Clevelandská krátká traťová železnice - Cleveland Short Line Railway

Clevelandská krátká traťová železnice
Přehled
Národní prostředíuvnitř a na jih od Cleveland, Ohio, USA
Data provozu1910–1915
NástupceNew York centrální železnice
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka22 mil (35 km)
jiný
webová stránkacsx.com

The Clevelandská krátká traťová železnice je nákladní obchvat kolem jižního Cleveland, Ohio, ve Spojených státech. Kvazi nezávislá železnice organizovaná hlavními akcionáři Lake Shore a Michigan jižní železnice, shortline měl umožnit Lake Shore a Michigan Southern obejít přetížené železnice v centru Clevelandu. Cleveland Short Line má řadu vlastníků a je v současné době součástí Přeprava CSX.

Dějiny

Mapa zobrazující trasu Cleveland Short Line a dalších oblastních železnic v roce 1907.
Zlatý dluhopis společnosti Cleveland Short Line RW Company, vydaný 1. dubna 1911

Výstavba a fúze s Central

Clevelandská krátká traťová železnice byla objednána 24. listopadu 1902. Iniciátoři, kteří byli hlavními akcionáři v Lake Shore a jižní železnici v Michiganu (LS&MS), zamýšleli postavit obvodovou železnici z hlavní trati LS&MS na hranici mezi Riverside a Bellaire-Puritas sousedství Clevelandu (oblast známá železnicím jako "Rockport") na kolejiště LS&MS v Collinwood, Ohio.[1]

Stavba začala v květnu 1906.[2] První úsek 16,22 km (10,08 mil) od Rockportu k Lake Erie a Pittsburgh železnice (blok jižně od křižovatky Broadway a Harvard Avenue v Slovanská vesnice sousedství, oblast známá železnicím jako „Marcy“) byla otevřena 24. února 1910.[1]

1. dubna 1911 LS&MS uzavřela 99letý pronájem Clevelandské krátké linky. Nájem vyžadoval, aby LS&MS každý rok platila Clevelandské krátké linii částku rovnající se 5 procentům jejího nesplaceného základního kapitálu plus částku rovnající se úrokům z nesplaceného dluhu krátké linky. Zbývajících 15,39 km (15,59 km) linky se otevřelo 1. července 1912. Do 31. prosince 1913 koupila společnost LS&MS veškerou vynikající zásobu krátké linky v Clevelandu.[1]

LS&MS se spojila s New York centrální železnice (NYC) v prosinci 1914,[3] a NYC absorbovalo krátkou linii v Clevelandu v roce 1915.[4]

Pozdější historie

Newyorská centrální železnice se spojila s Pennsylvania železnice dne 1. února 1968 k vytvoření Penn Central Transportation Company („Penn Central“).[5] Penn Central vyhlásil bankrot 21. června 1970.[6] Penn Central pokračoval v činnosti do roku 1974, dokud prezident Richard Nixon podepsal Zákon o regionální železniční reorganizaci 2. ledna Většina (ale ne všechny) stopy Penn Central byla předána nové společnosti, Conrail.[7] Penn Central nadále fungoval jako železnice pouze pro nákladní dopravu, ale snahy o reorganizaci selhaly. V březnu 1976 se Zákon o revitalizaci železnic a regulačních reformách složil i zbytek Penn Central do Conrailu.[8]

Z těch železnic, které měly kolejová práva k používání obchvatu, více než polovina využívala pouze tu část trati západně od bývalé Pennsylvania železnice je Cleveland a Pittsburgh železnice (pak Conrail's Cleveland Line).[Citace je zapotřebí ][když? ]

V roce 1997 společnost Conrail koupila společně CSX a Norfolk Southern Railway.[9] CSX získal Cleveland Short Line. Od roku 2010, CSX udržoval 21 mil (34 km) na dvojité trati a 1 míle (1,6 km) na jedné trati. Cleveland Short Line východně od Short Line Junction je nyní CSX Rozdělení na krátké čáry.[10]

Původní trasa

Jak bylo původně postaveno, Cleveland Short Line měl 19,63 mil (31,59 km) trati[11] a 22,23 mil (35,78 km) vleček.[1] Hodnocení stopy bylo extrémně lehké 0,3 procenta.[12]

Clevelandská krátká linka spojená s jezerem Shore a jižním Michiganu v West Park; s Cleveland, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis na Linndale; s Cleveland, Lorain a Wheeling Railroad na Parma; s Lake Erie a Pittsburgh železnice; s Newburgh a South Shore železnice na Newburgh; s Baltimore a Ohio, Lake Erie a Pittsburgh, Cleveland a Pittsburgh a Wheeling & Lake Erie na jihovýchodě Clevelandu; a s New York, Chicago a St. Louis („Niklová deska“) ve východním Clevelandu. To mělo práva na trackage na Nickel Plate na Collinwood dvoře pro Lake Shore a Southern Michigan. Nebyly povoleny žádné at-grade přechody ulic, vyžadující buď mosty nebo tunely v mnoha částech trati.[12]

Celá trasa se skládala ze čtyř tratí, kromě mostu přes řeku Cuyahoga. The přednost v jízdě povolil rozšíření linky na šest stop.[2]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Špatný 1915, str. 92.
  2. ^ A b „Cleveland Short Line“ v Železniční věk 1907, str. 877.
  3. ^ "Lake Shore hlasuje pro připojení k centrální". The New York Times. 23. prosince 1914. str. 17.
  4. ^ „Cleveland Short Line First 4 1 / 2s“. Finanční svět. 6. listopadu 1915. str. 3. Citováno 23. srpna 2017.
  5. ^ Bedingfield, Robert E. (16. ledna 1968). "Pennsy, centrální povoleno se připojit". The New York Times. s. 1, 54; Bedingfield, Robert E. (2. února 1968). „Penn-Central Board Holds First Meeting“. The New York Times. 47, 53.
  6. ^ Charlton, Linda (22. června 1970). „Penn Central má oprávnění k reorganizaci podle zákonů o bankrotu“. The New York Times. 1, 74.
  7. ^ „Nixon podepisuje návrh zákona o reorganizaci železnice“. The New York Times. 3. ledna 1974. s. 53, 58.
  8. ^ „Ford schvaluje zákon o změnách Conrail“. The New York Times. 27. března 1976. str. 52; Bedingfield, Robert (1. dubna 1976). „Conrail převezme systém severovýchodu“. The New York Times. 58, 62.
  9. ^ Borkowski 2008, str. 15-20.
  10. ^ Ohio ministerstvo dopravy; Ohio Rail Development Commission (10. května 2010). Celostátní železniční plán Ohio (PDF) (Zpráva). Columbus, Ohio. p. 3-6. Citováno 26. srpna 2017.
  11. ^ New York Central Railroad Company 1915, str. 4.
  12. ^ A b „Cleveland Short Line“ v Železniční věk 1907, str. 875.

Bibliografie

Pro další čtení

  • Stephens, Bill; Sanders, Craig (červenec 1998). „Cleveland: Centrum kontroverze“. Vlaky.