Železnice Rhondda a Swansea Bay - Rhondda and Swansea Bay Railway

The Železnice Rhondda a Swansea Bay byla velšská železniční společnost vytvořená pro připojení horního konce Rhondda Fawr s Swansea, s hlavním cílem přepravy uhlí a dalších nerostů do Doky Swansea. To bylo včleněno v 1882, ale nejprve spojení k Swansea od Brit Ferry byl odmítnut.

Stavba vyžadovala vytvoření tunelu dlouhého téměř dvě míle (3,2 km) v obtížných geologických podmínkách, ale linka se otevírala od Treherbert tunelem do Port Talbot a Aberavon v roce 1890. Povolení rozšířit do Swansea a také Neath, byla zajištěna a tyto linky byly otevřeny v roce 1894 (zboží) a 1895.

Linka utrpěla provozní problémy a nikdy nebyla příliš zisková, ale zařídila to Velká západní železnice provozovat linku a zaručit dobré dividendy od roku 1906. GWR začlenila infrastrukturu linky do rozšiřování vlastních linek v přístavech Court Sart a Swansea. Protože byla silně závislá na činnosti těžby uhlí, linka po roce 1945 prudce poklesla a byla postupně zkrácena. Tunel Rhondda utrpěl kolaps v roce 1968 a horní část linky se uzavřela. Krátký úsek původní trasy se používá poblíž Briton Ferry a v komplexu doků Swansea.

Před železnicí

Stanice Blaengwynfi a tunel Rhondda

Ačkoli se uhlí a železo těžily již několik století, došlo k první industrializaci těžby v Afan Valley bylo v roce 1811, kdy Samuel Lettston získal nájem pozemků v Cwmavon a v roce 1819 založil a vysoká pec tam v roce 1819. Část výstupu byla dopravena do Aberavonu na tramvajové trati Mynydd Bychan, dřevěné waggonway které existovaly přibližně od roku 1750.^[1][2] V roce 1824 se účinnost dopravy zlepšila otevřením tzv. Cwmavonské tramvaje, dlouhé 4,8 km a opět ovládané koňmi. Železářská společnost expandovala a stala se známou jako Vigurs and Co.

V roce 1830 bylo oznámeno, že se staví nová železnice z Oakwoodu (poblíž Pontrhydyfenu) do Aberavonu za účelem přepravy uhlí z uhelných polí výše Pontrhydyfen. Toto se stalo známé jako železnice v Oakwoodu, ale těžařská činnost byla neúspěšná a železnice skončila.^[3][4]

The Jižní Wales železnice otevřen až do Swansea dne 2. června 1850. Jednalo se o první hlavní železnici v jižním Walesu a poskytlo tam obrovský impuls obchodu; od té doby vývoj přístavních zařízení a průmyslu rychle postupoval. Severní přístav byl otevřen v roce 1852 a společnost Swansea Harbour Trust byla založena v roce 1857, brzy následovalo otevření jižního přístavu v roce 1859. Oba přístavy byly na západ od Řeka Tawe ale rozšíření přístavních zařízení vedlo k mnohem větším zařízením na východ od řeky.

Princ z Walesu Dock otevřel princ z Walesu, později král Edward VII, v říjnu 1881. Byla schopna pojmout největší plavidla dne a komerčním zájmem doku byla mimo jiné účast na přepravě uhlí, která byla v té době řešena prostřednictvím Cardiffské doky. Cardiffský systém dlouho trpěl extrémním přetížením železnic obsluhujících tamní doky a samotným ubytováním kotviště, což mělo za následek neustálé stížnosti odesílatelů na zpoždění.^[5][6]

Návrhy

Železnice Rhondda a Swansea Bay v roce 1885

Pokud by místo toho mohla být část dopravy uhlí Rhondda přivedena do Swansea, bylo by to nesmírně výhodné pro úrok Swansea Dock, ale to by záviselo na přímé železnici z Rhonddy do Swansea. Dne 12. listopadu 1880, když se princ z Walesu Dock blížil ke konci, se ve Swansea konalo veřejné setkání, na kterém bylo navrženo vybudování železnice spojující horní konec Rhondda Fawr se Swansea, s využitím Minerální železnice v jižním Walesu mezi Glyncorrwg a Neath. Na horním konci by byl zapotřebí tunel a sklon lana na SWMR by bylo nutné obejít odchylkou. Používání minerální železnice by nicméně stále představovalo značné provozní potíže.^[7]

Byl podporován konkurenční systém, kterým se měla stát železnice Rhondda a Swansea Bay, běžící nezávisle na Treherbertu, dlouhým tunelem do údolí řeky Afan a poté po údolí dolů do Pontrhydyfenu. Odtamtud to mělo přejít Baglanský záliv na Brit Ferry, poté po pobřeží a přes řeku Řeka Neath v blízkosti moře přílivovým mostem. Z Treherbertu by linka sjížděla téměř celou cestu, což by poskytovalo výhodu klesajícím naloženým vlakům, ačkoli velká část těžařského výkonu v údolí Rhondda by musela být tažena do kopce k Treherbertovi, aby se tam připojila k trati.^[7]

Bills šel na parlamentní zasedání v roce 1882 a režim R & SBR našel preference, ale tam byl tvrdý odpor zájmů v Neath. Přáli si vyvinout vlastní přístavní zařízení a kombinace nelibosti konkurence ze Swansea a nepohodlí, že přejezd otočného mostu znemožní jejich vlastní říční provoz, vyústila v námitku proti překročení jejich řeky poblíž ústí.^{[poznámka 1][8]} a organizátoři R & SBR zkrátili režim tak, aby skončil v Briton Ferry. V souladu s tím byl zákon přijat 10. srpna 1882;^[9][10] stejně jako hlavní linka povolila pobočky z Pontrhydyfenu do Aberavonu a Port Talbot. Cwmavon Tramway měla být získána novou společností.^[7][5][11]

Přístup do Swansea byl samozřejmě důležitý jak pro železnici, tak pro tamní přístavní komplex a v roce 1883 byl povýšen další Bill, aby se dostal do Swansea tunelováním pod řekou Neath. Proti technické opozici to bylo schváleno. Tunel by stál 72 000 liber a ve skutečnosti bylo dosaženo dohody s Great Western Railway, kterou by GWR nesla provoz R & SBR mezi Port Talbot a linkami R & SBR ve Swansea. (Stávající hlavní trasa GWR do značné míry odpovídala navrhované trase R & SBR.) To umožnilo upustit od plánů dosáhnout Briton Ferry a provést tunel a kapitál společnosti byl odpovídajícím způsobem snížen zákonem z roku 1886.^[7][5]

Otevření linky

Inženýr stavby byl S W Yockney. První část trati mezi Aberavonem a Cymmerem byla uvedena do provozu dne 2. listopadu 1885,^[8] umožňující lepší přístup k mimořádně bohatým uhelným polím v údolí Avon.^[7] Tato část trasy sledovala směr staré tramvaje Cwmavon, srovnala se a považovala se za provoz lokomotivy.^[12][11] a spojil se s GWR v Aberavonu (Port Talbot GWR).^[13]

Získávání pozemků bylo obtížné; i teď nebyl přístup pro stavbu tunelu možný, jak uvádí Cardiff Times:

Vzhledem k tomu, že obtíže se získáváním majetku pro stavbu tunelu Rhondda byly do určité míry odstraněny, ředitelé doufají, že brzy získají majetek, aby jim umožnili pokračovat v práci, o které si inženýři věří nyní bude dokončena za dva roky.^[14]

Navíc až v roce 1888 byl v parlamentu schválen zásadní spoj s železnicí Taff Vale v Treherbertu. V roce 1890 byly povoleny některé krátké prodlužovací linky ve Swansea Docks v Aberavonu a Port Talbot, včetně vytvoření přístaviště nebo přístaviště v Aberavonu.^[7]

Další stavba zahrnovala dlouhý tunel a postup byl nevyhnutelně pomalý. Skála byla extrémně tvrdá a výška povrchu nad tunelem bránila potopení šachet, takže tunelování mohlo probíhat pouze ze dvou konců. Práce bylo zapojeno 1100 mužů a byly použity vrtačky na stlačený vzduch, pak něco nového a tryskání. Tunel byl konečně hotový v roce 1890, otevřená část z Cymmeru do Blaengwynfi byla otevřena 2. června 1890, poté následovalo otevření tunelem do Blaencwm dne 2. července 1890; krátké spojení odtamtud ke křižovatce s železnicí Taff Vale následovalo dne 14. července 1890.^[8][11][10] The Tunel Rhondda byl nejdelší zcela ve Walesu, na 3,443 yardů (1,956 mi; 3,148 km). Stanice Taff Vale v Treherbertu byla použita jako konečná stanice a odtud byla jedna čtvrt míle (0,40 km) trati Taff Vale použita k dosažení Blaenrhondda Junction (později R & SB Junction), kde začal samotný R & SBR. Následovalo tuhé stoupání k ústí tunelu Rhondda a stoupání pokračovalo v tunelu na vrchol na jihozápadním konci v Blaengwynfi. Odtamtud linie strmě sestupovala.^[7][5]

Linka byla prodloužena na jih z Aberavonu do přístaviště v Port Talbot a byla zde zřízena osobní stanice s názvem Aberavon Dock; tato část byla otevřena v roce 1891. Hlavní linie GWR byla tímto rozšířením překročena na úrovni.^[8][5][10]

Rozšíření do Swansea

Železnice Rhondda a Swansea Bay v roce 1899

Vztah s GWR pro další dopravu minerální dopravy z linie R & SBR se ukázal jako nevýhodný pro R & SBR a v roce 1891^[11] bylo rozhodnuto zrušit s nimi dohodu o přepravě provozu R & SBR a dne 27. června 1892 byly získány pravomoci prodloužit linku R & SBR z Briton Ferry do Swansea, včetně otočného mostu poblíž Neath, který nyní komunita přijala tam. A konečně v červnu 1893 další zákon schválil stavbu trati mezi Aberavonem a Britem Ferry místo povolení z roku 1891.^[7]

Dne 30. prosince 1893 bylo provedeno odbočné spojení z Aberavonu (Burrows Junction) do přístaviště Briton Ferry Dock;^[5][12][10] linka zametla na západ od hlavní linie GWR. Trať směrem do Swansea se otevřela dne 14. prosince 1894 na zboží;^[10] opustila linku Briton Ferry Dock (u Briton Ferry Junction) a přešla pod hlavní linii GWR, poté pokračovala na sever a pokračovala těsně na své východní straně vesnicí Briton Ferry. Bylo obtížné projít tímto úsekem, protože linka GWR, bytová výstavba a průmyslové stavby byly blízko u sebe; trasa si ve skutečnosti vybrala cestu v zadní části domů a stanice byla na nábřeží mezi dvěma řadami domů.^[11]

Neath Swing Bridge

U soudu Sart se čára otočila na západ, opět přejela pod čáru GWR a překročila Neath Canal a obě části řeky Neath, poté se stočí na jih a poté na západ do Danygraigu. Danygraig byl v komplexu Swansea Harbour a umožňoval přístup k minerálním vlakům na linky Swansea Harbour Trust. Hlavní část řeky Neath překročila velká Neath otočný most.^[5] Most je dlouhý 388 stop (118 m) a stavba obsahuje 1400 tun železa.^[7]

Osobní doprava do Swansea byla zahájena 14. března 1895,^[10] s osobními vlaky se nyní odklonily od stanice Aberavon Dock a volaly na novou stanici Aberavon u moře. Samotné Swansea bylo prozatím dosaženo přes linie přístavu Swansea Harbor Trust. Také dne 14. března 1895 R & SBR otevřela osobní dopravu na vlastní stanici Neath.^[5][8][12]

R & SBR vybudovala vlastní linii pokrývající poslední míli do své stanice Riverside ve Swansea, otevření dne 7. května 1899^{[poznámka 2]} a vyloučení spoléhání na osobní vlaky na tratích Swansea Harbor Trust. Ve stejný den bylo v systému R & SBR otevřeno několik krátkých větví v celkové délce 1 míle, 60 řetězů (2,8 km).^[8]

Osobní vlaková doprava v tomto okamžiku byla obvykle sedm vlaků denně v každém směru mezi Swansea a Treherbert; v neděli jezdily dva vlaky. Železniční stanice R & SBR a Taff Vale měly vzájemné uspořádání pro provozování vlaků mezi Swansea a Cardiffem přes Treherbert; kolejová vozidla obou společností se na těchto vlacích střídala a běžela, ale u Treherberta se vždy měnily motory.^[5][12]

Provoz Velké západní železnice

Stará stanice v Cymmeru, nyní „The Refreshmnent Rooms“

Na přelomu století byly navrženy nové železnice, které pravděpodobně umožnily Barryho železnici zasahovat do oblasti dominance GWR ve Swansea. R & SBR byl možným prostředkem pro získání tohoto přístupu, pokud by jiná železnice mohla získat kontrolu nebo provozní síly, a to motivovalo GWR k jednání s R & SBR o kontrolu. V roce 1906 bylo dosaženo dohody, kterou GWR převzala správu systému R & SBR výměnou za velkorysé finanční záruky. Důlní činnost v oblasti byla na svém vrcholu a ředitelé R & SBR mohli tuto skutečnost využít při vyjednávání ve prospěch svých akcionářů.^[10] Běžná dividenda R & SBR byla v roce 1902 1,5%; GWR nyní zaručila 3% nárůst na 5% v roce 1907.^[12] Ve skutečnosti šlo o leasing; ujednání vstoupilo v platnost od 30. června 1906.^{[Poznámka 3][8][12][5]}

Od této doby navrhl GWR tři nové lokomotivy 45xx 2-6-2T, 4504–4506, pro použití v osobních vlacích. Železnice Taff Vale nepovažovala GWR za přátelskou společnost a TVR připomněla GWR, že dohoda o použití stanice Treherbert TVR byla uzavřena s R & SBR, nikoli s GWR: ten musel rebrandovat lokomotivy a přečíslovat je na skladech R & SBR , k 31–33, vyhovět.^[10][12]

V roce 1906 byla otevřena nová hlavní trasa do Fishguard s nadějí, že GWR udělá z tamního přístavu oceánský terminál. Problémem bylo zpoždění rychlých vlaků v oblasti Swansea a získání R & SBR zjednodušilo budování Swansea District Line, což je dlouhá nová linka, která se Swansea úplně vyhýbá. Konvergence (ve směru nahoru) nové trasy s bývalou hlavní tratí Jižní Wales železnice u Court Sart bylo provedeno ponorem, sledováním průběhu tratě R & SBR.^[8][5]

Společnost R & SBR zůstala v existenci pouze jako finanční společnost; to bylo absorbováno Great Western Railway ve seskupení železnic Velké Británie v roce 1923, v návaznosti na Zákon o železnicích z roku 1921.^[8] (Ve skutečnosti byly R & SBR, nyní pouze finanční částka, absorbovány 1. ledna 1922,^[5] nebo 9. května 1922.^[12])

Hlavní vylepšení

Železniční stanice Cynonville v roce 2013

V roce 1929 vláda přijala zákon o rozvoji (záruky za půjčky a granty) se záměrem podpořit průmyslové investice, které by v té době snížily vysokou míru nezaměstnanosti. Velká západní železnice zahájila tento režim a mimo jiné zlepšila infrastrukturu v oblastech Swansea a Port Talbot. Hlavní trať na východ od Swansea byla výjimečně přetížena minerální dopravou, což bránilo průjezdu prémiových expresních osobních vlaků. Úsek mezi Court Sart a Port Talbot byl rozšířen a zahrnoval veškerou bývalou infrastrukturu R & SBR v oblasti Court Sart a Brit Ferry na hlavní linku tam.^[15]

Do přístavních zařízení GWR ve Swansea byly investovány značné investice, zejména do moderních mechanických manipulačních zařízení a přizpůsobení měnícímu se vzoru vývozu nerostů. Četné seřaďovací nádraží v Burrowse (blízko R & SBR) Jersey Marine ) byly modernizovány a zbytková osobní doprava přes tento úsek byla odkloněna na paralelně probíhající linku GWR (bývalá Swansea a Neath), takže bývalé linky R & SBR byly věnovány nákladní a minerální dopravě. Odklon od Riverside uvolnil přístup nákladní dopravy v přístavech, které předtím střetávaly s přejezdy osobních vlaků.^[15]

Osobní doprava Swansea do Treherbertu byla odkloněna pryč, aby využila stanici Swansea High Street, která vede přes Neath a hlavní linku GWR; namísto Riverside, která byla pro cestující uzavřena, jezdila z Briton Ferry na stanici Swansea East Dock kyvadlová doprava motorových vozů GWR.^[15] K této změně došlo 11. září 1933. (Stanice East Dock byla pro cestující uzavřena 28. září 1936.) Dne 16. září 1935 byla pobočka R & SBR Neath uzavřena pro osobní dopravu.^[5][10]

Linka R & SBR z Aberavonu prošla pod hlavní linií GWR blížící se k Briton Ferry, ale R & SBR měla vždy podnět k Briton Ferry Docks na spodní straně linky. Schéma změnilo dvě linky, aby vytvořilo křižovatku křižovatky pro linku R & SBR spojující GWR.^[15]

Pod britskými železnicemi

V roce 1948 byly železnice Velké Británie znárodněny pod Zákon o dopravě z roku 1947, stává se součástí Britské železnice.

První Železnice v Port Talbot měl četné větve ve spodní části oblasti hlavní tratě R & SBR a od blízkého Pontrhydyfenu po Port Talbot vedly tyto dvě tratě těsně vedle sebe v údolí, ačkoli PTR následovala mnohem klikatější vyrovnání. V roce 1954 bylo instalováno připojení poblíž Pontrhydyfenu a byla uzavřena spodní část PTR.^[5]

V roce 1954 byl Brit Ferry Dock uzavřen jako obchodní přístav.^[5]

Linka R & SBR a bývalá GWR Llynvi a Ogmore železnice linka probíhala paralelně a přilehle od Cymmeru k Blaengwynfi. Když byly v roce 1960 nutné nákladné opravy tunelu Gelli a viaduktu Groeserw na trati R & SBR, bylo uzavřeno jeden a půl míle (2,4 km) linky R & SBR a byla použita linka GWR. Linka L&OR byla připojena do stanice R & SBR a na východ od stanice byla do linky GWR vyrobena slučka. Nová křižovatka byla provedena v určité vzdálenosti západně od Blaengwynfi, kde se obě cesty znovu oddělily. Nové uspořádání bylo uvedeno do provozu 13. června 1960.^[5]

3. prosince 1962 byla osobní doprava mezi Swansea a Cymmer zrušena; trasa R & SBR východně od Cymmeru byla nadále obsluhována vlaky z Bridgendu mimo trasu L&OR přes Maesteg.^[5]

Linka zůstala v provozu od Duffryn Rhondda směrem dolů pro minerální dopravu, ale s prudkým poklesem důlních prací na místě, tato část uzavřena dne 2. listopadu 1964.^[10]

Pobočka R & SBR Neath byla od roku 1935 linkou pouze pro zboží; dne 6. září 1965 se zcela uzavřela, s výjimkou pahýlu sloužícího k soukromé vlečce (do 30. listopadu 1983).^[5]

Část R & SBR cesty Bridgend - Cymmer - Treherbert byla dočasně pozastavena 26. února 1968 poté, co bylo zaznamenáno zkreslení ve ostění tunelu Rhondda, které bylo preventivně uzavřeno. Linka již byla uvedena pro uzavření pod Schéma bukové sekery a osobní doprava byla udržována silničními autobusy až do 14. prosince 1970, kdy byla linka považována za trvale uzavřenou.^[10] Prozatím osobní vlaky Bridgend - Cymmer používaly stanici R & SBR jako konečnou stanici.^[10]

Přístav Port Talbot v průběhu let upadal, zejména poté druhá světová válka V roce 1970 však znovu ožil jako modernizovaný přístav pro manipulaci s hromadným nákladem a bývalý tradiční přístav byl uzavřen 1. ledna 1972.^[5]

Zbývajícími částmi železnice Rhondda a Swansea Bay, které se stále používají, je část od Court Sart Junction po Dynevor Junction, která se stala součástí okresní linky Swansea a součástí komplexu Jersey Marine. Neath Swing Bridge je v části District Line; to bylo opraveno asi 1982, a je stupeň II uvedena struktura.^[16]

Seznam umístění

[ proti t E ] Železnice Rhondda a Swansea Bay
Legenda
Taff Vale železnice na Pontypridd Treherbert Treherbert Junction Blaenrhondda Taff Vale železnice do dolů Rhondda Fawr Tunel Rhondda 3443 yardů 3148 m Blaengwynfi Gelli tunel 174 yd 159 m Croeserwský viadukt Llynvi a Ogmore železnice na Abergwynfi Sth Wales Mineral Rly na Glyncorrwg Cymmer Afan Llynvi a Ogmore železnice na Maesteg Sth Wales Mineral Rly na Tonmawr Duffryn Rhondda Halt Cynonville Halt Pontrhydyfen Železnice v Port Talbot na Tonmawr Železnice v Port Talbot na Bryn Cwmavon Aberavon Town East Junction Jižní Wales železnice na Swansea Jižní Wales železnice na Cardiff Železnice v Port Talbot do přístavu Port Talbot Old Dock Port Talbot New Dock Aberavon (moře) Jižní Wales železnice na Port Talbot Baglan Sands Halt Brit Ferry Dock Brit Ferry East Brit Ferry Sth Wales Mineral Rly na Tonmawr Court Sart Court Sart Junction Jižní Wales železnice na Neath Neath Canalside Neath Harbor Junction Swing Bridge přes Řeka Neath Železnice Vale of Neath na Opatství Neath Swansea District Line na Llandarcy Jersey Marine South Jn Cardonnel Junction Cape Platform Velká západní železnice na Briton Ferry Road Jersey Marine Baldwins Halt Danygraig Halt Velká západní železnice do Swansea East Dock Swansea East Docks Swansea Riverside Trust Swansea Harbour

První hlavní linka

• Treherbert; Stanice Taff Vale;
• R&SB Junction; odchýlil se od linie Taff Vale;
• Blaenrhondda; otevřeno 2. července 1890; uzavřeno 26. února 1968;
• Tunel Rhondda;
• Blaengwynfi; otevřeno 2. června 1890; uzavřeno 26. února 1968;
• Gelli Junction; s Bridgend a Abergwynfi Line, od roku 1960;
• Gelli tunel;
• Cymmer; otevřeno 2. listopadu 1885; přejmenován na Cwm Cymmer 1924; přejmenován na Cymmer Afan 1926; sloučen s Cymmer General (dříve L&OR), jako Cymmer Afan, leden 1950; pro veřejnost uzavřeno 22. června 1970; školní do 14. července 1970; divergence linky L&OR do Maestegu;
• Duffryn Rhondda; využití horníků do roku 1898; otevřeno pro veřejnost v říjnu 1912; uzavřeno 3. prosince 1962; pozdější použití horníky;
• Cynonville Halt; otevřeno pro horníky jako Cynon Důl 1898.: otevřeno pro veřejnost jako Cynonville Halt 1912: uzavřeno 2. ledna 1956;
• Pontrhydyfen; otevřeno 25. června 1885; uzavřeno 3. prosince 1962;
• Oakwood Junction; divergence linie Tonmawr z roku 1954;
• Cwmavon; otevřeno 25. června 1885; uzavřeno 3. prosince 1962; [4]
• Aberavon Town; otevřeno 25. června 1885; přejmenováno na Aberavon Town 1924; uzavřeno 3. prosince 1962;
• Burrows Junction; Linka Briton Ferry se rozcházela;
• Přístavy Port Talbot; otevřeno v říjnu 1891; uzavřeno 14. března 1895; používání dělníků do roku 1984;
• Přístaviště v přístavu Port Talbot.^[17]

Swansea linka

• Burrows Junction (výše);
• Aberavonské pobřeží; otevřeno v dubnu 1899; uzavřeno 3. prosince 1962;
• Baglan Sands Halt; otevřeno 1. května 1933; uzavřeno 26. září 1938; znovu otevřen 29. května 1939; uzavřeno 25. září 1939;
• Baglan Junction; divergence pobočky Briton Ferry Docks;
• Vernon Junction; odbočka na linii GWR se rozcházela;
• Briton Ferry; otevřeno 14. března 1895; přejmenován na Briton Ferry East 1924; uzavřeno 16. září 1935;
• Court Sart; otevřeno 14. března 1895; uzavřeno 16. září 1935;
• Křižovatka; konvergence s podnětem od Court Sart Junction GWR;
• Neath Branch Junction; divergence Neathovy linie;
• Neath Loop Junction; divergence Neath Loop (pro okres Swansea District); později v kombinaci s Dynevor Junction;
• Dynevor Junction; divergence ostrohy na Cardonnel Junction na bývalé linii Swansea a Neath, do Swansea East Dock;
• Cape Platform; dělnická stanice; neznámé datum otevření; zavřeno 11. září 1933;
• Jersey Marine; otevřeno 14. března 1895; zavřeno 11. září 1933;
• Baldwins Halt; otevřen jako dělnická stanice 14. března 1895; veřejná stanice od prosince 1922; zavřeno 11. září 1933;
• Danygraig; otevřeno 14. března 1895; nahrazen stanicí na lince GWR 11. září 1933;
• Swansea Riverside; Služba R & SBR do East Dock zahájena 14. března 1895; vlastní konec 7. května 1899; přejmenován na Swansea Docks 1924; přejmenován na Swansea Riverside 1926; uzavřeno 11. září 1933.^[17]

Poznámka: linka z Dynevor Junction do Swansea Riverside byla v pozdějších letech téměř kompletně zahrnuta do seřaďovacích vleček.

Neath větev

• Neath Branch Junction; výše;
• Neath; otevřeno 14. března 1895; přejmenován na most Neath Canal Bridge 1924; přejmenován na Neath Canalside 1926; uzavřen 16. září 1935.^[17]

Rhondda Tunnel Society

Společnost Rhondda Tunnel Society byla založena v září 2014. Krátkodobým cílem společnosti bylo vystavit původní krycí kámen tunelu, který stál nad vchodem do tunelu v Blaencwm. Společnost vede kampaň za znovuotevření tunelu jako cyklistické a pěší trasy.^[18]

Zůstává

Úsek podél údolí Afan je nyní trasou cyklostezky v údolí Afan,^[19]

Bývalá stanice Cymmer je nyní veřejným domem, známým jako „The Refreshment Rooms“.

Dva původní trenéři Rhondda a Swansea Bay přežili do současnosti. Trenéři č. 18 a 72 nyní stojí v soukromých rezidencích jako prázdninové domy.^[20]

Poznámky

Reference

Viz také

• Železnice Rhondda a Swansea Bay na RailScot: Historie britských železnic