Železnice Neath a Brecon - Neath and Brecon Railway - Wikipedia

The Minerální železnice v údolí Dulas byla založena v roce 1862, aby přivedla uhlí z oblasti Onllwyn severovýchodně od Neath na nábřeží, a v následujícím roce byla rekonstituována jako Železnice Neath a Brecon. Linka byla otevřena až k Onllwyn v roce 1863.

Ředitelé nechali dodavateli Johnu Dicksonovi při stavbě linky volnou ruku a když se dostal do bankrotu, společnost byla v zoufalé finanční situaci. Nicméně, linka byla dokončena do Breconu v roce 1867, a odnož spojit s Swansea Vale železnice, což umožňuje lepší přístup k Swansea, byla připravena v roce 1873.

Větší Midland železnice získala práva přes trať a běžel těžký minerální vlakovou dopravu po mnoho let, ačkoli vzdálený a obtížný průběh trati byl nákladný. Po „seskupení“ železnic v roce 1922 vedla dohoda o sdružování k odklonu silného provozu na trasy, které se daly snáze zpracovat, a linka se vrátila k tiché a odlehlé venkovské linii.

Osobní doprava byla zrušena v roce 1962 a současný (2017) provoz je omezen na nejistý minerální obchod z Onllwyn do Neath.

Brecon Forest Tramroad

Síť železnic Neath a Brecon

Brecon bylo dlouho tržním a zemědělským městem, ale jeho umístění v kopcovitém terénu odrazovalo od časných komunikačních cest.

V roce 1812 Crown Estate prodal 12 000 akrů lesní půdy v Fforest Fawr na John Christie, průmyslník a podnikatel. Christie si myslela, že pás vápence ležící po celé oblasti je obchodní příležitostí.

Potřeboval dopravní prostředek k přemístění těžkého minerálu do pecí za účelem palby a rozhodl se postavit to, co se stalo Brecon Forest Tramroad udělat to tak. Původní trasa měla vést z Fanoušek Gyhirych, ve výšce asi 1500 stop a sestupují téměř do současnosti Sennybridge. Dlouhá trasa po obtížném terénu však byla odrazující a navíc potřeboval připojit ke zdroji uhlí zdroj pálení. Byla přijata upravená trasa z lomů níže v údolí Tawe ve výšce 1267 stop; to zahrnovalo tahání vápence na první část cesty k průsmyku známému jako Bwlch Bryn-rhudd.^[1]

Tato linka byla dokončena v roce 1824; bylo to 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo plateway. Ekonomika podnikání byla nedokonalá: vápenec byl tažen značnou vzdálenost na severovýchod, když potenciální trh pro prodej byl na jihozápadě. Přístup k zásobám uhlí byl navíc stále obtížný. Koncem roku 1822 získal Drum (nebo Drim) Důl a prodloužil tramvaj dolů k Swansea Canal v Gwaun-clawdd; poblíž získal další důl a 24 člunů s kanály.

Tyto akvizice finančně prodloužily Christie a na konci roku 1827 se dostal do bankrotu.

Věřitel jménem Joseph Claypon koupil tramroad (prostřednictvím společnosti Brecon Forest Tramroad Company) v roce 1831 a rozšířil ji na Gurnos a provedl další vylepšení. Toto rozšíření se jmenovalo Claypon's Tramroad Extension nebo Brecon Forest Branch Tramroad a bylo připraveno v roce 1834.^[1]

Hay železnice

V roce 1811 Hay Railway obdržel parlamentní souhlas k vybudování své trati, ve skutečnosti další 3 ft 6in rozchod plateway, z Watton, na Brecknock a Abergavenny kanál (později část v Brecon, na Hay a Eardisley ). Brecknock a Abergavenny kanál se později stal součástí Monmouthshire a Brecon Canal a Hay je nyní známý jako Hay-on-Wye. Linka byla otevřena v roce 1816.

Pokračovalo to v neobyčejném podnikání s přepravou venkovského zboží, ale počátkem šedesátých let 20. století se uvažovalo o modernějších železnicích v době, kdy Hayová železnice se svými koňskými vozíky vypadala nesmírně zastarale. V roce 1863 Hay Railway získala parlamentní pravomoci k modernizaci své trati, ale zjevně, aniž by provedla většinu skutečné práce na modernizaci, nabídla svou linku k prodeji, v době, kdy tři železniční společnosti uvažovaly o výstavbě alespoň na části své trasy : Střední Wales železnice, Hereford, Hay a Brecon železnice a Spojovací železnice Brecon a Merthyr Tydfil.^[1]

Tyto tři společnosti chtěly alespoň částečně stavět své tratě na stejném místě a nakonec se vyhnuly zbytečnému ztrojnásobení, když se dohodly na rozdělení Hay Railway a vybudování end-to-end. Železnice Brecon a Merthyr postavila linku z Talyllyn Junction do stanice Watton v Breconu, která se otevírá počátkem roku 1863 z Pantu na severním okraji Merthyru.

Do této doby se Neath stal silně industrializovaným a ležel na linii Jižní Wales železnice, byla tam otevřena v roce 1850. Železnice jižního Walesu byla hlavní trať s širokým rozchodem a měla spojovat oblast se sítí Velká západní železnice, s přímými vlaky do Londýna.

A široký rozchod spojenec železnice South Wales, Železnice Vale of Neath, běžel z Neathu přes rozvodí poblíž Hirwainu (nyní hláskováno Hirwaun ) až Aberdare. Aberdare se stal centrem obrovské produkce vysoce kvalitního uhlí. Použití širokého rozchodu však bylo smíšeným požehnáním a tranzity mezi Aberdare nebo Merthyr a Cardiff na tomto systému přes Neath zahrnoval značný přebytek kilometrů ve srovnání s konkurenčními úzkými (standardními) rozchody.^[1]

Minerální železnice v údolí Dulais

Mezitím se ve třicátých letech 20. století začalo těžit uhlí a antracit Onllwyn, v čele údolí Dulais. Byla postavena řada tramvají a antracit byl dopraven do kanálu Swansea. V této oblasti se vyrábělo železo, což omezovalo přepravu železné rudy na tramvajové trati, ale tento místní průmysl divoce kolísal.^[1]

A konečně v roce 1861 byl předložen životaschopný systém, který získal královský souhlas dne 29. července 1862 jako minerální železnice Dulas Valley.^{[poznámka 1]} Odhadovaná cena byla 60 000 £. Účelem bylo snést uhlí z oblasti Onllwyn na vodní cestu v Neath, ačkoli někteří z promotérů to považovali za součást budoucnosti cestou ze Swansea do Birmingham a Manchester.^[1][2] Trať měla vytvořit křižovatku s Vale of Neath železnice v Neath, a VoNR bylo položit třetí kolejnici umožnit úzký (standardní) rozchod přístup.^[3][4]

Na prvním zasedání správní rady dne 3. Září 1862 byla nabídková řízení od John Dickson byl přijat; postavil by linku za 75 000 liber včetně veškerého získávání pozemků a staveb jako jedinou linii standardního rozchodu,^{[poznámka 2]} ale s prostorem pro pozdější zdvojnásobení; A co je nejdůležitější, byl by zodpovědný za zvýšení kapitálu.^[1]

Železnice Neath a Brecon

John Dickson se stal ve skutečnosti hybnou silou minerální železnice v údolí Dula a viděl, že linka dosáhne svého potenciálu, pouze pokud se na každém konci prodlouží. Na zasedání Parlamentu v roce 1863 proto společnost propagovala železnice Swansea a Neath a Brecon. Doky Swansea nebyly dosud rozvinuté, ale zjevně měly mnohem větší potenciál než Neath. Prodloužení na severovýchod k Breconu by se tam napojilo na Brecon a Merthyrskou železnici, samo se spojilo s řetězcem dalších linek sahajících do Hereford a za.^[1]

The Vale of Neath Railway byl nepřátelský k rozšíření do Swansea a smíšený rozchod Swansea a Neath Railway byl v každém případě propagován současně. Návrh zákona byl odpovídajícím způsobem zredukován na vynechání končetiny Swansea a název navrhované společnosti se změnil na železnice Neath a Brecon. V Breconu to bylo domluvit se s Breconovou a Merthyrskou železnicí, aby mohla využívat její stanici, a odpovídající podmínky měly být nějak dohodnuty v Neathu s Vale of Neath Railway.

Návrh zákona dostal královský souhlas dne 13. července 1863: byla začleněna železnice Neath and Brecon.^[1][3][2]

Další zákon byl získán následující rok a opravňoval linku z Devynocku do Llangammarch Wells na (dosud nezastavěné) železniční trati Central Wales Extension. The Londýn a severní západní železnice sponzoroval železniční trať, která se stala tratí středního Walesu, ale tvrdilo se, že trasa Devynock poskytne LNWR pohodlnější vstup do Swansea. Zákon byl přijat 29. července 1864 a také povolil pobočku z Onllwyn do dolu v Maes-y-marchog.

Některé práce byly provedeny na llangammarchské lince, ale předstihla je finanční krize po zhroucení bankovní budovy Overend, Gurney and Company v květnu 1866; práce byly pozastaveny a v době, kdy byly finanční prostředky opět k dispozici, linka Llangammarch již nebyla prioritou.^[2] Tato práce je viditelná na Google Earth až do údolí Cilieni až k povodí jižně od Tirabadu. Mezi tam a Llangammarch Wells není vidět žádná práce.

Otevírací

Vlak Brecon se připravuje na odjezd z Neath Riverside dne 14. července 1962, několik měsíců před výlukou. Hlavní čára jižního Walesu se v dálce protíná na mostě

Linka byla otevřena až k Onllwyn dne 2. října 1864.^[2] Nákladní doprava začala běžet do Breconu dne 13. září 1866 a byla spuštěna bezplatná osobní vlaková doprava; Board of Trade povolení k provozu cestujících ještě nebylo přijato. Provoz povoleného osobního vlaku byl zahájen 3. června 1867. Jednalo se o dočasnou stanici N&BR na Mount Street v Breconu; o vytvoření společné stanice s železnicí Brecon a Merthyr, jejíž stanice byla vzdálena jen sedm řetězců a bylo proveditelné, se vedly zdlouhavé a nepříjemné hádky.^[1][2][4]

Spojovací čára

Vstup do Neathu byl velmi dobrý, protože byl vybrán z důvodu pohodlí jednoduše sestoupit z Onllwyn do Neath v údolí Dulais. Swansea však byla mnohem atraktivnějším cílem a N&BR se pustila do přemýšlení o tom, jak by se toho místa dalo dosáhnout. Swansea Vale železnice byla otevřena po etapách až do roku 1861; běželo to ze Swansea do Ystalyfera, a nebyl daleko na západ od linie N&BR. Bylo rozhodnuto o vybudování spojovacího vedení, kterým se stala železniční trať Swansea Vale & Neath & Brecon Junction. To bylo začleněno zákonem ze dne 29. července 1864 k běhu z Colbrenu, trochu severně od Onllwyn, ke křižovatce s Swansea Vale železnice v Ynysygeinon. Tato železnice se stala známou jako křižovatka.

To mělo být pronajato na 999 let Neath a Brecon od 1. ledna 1867, do kterého data se předpokládalo, že stavba by byla dokončena. Ve skutečnosti tomu tak nebylo a od 26. července 1869 to bylo sloučeno s N&BR.^[2]

Finanční problémy

V létě roku 1866 začala být finanční situace společnosti vážná. V parlamentu byla podána žádost o navýšení kapitálu. To bylo schváleno zákonem o dalších pravomocích v roce 1867. Mezitím dodavatel stavby podal řadu žádostí o další finanční prostředky.^[1]

John Dickson zacházel se záležitostmi společnosti značně nevhodně, což mu bylo uděleno výjimečné oprávnění k řízení bez velkého dohledu. Byly na něj převedeny velmi diskontované akcie a dluhopisy a také přebytečná půda. Kromě toho osobně odškodnil hlavní závazky společnosti. V září 1867 Dickson zkrachoval, silně zadlužený železnicím Neath a Brecon a samotná společnost byla nyní ve vážných potížích.^[2]

Potíže se znásobily, protože byly zveřejněny osobní angažovanosti a závazky ředitelů, ale věřitelé měli zájem něco z nepořádku získat a po značných jednáních byla dosažena dohoda, ratifikovaná jako zákon o sloučení a uspořádání Neath & Brecon ze dne 26. července 1869. Toto povolil převod dluhů na 6% dluhopisy a zlikvidoval téměř všechny ostatní pohledávky vůči společnosti. Zákon z roku 1867 poskytující dodatečný kapitál byl zrušen a základní kapitál byl nyní 1 280 000 GBP. Linka údajně stála v hotovosti 300 000 liber.^[1]

Zákon z roku 1869 rovněž povolil akvizici nezastavěné spojovací železnice Swansea Vale & Neath & Brecon (dále jen „spojovací linka“). Do dohody byly zahrnuty vzájemné provozní pravomoci N&BR nad údolím Swansea Vale do Swansea a SVR v Breconu. Spojovací linka byla uvedena do provozu 10. listopadu 1873.^[3][2]

Swansea Vale a Neath & Brecon Junction Railway

V roce 1864 byly Swansea Vale a Neath & Brecon Junction Railway povoleny v parlamentu, aby postavily linku z Colbren Junction na N&BR do Ynysygeinon, kde měla vytvořit koncový uzel s Swansea Vale Railway.^[3]

Dokončení linky trvalo značnou dobu; bylo to zkontrolováno obchodním inspekčním úředníkem dne 4. září 1873, ale on odmítl povolení k otevření pro osobní dopravu. Ve skutečnosti byl otevřen 1. října 1873 a Neath a Brecon byli schopni pracovat čtyři vlaky denně mezi Swansea a Brecon. Swansea Vale železnice začala provozovat své vlastní vlaky do Breconu od 1. února 1874.^[1]

Midland železnice

Aberbran se zastavil

The Midland železnice dosáhl Brecon po dohodě s Hereford, Hay a Brecon železnice a nyní dne 1. září 1874 pronajal Swansea Vale železnice. Swansea Vale železnice měl provozní pravomoci nad N & BR, takže Midland železnice nyní uvedla, že má v úmyslu projet vlaky přes N & BR. Ve skutečnosti společnost Midland Railway nabídla provozování všech vlaků severně od křižovatky Colbren za jednu třetinu příjmů, přibližně 4 000 GBP ročně. N&BR neochotně přijala toto ujednání od 1. července 1877 po dobu pěti let a N&BR provozovala vlaky pouze mezi Colbren Junction a Neath.

Uspořádání bylo obnoveno, dokud se v roce 1889 N&BR nepokusila vyjednat lepší podmínky, při nichž Midlandská železnice 1. července 1889 náhle přerušila průjezdné vlaky. Několik dní na zpracované části trati nebyla žádná služba. Dne 6. Července 1889 N&BR zahájila vlastní provoz služby kosterního vlaku s vypůjčeným vozidlem z Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice; Vážený pane Edward Watkin byl předsedou obou společností. Po arbitráži Midland železnice obnovila práci vlaky od 22. července 1889.^[1]

Adelina Patti

Adelina Patti v roce 1863

Adelina Patti byla slavná a uznávaná operní zpěvačka; poprvé na veřejnosti zpívala jako dítě v roce 1851 a její kariéra trvala až do roku 1914. Vydělala obrovské honoráře a objevila se na mezinárodní scéně.

Získala Craig-y-nos, popisovaný jako hrad, a žil tam v letech 1878 až 1919. Nejbližší stanice byla Cray, ale cesta k ní byla extrémně špatná. Když měla dobré spojení, požádala Midlandskou železnici, aby poskytla nástupiště v Bwlchu, které bylo pouze křižovatkou, ale časem si nechala postavit soukromou čekárnu v Penwylltu a osobně zaplatila za její vybavení a poskytnutí cesty k ní z Craig -y-nos. Obvykle cestovala v soukromém salónu a v Craig-y-nos ji navštívilo mnoho vysoce postavených lidí. Její kostýmy a osobní ošetřovatelé s ní byli ubytováni v salónu během jejích vlastních cest.^[1][5]

Její celebrita byla taková, že reklamní oddělení GWR bylo schopné použít její jméno k inzerci Severnský tunel, nově otevřená pro cestující, když se vracela z Londýna do Craig-y-nos:

Madame Patti prakticky otevřela Severnský tunel ... Je pravda, že to vědělo jen velmi málo lidí, a možná to madame Patti sama nevěděla, ale všichni o tom budou mluvit se všemi ostatními. Fakta jsou tato. V neděli se madame Patti a parta - velká - chtěly dostat z Londýna do Neathu pohodlně a rychle. Byl uspořádán speciální vlak a velká zpěvačka jej zaplatila z vlastní kapsy nebo kdekoli, kde si nechává hromady peněz, které vydělala. Mnoho lidí bude zajímat, že speciální vlak jel po nové trase tunelem Severn a že celou vzdálenost z Paddingtonu do Neathu pohodlně urazili za čtyři hodiny a dvanáct minut. Jednalo se o první přímý vlak z Londýna do jižního Walesu přes Bristol a tunel Severn a madam Patti si ho pronajala, jela v něm a zaplatila za něj, a proto má tu čest otevřít cestu tunelem Severn do Londýna.^[6]

Poté, co byla tato část trati uzavřena v roce 1962, byla znovu otevřena 1. července 1964 pro provoz Hobbs (Quarries) Limited a tato společnost získala staniční budovy ve stanici Craig-y-nos, které spadly do havarijní stav. Noví majitelé obnovili stanici do původního stavu:

Samotná budova stanice byla přeměněna na chatu s plně elektrickým vařením a dalším vybavením a čekárnu obnovena, a pokud to bylo možné, vybavena příslušným dobovým nábytkem, divadelními lístky a nástěnnými malbami týkajícími se velkého zpěváka , která zemřela v jejím domě, zámku Craig-y-Nos, 27. září 1919, jsou vystaveny na stěnách a nebylo vynaloženo žádné úsilí na znovuzískání původní atmosféry, čalounění a záclon v růžové a bílé barvě s červenými koberci.^[7]

Vylepšené finance

Asi od roku 1890 se finanční situace společnosti zlepšila a bylo možné zakoupit další lokomotivy a kolejová vozidla. To společnosti umožnilo převzít po 1. červenci 1903 provozování vlastních uhelných vlaků na spojovacím vedení mezi Colbrenem a Ynysygeinonem.^[1]

Po roce 1923

V roce 1922 byla železnice Neath and Brecon zahrnuta do nové Great Western Railway,^{[Poznámka 3]} jedna ze čtyř velkých společností zřízených vládou v rámci procesu známého jako "seskupení" v návaznosti na Zákon o železnicích z roku 1921.

Datum účinnosti absorpce bylo 1. července 1922. Vydaný kapitál společnosti byl 1,67 milionu GBP a čistý příjem^{[poznámka 4]} v roce 1921 činila 43 159 GBP a v tomto roce nebyla z kmenových akcií vyplacena žádná dividenda.^[8]

Společnost vlastnila 15 lokomotiv, 42 osobních vozů, 133 nákladních vozů a měla 327 zaměstnanců.

Časem tato změna vedla ke snížení nějaké zbytečné duplikace. Midlandská železnice byla sloučena do Londýn, Midland a skotská železnice skupina v lednu 1923 a nová společnost přezkoumala hodnotu svých vlakových služeb pro Swansea. Křižovatka do Swansea byla považována za hlavní trať a Neath větev, ale od 1. ledna 1931 byly osobní vlaky z Breconu odkloněny výhradně do Neath a linka Junction se stala pobočkou se zbytkovou službou (provozovanou GWR) pouze z křižovatky Colbren do Ystradgynlais; LMS přes vlaky ze Swansea do Breconu byly staženy. Mimochodem toto ztenčení vlakové dopravy umožnilo uzavření smyčky dálkového přechodu u Bwlch.^[9] Zbytková osobní doprava přes spojovací linku byla sama stažena od 12. září 1932 a poté byla spojovací linka používána pouze pro přepravu zboží a nerostných surovin a sloužila jako mezinárodní důl v Abercrave.^[4]

Obecný provoz po celé délce trati byl od té doby poměrně omezený, ale produkce antracitu v oblasti Onllwyn nadále zajišťovala stálý tok dopravy do Swansea, v roce 1938 bylo zaznamenáno devět výletů vlakem zpět.^[1]

Po roce 1948, kdy byly GWR a LMS převzaty do národního vlastnictví, zbytkové užívání cestujících na trati značně pokleslo, a to do té míry, že v zimě roku 1958 byla služba mezi Colbren Junction a Brecon snížena na pouhý jeden odpolední vlak v každém směru na den v pondělí až pátek, s druhou ranní službou pouze v sobotu (nikdy v neděli nikdy nebyla pravidelná doprava osobních vlaků). Mezi Neath a Colbren byly provozovány další osobní služby, převážně ve prospěch horníků a jiných dělníků, ale obecně řečeno, řídká doprava přilákala několik cestujících a byla zcela stažena dne 15. října 1962 a poslední vlaky jezdící v sobotu 13. října.^{[poznámka 5]} Jak se stávalo zvykem, poslední vlaky přilákaly řadu nadšenců a dalších cestujících, kteří se chtěli vydat na závěrečnou cestu přes linii, a to v rozsahu, v jakém museli být zajištěni další vozy, aby se tam mohli ubytovat všichni, kdo chtěli cestovat. Dopolední a odpolední odjezdy z Neathu byly posíleny ze dvou na pět osobních vozů a oba vlaky byly dvouhlavé ex-GWR 5700 třídními tankovými lokomotivami, které byly po mnoho let hlavní hnací silou v osobní dopravě.

Křižovatka byla zcela uzavřena dne 3. listopadu 1969.^[4]

V roce 1970 tuto část linky udržovala pračka uhlí v Onllwynu, ale v letech 1970 až 1977 došlo k těžbě vápence z lomů v Penwylltu (Craig-y-nos).

Od tohoto data běží sporadický a extrémně nepravidelný provoz minerálů z Onllwyn.^[1] Keltská energie využívá (2016) tamní čistírnu uhlí.

Topografie

proti t E Železnice Neath a Brecon
Legenda
Hereford, Hay & Brecon železnice na Hereford & Střední Wales železnice na Llanidloes Talyllyn Junction Platforma MWR Platforma B&MR Brecon and Merthyr Railway na Merthyr Tydfil Talyllynský tunel Groesffordd Halt (MWR ) Watton (B&MR ) Brecon Mount Street (MWR ) Brecon Free Street (společná stanice) (N&BR ) Cradoc Aberbran Penpont Halt Abercamlais Devynock & Sennybridge Cray Craig-y-nos (Penwyllt) Swansea Vale and Neath & Brecon Junction železnice Colbren Junction Čistírna uhlí Onllwyn Onllwyn Pantyffordd Halt Sedm sester Brynteg Důl Halt Dillwyn a Brynteg Halt Crynant New Důl Halt Crynant Důl Halt Plačící Cefn Coed Důl zastavil Cilfrew Penscynor Halt Železnice Vale of Neath na Hirwaun Cadoxton Terrace Halt Zboží Cadoxton Jižní Wales železnice na Swansea Řeka Neath Neath Riverside Generál Neath (Neath High Level) Opatství Neath Swansea a Neath železnice Jižní Wales železnice na Cardiff

Přechody

Gradientní profil na trati měl vrchol ve středu, v Bwlch, 1267 stop nad mořem.

Z Breconu se čára vlnila až k Aberbranu, ale poté stoupala téměř nepřetržitě, strmě na 1 ku 52 a 1 ku 65. Sestup do Neathu byl souvislý, obvykle 1 ku 50 a 1 ku 60.

Spojovací čára sestoupila z Colbrenu do Ynysyygeinonu, také u 1 z 55 a 1 z 50.^[1]

Stanice

Když se linka otevřela, stanice byly v Neath, Crynant, Onllwyn, Penwyllt, Devynock a Brecon. Stanice Neath byla v Cadoxtonu, protože stanice Neath Low Level SVR nebyla používána B&NR do 3. června 1867.

Neath Low Level pokračoval být používán osobní vlaky N & B linky, dokud přestal v roce 1962.^[1]

Seznam stanic

• Neath Riverside; Stanice GWR; používané vlaky N&BR od 3. června 1867; N&BR přestal používat tuto stanici a přestěhoval se do Neath Cadoxton 1. srpna 1878; obnovené používání Neath Riverside 1. srpna 1889;
• Neath Cadoxton; otevřeno 1. srpna 1878; zavřeno 1. srpna 1889
• Cadoxton Terrace Halt; otevřeno GWR 18. března 1929; uzavřeno 15. října 1962;
• Penscynor Halt; otevřeno GWR 1. srpna 1929; uzavřeno 15. října 1962;
• Cilfrew; otevřeno od září 1888; uzavřeno 15. října 1962;
• Důl Cefn Coed; otevřeno 8. září 1930; uzavřeno 15. října 1962;
• Crynant; otevřeno 3. června 1867; uzavřeno 15. října 1962;
• Crynant Důl; platforma horníků; nejistá data;
• Crynant New Důl Halt; data nejistá, ale nejméně 1938 až 1954;
• Dillwyn; & Brynteg; zastavení horníků; otevřeno v září 1928; uzavřeno 15. října 1962;
• Důl Brynteg & Nantycefn Halt; platforma horníků; data nejistá, v provozu 1930;
• Sedm sester; otevřeno v červnu 1876; uzavřeno 15. října 1962;
• Pantyffordd Halt; otevřeno GWR 2. září 1929; uzavřeno 15. října 1962;
• Onllwyn; otevřeno 3. června 1867; uzavřeno 15. října 1962;
• Capel Colbren Junction; otevřeno 10. listopadu 1873; přejmenován na Colbren Junction 1874; uzavřeno 15. října 1962;
• Penwyllt; otevřeno 3. června 1867; přejmenován na Craig-y-Nos Penwyllt 1907; uzavřeno 15. října 1962;
• Cray; otevřeno v únoru 1870; uzavřeno 15. října 1962;
• Devynock; otevřeno 3. června 1867; přejmenována na Devynock & Sennybridge 1913; uzavřeno 15. října 1962;
• Abercamlais; soukromá stanice; otevřeno asi 1870; uzavřeno 15. října 1962;
• Penpont Halt; soukromá stanice; otevřeno v únoru 1930; uzavřeno 15. října 1962;
• Aberbran; otevřeno 14. září 1868; uzavřeno 15. října 1962;
• Cradoc; otevřeno 1. března 1877; uzavřeno 15. října 1962;
• Brecon Mount Street; otevřeno 3. června 1867; zavřeno 1874;
• Brecon Free Street; Železniční stanice Brecon a Merthyr; uzavřena 15. října 1962.

Spojovací vedení

• Ynysygeinon Junction; Stanice Swansea Vale; otevřeno 21. ledna 1861; uzavřeno v únoru 1862;
• Yniscedwyn; otevřeno 10. listopadu 1873; přejmenován na Ystradgynlais 1893; zavřeno 12. září 1932;
• Abercrave; otevřeno 2. března 1891; zavřeno 12. září 1932;
• Colbren; výše.^[10][11][12]

Lokomotivy

Fairlie lokomotiva Horolezec, postavený v roce 1866

Zatímco Dickson byl dodavatelem provozu linky, získal lokomotivu Fairlie Patent s názvem „Progress“. Nicméně jeho výkon byl špatný a v roce 1868 byla lokomotiva odložena na pronájem. Dickson získal druhou lokomotivu Fairlie s názvem Mountaineer v roce 1866, ale ani to nebylo úspěšné.

Dickson získal dva 2-4-0 výběrové řízení na osobní dopravu. Ty byly postaveny pro železnice Somerset a Dorset, ale tato smlouva byla zrušena. Poté, co Midland Railway převzal provoz na hlavní trati v roce 1877, udělali málo práce a byli rozřezáni v roce 1884.^[1]

Locomotive fleet of the Neath and Brecon Railway

^[2][13]

Zbývající funkce v krajině

Na velké části trasy zůstávají stopy, ale nástavba nosníkového mostu v Devynocku byla odstraněna.

Viz také

• Muzeum dolu Cefn Coed
• Stephenson lokomotivy B&BR

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Železnice Neath a Brecon