Waterloo a Whitehall železnice - Waterloo and Whitehall Railway

Waterloo a Whitehall železnice
Železná trubka pro Waterloo a Whitehall Pnumatic Railway.png
Ilustrace železné trubky určené pro použití na železnici.
Přehled
Data provozu1865–1867
Technický
RozchodNeznámý

The Waterloo a Whitehall železnice bylo navrhované a částečně postavené 19. století Rammell pneumatická železnice v centru Londýna zamýšlel běžet pod řekou Temží těsně proti proudu od Hungerford Bridge, běží od Stanice Waterloo do Whitehall konec Great Scotland Yard. Později Baker Street a Waterloo železnice následoval podobné vyrovnání pro část své trasy.

Počátky

Autorizováno Waterloo and Whitehall Railway Act 1865, jeho trasa byla:

Železnice začínající ve farnosti St Martin's-in-the-Fields v hrabství Middlesex na ulici nebo místě známém jako Great Scotland Yard na západním konci nebo v jeho blízkosti a končící ve farnosti Lambeth a hrabství Surrey v kousek země patřící londýnské a jihozápadní železniční společnosti a v okupaci Edwina Benjamina Gammona, poblíž a proti obloukům pod stanicí Waterloo této železnice, čítal 249 respektive 250.

Toto období bylo prodlouženo Zákon Waterloo and Whitehall Railway (změna) z roku 1867 a Waterloo and Whitehall Railway Act 1868.

Technické informace

Pneumatický tlak měl být 22 lb / sq ft (1100 Pa; 0,010 atm) v trubce o průměru 12 stop (3,7 m), přičemž motor na konci Waterloo nasával a poté vyfukoval 25 vozů sedadel působících jako písty.[1] Edmund Wragge byl rezidentním inženýrem.

Železnice byla určena k překročení řeky v tunelu tvořeném čtyřmi prefabrikovanými částmi trubek, z nichž každá byla dlouhá 67 metrů, položený v příkopu vytěženém přes řeku. Úseky měly být spojeny zavedením jejich konců do spojovacích komor vytvořených v cihelných pilířích postavených pod úrovní stávajícího koryta řeky. Mola byla také navržena tak, aby unesla váhu sekcí, které byly vyrobeny ze tříčtvrtinového kotlového kotle, obklopeného čtyřmi kruhy z cihel, pevně drženými na místě cementem a přírubovými kroužky nýtovanými na kov. Každá sekce (z nichž alespoň jedna byla dokončena) vážila téměř 1 000 tun. Prefabrikace začala u Samuda Brothers loděnice, v Topol, pět mil po proudu.[2] Pokud by byla dokončena, byla by to první železniční trať.[3]

Pokles a opuštění

Linku zasáhla finanční krize z roku 1866 způsobená Overend, Gurney and Company bankovní kolaps. Dne 2. Září 1870 Board of Trade použil Zákon o opuštění železnic z roku 1850 a Zákon o železničních společnostech z roku 1867 prohlásit železnici by měla společnost opustit.[4]

Další vývoj

Další železnice, Charing Cross a Waterloo elektrická železnice, byla založena zákonem z roku 1882, ale byla opuštěna zákonem ze dne 16. července 1885. Třetí společnost, Baker Street a Waterloo Railway, zajistila zákon v roce 1893. Tento projekt byl také pozastaven, ale nakonec se stal Bakerloo linka.[5]

Zůstává

Části prací zůstaly a v některých fázích byly ve spodní části Temže trubky[6] a hromady vyčnívající z řeky.[7] Příkop vykopaný na severním konci je nyní označován jako vinný sklípek Národní liberální klub.[3][8] Některá díla se objevila při stavbě Shell Center na jižním břehu.

Reference

  1. ^ Klapper, Charles Frederick (1976). Londýnské ztracené železnice. str. 49.
  2. ^ „Železniční inženýrství v Londýně“. Scientific American. 15: 368. 1866.
  3. ^ A b Bextor, Robin (2013). Malá kniha londýnského metra. Woking: Demand Media Limited. ISBN  9781909217379.
  4. ^ „Neúspěšné železniční projekty“ (PDF). Právní komise. 2009. s. 343–5.
  5. ^ Fakta o linii TfL Bakerloo: Historie
  6. ^ Nokes, George Augustus (1895). Historie jihovýchodní železnice. Železniční lis. str.27.
  7. ^ Hansard HC Deb 16. dubna 1869, svazek 195 c972
  8. ^ „CULG - linka Bakerloo“.

Souřadnice: 51 ° 30'21,75 ″ severní šířky 0 ° 7'35,88 ″ Z / 51,5060417 ° N 0,1263333 ° W / 51.5060417; -0.1266333