Dalkey Atmosférická železnice - Dalkey Atmospheric Railway

Dalkey Atmosférická železnice
Dalkey Atmospheric Railway.jpeg
Příjezd do Kingstownu, The Illustrated London News, 6. ledna 1844
Přehled
Data provozu19. srpna 1843–12. Dubna 1854
NástupceDublin a Wicklow železnice
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka9200 stop (2800 m)
Bývalé umístění atmosférické stanice Dalkey a čerpací stanice

The Dalkey Atmosférická železnice (neoficiální zahájení 19. srpna 1843, oficiální zahájení 29. března 1844 - 12. dubna 1854[1]) bylo rozšířením Železnice v Dublinu a Kingstownu (D&KR) na Atmosférickou silnici v Dalkey, Co. Dublin, Irsko. Využilo to část Dalkey Quarry průmyslová tramvaj, která byla dříve používána pro stavbu Přístav Kingstown (Dún Laoghaire). Bylo to první komerční železnice svého typu ve světě.

Dějiny

Po patentu v roce 1839 zahájili Samuel Clegg a bratři Samudovi demonstraci atmosférické železnice v Pelyněk peeling v Anglii. Ředitelé železnic v Dublinu a Kingstownu byli systémem ohromeni a rozhodli se, že by byl vhodným prostředkem k prodloužení jejich stávající linky z Kingstownu do Dalkey.[2] James Pim (Junior) pokladník[A] železnice v Dublinu a Kingstownu se stal nadšeným zastáncem atmosférického systému a zahájil přípravy na rozšíření železnice do Dalkey pomocí tohoto systému.[4] Pim v dopise z roku 1841 Správně, Hon. Lord Viscount Morpeth naznačil, že očekává, že rozšíření bude stát 15 000 GBP a v případě selhání systému se očekává, že ztráta nebude vyšší než 7 500 GBP.[5]

The standardní rozchod linka byla 9 200 stop (2 800 m) na délku s průměrným stoupáním do kopce asi 1 ku 110. Pro výstup na Dalkey byl použit vakuový výkon přes 15palcovou (380 mm) trubku, rychlost až 40 mph (64 km / h) bylo dosaženo a zpáteční cesta byla provedena gravitací. Vakuová trubice klesla 560 yardů (512 m) na stanici Dalkey a vlak se spoléhal na hybnost pro poslední úsek cesty. Pro zahájení cesty do Kingstownu musel být vlak ručně tlačen, dokud píst nezaskočil s trubkou.[6] Úspěch železnice vedl ke zprávám, že v roce 1843 byly vypracovány plány na prodloužení tratě do Bray, ale toto se nedostavilo.[7]

William Dargan byl dodavatelem a Charles Vignoles inženýr. Atmosférické zařízení dodala společnost Samuel Clegg a Jacob a Joseph Samuda. Vakuum bylo poskytováno 100H.P. jednoválcový parní stroj v Dalkey. Jednalo se o kondenzační motor s párou dodávanou při 40 psi. Parní válec měl průměr 34,5 palce a průměr vzduchového čerpadla 67 palců, oba se zdvihem 5,5 stopy a schopné 22 zdvihů za minutu. O tomto motoru se tvrdilo, že je vhodný pro 6 mil dlouhý úsek železnice, a proto byl lehce naložen.[8]

Vlaky jezdily každou půlhodinu mezi 8:00 a 18:00. Nějaké ponětí o velikosti vlaků lze získat ze studie provedené francouzskou vládou v roce 1843[8] Byl popsán vlak o celkové hmotnosti 38 tun, který zahrnoval 7 vagónů a přepravoval 200 osob, a v následných testech byly hlášeny hmotnosti vlaků až 70 tun. Cesta do Dalkey mohla být dokončena za něco málo přes 3 minuty, přičemž rychlost byla omezena nutností brzdit zatáčky na trati a bylo možné dosáhnout rychlosti přes 40 mph.

Poslední atmosférický vlak jel 12. dubna 1854. Do této doby byly problémy s atmosférickým systémem prokázány jinde a bylo prokázáno, i přes stoupání, že malá lokomotiva jako princezna mohl v případě potřeby linku zpracovat. D&KR měla dohody, aby se zapojila do plánu na dosažení Wexfordu, a diktovala legislativa, která měla být nyní standardem (Irský rozchod ) z 1600 mm (5 stop 3 palce) a logistika rovněž uvedla konvenční lokomotivní přepravu pro úsek Kingstown - Dalkey. Předání sekce do Dublin a Wickow železnice (D&WR) byla první částí tohoto procesu.[9][b]

Incidenty

Frank Elrington, syn Charles Richard Elrington, byl v jediném voze, který byl odpojen od vlaku a nevědomky zasunut do potrubí v Kingstownu, když se spustil čerpací motor. Cesta do Dalkey byla údajně dokončena za 75 sekund při průměrné rychlosti 84 mil za hodinu (135 km / h).[11]

Vliv na ostatní železnice

V srpnu 1844 linku navštívil Isambard Kingdom Brunel a další zástupci Velká západní železnice.[12] Následně zkonstruovali 20 mil (32 km) Jižní Devon železnice který fungoval rok s atmosférickým pohonem.

V listopadu 1843 poslala francouzská vláda Mons. Mallet provést podrobnou studii železnice (včetně měření provedených Josephem Samudou). Rozsáhlá zpráva byla dostatečně příznivá, aby vedla ke stavbě atmosférické železnice Saint-Germain 8,3 km poblíž Paříže, která byla postavena v roce 1847 a fungovala do roku 1860.[13]

Robert Stephenson také hlášeny v roce 1844[14] na železnici Chester a Holyhead na rozsáhlé sérii testů, které pro linku vytvořil, které za něj provedli pan G. Berkley a pan W.P. Maršál. Stephenson zkoumal použitelnost atmosférického systému pro různé účely, od svahů po hlavní trať, a dospěl k závěru, že má pouze ekonomickou výhodu ve srovnání se sklonem lana nebo lokomotivou taženou na krátkých tratích (např. O délce 3 až 5 mil) s lehkými vlaky s častými odjezdy, zejména tam, kde přechody vylučují použití lokomotiv.

Následky

Část cesty linky nyní tvoří součást ŠIPKA trasa. Posledních asi 200 metrů na konci Dalkey běželo mírně na sever od současné linie a je nyní opuštěné nebo postavené. Most, který nesl Castle Park Road přes atmosférickou železnici, stále existuje a je každodenně používán. Čerpací stanice byla umístěna v areálu domu, který stále stojí vedle cesty zvané „Kovy“ sousedící s Barnhill Road.

Viz také

Poznámky, reference a zdroje

Poznámky

  1. ^ Murray v roce 1981 konstatuje, že zatímco James Pim (Junior) zastával funkci „pokladníka“, fungoval spíše jako „generální ředitel“ pozdějších epoch,[3] v 2000s jeho akce by mohla být více typicky to a výkonný ředitel.
  2. ^ D&WR začala provozovat Dalkey Bray dne 10. července 1854. D&KR v podstatě určila před několika lety jejich nejlepší možností bylo pronajmout D&KR společnosti 3WS, předchůdce Great Western Railway podporovaný D&WR.[10]

Reference

  1. ^ Dalkey Atmosférická železnice
  2. ^ Shepherd (1974), str. 14.
  3. ^ Murray (1981), str. 21.
  4. ^ Murray (1943), str. 111–112.
  5. ^ Pim (1841), str. 13.
  6. ^ Atmosférická železnice 1843-1854
  7. ^ „Atmosférická železnice“ (poznámka pod čarou), The Practical Mechanic and Engineer's Magazine, prosinec 1843, s. 62
  8. ^ A b „Zpráva o železnici postavené z Kingstownu do Dalkey v Irsku na atmosférickém systému a o aplikaci tohoto systému na železnice obecně (zkrácený překlad)“, Mons. Mallet, The Practical Mechanic and Engineer's Magazine, ve 4 částech počínaje květnem 1844, str. 279
  9. ^ Murray (1981), s. 62.
  10. ^ Shepherd (1974), s. 17–26.
  11. ^ Lyons (2015), str. 117.
  12. ^ Murray (1981), str. 63.
  13. ^ „Zpráva Mons. Malleta o atmosférické železnici“.
  14. ^ „Abstrakt zprávy o atmosférickém železničním systému“, Robert Stephenson, The Practical Mechanic and Engineer's Magazine, srpen 1844, pp382-385 a září 1844, pp399-402

Zdroje

  • Shepherd, Ernie (1974). Dublinská a jihovýchodní železnice (1974 ed.). David a Charles. ISBN  0715363611.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Dublinská večerní pošta (4. listopadu 1843b). Robertson, J.C. (ed.). "Atmosférická železnice". Časopis Mechanics. Sv. 39 č. 1056. str. 334–335.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jeaffreson, John Cordy; Pole, William (1866). „XIV. Atmosférický systém železničního pohonu“. Život Roberta Stepensona, F.R.S.. 1 (2. vyd.). London: Longmans, Green, Reader a Dyer. ISBN  9781857800821. OCLC  1048321943. OL  23312919M.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Saunders (26. srpna 1843a). Robertson, J.C. (ed.). "Atmosférická železnice". Časopis Mechanics. Sv. 39 č. 1046. str. 149–151.CS1 maint: ref = harv (odkaz)