1757 mil (2828 km) v roce 1922

The Severovýchodní železnice (NE) byl Angličtina železnice společnost. Byla založena v roce 1854 kombinací několika stávajících železničních společností. Později byla sloučena s jinými železnicemi a vytvořena Londýn a severovýchodní železnice na Seskupení v roce 1923. Jeho hlavní linie přežívá dodnes jako součást Hlavní linka na východním pobřeží mezi Londýn a Edinburgh.

Úvod

Na rozdíl od mnoha jiných společností před seskupením měla NER relativně kompaktní území, ve kterém měla téměř monopol. Ten okres prošel Yorkshire, Hrabství Durham a Northumberland, se základnami v Westmorland a Cumberland. Jedinou společností pronikající na jeho území byla společnost Hull & Barnsley, kterou absorbovala krátce před hlavním seskupením. Hlavní linka NER tvořila prostřední článek na anglo-skotské „hlavní linii východního pobřeží“ mezi Londýn a Edinburgh, připojující se k Velká severní železnice u Doncaster a Severní britská železnice na Berwick-upon-Tweed.

Ačkoli primárně severní anglická železnice, NER měl krátkou délku trati ve Skotsku, v Roxburghshire, se stanicemi v Carhamu a Sproustonu na trase Tweedmouth-Kelso (což z něj činí jedinou anglickou železnici s výlučným vlastnictvím jakékoli trati ve Skotsku) a byl společným vlastníkem železničního mostu Forth a jeho přibližovacích tratí. NER byl jediný anglický železnice pravidelně jezdit vlaky do Skotska, přes hlavní trať Berwick-Edinburgh, stejně jako na pobočce Tweedmouth-Kelso.[Citace je zapotřebí ]

Ředitelství severovýchodní železnice v Yorku postavené Horace Fieldem v roce 1906. Nyní a hotel

Celková délka vlastní linky byla 4 990 mil (8 030 km) a základní kapitál společnosti byl 82 milionů £. Ředitelství bylo v Yorku a práce v Darlingtonu, Gatesheadu, Yorku a jinde.[1]

Díky nástupci železnice Stockton a Darlington měla NER pověst inovací. Byl průkopníkem v architektonických a designových záležitostech a v elektrifikaci. Ve svých posledních dnech také zahájila sbírku, která se stala železničním muzeem v Yorku, nyní Národní železniční muzeum.

V roce 1913 společnost dosáhla celkového výnosu 11 315 130 GBP (ekvivalent 1121 600 000 GBP v roce 2019)[2] s pracovními náklady 7 220 784 GBP[3] (ekvivalent 715 760 000 GBP v roce 2019).[2]

Během první světové války The NER ztratilo celkem 1 908 mužů.[4] Také vychovali dva ‚Pals Battalions ', 17. prapor (N.E.R. Pioneer) a 32. prapor (Reserve N.E.R.), Northumberland Fusiliers. To bylo poprvé, co byl prapor vznesen z jedné roty.[5] Společnost také poslala dva remorkéry, NER č. 3.[6] a Stranton[7] Ten se stal HM Tug Char a byl ztracen na moři dne 16. ledna 1915 se ztrátou všech rukou.[8]

Součásti NER

Stanice Brompton na severní linii Leeds v roce 1961

Zakládající společnosti NER jsou uvedeny v chronologickém pořadí podle roku sloučení.

Jejich zakládající společnosti jsou odsazeny pod mateřskou společností s rokem sloučení v závorkách.

Pokud společnost změnila svůj název (obvykle po sloučení nebo rozšíření), jsou starší jména a data uvedena za pozdějším názvem.

Informace pro tuto část jsou z velké části čerpány z přílohy E (str. 778–779) v Tomlinson.[9]

1854

1857

1858

  • Železnice North Yorkshire a Cleveland

1859

1862

1863

1865

1866

1870

1872

1874

Beal Station v roce 1965

1876

1882

1883

1889

1893

1898

1900

1914

  • Scarborough, Bridlington a West Riding Junction Railway

1922

Dock společnosti

1853

1857

1893

Hlavní stanice

Vrchní stanice Darlington Bank, otevřená v roce 1887

Poté, co NER zdědil vůbec první velkou zastřešenou stanici s klenbou v sudech, Newcastle Central, od své železnice York Newcastle & Berwick, vybudovala NER během příštího půl století jemnější sadu hlavních hlavních stanic než jakákoli jiná britská železniční společnost, s příklady v Alnwicku, Tynemouth, Gateshead East, Sunderland, Stockton, Middlesbrough, Darlington Bank Top, York a Hull Paragon; přestavba a rozšíření posledně jmenovaného, ​​což vede k poslednímu typu v zemi. Čtyři největší v Newcastlu, Darlingtonu, Yorku a Hullu přežívají v dopravě. Alnwick stále existuje, ale v přepravě se nepoužívá od roku 1991 jako sklad knih z druhé ruky,[10] ostatní byly zbořeny během státní železniční éry padesátých a šedesátých let, dva (Sunderland a Middlesbrough) po poškození bombou z druhé světové války.

  • York stanice (York ) byl centrem systému a zde se nacházelo velitelství linky. Základna současné stanice byla otevřena 25. června 1877. Až do nástupu moderní signalizace byla 295-páková skříň největší ručně zpracovávanou signální schránkou v Británii.
  • Stanice Newcastle (Newcastle ), otevřený 29. srpna 1850, se stal největším v NER.

Další hlavní stanice byly umístěny na Sunderland, Darlington a Trup. Stanice v Leeds byl společný podnik s Londýn a severní západní železnice.

Architekti

NER byla první železniční společností na světě, která jmenovala zaměstnance na plný úvazek architekt pracovat s jeho hlavní inženýr při stavbě železničních zařízení. Někteří z jmenovaných mužů sídlili nebo působili v Darlington.

  • George Townsend Andrews byl prvním architektem spojeným se severovýchodní železnicí. Navrhl první stálou stanici v Yorku spolu s dalšími na trase NER. Navrhl také zasedací místnosti v Yorku.
  • Thomas Prosser funkci vykonával od roku 1854 do roku 1874. Pracoval v Newcastlu.
  • Benjamin Burleigh, sloužil dva roky a zemřel v kanceláři.
  • William Peachey, měla sídlo v Darlingtonu a sloužila dva roky. Peachey byl architektem Stockton a Darlington železnice Když se to v roce 1863 sloučilo do NER, stal se z něj Darlingtonský architekt sekce. Většina jeho práce spočívala v rozšiřování a vylepšování železničních budov. Jinde postavil Zetland Hotel na Saltburn (1861–1863) a Royal Station Hotel na York (1877–1882). Cvičil také soukromě a navrhoval několik nekonformních kaplí Baptistická kaple Grange Road v Darlingtonu, 1870–1.
  • William Bell pracoval pro NER 50 let; byl hlavním architektem 37 let, mezi lety 1877 a 1914. Mezi jeho hlavní příspěvky patřil architekt NER. Bank top (1884–1887) je jedním z nejlepších příkladů jeho návrhů stanic, pro které vyvinul standardní systém střešní stavby. Přidal různé prvky do North Road Engineering Works mezi 1884 a 1910. S Horace Field, navrhl nádherný Ústředí v Yorku v roce 1904. V roce 1912 také navrhl kanceláře Oddělení strojního inženýra na Brinkburn Road, což ukazuje, že může svůj styl přizpůsobit novým vlivům Oživení královny Anny.
  • Arthur Pollard a Stephen Wilkinson každý krátce obsadil místo hlavního architekta. Fúze společnosti do LNER mělo za následek zrušení oddělení.

Profesionální design byl přenesen do malých svítidel a vybavení, jako je sedadlo na platformě, pro které NER přijala výrazné lavice „coiled snake“. Litinové lávky byly také vyrobeny s charakteristickým designem. Dědictví NER nadále ovlivňovalo systematický přístup k designu přijatý seskupeným LNER.

Vedoucí pracovníci

Předsedové

Ředitelé

A ředitel NER od roku 1864 a místopředseda od roku 1895 až do své smrti v roce 1904, byl železářem a průmyslovým chemikem Sir Lowthian Bell.[13] Jeho syn Sir Hugh Bell byl také režisérem; měl soukromou plošinu na trati mezi Middlesbrough a Redcarem ve spodní části zahrady svého domu Red Barns. Gertrude Bell Životopiskyně Georgina Howellová vypráví příběh o Bells a NER:[14]

Jako dědicové ředitele severovýchodní železnice byli Hugh Bells přepravní odměnou. V Middlesbrough jim ředitel stanice sundal klobouk a uvedl je do vlaku v Redcaru. O mnoho let později si měla florentská dcera Lady Richmond vzpomenout na příležitost, kdy viděla svého otce z King's Cross, a on zůstal na nástupišti, aby mohli mluvit, dokud vlak neodjel. Zabalený vlak nedokázal včas odjet. Když si všimli jeho zpoždění, pokračovali v rozhovoru, dokud k nim nepřistoupil strážný. „Pokud byste chtěli ukončit rozhovor, sire Hughu,“ navrhl a sundal si klobouk, „pak budeme připraveni odejít“.

— Georgina Howell[15]

Mezi dalšími slavnými režiséry NER byli George Leeman (ředitel 1854–1882, předseda 1874–1880); Henry Pease (ředitel 1861–1881); Sir Joseph Whitwell Pease, Bart. (ředitel 1863–1902, předseda 1895–1902); John Dent Dent (ředitel 1879–94, předseda 1880–94); Matthew White Ridley, 1. vikomt Ridley (ředitel 1881–1904, předseda 1902–04); Sir Edward Gray, Bart (ředitel 1885–1911, předseda 1904–05); George Gibb (právní zástupce 1882–1891, generální ředitel 1891–1906, ředitel 1906–1910); a Henry Tennant (ředitel 1891–1910).[16]

Elektrizovaná vedení

NER č. 1, elektrická posunovací lokomotiva představil Quaysideovu elektrifikaci, nyní v muzeu Locomotion, Shildon
NER č. 13, elektrická expresní osobní lokomotiva

NER byla jednou z prvních hlavních železničních společností v Británii, které přijaly elektrická trakce, Lancashire a Yorkshire železnice otevřel svou první elektrifikovanou linku mezi Liverpoolem a Southportem o týden dříve.

Tyneside

Zachovaná elektrická motorová dodávka NER 1904 NER č. 3267 v Stephensonské železniční muzeum

Režim Tyneside zahájil veřejnou činnost dne 29. března 1904. Tento režim byl znám jako Tyneside Electrics a celkem asi 30 mil:[1]

  • Newcastle Central přes Wallsend, Whitley Bay, Gosforth a New Bridge Street (konec Newcastle bývalé železnice Blyth & Tyne)
  • Heaton do Benton nebo Backworth přes hlavní linii na východním pobřeží
  • Pobřežní větev z Byker do Percy Main
  • Pobočka Newcastle Quayside

Ten byl elektricky provozován od června 1905 a byla to 3/4 míle nákladní linka pouze z Trafalgar Yardu, Panství do Newcastle Quayside Yard.

Další rozšíření provádějící elektrifikaci na jižní štíty provedla v březnu 1938 Londýn a severovýchodní železnice

Tratě byly původně elektrifikovány při 600 V DC pomocí 3. kolejnice systému, i když po roce 1934 bylo provozní napětí zvýšeno na 630 V DC. Na pobočce Newcastle Quayside trolejové vedení tramvajového typu byla použita pro horní a dolní nádraží s 3. kolejnicí v propojovacích tunelech mezi loděnicemi.

Newport-Shildon

EF1 elektrická nákladní lokomotiva

Linka Newport-Shildon byla elektrifikována na 1500 V stejnosměrném horním systému v letech 1914 až 1916 a na lokomotivách, které se později staly Britská železniční třída EF1 byly použity v této sekci.[17][18]

Provoz

NER přepravila větší prostornost dopravy nerostů a uhlí než kterákoli jiná hlavní železnice.

NER byl partnerem (s Severní Britové a Velká severní železnice ) v Akcie na východním pobřeží provoz od roku 1860.

Nehody a mimořádné události

Hlavní článek: Železniční nehody v Morpeth
  • Dne 25. března 1877 byl vykolejen expresní osobní vlak Morpeth, Northumberland kvůli nadměrné rychlosti na zatáčce. Pět lidí bylo zabito a sedmnáct bylo zraněno.
  • V roce 1877 explodoval kotel lokomotivy Alne, Yorkshire.[20]
  • Dne 10. Srpna 1880 byl na vykolejen expresní osobní vlak tažený lokomotivou NER Severní britská železnice u Berwick upon Tweed, Northumberland kvůli vadné koleji. Tři lidé byli zabiti.[20]
  • Dne 25. října 1887, nákladní vlak obsadil signály na Chevington Northumberland a čelně čelil srážce s lokomotivou, která se posunovala. Tato lokomotiva a její vozy byly zatlačeny do stojícího osobního vlaku.[20]
  • V roce 1890 byl vykolejen nákladní vlak na Redheugh Incline, Gateshead, Hrabství Durham.[21]
Hlavní článek: Thirsk železniční srážka (1892)
  • Dne 2. listopadu 1892 došlo k rychlému osobnímu vlaku při srážce zezadu s nákladním vlakem v Thirsk, Yorkshire kvůli chybám strážného nákladního vlaku a dispečera. Deset lidí bylo zabito a 43 bylo zraněno.
  • Dne 4. listopadu 1894 vlak spícího vozu obsadil signály a narazil do nákladního vlaku, který byl posunován v Castle Hills, Yorkshire. Jedna osoba byla zabita.[20]
  • Dne 5. listopadu 1900 utekl nákladní vlak, který byl vykolejen záchytnými body v Lingdale Junction, Yorkshire.[21]
  • Dne 4. července 1901 nebyl nákladní vlak schopen zastavit a utekl z konce vlečky v Harperley V hrabství Durham.[22]
  • Dne 27. června 1905 byl vykolejen nákladní vlak Wallsend, Northumberland.[21]
  • Dne 24. listopadu 1906 osobní vlak obsadil signály a narazil do zadní části nákladního vlaku v Ulleskelf, Yorkshire.[21]
Kácení, 1907.
  • Dne 26. března 1907 došlo k vykolejení osobního vlaku teplem podlomenou tratí v Kácení V hrabství Durham (nyní Tyne and Wear). Dva lidé byli zabiti a šest bylo vážně zraněno. Nehodě se dalo zabránit, protože osoba zabývající se signalizací byla na sponu varována členem veřejnosti, ale odmítla dbát varování.[21]
  • Dne 28. srpna 1907 nákladní vlak obsadil signály a byl vykolejen v Goswick, Northumberland. Dva lidé byli zabiti a jeden byl vážně zraněn.[23]
  • Dne 8. října 1908 utekl přetížený nákladní vlak a narazil do nákladních vozů v Masham, Yorkshire.[20]
  • Dne 29. května 1909 byl vykolejen nákladní vlak Skinningrove, Yorkshire v důsledku poklesu koleje.[20]
  • Dne 8. srpna 1909 byl vykolejen nákladní vlak Hartley, Cumberland kvůli vzpěru dráhy v žáru slunce.[22]
  • Dne 15. listopadu 1910, expresní nákladní vlak obsadil signály a byl v nárazu zezadu s nákladním vlakem v Darlington V hrabství Durham.[21]
  • Dne 13. Prosince 1911 utekl nákladní vlak mezi Rockingham South Signal Box a Wombwell stanice, Yorkshire „Prošlo několik nebezpečných signálů, než se srazilo s vozy, které byly posunuty v hlavní signální skříňce Darfield. Obě posádky lokomotivy byly zabity.[20]
  • Dne 15. prosince 1911 byl vykolejen nákladní vlak Lartington, Yorkshire kvůli příliš prudkému brzdění řidičem. Během operací obnovy se převrátil jeřáb namontovaný na kolejnici.[20]
  • Dne 3. Března 1916 byl prázdný základní vlak ve srážce s vozidlem zezadu elektrická jednotka na Manors East stanice, Newcastle upon Tyne, Northumberland. Čtyřicet devět lidí bylo zraněno.[24]
  • Dne 15. září 1917 utekla sada kočárů Catterick Camp a byl vykolejen. Tři lidé byli zabiti.[21]
  • Dne 11. srpna 1918 se kočár vrhl na Heaton, Newcastle bylo zničeno požárem, stejně jako 34 vozů tvořících řadu Elektrické jednotky NER.[20]
  • Dne 14. února 1920 byly dva nákladní vlaky zapojeny do čelní srážky v Skelton, Yorkshire.[21]
  • Dne 31. března 1920 byl vykolejen osobní vlak York stanice.[21]
  • Dne 22. října 1921 byl Petrol Inspection Saloon č. 3768 zničen požárem na stanici v Yorku.[21]

Doky

Společnost vlastnila následující doky:

NER také vlastnil přepravu uhlí staithes na Blyth a Dunston-on-Tyne. Jeho parníky jezdily mezi Hullem a Antverpami a dalšími místy na kontinentu.[1]

Lokomotivy

NER třída B lokomotiva
NER třída C1 lokomotiva
NER třída E lokomotiva

Úplný seznam lokomotiv NER: Lokomotivy severovýchodní železnice.

Koučovací sklad

NER původně provozován s krátkými čtyř a šesti kolových vozů s pevným rozvorem. Z nich byly vyvinuty standardní 32 stop (9,8 m) šestikolové nízké eliptické zastřešené vozy, které byly postaveny v tisících kolem 80. let 18. století. Samotná jedna odrůda, diagram 15, pět kupé, plná 3. třída, čítal kolem tisíce. Společnost NER začala stavět podvozek pro všeobecné použití v roce 1894, 52 stop (16 m) clerestories pro všeobecné použití s ​​variantou 45 stop (14 m) postavenou pro použití na pevně zakřivené linii od Malton na Whitby. Na pobřežní čáře severně od města byla také řada 49 stop (15 m) zastřešených podvozkových vozů s nízkou archou (s brzdami pro ptačí klec). Scarborough Na začátku 20. století se výroba trenažéru přesunula k vozidlům s vysokou klenutou střechou, ale v podstatě se stejným designem karoserie.

NER měla omezenou potřebu vestibulovaných osobních vozů, ale od roku 1900 postavila řadu vestibulovaných, chodbové vozy s uličkami British Standard pro jejich služby na delší vzdálenosti. Společnost představila jídelní vlaky koridorového koridoru na linkách mezi Londýnem a Edinburghem. První pokus proběhl 30. července 1900 mezi Yorkem a Newcastlem za 1 hodinu a 30 minut.[25] Nový vlak se skládal z osmi osobních vozů a byl dlouhý 4 152,5 m (kromě motoru) a měl sedadlo pro 50 cestujících první třídy a 211 cestujících třetí třídy. Zároveň vybudovali (ve spolupráci se svými partnery) podobné kouče pro Akcie na východním pobřeží (GNR / NER /NBR ) a Velká severní a severovýchodní akciová společnost.

Všechny budovy NER byly soustředěny na jejich York přeprava funguje, který se stal hlavním LNER přeprava funguje po seskupení.

Se zavedením standardních 32 stop (9,8 m) 6kolových osobních vozů byla uniforma vozů NER standardizována jako „hluboká karmínová“ (hlubší barva s více modrou barvou, než jakou používala Midland železnice ), lemovaný krémem s obrubou na obou stranách tenkou vermillionovou linkou. Na nějaký čas byl krém nahrazen zlatým listem. Nápis („N.E.R.“ nebo když byl dostatek místa „North Eastern Railway“ v plném rozsahu spolu s „First“, „Third“ a „Luggage Compt.“ Na příslušných dveřích) a číslování; byl v silně patkových znacích, blokován a zastíněn, aby poskytl 3D efekt.

Program budování podvozkových vozů NER byl takový, že téměř jedinečný mezi předskupinovými železnicemi měl dostatek podvozkových vozů k pokrytí běžných vlaků; šest kolových vozů bylo vyhrazeno pro posilovací a výletní vlaky.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Harmsworth (1921)
  2. ^ A b Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  3. ^ „Severovýchodní železnice“. Yorkshire Post a Leeds Intelligencer. Archiv britských novin. 21. února 1914. Citováno 1. srpna 2016 - prostřednictvím Britského archivu novin.
  4. ^ „North Eastern Railway Roll of Honor - válečné pomníky online“. www.warmemorialsonline.org.uk. Citováno 12. července 2020.
  5. ^ A b Shakespear, podplukovník Záznam průkopníků 17. a 32. praporu Northumberland Fusiliers 1914-1919 (N.E.R.). Unit 10, Ridgewood Industrial Park, Uckfield, East Sussex, TN22 5QE, England: The Naval & Military Press Ltd. pp. 1-14. ISBN  9781843426875.CS1 maint: umístění (odkaz)
  6. ^ „Tyne remorkér NER č. 3 1915“. www.tynetugs.co.uk. Citováno 12. července 2020.
  7. ^ "Tyne remorkér Stranton Char šroub remorkér 1899". www.tynetugs.co.uk. Citováno 12. července 2020.
  8. ^ „Historie společnosti Hartlepool dříve a nyní“. www.hhtandn.org. Citováno 12. července 2020.
  9. ^ Tomlinson, W.W. (1967) [1914]. Severovýchodní železnice, její vzestup a vývoj. Newton Abbot: David a Charles.
  10. ^ „Historie obchodu s výměnnými knihami“. Knihy Bartr - O nás. Výměnné knihy. Citováno 6. listopadu 2015.
  11. ^ Tomlinson 1915, str. 771
  12. ^ Allen 1974, str. 229
  13. ^ NEIMME: Sir Isaac Lowthian Bell, Bart Archivováno 17. srpna 2011 v Wayback Machine. Vyvolány 28 November 2012.
  14. ^ Howell 2008, s. 7, 13
  15. ^ Howell 2008, s. 13
  16. ^ Tomlinson 1915, str. 768–770
  17. ^ „Elektrické lokomotivy NER Electric Bo-Bo třídy EF1 a EB1“. Lner.info. Citováno 7. září 2013.
  18. ^ Appleby, K.C. (1990). Shildon do Newportu ve zpětném pohledu. Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN  0-901115-67-3.
  19. ^ A b Hall, Stanley (1990). Železniční detektivové. Londýn: Ian Allan. str. 40. ISBN  0 7110 1929 0.
  20. ^ A b C d E F G h i j Hoole, Ken (1983). Vlaky v nesnázích: sv. 4. Truro: Atlantic Books. s. 8, 15–16, 20, 24, 27, 31–32, 45. ISBN  0-906899-07-9.
  21. ^ A b C d E F G h i j Hoole, Ken (1982). Vlaky v nesnázích: sv. 3. Redruth: Atlantic Books. s. 8, 12–17, 22, 24. ISBN  0-906899-05-2.
  22. ^ A b Earnshaw, Alan (1989). Vlaky v nesnázích: sv. 5. Penryn: Atlantic Books. str. 5, 10–11. ISBN  0-906899-35-4.
  23. ^ Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. str. 25. ISBN  0-906899-03-6.
  24. ^ Earnshaw, Alan (1993). Vlaky v nesnázích: sv. 8. Penryn: Atlantic Books. str. 7. ISBN  0-906899-52-4.
  25. ^ „Nový koridorový vlak“. Sunderland Daily Echo and Shipping Gazette. Archiv britských novin. 31. července 1900. Citováno 20. srpna 2016 - prostřednictvím Britského archivu novin.

Zdroje

Další čtení

  • Addyman, J.F., ed. (2011). Historie Newcastle a Berwick železnice. Severovýchodní železniční asociace. ISBN  978-1-873513-75-0.
  • Addyman, J.F .; Fawcett, B., eds. (2013). Historie Hull & Scarborough železnice. Poštolka. ISBN  978-1-905505-30-2.
  • Addyman, J.F .; Mallon, J.F., eds. (2007). Alnwick a Cornhill železnice. Severovýchodní železniční asociace. ISBN  978-1-873513-65-1.
  • Bell, R. (1951). Dvacet pět let severovýchodní železnice, 1898–1922. London: Railway Gazette.
  • Couthard, R.B .; Teasdale, J.G. (2018). Malé železnice kolem Darlingtonu. Severovýchodní železniční asociace. ISBN  978-1-911360-13-1.
  • Fawcett, B. (2001). Historie architektury severovýchodní železnice (tři svazky, 2001, 2003, 2005). Severovýchodní železniční asociace.
  • Grafton, P. (2005). Sir Vincent Raven a severovýchodní železnice. Usk: Oakwood Press.
  • Hoole, K. (1988). Ilustrovaná historie lokomotiv NER. Sparkford: Oxford Publishing.
  • Hoole, K. (1979). Třídy severovýchodní železnice 4-4-0. Londýn: Ian Allan.
  • Hoole, K. (1988). Elektrické lokomotivy severovýchodní železnice. Oxford: Oakwood Press.
  • Hoole, K. (1961). Severovýchodní elektrika. Lingfield: Oakwood Press.
  • Hoole, K. (1965). Severovýchodní Atlantici. Hatch End: Roundhouse.
  • Hoole, K. (1967). North Road Locomotive Works, Darlington, 1863–1966. Hatch End: Roundhouse.
  • Irving, R.J. (1976). Severovýchodní železniční společnost, 1870–1914: hospodářská historie. Leicester: Leicester University Press.
  • Mackay, A.N., ed. (2016). Historie severovýchodní železniční signalizace. Severovýchodní železniční asociace. ISBN  978-1-873513-99-6.
  • MacLean, J.S. (2014) [Newcastle: R. Robinson & Co., c. 1923]. Lokomotivy severovýchodní železnice, 1841–1922 (dotisk ed.). Stroud: Amberley Publishing.
  • Maynard, P.J. (2015). Železnice North Yorkshire a Cleveland. Severovýchodní železniční asociace. ISBN  978-1-873513-98-9.
  • Nock, O.S. (1954). Lokomotivy severovýchodní železnice. Londýn: Ian Allan.
  • Teasdale, J.G., ed. (2007). Servis lokomotiv severovýchodní železnice. Severovýchodní železniční asociace. ISBN  978-1-873513-62-0.
  • Tuplin, W.A. (1970). Severovýchodní pára. Londýn: Allen & Unwin.
  • Williamson, C .; Williamson, D. (2014). Železniční sněžné pluhy na severovýchodě. Severovýchodní železniční asociace. ISBN  978-1-873513-88-0.
  • Williamson, C .; Williamson, D .; Grocock, M. (2008). Portrét severovýchodní železnice. Severovýchodní železniční asociace. ISBN  978-1-873513-58-3.

externí odkazy