Medvědí horský most - Bear Mountain Bridge

Medvědí horský most
Bear Mountain Bridge, NY, při pohledu na jih od řeky Hudson.JPG
Bear Mountain Bridge v roce 2009
Nese2 pruhy USA 6 / USA 202 a Appalačská stezka a Státní cyklostezka 9
KřížeŘeka Hudson
Národní prostředíCortlandt / Medvědí hora
Ostatní jména)Pamětní most veteránů Purple Heart (slavnostní)
UdržovánoNew York State Bridge Authority
Vlastnosti
DesignVisutý most
Celková délka2,255 stop (687 m)
Šířka48 stop (15 m)
Výška360 stop (110 m)
Nejdelší rozpětí1632 stop (497 m)[1]
Výprodej níže47 metrů
Dějiny
Otevřeno1924
Statistika
Denní provoz17,695 (2007)[2]
Toll(pouze na východ) auta v hotovosti 1,75 $, 1,35 $ E-ZPass
Medvědí horský most
Bear Mountain Bridge sídlí v New York
Medvědí horský most
Bear Mountain Bridge se nachází ve Spojených státech
Medvědí horský most
UmístěníCortlandt / Medvědí hora
Souřadnice41 ° 19'12 ″ severní šířky 73 ° 58'49 "W / 41,32000 ° N 73,98028 ° W / 41.32000; -73.98028Souřadnice: 41 ° 19'12 ″ severní šířky 73 ° 58'49 "W / 41,32000 ° N 73,98028 ° W / 41.32000; -73.98028
Postavený1923
ArchitektBaird, Howard C .; Terr & Tench Construction Co.
MPSHudson Highlands MRA
Reference NRHPNe.82001266
Přidáno do NRHP23. listopadu 1982[3]

The Medvědí horský most, slavnostně pojmenovaný Pamětní most veteránů z Purpurového srdce,[4] je mýtné visutý most v Stát New York. To nese USA 6 a USA 202 přes Řeka Hudson mezi Státní park Bear Mountain v Orange County,[5] méně než půl míle severně od Rockland County linka a Cortlandt v Westchester County, méně než půl míle jižně od Putnam County čára. Po dokončení v roce 1924 to bylo nejdelší visutý most ve světě[6] dokud tento rekord nebyl překonán o 19 měsíců později Most Benjamina Franklina mezi Philadelphie a Camden, New Jersey.[7] Most Bear Mountain má netradiční strukturu mezi visutými mosty; ačkoli hlavní rozpětí visí z kabelů obvyklým způsobem, boční rozpětí vedoucí k přístupům jsou zavěšena jejich příhradovou prací, která nevytváří žádnou podporu z kabelů výše, podobně jako Williamsburgský most v New Yorku.

Rozpětí umožňuje spojení mezi Palisades Interstate Parkway a USA 9W na západním břehu poblíž Medvědí hora a NY 9D na východním břehu stejně jako USA 9 a Bear Mountain Parkway dále na východ. To také nese Appalačská stezka a New York State Bicycle Route 9 přes Hudson.

Most má dva pruhy oddělené dělicí dvojitou žlutou čarou. Chodníky lemují každý pruh. Jízda na kole je povolena na silnici; cyklisté mohou chodit na kolech po chodníku pro chodce.

Dějiny

Visutý most Hudson Highland

Plány mostu na místě byly vypracovány již v roce 1868. Následující rok, The New York Times oznámil, že byla podepsána smlouva a stavba by „rychle začala“ na „Visutém mostě Hudson Highland“ mezi Fort Clinton a Anthonyho nos. Záměrem bylo odvézt železnici směrem k Derby, Connecticut, dodávat uhlí a železo pro průmysl na nižší úrovni Údolí Naugatuck. Povrch mostu měl být 150 stop (46 m) nad přílivem. V roce 1871 noviny informovaly, že byl zvýšen kapitál ve výši 2,5 milionu dolarů a stavba měla být zahájena v roce 1875.[Citace je zapotřebí ]

V roce 1887 zprávy uváděly, že most bude dokončen za dva roky. Do roku 1889 „práce na kotevních boxech rychle postupovaly“.[8]

Příběh se znovu objevuje v roce 1896, kdy společnost Hudson Highland Bridge and Railway Company údajně požádala o začlenění s kapitálem 84 900 $. Společnost byla popsána jako reorganizace bývalého Hudson Suspension Bridge a New England Railway Company, která v určitém okamžiku zahrnovala ocelářského magnáta Andrew Carnegie na její desce.[Citace je zapotřebí ]

Velká část tohoto období se shodovala s tzv Dlouhá deprese, včetně pádů akciových trhů zvaných Panika z roku 1873 a Panika z roku 1893. Charta pro stavbu mostu skončila v roce 1916.[9]

Bear Mountain Hudson River Bridge Company

V březnu 1922 státní legislativa schválila vytvoření soukromé Bear Mountain Hudson River Bridge Company k dokončení projektu, včetně 3 míle (4,8 km) přístupové cesty z Albany Post Road severně od Peekskill. V 11členné správní radě byli finančníci E. Roland Harriman a George W. Perkins. Emise dluhopisů v hodnotě 4,5 milionu USD byla dokončena v dubnu téhož roku prostřednictvím bankovní a makléřské společnosti Harriman. Podle charty z roku 1922 se vlastnictví mostu mělo do roku 1962 vrátit do státu New York, který měl také právo most kdykoli získat.[10]

Dokončení

Když se most formálně otevřel 27. listopadu 1924, byl to nejdelší rozpětí visutého mostu na světě a jako první svého druhu má a beton paluba.[11] Byl to první automobilový most, který překročil Hudson jižně od Albany, a předčil 1888 Poughkeepsie železniční most jako nejjižnější přechod řeky.[12]

Stavební metody propagované na mostě Bear Mountain ovlivnily mnohem větší projekty, které budou následovat, včetně George Washington (1931) a Zlatá brána (1937) mosty. Dokončení také inspirovalo stát k rozšíření Bronx River Parkway z Přehrada Kensico na sever, práce, která se vyvinula do Bear Mountain Parkway a první fáze Taconic State Parkway.[Citace je zapotřebí ]

New York State Bridge Authority

Vlastnictví bylo převedeno na New York State Bridge Authority 26. září 1940 a mýtné bylo sníženo na paušální částku 50 centů za automobil.[13][14] Mýtné se původně vybíralo v obou směrech. V srpnu 1970 bylo pro řidiče na západ zrušeno mýtné a současně řidiči na východ viděli zdvojnásobení mýtného. Mýtné jedenácti dalších přechodů New York – New Jersey a řeka Hudson podél úseku dlouhého 210 mil od Crossing Outerbridge na jihu k Most Rip Van Winkle na severu byly také změněny na východ - pouze v té době.[15]

V roce 1982 byl most a jeho tehdy opuštěný původní mýtný dům vzdálený několik kilometrů na přístupové cestě Peekskill, trasy 6 a 202, přidán k Národní registr historických míst.[3] Most byl také označen jako místní historický mezník stavebního inženýrství Americká společnost stavebních inženýrů v roce 1986.[16]

Mýtné bylo zvýšeno 1. května 2020; mýtné za osobní automobil je 1,75 $ pro ty, kteří platí v hotovosti, nebo 1,35 $ pro ty, kteří používají E-Z Pass a je shromažďována pouze od cestujících na východ.[17]

Inovace údržby

Most byl použit k testování několika nových materiálů určených ke snížení nákladů a dopadu údržby mostního kabelu na životní prostředí. Jeden z nich se ukázal jako slibný.[18]

Během rutinních inspekcí jsou kabely mostu rozbaleny a k oddělení jednotlivých pramenů jsou použity klíny. Inspektoři hledají známky vlhkosti a koroze v celém kabelu. Již více než 100 let, a suřík pasta byla použita k utěsnění pramenů proti vniknutí vlhkosti. Kromě toho, že se objevil jako nebezpečí pro životní prostředí během tohoto rozpětí byla pasta také náchylná k vysychání a praskání během několika let, což vedlo k neustálému úkolu údržby.[18]

V 90. letech 20. století inženýři experimentovali s několika materiály na malé části kabelů mostu Bear Mountain Bridge. Po roce byly testované oblasti znovu přezkoumány a jedna polymer Bylo zjištěno, že netoxická pasta na bázi nadexu je lepší. Mostní kabely byly poté znovu zabaleny v roce 2000 pomocí materiálu. O sedm let později bylo zjištěno, že kabely neobsahují další vlhkost ani korozi. Hlavní inženýr New York State Bridge Authority William Moreau vyjádřil naději, že nový materiál může prodloužit životnost kabelů a snížit potřebu inspekcí a údržby.[18]

Galerie

  • Směr na západ přes most

  • Při pohledu na východ

  • Při pohledu na severozápad od východního břehu

  • Old Bear Mountain Bridge Toll House podél cest 6 a 202, mezi mostem a Peekskillem, dnes sloužící jako informační centrum pro okolní parky

  • Most Bear Mountain EZ Pass Toll

Panoramatický pohled na most Bear Mountain z nosu Anthonyho
Panoramatický pohled na most Bear Mountain z Anthonyho nosu. Napravo jsou tři mosty přes Popolpen Creek: železniční most Popolopen, most pro pěší Popolopen a dálniční most Popolopen.

Viz také

Reference

Zdroje
Poznámky
  1. ^ Průvodce po stavebních projektech v New Yorku a jeho okolí (2. vyd.). Metropolitní sekce, Americká společnost stavebních inženýrů. 2009. s. 31.
  2. ^ „Zpráva o provozních datech za rok 2008 pro stát New York“ (PDF). Newyorské ministerstvo dopravy. Dodatek C. Archivovány od originál (PDF) 27. září 2012. Citováno 27. února 2010.
  3. ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 15. dubna 2008.
  4. ^ Cutler, Nancy (4. října 2018). „Na rozdíl od Tappan Zee si most Bear Mountain udržuje historické jméno a zároveň ctí hrdiny“. lohud.com.
  5. ^ „Bear Mountain Bridge (USA 6 a USA 202)“. www.nycroads.com. Citováno 2020-10-31.
  6. ^ „Stránka New York State Bridge Authority Bear Mountain Bridge“. www.nysba.state.ny.us. Citováno 2020-10-31.
  7. ^ "DRPA | Mosty | Ben Franklin Bridge". drpa.org. Citováno 2020-10-31.
  8. ^ „Nosní most Anthonyho; Práce na kotevních jamách postupují rychle“. The New York Times. 4. září 1889. str. 3. Citováno 13. února 2010.
  9. ^ „Nová scénická dálnice na vysočině Hudson“. The New York Times. 6. května 1923. str. XX6. Citováno 13. února 2010.
  10. ^ „Span Hudson at Bear Mountain“. The New York Times. 9. února 1922. str. 27. Citováno 13. února 2010.
  11. ^ http://www.nysba.state.ny.us/bridgepages/BMB/BMBpage/NYSWeb_bmb_page_NoLogo.htm
  12. ^ „Otevřít nový most přes řeku Hudson“. The New York Times. 27. listopadu 1924. str. 21. Citováno 27. března 2010.
  13. ^ "Stát zachytil most Bear Mt Bridge". The New York Times. 8. srpna 1940. str. 21. Citováno 13. února 2010.
  14. ^ "Stát dnes převezme Bear Mt. Span". The New York Times. 25. září 1940. str. 21. Citováno 27. března 2010.
  15. ^ Moran, Nancy (13. srpna 1970). „Jednosměrné mýtné matoucí některé řidiče“. The New York Times. Citováno 9. dubna 2018.
  16. ^ "Bear Mountain Bridge". ASCE metropolitní sekce. Citováno 12. listopadu 2016.
  17. ^ "Historie mýtného". New York State Bridge Authority. Archivovány od originál dne 2015-10-21.
  18. ^ A b C „Lepivé řešení“. Bridge Design & Engineering. 25. května 2008. Archivováno od originál dne 28. srpna 2008. Citováno 13. srpna 2008.

externí odkazy