Kansas Pacifik železnice - Kansas Pacific Railway

The Kansas Pacifik železnice (KP) byla historická železniční společnost, která působila na konci 19. století v západních Spojených státech. Byla to federálně pronajatá železnice, podporovaná vládními pozemkovými granty. V době, kdy první transkontinentální železnice byl postaven Střední Pacifik a Union Pacific, pokusilo se a nedokázalo vstoupit do transkontinentálních řad. Původně to byla „Union Pacific, Eastern Division“, ačkoli byla zcela nezávislá. Pensylvánská železnice ve spolupráci s finančníky z Missouri ji navrhla jako napájecí linku pro transkontinentální systém. Majitelé ve Washingtonu těžce lobovali za peníze na stavbu železnice z Kansas City do Colorada a poté do Kalifornie. Nepodařilo se získat finanční prostředky na cestu na západ od Colorada. Provozovala mnoho z prvních dálkových linek ve státě Kansas v 70. letech 19. století rozšiřovala národní železniční síť na západ přes tento stát do Colorado. Jeho hlavní linka vybavila hlavní dopravní cestu, která otevírala osídlení ústředny Great Plains a jeho odkaz z Kansas City na Denver poskytl poslední spojení v železniční síti od pobřeží k pobřeží v roce 1870. Železnice byla sloučena s Union Pacific v roce 1880 a její hlavní vedení je i dnes nedílnou součástí sítě Union Pacific.^[1]

Dějiny

Kansas Pacific hlavní linka zobrazena na mapě 1869. Zesílená část podél linie označuje rozsah pozemkových grantů, které mají osadníci k dispozici. V době mapy se čára táhla pouze k západnímu Kansasu (část zeleně). Rozšíření na Colorado území (část v červené barvě) byla dokončena v následujícím roce

Roundhouse, Kansas Pacific Railway, 1873.

The Kansas Pacifik začala v roce 1855 jako Leavenworth, Pawnee a západní železnice, a později byla reorganizována v roce 1863 jako Východní divize Union Pacific. UP Eastern byl schválen Kongres Spojených států jako součást Pacifický železniční zákon za účelem vytvoření druhé jižní větve transkontinentální železnice vedle Union Pacific. Název „Kansas Pacific“ byl přijat až v roce 1869. Původním záměrem železnice bylo vybudovat linku západně od Kansas City, Kansas přes Kansas do Fort Riley, pak na sever, aby se připojil k hlavní linii Union Pacific v Fort Kearny v Nebraska. Stavba trati byla částečně motivována vůlí vlády USA prodloužit přepravní trasy do Kansasu, která byla dějištěm pokračujícího konfliktu mezi budoucími svaz a Komplic sympatizanti ještě před zahájením americká občanská válka (1861-1865). Vidět Krvácející Kansas.

Společnost zahájila stavbu své hlavní trati na západ od Kansas City v září 1863. V roce 1864 bylo prvních 40 mil (64 km) trati do Lawrence byl v provozu. Na podzim roku 1866 dosáhla linie Junction City, který se stal koncem prvního rozdělení železnice a kde byl postaven Roundhouse. V roce 1867 linka dosáhla k Salina. V březnu 1869 byl název změněn zákonem Kongres Spojených států do Kansas Pacifiku. Stejně jako v případě Union Pacific, Tichomořský zákon o železnicích povolil velké dotace na půdu pro železnice podél jeho hlavní řady. Tyto granty měly být rozděleny na hospodáři kdo by osídlil země poblíž železnice, formoval nová města a zajišťoval ekonomickou činnost potřebnou k podpoře samotné železnice. Během stavby William F. “Buffalo Bill „Cody byl zaměstnán ke střílení buvolů, aby poskytli maso posádkám, které kladou stopy.

Ačkoli železnice původně zamýšlela stavět jen tak daleko na západ jako Fort Riley, občané v Denver v Colorado Territory, dychtiví být připojeni k národní síti, zuřivě lobovali, aby prodloužili linky Pacifiku Unie, aby se dostali do jejich města. V roce 1868 americký kongres přijal zákon, který podepsal Prezident Andrew Johnson vybudovat druhé fázi prodloužení trati k skalnaté hory, s úmyslem pokračovat kolem Denveru přes skalnaté hory do Pacifiku, aby konkuroval hlavní linii Union Pacific. Na stavbu nebyly poskytnuty žádné finanční prostředky, situace však byla zhoršena obecným kolapsem investic do železnic po skončení americká občanská válka.

S podporou Němec investoři, společnost Kansas Pacific (KP) zahájila výstavbu prodloužení Colorado v říjnu 1869. V březnu 1870 dosáhla západní linie Kit Carson, Colorado a společnost se začala stavět na východ od Denveru. Dne 15. Srpna 1870 se obě pobočky KP sešly na Colorado Eastern Plains na Comanche Crossing, který byl přejmenován Strasburg na počest inženýra z Kansas Pacific.^[2]

Příjezd prvních vlaků do Denveru v srpnu byl dva měsíce po dokončení v červnu 1870 Denver Pacifik železnice hlavní trať spojující Denver s Union Pacific v Čejen v Území Nebrasky. Linie Kansas Pacific a Denver Pacific se protínaly v Denveru „Jersey Junction“, přibližně tři míle severně od centra města. Štrasburské „spojení kolejí“ v Kansas Pacifiku 15. srpna 1870 ve skutečnosti znamenalo skutečné dokončení železniční sítě od pobřeží k pobřeží ve Spojených státech. The Zlatý hrot událost v Utah předchozí rok označil propojení Pacifiku Unie s EU Central Pacific Railroad, ale až do roku 1872 byli cestující v Union Pacific povinni vystoupit mezi nimi Council Bluffs, Iowa a Omaha, Nebraska překročit Řeka Missouri lodí.^[2]

V roce 1874 investor Union Pacific Jay Gould získal účinnou kontrolu nad Kansas Pacifik. V roce 1880, na Gouldově směru, byla železnice sloučena s Union Pacific a Denverem Pacific, přičemž nová železnice převzala název Union Pacific. Záměr nové společnosti rozšířit starou hlavní linii Kansasu a Tichomoří přes Skalnaté hory byl posílen obnovenou konkurencí díky jejímu archivu, Chicago, Burlington a Quincy. Na počátku 80. let 20. století vyslal Union Pacific inspektory na několik expedic po USA Platte Canyon a Poudre Canyon. Když Burlington stáhl své plány na vlastní transkontinentální linii, Union Pacific ztratila zájem na prodloužení linii na západ od Denveru. To nebylo až do roku 1934, s dokončením Dotsero Cutoff, spojující hlavní linii Železnice Denver a Salt Lake s Denver a Rio Grande Western hlavní trať, že železniční síť západně od Denveru překročí Skalnaté hory a dosáhne Salt Lake City .

V roce 1885 šla železnice před Nejvyšší soud v Kansas Pacific R. Co. v.Dunmeyer ve sporu o pozemkové tituly.

Zastoupení v beletrii

Boj o stavbu železnice na pozadí americké občanské války byl popsán v roce 1953 západní film Kansas Pacifik, v hlavních rolích Sterling Hayden a Eve Miller.

v Superman (1978 film) - Superman (1978 film), Lois Laneová jako dívka je předvedena na koni se svými rodiči v osobním vlaku v Kansas Pacifiku Smallville, Kansas, dětský domov Clark Kent.

Viz také

• Šedý vous, Jižní Cheyenne šéf, který bojoval, aby se zabránilo výstavbě železnice ^[3]
• Perry, Kansas, pojmenovaný podle prezidenta železnice

Reference

Další čtení

• Babbitt, James E. "Od Albuquerque po Tucson v roce 1867: Kansas Pacific Railway Survey Fotografie Williama A. Bell." Journal of Arizona History (1998): 289-306. v JSTOR
• Klein, Maury. Union Pacific: 1862-1893 (Vol. 1. 1987), passim.
• Petrowski, William R. Kansas Pacific: studie propagace železnic (Arno Press, 1981).
• Petrowski, William R. „Tichomořská železnice v Kansasu na jihozápadě.“ Arizona a Západ (1969): 129-146. v JSTOR
• Petrowski, William R. „Kansas City do Denveru do Cheyenne: Pacifické železniční náklady a zisky.“ Recenze obchodní historie 48#2 (1974): 206-224. online

Primární zdroje

• Leland, Charles Godfrey. Union Pacific Railway, východní divize: nebo tři tisíce mil v železničním voze (1867) online

externí odkazy

• University of Kansas: Kansas Pacific Railroad
• Thomas Ewing Jr. a původ Kansas Pacifiku
• John H. McDowell Papers, 1853-1884. McDowell byl částečným vlastníkem společností Leavenworth, Pawnee a Western Railroad Company a tato sbírka dokumentuje podnikání železnice, zatímco s ní byl spojen. 0,44 kubických stop (zpracováno). Hledání pomoci sestavené Susan Wheatleyovou. Východní Kentucky University speciální sbírky a archivy