Toronto východní železnice - Toronto Eastern Railway - Wikipedia

Starosta Whitby Norman Bassett se připravuje na první výběžek na východní železnici v Torontu dne 31. října 1923. Kolejnice by byly položeny na východ od tohoto bodu v centru Whitby do Bownmanville.
Tento obrázek ukazuje konečný osud Toronto Eastern v roce 1927; vlak CNR demontuje kolejnice mezi Whitby a Oshawou.
Zátoka železnice se jasně projevuje v zimě, když sníh zlepšuje kontrast. Tato část vede přes Courtice směrem k Bowmanville.
Železnice vedla přes Oshawu na samostatném přednosti v jízdě, která byla většinou znovu použita pro silnice a jiné účely. Tato krátká část je jednou z mála částí, které ve městě zůstaly.

The Toronto východní železnicenebo Toronto a východní železnice, je známá „železnice duchů“ na jihu Ontario, Kanada. Bylo to součástí William Mackenzie ambiciózní plán poskytovat vysokorychlostní elektrický pohon “meziměstské „služba v celém okrese, která se poprvé objevila v roce 1910; tyto plány však spadly do konfliktu první světová válka a později politické manévry.

Železnice byla začleněna dne 4. dubna 1910 k vybudování vysokorychlostní trasy z Toronto na východ do Pickering, Whitby, a Oshawa. Společnost získala Kanadská severní železnice v roce 1911, který rozšířil návrh na východ od Oshawy do Bowmanville a Cobourg. Rovněž požádali o další průjezdní práva, severně od Cobourgu nebo Port Hope do Peterboroughu, severně od Oshawy do Linsday, severně od Scarborough do Markham, Stouffville nebo Uxbridge a na jih od Oshawy ke břehu Jezero Ontario.[1] Stavba začala na hlavní trati v roce 1912 a do roku 1913 byla trať na místě z Bowmanville do Whitby, když se stavba zastavila.[2]

V září 1918 byl kanadský sever znárodněn a reorganizován jako součást Kanadské národní železnice (CNR). Dne 26. prosince 1923 spojila společnost CNR společnost Toronto Eastern s dalšími elektrickými holdingy a vytvořila nový Kanadské národní elektrické železnice.[2][3] V roce 1923 byly rekonstruovány stávající tratě a byla postavena nová kolejiště od Whitby po Pickering a bylo provozováno několik „zkušebních vlaků“. Jeden z nich nesl jediného pasažéra linky, nezvaného mladíka, který se vplížil do vlaku v Bowmanville a vystoupil, když vlak dorazil do Oshawy.

V roce 1924 zemská vláda odmítla poskytnout další finanční prostředky potřebné k přeměně projektu na funkční železnici. Ačkoli to bylo z velké části způsobeno politickým bojem té doby, je docela jisté, že nová železnice byla již zastaralá, protože vlastnictví automobilů (mnoho postavených v Oshawě) se v té době stalo mnohem běžnějším. Část Bowmanville - Whitby, již zcela postavená a připravená k použití, byla tehdy opuštěna, přičemž železnice nikdy nesla platícího cestujícího. Kolejnice byly vytaženy během nedostatku oceli z druhé světové války, stejně jako ocelové mosty nebo kozlíky.

Malé části železnice byly na nějaký čas použity pro jiné účely. Část v Oshawě byla začleněna do Oshawa železniční společnost a asi dvě míle cesty na Ontario Missionary College (dnešní Kingsway College ) byl používán mezi lety 1924 a 1936 pro nákladní dopravu. Poté krátký úsek po Ritson Road využil McCallum Transport k naložení automobilů z „North Plant“ společnosti General Motors v centru Oshawy.[4]

Většina zbývajících stop po železnici zmizela během neúnavné „suburbanizace“ oblasti. Jedním z trvalých dědictví je vyrovnání silnic v centru Oshawy; Bond Street, západní část města Dálnice 2 přes město se najednou otočí na sever, než se znovu přidá ke králi. Mezi nimi je dlouhý prázdný pozemek. Tuto zemi vlastně vlastní Ontario Hydro, právní nástupce železnice, a nese trolejové vedení vysokého napětí. Malá část starého zarovnání se také používá v Courtice, Ontario, jako základ pro a pěší stezka, západně od komunitního komplexu Courtice.

Reference

Citace
  1. ^ „Východní železniční společnost v Torontu“, Toronto World, 7. ledna 1915, s. 50
  2. ^ A b Wyatt 2011.
  3. ^ Svět 1919.
  4. ^ Jennifer Weymark, „Konec železniční společnosti Oshawa“, Oshawa Express, 2010
Bibliografie