Newburgh, Dutchess a Connecticut Railroad - Newburgh, Dutchess and Connecticut Railroad
 Sídlo společnosti, jak bylo vidět v roce 2012 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Matteawan, New York |
| Národní prostředí | Dutchess County, NY |
| Data provozu | 1869–1905 |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Newburgh, Dutchess a Connecticut Railroad, původně Dutchess and Columbia Railroad a láskyplně „Nikdy to nešlo a nemohlo“, je odkaz v New York, New Haven a Hartford Railroad systém v Stát New York.
Dějiny
Začátky
The Dutchess and Columbia Railroad byl objednán 4. září 1866. Měl běžet z Fishkillu na severovýchod a na sever, aby se setkal s Železnice v New Yorku a Harlemu na Craryville. Obyvatel Millbrook, George H. Brown, byl zvolen prezidentem. Silnici propagovali převážně newyorští bankéři, kteří měli finanční zájmy v město Washington. Několik měst okresu Dutchess podél navrhované trasy se připojilo k pomoci při stavbě silnice. Váhání ze strany městských obvodů Columbia County udělat podobně, spolu s vlivem některých politiků v severní části Dutchess County, způsobilo, že promotéři změnili trasu, aby se otočili na východ v Pine Plains, jít přes hory do Millertonu cestou Bethel, Shekomeko a Winchells. To bylo také rozšířeno na státní hranici pro spojení s Connecticut Western.[1]
Stavba začala v roce 1868 a týmy koní vytáhly vagónové množství kolejnic, které se rozdělily po pravé straně cesty z Little Plum Point (Dutchess Junction) přes Matteawan, Glenham, Fishkill a Brinckerhoff poblíž Old Hopewell. Mosty byly postaveny přes Fishkill Creek a Sprout Creek. Poté, co byl tento úsek zaveden, byly vlaky taženy další kolejnice, aby dokončily linku. Linka dosáhla na sever k Pine Plains do 1. července 1869. Stavba dosáhla Millerton v severovýchodním rohu kraje v listopadu 1871.[1]
Operace
Clove Branch Railroad
Krátká čtyři míle spojující železnice s názvem Clove Branch byla objednána v roce 1868 a otevřena v roce 1869. CB se napojila na D&C poblíž Old Hopewell a jejím hlavním účelem bylo vytáhnout železnou rudu z dolu u Sylvanského jezera. Později byl CB rozšířen o další čtyři míle a provozoval osobní a nákladní dopravu pro několik zákazníků a železnou pec v Clove Valley. Prezidentem byl stejný George H. Brown, který byl prezidentem D&C RR. Provoz byl pozastaven v roce 1897 a od roku 1898 bylo upuštěno. Stopy po větvi Clove Right-of-Way jsou stále viditelné západně od Poughquag, NY a huť železa, kterou sloužila v Clove Valley, stále stojí.
Boston, Hartford a Erie železnice
The Boston, Hartford a Erie železnice byla vytvořena ze tří samostatných společností:
- Providence a Plainfield železnice, objednaný v červnu 1846, by běžel z Providence na státní hranici Rhode Island / Connecticut;
- Hartford a Providence železnice, založená v květnu 1847, bude pokračovat na západ do Hartfordu v Connecticutu;
- Železnice v New Yorku a Hartfordu, objednaný a začleněný v květnu 1845, bude pokračovat do New Yorku a Harlem Railroad v Brewsteru v New Yorku.
V roce 1849 se dvě společnosti v Connecticutu spojily a vytvořily Hartford, Providence a Fishkill železnice, s upravenou listinou k pokračování kolem Brewsteru do Fishkillu v New Yorku na řece Hudson. V roce 1851 byla do ní sloučena společnost na Rhode Islandu. Později téhož roku se otevřela první část, od Hartfordu na východ po Willimantic. Rozšíření byla otevřena na východ do Providence v roce 1854 a na západ do Waterbury v roce 1855. Společnost HP&F zkrachovala 1. ledna 1858 a správci ji provozovali až do roku 1863, kdy si ji pronajala nově vytvořená společnost. Boston, Hartford a Erie železnice. V květnu 1863, Boston, Hartford a Erie železnice byla objednána převzít operace selhaných linek a pokračovat v linii na západ do Fishkill, New York, s autem plavat odtud do Erie železnice v Newburgh. V prosinci 1865 bylo do rady BH&E zvoleno několik mužů z Erie Railway, což je pod částečnou kontrolou Erie.
BH&E plánovala spojit nová anglická města s přepravním terminálem na řece Hudson a koupila nemovitost v Dennings Point sousedící s výchozím bodem Dutchess Junction v D&C RR. V listopadu 1868, s přibližně jedenácti mil trati postaven, prezident D&C George H. Brown pronajal celý provoz D&C BH&E za předpokladu, že D&C dokončí stavbu trati.
D&C RR pokračovala ve stavbě trati a koupila ojetou lokomotivu od železnice v Pensylvánii a pojmenovala ji „Tioronda“. Byl to hořák na dřevo 4-4-0, který byl postaven v roce 1856. Na Dutchess Junction dorazil 8. února 1869. Později koupil další dva od New Haven. Byly pojmenovány „Washington“ a „Pine Plains“ pro města, kterými procházely D & C / BH & E. Čokoládově hnědé vozy byly označeny písmeny BH&E Railroad. Stanice v Plum Point / Dutchess Junction ještě nebyla dokončena, takže v pondělí 21. června 1869 opustila první cesta na trati Fishkill Landing. Rozběhli se na jih podél linie Hudson River do Plum Point / Dutchess Junction a pak se rozběhli na východ po nové železniční trati. Vlaky používaly tuto trasu na krátkou dobu v roce 1869, dokud nebyla stanice dokončena v Dutchess Junction. V zimě 1869/70 dosáhly koleje Bangall.
Dutchess and Columbia Railroad
V listopadu 1871 Connecticut západní železnice pronajal krátkou část D&C od státní hranice k Železnice v New Yorku a Harlemu v Millertonu. Také pomocí linky byla Poughkeepsie a východní železnice, dokončeno v roce 1872. Získané P&E práva na trackage přes část D&C z Stissing Junction na sever do Pine Plains, za účelem propojení úseků vlastní linky.
- The Putnam & Dutchess Railroad Company, byla založena v roce 1871 k výstavbě silnice z železnice New York a Boston v Carmelu do D&C poblíž Hopewell;
- The New York a Boston byla založena v roce 1869 k výstavbě železnice od řeky Harlem severně k jezeru Mahopac poblíž Brewsteru.
18. listopadu 1872 byly tyto dvě silnice sloučeny s D&C jako New York, Boston a severní železniční společnost s plány spustit trať z New York City na sever do Vermont a dále do Montreal.
The Železniční společnost Lebanon Springs a Železniční společnost Bennington a Rutland spojeny v roce 1870 a vytvořeny Harlem Extension Railroad který pak absorboval Pine Plains a Albany v roce 1873. Poté v roce 1873 se NYB & N a Harlem Extension spojily a vytvořily Železniční společnost v New Yorku, Bostonu a Montrealu. D&C by bylo součástí hlavní linky z blízké budoucnosti Hopewell Junction na sever do Pine Plains.v Panika z roku 1873 zastavil výstavbu těchto kombinovaných linek a NYB & M zkrachovala, následovaný D&C v roce 1874.
„Nikdy to nešlo a nemohlo“
ND&C byla postavena jako železnice Dutchess a Columbia pod vedením George H. Browna z Millbrook. Hlavním nápadem bylo zkonstruovat linku na převoz materiálu přes Řeka Hudson z Erie Railroard na Newburgh a odnést ho do Connecticutu a zároveň sloužit farmám a lomy Dutchess County.[2]
D&C byl prodán 5. srpna 1876 a reorganizován 25. ledna 1877 jako Newburgh, Dutchess a Connecticut Railroad. Aby bylo možné využívat pennsylvánský provoz na uhlí, postavila D&C trajektový terminál na Dutchess Junction. Kromě hostování řady cihelen, "na vrcholu provozu, byla Dutchess Junction prosperujícím městem s vlakovým nádražím, které obsluhovalo dvě železnice, ND&C Railroad a NYC & HR Railroad. K dispozici byla také přístaviště trajektů a nákladu pro řeku Hudson River. lodní doprava. Opravny železnic ND&C byly umístěny na Dutchess Junction. Pracovníci žili v činžovních domech ve vlastnictví železnice. Popisy zařízení ND&C zahrnují opravnu lokomotiv, tesařskou dílnu, slévárnu mosazi, lakovnu, opravu automobilů a stavbu. , zařízení na uhlí a vodu a točnu s kruhovým domem a vlakovým nádražím. Vedle nemovitosti ND&C Railroad byla společnost vyrábějící cihly. Dutchess Junction byla rušná, aktivní komunita. “[3]
Železniční vozy byly převedeny přes řeku Hudson, aby se spojily s železnicí Erie v Newburghu. K dispozici byla také osobní a všeobecná nákladní doprava využívající řeku Hudson parníky a čluny. Stanice podél trati byly postaveny ze stejné sady plánů a vypadaly podobně. Standardní barvy stanic byly žlutá s hnědým lemováním kolem oken a dveří. Střechy stanic byly vyrobeny z břidlice, aby bojovaly proti všudypřítomnému nebezpečí požáru z jisker z lokomotivních komínů.
Parník přepravoval náklad a cestující tam a zpět přes řeku do az Newburghu. Z Rondout Landing poblíž Kingstonu v New Yorku sestoupily po řece řeky uhlí z kanálů Delaware a Hudson a byly přeneseny z člunů do vlaků v dlouhém přístavu. V roce 1888 Poughkeepsie železniční most otevřený, což činí provoz plováku automobilu méně užitečným. V roce 1905 New York, New Haven a Hartford Railroad získala ND&C a v roce 1907 ji sloučila do Central New England Railway, součást systému NYNH & H. V roce 1916 linka do Dutchess Junction byl opuštěn a ponechal pouze linii dovnitř Maják na jižním konci.
První opuštění hlavní linky bylo od Shekomeko (asi v polovině cesty z Pine Plains na Millerton ) na východ do Millertonu, opuštěný v roce 1925. V roce 1935 přišlo opuštění části ze Shekomeka na západ do Pine Plains. V roce 1938 obě zbývající části severně od Hopewell Junction byly opuštěny - od křižovatky na sever k Pine Plains a od Millertonu na východ k státní hranici v Connecticutu.
The New York, New Haven a Hartford Railroad byl sloučen do Penn Central v roce 1969; v té době byl bývalý ND&C známý jako Sekundární stopa majáku. Po Most Poughkeepsie uzavřen v roce 1974, bývalý Dutchess County Railroad byl opuštěn západně od Hopewell Junction, a bývalý ND&C, stejně jako bývalý Železnice New York a New England (pak Maybrook linka ), se stal Danbury Secondary Track. Conrail získal Penn Central v roce 1976, včetně zbývající části HD&C. Zbývající část linky z Hopewell Junction do Beacon nyní vlastní Metro-severní železnice jako součást jeho Signální linka.
Seznam stanic
Stanice podél původní linie D&C jsou stínovány tmavší šedou barvou.
