Centrální linka (londýnské metro) - Central line (London Underground)
Centrální čára | |
---|---|
![]() | |
![]() Centrální čára 1992 skladem odjíždějící vlak Theydon Bois | |
Přehled | |
Stanice | 49 |
Barva zapnutá mapa | Červené |
webová stránka | tfl.gov.uk |
Servis | |
Typ | Rychlý tranzit |
Systém | Londýnské metro |
Skladiště | |
Kolejová vozidla | 1992 Sklad |
Počet cestujících | 260 916 milionů (2011/12)[2] cesty cestujících |
Dějiny | |
Otevřeno | 30. července 1900 |
Poslední rozšíření | 1949 |
Technický | |
Délka řádku | 74 km (46 mi) |
Charakter | Deep Tube |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Centrální čára je Londýnské metro linka, která vede centrem Londýna od Epping, Essex, na severovýchodě do Ealing Broadway a West Ruislip na západě. Barva červená na Mapa trubek, linka obsluhuje 49 stanic nad 46 mil (74 km).[3] Je to jedna z pouhých dvou linek v síti metra, která překračuje Velký Londýn hranice, druhá je Metropolitní linka. Jeden z Londýna hlubinné železnice „Centrální vlaky jsou menší než vlaky na britských hlavních tratích.
Linka byla otevřena jako Central London Railway v roce 1900, přejezd centrálním Londýnem na ose východ-západ, jako třetí hluboká linka metra, která měla být postavena poté, co to umožnily elektrické vlaky. Později byla rozšířena na západní předměstí Ealing. Po druhé světové válce byla linka značně rozšířena na nedávno vybudovaná předměstí, která přebírala parní trasy na předměstích k hranicím Londýna a dále na východ. Tím byly realizovány plány, které byly zpožděny válkou, když se stavba zastavila a nevyužité tunely byly použity jako protiletecké kryty a továrny. Ukázalo se však, že příměstský růst je nižší, než se očekávalo, a plánovaná expanze jedna (do roku 2006) Denham, Buckinghamshire) byl zarazen kvůli své poloze v Metropolitním zeleném pásu a dalším (do Ongare ) nakonec uzavřen v roce 1994 kvůli nízkému sponzorství; úsek mezi Eppingem a Ongarem se později stal součástí Epping Ongar železnice. Centrální trať byla většinou provozována společností automatický provoz vlaku od zásadní rekonstrukce v 90. letech, ačkoli všechny vlaky stále přepravují strojvedoucí. Mnoho z jeho stanic je historicky zajímavých, od budov železnice v centrálním Londýně na přelomu století v západním Londýně až po poválečné modernistické návrhy na pobočkách West Ruislip a Hainault, stejně jako viktoriánská éra Železnice ve východních krajích a Velká východní železnice budovy východně od Stratford, od doby, kdy linka do Eppingu byla venkovská odbočka.
Pokud jde o celkový počet cestujících, centrální linka je druhou nejrušnější v metru. V letech 2016/17 bylo na trati zaznamenáno více než 280 milionů cestujících.[4] V současné době provozuje druhou nejčastější službu v síti, s 34 vlaky za hodinu (tph) v provozu po dobu půl hodiny západním směrem během ranní špičky a mezi 27 a 30 tph během zbytku špičky.[5] Díky tomu je centrální trasa nejrušnější a nejintenzivněji využívanou železniční tratí ve Velké Británii: je to jediná trasa metra vedoucí z východu na západ centrálním jádrem Londýna, která vede pod Oxfordská ulice a finanční centrum City of London. Crossrail, kvůli zahájení většiny svého hlavního provozu koncem roku 2020 nebo začátkem roku 2021,[6] zajistí výměnu s centrální linkou ve Stratfordu, Liverpool Street, Tottenham Court Road, Bond Street a Ealing Broadway, zmírnění přeplněnosti v těchto oblastech.[7]
Vlaky v současné době procházejí programem renovace známým jako CLIP (Central Line Improvement Program). Ve vlaku budou zahrnuty oblasti pro cestující s informacemi o cestujících a kamerové systémy. Kromě toho bude obsahovat také aktualizaci motorů, LED osvětlení, dveří a sedadel.
Dějiny
Central London Railway

The Central London Railway (CLR) bylo uděleno povolení v roce 1891 na trubkovou linku mezi Shepherd's Bush a stanice v Cornhill, a následující rok prodloužení do Liverpool Street byl autorizován, se stanicí v banka místo v Cornhillu.[8] Linka byla postavena spíše podle ulic nad, než aby vedla pod budovami, protože nákup odbočky pod soukromým majetkem by byl nákladný,[A] a jako výsledek vede jedna čára místy nad druhou, přičemž platformy jsou na různých úrovních St Paul's, Chancery Lane a Notting Hill Gate stanic.[9] Tunely byly znuděny jmenovitým průměrem 11 stop 8 1⁄4 3,562 m, zvětšený v zatáčkách, snížen na 11 stop 6 palců (3,51 m) poblíž stanic.[10] Tunely obecně stoupají blížící se ke stanici, aby napomohly brzdění, a při opuštění spadnou, aby pomohly zrychlení.[9]
Central London Railway byla první podzemní dráhou, která měla elektricky osvětlené nástupiště.[11] Všechny platformy byly osvětleny Crompton automatic electric obloukové lampy a další oblasti stanic do žárovky. Oba Městská a jižní londýnská železnice a Waterloo a městská železnice byly osvětleny plynovými lampami, a to především proto, že elektrárny těchto linek byly konstruovány bez volných kapacit pro napájení elektrického osvětlení. S bílými prosklenými obklady byly všechny podzemní nástupiště v Central London Railway velmi jasně osvětleny. Použití elektrického osvětlení bylo dále umožněno, protože centrální Londýn byl také první trubkovou železnicí, která se používala AC elektrický rozvod[b] a rozvodna transformátory byli snadno schopni poskytnout pohodlné napětí pro provoz osvětlení. Dříve byly generovány trubky Stejnosměrné napájení při napětí potřebném k provozu vlaků (500 voltů).
Hranice mezi Shepherd's Bush a Bank byla formálně otevřena 30. června 1900, veřejné služby začaly 30. července.[12] S jednotným tarifem 2d železnice se stala známou jako „Twopenny Tube“.[12] To bylo původně provozováno elektrické lokomotivy tažení vozů, ale lokomotiva má značnou neodpruženou hmotnost[C] způsobil mnoho vibrací v budovách nad tratí a železnice přestavěla lokomotivy tak, aby obsahovaly převodové pohony. To umožnilo použít vyšší rychlost a lehčí motory, což snížilo celkovou hmotnost lokomotivy i neodpruženou hmotnost. Železnice také vyzkoušela alternativní přístup: přeměnila čtyři osobní vozy na motory a ovládací zařízení. Dva z těchto experimentálních motorových vozů byly použity ve vlaku se šesti vozy, přičemž předřadník byl ovládán systémem používaným na Waterloo a městské železnici.[d] Upravené lokomotivy byly podstatným zlepšením, ale motorové vozy s ještě nižší hmotností byly mnohem lepší. CLR objednalo 64 nových motorových vozidel[E] navržen k použití Sprague je nedávno vyvinut kontrola trakce Systém. CLR výhradně používal výsledné elektrické jednotky do roku 1903.[13]
V červenci 1907 bylo jízdné zvýšeno na 3d pro cesty s více než sedmi nebo osmi stanicemi. Linka byla prodloužena na západ smyčkou obsluhující jednu platformu v Wood Lane pro rok 1908 Francouzsko-britská výstava. V roce 1909 bylo zavedeno snížené jízdné o 1 d na cestu tří nebo méně stanic a permanentky byly k dispozici od roku 1911. Přístavba na ulici Liverpool Street byla otevřena v následujícím roce a poskytovala přístup k Velká východní stanice a přilehlé Broad Street eskalátory. Železnice v centrálním Londýně byla absorbována do Podzemní skupina dne 1. ledna 1913.[14]
V roce 1911 Velká západní železnice získal povolení pro řádek z Ealing Broadway na stanici poblíž CLR Shepherd's Bush stanice s připojením k Západní Londýn železnice a dohoda o připojení trati k centrální londýnské železnici a o tom, že CLR bude provozovat vlaky na Ealing Broadway. Stavba rozšíření z CLR na Ealing Broadway začala v roce 1912[15] ale otevření bylo zpožděno o první světová válka. CLR zakoupila pro rozšíření nové kolejové vozidlo, které dorazilo v roce 1915 a bylo uskladněno před zapůjčením Bakerloo linka. Po otevření rozšíření v roce 1920 se kolejová vozidla vrátila.[16]
V roce 1912 byly zveřejněny plány na železnici z Shepherd's Bush na Turnham Green a Gunnersbury,[17] umožňující Central London Railway provozovat vlaky Londýn a jihozápadní železnice (L & SWR) sleduje do Richmond. Trasa byla povolena v roce 1913[18] ale vypuknutím války následujícího roku práce nezačaly.[19] V roce 1919 byla zveřejněna alternativní trasa s tunelovaným odkazem na nepoužívané tratě L & SWR jižně od jejich Stanice Shepherd's Bush pak přes Železniční stanice Hammersmith (Grove Road).[20] Povolení bylo uděleno v roce 1920,[21][19] ale spojení nikdy nebylo vybudováno a stopy L & SWR byly používány Piccadilly linka když byla rozšířena na západ od Hammersmith v roce 1932.[22]
London Transport a druhá světová válka
Dne 1. července 1933 byly spojeny železnice Central London Railway a další dopravní společnosti v oblasti Londýna, aby vytvořily Rada pro osobní dopravu v Londýně, obecně známý jako London Transport.[23] Železnice byla známá jako „Central London Line“ a v roce 1937 se stala „Central Line“.[24] 1935–40 Nový program prací zahrnoval zásadní rozšíření linky. Na západ měly být vybudovány nové tratě souběžně s Velká západní železnice je Nová severní hlavní linka Pokud Denham. Na východ by nové tunely vedly až za něj Stanice Stratford, kde by linka byla prodloužena přes Londýn a severovýchodní železnice příměstská větev do Epping a Ongare v Essexu, stejně jako nová linka metra mezi Leytonstone a Newbury Park většinou pod Východní třída aby sloužil novým předměstím severního Ilfordu a Hainault Loop.[25] Nástupiště na stanicích v centru Londýna měla být prodloužena, aby umožňovala vlaky s 8 vozy.[25]
Stavba začala, tunely v centru Londýna se rozšiřovaly a srovnávaly a stanice se prodlužovaly, ale ukázalo se nemožné je upravit Stanice Wood Lane vzít vlaky s 8 vozy a novou stanici v Bílé město byl schválen v roce 1938.[26] Trať byla převedena na londýnské metro čtyřkolejného elektrifikačního systému v roce 1940.[27] Pozitivní vnější kolejnice je o 40 mm (1,6 palce) vyšší než na jiných tratích, protože i po rekonstrukčních pracích jsou tunely o něco menší.[Citace je zapotřebí ] Většina tunelů pro prodloužení na východ od Londýna byla postavena do roku 1940, práce se však vypukly po vypuknutí druhé světové války, až byly nakonec v červnu pozastaveny.[27] Nevyužité tunely mezi Leytonstone a Newbury Park byly vybaveny Plessey Společnost jako továrna na letecké komponenty, otevřená v březnu 1942 a zaměstnávající 2 000 lidí.[28] Lidé kdekoli používali letecké stanice jako noční úkryty během náletů. Neotevřené Stanice Bethnal Green měl prostor pro 10 000 lidí. V březnu 1943 tam zemřelo 173 lidí, když žena, která vstoupila do útulku, spadla na dno schodů a ti, kteří následovali, spadli na ni.[28]
Stavba byla po válce znovu zahájena a západní rozšíření se otevřelo až k Greenfordu v roce 1947[31] a West Ruislip v roce 1948.[32] Pravomoci prodloužit linku na Denham nebyly nikdy použity kvůli poválečnému založení Zelený opasek kolem Londýna, který omezil rozvoj pozemků v této oblasti.[32] Východní rozšíření se otevřelo až ke Stratfordu v prosinci 1946, přičemž vlaky pokračovaly bez cestujících, aby couvly v řezání jižně od Leytonu.[33] V roce 1947 se linka otevřela do Leytonstone a poté do Woodfordu a Newbury Parku.[34] Stanice z Newbury Park do Woodfordu přes Hainault a z Woodfordu do Loughton byly obsluhovány vlaky z roku 1948.[32] Jižně od Newbury Parku se západně orientovaná křižovatka s hlavní tratí uzavřela ve stejném roce, aby se umožnilo rozšíření vozového depa Ilford.[35] Rozšíření bylo převedeno do vedení londýnského metra v roce 1949, kdy Epping začal obsluhovat vlaky Central line. Jedna linka do Ongaru byla obsluhována párou autotrain provozována společností British Rail (BR) až do roku 1957, kdy byla linka elektrifikována.[36] Vlaky BR přistupovaly k trati prostřednictvím odkazu z Temple Mills East do Leytonu.[37]
Stanice centrální trati východně od Stratfordu po určitou dobu udržovaly své služby zboží a pracovalo se s nimi Temple Mills, se stanicemi smyčky Hainault obsluhovanými přes Woodford.[37] Linka BR jižně od Newbury Parku byla uzavřena v roce 1956[35] Stanice smyčky Hainault a smyčka ztratily služby zboží v roce 1965, zbytek stanic na trati následoval v roce 1966. Brzy ráno osobní vlaky ze Stratfordu (neděle Liverpool Street) jezdily do Eppingu nebo Loughtonu až do roku 1970.[38] Jednokolejná část z Eppingu do Ongaru byla elektrifikována v roce 1957[39] a poté fungovala jako kyvadlová doprava pomocí krátkých vlaků. S přepravou pouze 100 cestujících denně a ztrátou peněz byla část uzavřena v roce 1994 a nyní ji využívá dědictví Epping Ongar železnice.[40]
Celá trasa Central byla uzavřena mezi lednem a březnem 2003 poté, co bylo 32 cestujících zraněno, když se vykolejil vlak v Chancery Lane kvůli pádu trakčního motoru na trať. Linka byla úplně znovu otevřena až v červnu.[41][42] V roce 2003 byla infrastruktura centrální trati částečně privatizována v partnerství veřejného a soukromého sektoru, který spravuje Metronet konsorcium. Metronet vstoupil správa v roce 2007 a Transport do Londýna převzal její odpovědnost.[43]
Trasa
Mapa
Železniční dráha
Centrální čára | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Centrální trasa je dlouhá 74 km a obsluhuje 49 stanic.[3][44] Trať je převážně dvoukolejná, rozšířená na tři tratě pro krátké úseky jižně od Leytonstone a západně od White City; žádná trať není sdílena s žádnou jinou tratí, ačkoli některé úseky vedou paralelně s jinými trasami. Celková délka trati je 91,4 mil (147,1 km), z čehož je 32,8 mil (52,8 km) v tunelu;[3][45] tato trať je elektrifikována čtyřkolejným stejnosměrným systémem: centrální vodivá kolejnice je napájena při -210 V a kolejnice mimo jízdní kolejnici při +420 V, což představuje potenciální rozdíl 630 V.[46]
Jednokolejná trať severně od Eppingu, která byla uzavřena v roce 1994, je nyní Epping Ongar dědictví železnice. Od května 2013[Aktualizace] Kyvadlová doprava funguje o víkendech mezi North Weald a Ongar a North Weald a Coopersale.[47] Tito nevolají na Blake Hall, protože nástupiště stanice bylo po uzavření stanice odstraněno společností London Transport a zbývající budova je nyní soukromou rezidencí. Trať v Blake Hall byla obnovena, ale vlaky nezastavují na stanici, protože je soukromá.
Část mezi Leyton a jižně od Loughton je nejstarší železniční trasa používaná v současném systému londýnského metra, která byla otevřena 22. srpna 1856 Železnice ve východních krajích (ECR). Loughton Epping byl otevřen dne 24. dubna 1865 nástupcem ECR, Velká východní železnice (GER), spolu s úsekem do Ongaru. Hainault Loop byla původně větší částí Fairlop Loop otevřen GER dne 1. května 1903.[48]
Linka má tři křižovatky:
- Woodford Junction je plochá křižovatka
- severně od Leytonstone odbočí větev do Newbury Park do trubkových tunelů pod starší cestou do Woodfordu
- západně od North Actonu je další křižovatka oddělující čáry na Ealing Broadway a West Ruislip.[45]
Trať má nejkratší eskalátor v systému londýnského metra, na Stratford (dříve Chancery Lane), s nárůstem o 4,1 metru (13 ft)[49] a ve Stratfordu a Greenfordu jediné stanice, kde eskalátory dopravují cestující k vlakům. To v Greenford byl posledním eskalátorem s dřevěnými nášlapy na systému, dokud nebyl vyměněn v březnu 2014. Byly vyňaty z protipožárních předpisů, protože byly mimo tunelový systém.[50][51]
Linka má nejmělčí podzemní platformy metra v systému, na Redbridge, jen 7,9 metrů (26 ft) pod úrovní ulice a nejostřejší křivka, Caxtonova křivka, mezi Shepherds Bush a White City.[3]
Seznam stanic
Otevřené stanice
Stanice | obraz | Otevřeno /[52]služby zahájeny | Větev | Poznámky | |
---|---|---|---|---|---|
West Ruislip | 21. listopadu 1948 | Větev Ruislip | Spojuje s vnitrostátními železničními službami. Otevřen jako Ruislip a Ickenham v roce 1906 Společností Great Western a Great Central (GW & GCJC), přejmenován na West Ruislip (pro Ickenham) v roce 1947; přípona byla později zrušena.[53] | ||
Ruislipské zahrady | 21. listopadu 1948 | Větev Ruislip | Byl otevřen v roce 1934 společností GW & GCJC, služby hlavní linky staženy z roku 1958.[54] | ||
Jižní Ruislip | 21. listopadu 1948 | Větev Ruislip | Spojuje s vnitrostátními železničními službami. Otevřen jako Northolt Junction společností GW & GCJC v roce 1908, přejmenován na South Ruislip & Northolt Junction v roce 1932 a přejmenován v roce 1947.[55] | ||
Northolt | 21. listopadu 1948 | Větev Ruislip | Nahradil nedalekou stanici GWR, která byla otevřena v roce 1907.[55] | ||
Greenford | 30. června 1947 | Větev Ruislip | Navazuje na vnitrostátní železniční dopravu do West Ealing, Ealing Broadway a Paddington (v nástupišti). Stanice GWR byla otevřena v roce 1904.[56] Stanice byla poslední, která zachovala dřevěný eskalátor, který byl během roku 2014 odstraněn. | ||
Perivale | 30. června 1947 | Větev Ruislip | Otevřeno GWR jako „Perivale Halt“ v roce 1904, uzavřeno v letech 1915–20; Zastavení přípony ztracené v roce 1922.[57] | ||
Věšák Lane | 30. června 1947 | Větev Ruislip | |||
Ealing Broadway | ![]() | 3. srpna 1920 | Ealing větev | Spojuje se s Okres trať a vnitrostátní železniční doprava. Otevřel Okresní železnice v roce 1879 bylo spojení na hlavní traťové nádraží otevřeno v letech 1965/6.[58] | |
West Acton | 5. listopadu 1923 | Ealing větev | |||
North Acton | 5. listopadu 1923 | Hlavní trasa | Stanice GWR byla otevřena v roce 1904, přesunuta do současné polohy v roce 1913 a uzavřena v roce 1947.[59] | ||
East Acton | ![]() | 3. srpna 1920 | Hlavní trasa | Pravostranný běh končí v určité vzdálenosti na jihovýchod od stanice od White City. | |
Bílé město | 23. listopadu 1947 | Hlavní trasa | Spojuje se s Kruh a Hammersmith & City linky z Wood Lane. Po této stanici jezdí vlaky pravou rukou | ||
Shepherd's Bush | 30. července 1900 | Hlavní trasa | Renovovaný v roce 2008. Na západ od stanice začíná pravý běh na cestě do White City. | ||
Holland Park | 30. července 1900 | Hlavní trasa | |||
Notting Hill Gate | ![]() | 30. července 1900 | Hlavní trasa | Spojuje se s Kruh a Okres řádky. | |
Queensway | ![]() | 30. července 1900 | Hlavní trasa | Otevřeno jako Queens Road; přejmenován na 1. září 1946 | |
Lancaster Gate | 30. července 1900 | Hlavní trasa | |||
Marble Arch | ![]() | 30. července 1900 | Hlavní trasa | ||
Bond Street | 24. září 1900 | Hlavní trasa | Spojuje se s jubileum čára. | ||
Oxford Circus | ![]() | 30. července 1900 | Hlavní trasa | Spojuje se s Bakerloo a Victoria řádky. | |
Tottenham Court Road | 30. července 1900 | Hlavní trasa | Spojuje se s Severní čára. Otevřeno jako Oxford Street; přejmenován na 9. března 1908. | ||
Holborn | ![]() | 25. září 1933 | Hlavní trasa | Původně otevřen jako Piccadilly stanice dne 15. prosince 1906, nástupiště Central Line se otevřely později a stanice byla přejmenována na Holborn (Kingsway); přípona byla později zrušena. | |
Chancery Lane | 30. července 1900 | Hlavní trasa | Přejmenován na Chancery Lane (Gray's Inn) 25. června 1934; přípona byla později zrušena | ||
St. Paul's | 30. července 1900 | Hlavní trasa | Otevřeno jako pošta; přejmenován na 1. února 1937 | ||
banka | ![]() | 30. července 1900 | Hlavní trasa | Spojuje se s Kruh, Okres, Severní a Waterloo & City řádky a DLR. | |
Liverpool Street | 28. července 1912 | Hlavní trasa | Spojuje se s Kruh, Hammersmith & City a Metropolitní linky, London Overground, TfL Rail a vnitrostátní železniční doprava. | ||
Bethnal Green | 4. prosince 1946 | Hlavní trasa | |||
Mile End | 4. prosince 1946 | Hlavní trasa | Cross-Platform spojení s Okres a Hammersmith & City řádky. Byl otevřen v roce 1902 pro okresní železniční služby.[60] | ||
Stratford | ![]() | 4. prosince 1946 | Hlavní trasa | Spojuje se s jubileum čára, London Overground, DLR, TfL kolejnice a vnitrostátní železniční doprava. Otevřel Železnice ve východních krajích (ECR) v roce 1839.[61] | |
Leyton | 5. května 1947 | Hlavní trasa | Otevřen jako Low Leyton ECR v roce 1856, přejmenován v roce 1868.[62] | ||
Leytonstone | 5. května 1947 | Hlavní trasa | Otevřeno ECR v roce 1856.[63] | ||
Wanstead | 14. prosince 1947 | Hainaultova smyčka | Během války byl používán jako úkryt před nálety a tunely jako továrna na munici pro elektroniku Plessey. | ||
Redbridge | 14. prosince 1947 | Hainaultova smyčka | Během války byly dokončené tunely v Redbridge využívány společností Plessey jako továrna na letecké díly. | ||
Gants Hill | 14. prosince 1947 | Hainaultova smyčka | Během války byl používán jako úkryt před nálety a tunely jako muniční továrna na elektroniku Plessey. | ||
Newbury Park | ![]() | 14. prosince 1947 | Hainaultova smyčka | Otevřeno 1903 na GER Ilford do Woodfordu Fairlop Loop čára.[64] | |
Barkingside | 31. května 1948 | Hainaultova smyčka | Otevřeno 1903 na smyčce GER Fairlop, uzavřeno 1916–19.[65] | ||
Fairlop | 31. května 1948 | Hainaultova smyčka | Otevřeno 1903 na smyčce GER Fairlop.[66] | ||
Hainault | 31. května 1948 | Hainaultova smyčka | Otevřeno 1903 na smyčce GER Fairlop Loop, uzavřeno 1908–30.[67] | ||
Grange Hill | 21. listopadu 1948 | Hainaultova smyčka | Otevřeno 1903 na smyčce GER Fairlop.[68] | ||
Chigwell | 21. listopadu 1948 | Hainaultova smyčka | Otevřeno 1903 na smyčce GER Fairlop.[66] | ||
Roding Valley | 21. listopadu 1948 | Hainaultova smyčka | Vlaky pokračují do Woodfordu. Otevřeno v roce 1936 LNER na smyčce Fairlop.[69] | ||
Snaresbrook | 14. prosince 1947 | Epping větev | Otevřen jako Snaresbrook & Wanstead ECR v roce 1856, přejmenován na Snaresbrook na Wanstead v roce 1929, přejmenován na převod na centrální linii.[62] | ||
South Woodford | 14. prosince 1947 | Epping větev | Otevřeno ECR v roce 1856 jako George Lane a přejmenováno na South Woodford (George Lane) v roce 1937, současný název z roku 1950. „(George Lane)“ se na některých platformách stále objevuje rondely.[70] | ||
Woodford | ![]() | 14. prosince 1947 | Eppingová větev / Hainaultova smyčka | Otevřeno ECR v roce 1856.[63] | |
Buckhurst Hill | 21. listopadu 1948 | Epping větev | Otevřeno jako jediná linka ECR v roce 1856, mírně se pohnula, když se linka zdvojnásobila v 1881/2.[71] | ||
Loughton | 21. listopadu 1948 | Epping větev | Otevřeno ECR v roce 1856, přesunuto, když byla linka prodloužena na Ongar v roce 1865, a znovu v roce 1940.[63] | ||
Debden | ![]() | 25. září 1949 | Epping větev | Otevřen GER v roce 1865 jako Chigwell Road, přejmenován na Chigwell Lane později ve stejném roce. Uzavřeno 1916–19, pojmenované změněno při převodu na centrální linku.[72] | |
Theydon Bois | 25. září 1949 | Epping větev | Otevřel GER v roce 1865 jako Theydon, přejmenovaný později ve stejném roce.[73] | ||
Epping | 25. září 1949 | Epping větev | Otevřel GER v roce 1865.[74] |
Bývalé stanice
- na prodloužení Denham, přerušeno kvůli jeho umístění ve vzdálené oblasti uvnitř Metropolitního zeleného pásu:
- Denham; nikdy to nebylo spojené.
- Harefield Road; nikdy nebylo otevřeno.
- Wood Lane; zavřeno 22. listopadu 1947,[52] nahrazeno White City.
- britské muzeum; uzavřeno 24. září 1933,[52] nahrazeny dvěma novými nástupišti na stanici Holborn na trati Piccadilly.
- na kyvadlová doprava z Eppingu do Ongaru, uzavřeno v září 1994:
- North Weald; to bylo poprvé obslouženo centrální linií dne 25. září 1949,[52] převzetí služeb společnosti Great Eastern Railway (GER). To se zavřelo dne 30. září 1994.[52]
- Blake Hall; to bylo nejprve obslouženo centrální linkou 25. září 1949. Stanice byla uzavřena 31. října 1981.[52]
- Ongare; to bylo nejprve obslouženo centrální linkou, která převzala služby GER, dne 25. září 1949.[52] To bylo uzavřeno dne 30. září 1994[52]
Kolejová vozidla
Bývalá kolejová vozidla

Když byla železnice otevřena v roce 1900, provozovala ji elektrické lokomotivy tahání kočáry s cestujícími nastupujícími přes mřížové brány na každém konci. Lokomotivy měly velkou neodpruženou hmotu, která způsobovala vibrace, které bylo možné cítit v budovách nad trasou. Po vyšetřování Board of Trade V roce 1903 byly vozy upraveny tak, aby fungovaly jako přívěsy, a byly zformovány s novými automobily elektrické jednotky.[75] The Železnice v centru Londýna běžně jezdil se šesti vozy, čtyřmi přívěsy a dvěma motorovými vozidly, ačkoli některé přívěsy byly později vybaveny ovládacím zařízením, které umožňovalo vytvoření vlaků se 3 vozy.[76] Práce na rozšíření do roku 1912 byly zahájeny v roce 1912 Ealing Broadway a byly objednány nové výkonnější automobily. Ty dorazily v roce 1915, ale dokončení rozšíření bylo odloženo kvůli vypuknutí první světové války a automobily byly uloženy. V roce 1917 byly zapůjčeny Bakerloo linka, kde narazili na nově otevřenou příponu do Watford Junction. Vracející se v letech 1920/21 a tvořené přívěsy převedenými z původních vozů se staly Ealing Stock.[16] V letech 1925–28 byly vlaky přestavěny a brány byly nahrazeny vzduchem ovládanými dveřmi, což umožnilo snížit počet stráží na dva.[77] Po rekonstrukci tunelů Central London Railway byly vlaky nahrazeny Standardní sklad přestoupil z jiných tratí a poslední z původních vlaků jezdil v provozu v roce 1939.[78]

Standard Stock běžel jako 6-auto vlaky až do roku 1947, kdy 8-car vlaky byly možné poté Wood Lane byl nahrazen novou stanicí v Bílé město. Další vozy byly převedeny z jiných linek, protože byly nahrazeny 1938 Stock.[79] Na začátku šedesátých let 20. století existoval plán vybavit linku Piccadilly novými vlaky a převést její novější standardní sklad na linii Central, aby tam nahradila starší vozy, z nichž některé byly během druhé světové války uloženy na otevřeném prostranství a byly čím dál nespolehlivější.[80] Po prvních dodávkách z 1959 Sklad jezdily na Piccadilly, bylo rozhodnuto přesměrovat tuto zásobu na střední linku spolu s extra neřízenými motorovými vozidly, aby se prodloužily vlaky ze 7 automobilů na 8 automobilů. 1962 Sklad bylo nařízeno uvolnit 1959 Sklad pro linku Piccadilly. Poslední vlak Standard Stock jedl na střední trati v roce 1963,[81] a do května 1964 byl všechen 1959 Stock propuštěn na linku Piccadilly.[82]
Jednokolejný úsek z Eppingu do Ongaru nebyl elektrifikován až do roku 1957, před kterým byla služba provozována autotrain, vagóny připojené k parní lokomotivě schopné pohonu z obou konců, najaté od British Railways, a experimentální AEC tři vozy lehký motorová jednotka provozoval část kyvadlové dopravy od pondělí do pátku v červnu 1952.[39] Po elektrifikaci Sklad 1935 byl použit,[83] dokud není nahrazen sadou čtyř automobilů 1962 Sklad speciálně upravené tak, aby zvládly omezený proud.[Citace je zapotřebí ] Sekce byla uzavřena v roce 1994 a nyní je z ní dědictví Epping Ongar železnice.
Na úseku operoval raketoplán Hainault na Woodford po vlaku 1960 Sklad byl upraven pro testování automatický provoz vlaku systém, který má být použit na Victoria linie. Když byl dodán každý Stock Stock 1967, běžel v testu po dobu tří týdnů v kyvadlové dopravě.[84]
Aktuální kolejová vozidla
Když signalizace na trati Central potřebovala výměnu do konce 80. let, bylo rozhodnuto předložit výměnu Stock Stock 1962, která byla splatná přibližně v té době jako výměna Stock 1959. Signalizace měla být nahrazena aktualizovanou verzí Automatický provoz vlaku (ATO) systém používaný na trati Victoria, posílila se trakční dodávka tratí a byly postaveny nové vlaky.[85] Prototypové vlaky byly postaveny se dvěma dvojitými a dvěma samostatnými dveřmi zavěšenými na vnější straně každého vagónu vlaku a s elektronickým trakčním zařízením, které regenerativní a reostatické brzdění.[86]
V souladu s tímto plánem, první 8-auto vlaky 1992 Sklad vstoupil do služby v roce 1993,[87][88] a zatímco probíhala nezbytná signalizace pro ATO, Provoz jedné osoby (OPO) byl zaveden v letech 1993 až 1995.[40] Automatická ochrana vlaku byl uveden do provozu v letech 1995–97 a ATO v letech 1999–2001 s centralizovaným řídícím centrem v západním Londýně.[3]
Skladiště
K dispozici jsou tři sklady: Ruislip, Hainault a Bílé město.[1] Depot White City se poprvé otevřel v roce 1900, kdy byla uvedena do provozu počáteční linka; Skladiště Ruislip a Hainault byla dokončena v roce 1939. Během druhé světové války byla ve skladištích Ruislip a Přepravní sbor americké armády shromáždil kolejová vozidla v Hainaultu v letech 1943 až 1945.[89] V rámci stavby Westfield London nákupní centrum, sklad v Bílém městě byl nahrazen pod zemí a otevřen v roce 2007.[90]
Služby
Během mimo špičku jsou služby na trati Central seskupeny podle odboček: vlaky na odbočce West Ruislip jezdí do / z Eppingu, zatímco vlaky do / z Ealing Broadway jezdí po Hainault Loop. Ve špičce jsou však služby méně strukturované a vlaky mohou jezdit mezi libovolnými dvěma konečnými stanicemi v nepravidelných intervalech (např. Z Ealing Broadway do Eppingu).[91]
Od ledna 2020[Aktualizace] typická služba mimo špičku ve vlacích za hodinu (tph) je:[91]
- 9tph mezi West Ruislip a Epping;
- 3tph mezi Northolt a Loughton;
- 3tph mezi Hainault a Woodford (s vlaky se čtyřmi vozy);
- 6 km / h mezi Ealing Broadway a Hainault (přes Newbury Park );
- 3 km / h mezi Ealing Broadway a Newbury Park;
- 3tph mezi Bílé město a Hainault.
Kombinace výše uvedených služeb poskytuje celkem 24 vlaků za hodinu v každém směru (jeden každé 2 minuty a 30 sekund) v hlavní části mezi White City a Leytonstone. Ve špičce se frekvence dále zvyšuje a v hlavní části je až 35 vlaků za hodinu v každém směru.
24 hodin Night Tube služba byla zahájena na trati Central dne 19. srpna 2016 a provozována v pátek a v sobotu večer.[92] Služby nočních trubek jsou:
- 3 km / h mezi Ealing Broadway a Hainault (přes Newbury Park)
- 3 km / h mezi White City a Loughton
Špičková frekvence
V září 2013 byla frekvence v ranním špičce zvýšena na 35 vlaků za hodinu, což trati poskytlo v té době nejintenzivnější vlakovou dopravu ve Velké Británii.[93] Před tímto datem Victoria linie držel rekord s 33 vlaky za hodinu; znovu jej získal v květnu 2017 se zvýšenou frekvencí 36 vlaků za hodinu (jeden každých 100 sekund) ve špičkách.[94]
Budoucí a zrušené plány
Centrální křižuje přes sdílenou větev Uxbridge u linek Metropolitan a Piccadilly poblíž depa West Ruislip a v roce 1973 byla položena jediná trať spojující tyto dvě trasy. London Hillingdon loboval u TfL, aby odklonil některé nebo všechny centrální vlaky Uxbridge, tak jako Stanice West Ruislip se nachází na klidném předměstí a Uxbridge je mnohem hustěji osídleným regionálním centrem. TfL uvedla, že spojení nebude možné, dokud nebude v roce 2017 upgradována signalizace linky Metropolitan.[95]
Centrální linka byla první linkou metra, která na začátku 90. let 20. století prošla kompletní rekonstrukcí, včetně zavedení nových kolejových vozidel.[96] Do poloviny 20. let je plánována nová generace vlaků hlubokých vlaků, stejně jako vylepšení signalizace, počínaje tratí Piccadilly, dále tratí Bakerloo a Central Line.[97]
Navrhovaný Crossrail 2 linka, která vede z jihozápadu do severovýchodu Londýna a má být otevřena do roku 2030, byla plánována na několik let, aby převzala pobočku Epping na střední trati mezi Leytonstone a Epping.[98] Od roku 2013 upřednostňované možnosti trasy pro linku již tento návrh neobsahují.[99]
Centrální čára vede přímo dole Stanice Shoreditch High Street od roku 2010, kdy byla otevřena, byla požadována místní výměna. Stanice by se nacházela mezi Liverpool Street a Bethnal Green, což je jedna z nejdelších mezer mezi stanicemi ve vnitřním Londýně. Ačkoli by tato výměna přinesla výhody, bylo vyloučeno z důvodu nákladů, narušení, které by způsobila při výstavbě na trati Central, a protože platformy by byly příliš blízko vleček na Liverpool Street a nebyly by vyvinuty až poté Crossrail je plně funkční.[100]
Vývojáři First Central business park v Park Royal, západní Londýn, plánovali novou stanici mezi North Acton a Věšák Lane. To by sloužilo obchodnímu parku a zajistilo výměnu v docházkové vzdálenosti Stanice Park Royal na lince Piccadilly.[101] To není aktivně sledováno; Londýnské metro uvedlo, že dopravní výhody stanice Park Royal na trati Central nejsou dostatečně vysoké, aby ospravedlnily náklady na výstavbu.[102]
Reference
Poznámky
- ^ Aby se podpořilo budování trubkových železnic, cesta pro stavbu pod ulicemi byla zdarma.
- ^ Energie byla generována při 5 000 voltech při33 1⁄3 Hertz ze šesti 850 kW generátorů ve Wood Lane.
- ^ Lokomotivy CLR byly navrženy tak, aby armatury motoru byly postaveny přímo na nápravách. Cílem bylo snížit hluk z převodovek, který by jinak byl nezbytný.
- ^ Ačkoli obchodní rada zakázala použití tohoto systému na jakékoli budoucí osobní železnici, byl v tomto případě použit, protože vlaky byly experimentální a bylo jim zakázáno přepravovat cestující s platbami jízdného.
- ^ CLR přijalo americký výraz „auto“ místo „trenér“ zavedením elektrické jednotky.
- ^ A b „Klíčová fakta o londýnském metru“. Transport do Londýna. n.d. Citováno 21. května 2008.
- ^ „Almanach údajů o výkonu LU“ (2011/12 ed.). Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 3. srpna 2012. Citováno 1. srpna 2012.
- ^ A b C d E „Fakta o centrální linii“. Transport do Londýna. Citováno 1. prosince 2012.
- ^ „Aktuální data na linku Statistiky využití londýnského metra“. Pracují pro vás. 29. dubna 2018. Archivovány od originál dne 2. července 2020. Citováno 31. srpna 2019.
- ^ „Jízdní řád centrální trati“ (PDF). TfL. Archivovány od originál (PDF) dne 15. dubna 2014. Citováno 7. července 2015.
- ^ „Aktualizace projektu Crossrail“. Crossrail. Archivovány od originál dne 22. července 2019. Citováno 1. srpna 2019.
- ^ „Tube Map“. TfL. Archivovány od originál dne 10. února 2017. Citováno 7. července 2015.
- ^ Den a rákos 2010, str. 52.
- ^ A b Zelená 1987, str. 21.
- ^ Den a rákos 2010, str. 53.
- ^ Horne 1987, str. 16.
- ^ A b Den a rákos 2010, str. 56–57.
- ^ Zelená 1987, str. 22.
- ^ Den a rákos 2010, str. 58–59.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 119.
- ^ A b Bruce 1988, str. 31–33.
- ^ „Č. 28666“. London Gazette. 26. listopadu 1912. str. 9018–9021.
- ^ „Č. 28747“. London Gazette. 19. srpna 1913. str. 5929–5931.
- ^ A b Badsey-Ellis 2005, str. 273–274.
- ^ „Č. 31656“. London Gazette. 25. listopadu 1919. str. 14473.
- ^ „Č. 32009“. London Gazette. 6. srpna 1920. str. 8171–8172.
- ^ Zelená 1987, str. 42.
- ^ Den a rákos 2010, str. 110.
- ^ Den a rákos 2010, str. 212.
- ^ A b Den a rákos 2010, str. 116.
- ^ Den a rákos 2010, str. 124.
- ^ A b Den a rákos 2010, str. 134.
- ^ A b Den a rákos 2010, str. 142.
- ^ Leboff 1994, s. 88–89.
- ^ Historická Anglie. „Podrobnosti z uvedené databáze budov (1141221)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 11. listopadu 2017.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 288.
- ^ A b C Croome & Jackson 1993, str. 294.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 286.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 287, 291.
- ^ A b Croome & Jackson 1993, str. 291.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 295–297.
- ^ A b Croome & Jackson 1993, str. 296.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 347.
- ^ A b Den a rákos 2010, str. 149.
- ^ A b Den a rákos 2010, str. 200.
- ^ Den a rákos 2010, str. 214–215.
- ^ „Vykolejení na Chancery Lane, 25. ledna 2003“ (PDF). Výkonný ředitel pro zdraví a bezpečnost. Březen 2006.
- ^ „Zpráva o výkonu PPP“ (PDF). Transport do Londýna. 2010. str. 7–8. Citováno 7. března 2012.
- ^ "Klíčová fakta". Transport do Londýna. Citováno 1. prosince 2012.
- ^ A b „Podrobná mapa dopravy v Londýně“. cartometro.com. Citováno 1. prosince 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Martin, Andrew (26. dubna 2012). Underground, Overground: A Passenger's History of the Tube. London: Profilové knihy. str. 137–138. ISBN 978-1-84765-807-4. Citováno 7. prosince 2012.
- ^ "Jízdní řád". Epping Ongar železnice. 29. května 2013. Archivovány od originál dne 22. října 2017. Citováno 29. května 2013.
- ^ Brown 2012.
- ^ "Klíčová fakta". Transport do Londýna. Transport do Londýna. Citováno 22. listopadu 2013.
- ^ „Poslední dřevěný eskalátor“. 16. srpna 2008. Citováno 29. června 2013.
- ^ „Jediný dřevěný eskalátor trubice pro přepravu posledních cestujících“. 11. března 2014. Archivovány od originál dne 29. října 2014. Citováno 29. listopadu 2014.
- ^ A b C d E F G h Rose 2007.
- ^ Leboff 1994, str. 152.
- ^ Leboff 1994, str. 117.
- ^ A b Leboff 1994, str. 126.
- ^ Leboff 1994, str. 64.
- ^ Leboff 1994, str. 108.
- ^ Leboff 1994, str. 42.
- ^ Leboff 1994, str. 97.
- ^ Leboff 1994, str. 92.
- ^ Leboff 1994, str. 160.
- ^ A b Leboff 1994, str. 86.
- ^ A b C Leboff 1994, str. 87.
- ^ Leboff 1994, str. 96.
- ^ Leboff 1994, str. 18.
- ^ A b Leboff 1994, str. 54.
- ^ Leboff 1994, str. 65.
- ^ Leboff 1994, str. 63.
- ^ Leboff 1994, str. 115.
- ^ Leboff 1994, str. 127.
- ^ Leboff 1994, str. 27.
- ^ Leboff 1994, str. 41.
- ^ Leboff 1994, str. 134.
- ^ Leboff 1994, str. 53.
- ^ Bruce 1988, s. 25–29.
- ^ Bruce 1988, str. 30.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 201–202.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 247–248.
- ^ Bruce 1988, s. 71–72.
- ^ Croome & Jackson 1993 313, 318.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 328.
- ^ Bruce 1988, str. 92.
- ^ Bruce 1988, str. 76.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 338.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 470.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 471–473.
- ^ Den a rákos 2010, str. 198.
- ^ „Informační listy kolejových vozidel“ (PDF). Londýnské metro. Citováno 26. listopadu 2012.
- ^ Croome & Jackson 1993, str. 294–295.
- ^ „Vlečky středního vedení White City“. Ian Ritchie Architects. Citováno 27. května 2020.
- ^ A b [1]
- ^ Standardní noční trubková mapa (PDF) (Mapa). Transport do Londýna. Květen 2020. Archivováno (PDF) od původního dne 7. července 2020.
- ^ „Plán vylepšení trubek: střední linie“. Transport do Londýna. n.d. Citováno 8. ledna 2014.
- ^ Templeton, Dan (26. května 2017). „Nový jízdní řád linky Victoria zvyšuje frekvenci“. International Railway Journal. Londýn. Citováno 14. července 2017.
- ^ Coombs, Dan (17. června 2011). "'Prodloužení centrální trati do Uxbridge přeruší provoz'". Uxbridge Gazette. Archivovány od originál dne 9. srpna 2011.
- ^ "Plán aktualizace trubice: Centrální linka". Transport do Londýna. n.d. Citováno 11. dubna 2012.
- ^ „Vylepšení vlaků“. Transport do Londýna. Srpna 2017.
- ^ „Trasy zajišťující trasu Chelsea-Hackney“ (PDF). Cross London Rail Links. 5. března 2007. Archivovány od originál (PDF) dne 30. června 2007.
- ^ „Crossrail 2: Podpora růstu Londýna“ (PDF). London First. Únor 2013. Archivovány od originál (PDF) dne 19. října 2016. Citováno 18. února 2013.
- ^ Hawkins, John. „Zprávy ze schůze: Prodloužení linky z východního Londýna“ (PDF). London Underground Railway Society.
- ^ První centrální obchodní park Archivováno 29. Září 2007 v Wayback Machine.
- ^ „Navrhovaná stanice Park Royal Central Line“ (PDF). Londýnská čtvrť Brent. 20. října 2009. Citováno 21. května 2012.
Knihy
- Brown, Joe (1. října 2012). Atlas londýnské železnice (3. vyd.). Nakladatelství Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3728-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Badsey-Ellis, Antony (2005). London's Lost Tube Schemes. Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-293-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bruce, J. Graeme (1988). Sklad londýnského metra. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1707-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Croome, D .; Jackson, A (1993). Rails Through the Clay - A History of London's Tube Railways (2. vyd.). Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-151-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Day, John R.; Reed, John (2010) [1963]. Příběh londýnského metra (11. vydání). Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Green, Oliver (1987). Londýnské metro - ilustrovaná historie. Ian Allan. ISBN 0-7110-1720-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Horne, Mike A.C. (1987). Centrální linie: Krátká historie. North Finchley: Douglas Rose. ISBN 1-870354-01-X. OCLC 59844512. OL 12070417M.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Leboff, David (1994). Stanice londýnského metra. Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2226-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Rose, Douglas (prosinec 2007) [1980]. Londýnské metro: schematická historie (8. vydání). Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-315-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
- Fakta o centrální linii - Stránka Transport for London s fakty a stručnou historií
- Clive's Underground Line Guide
- Historie londýnských trubicových map - trubková mapa z roku 1914 zobrazující navrhované rozšíření do Gunnersbury
- Epping Ongar železnice - Společnost, která v současné době vlastní pobočku Epping a Ongar a provozuje na ní vlaky.
- [2]