Třída GER A55 - GER Class A55

Třída GER A55
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář James Holden Stavitel Stratford Works Číslo objednávky A55 Datum výstavby 1902 Celkem vyrobeno 1
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-10-0WT  • UIC E n3t Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 4 ft 6 v (1372 m) Hmotnost lokomotivy 80 dlouhých tun 0 cwt (179 200 lb nebo 81,3 t) Plná kapacita 2 dlouhé tuny 0 cwt (4500 lb nebo 2 t) Vodní uzávěr 1300 imp gal (5 900 l; 1600 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 42 čtverečních stop (3,9 m2) Kotel délka: 4,724 m vnitřní průměr: 5 ft 3 v (1600 m) Topná plocha 2 863,3 čtverečních stop (266,94 m2) • Trubky Průměr 395 x 1,75 palce (44,5 mm) • topeniště 131,24 čtverečních stop (12,24 m2) Válce Tři Velikost válce 470 mm × 610 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 38 788 lbf (172,54 kN)
Kariéra Operátoři Velká východní železnice Třída A55 Číslo ve třídě 1 Čísla 20 Přezdívky Dekapod Dispozice Přestavěn v roce 1906 jako 0-8-0 a později sešrotován

The Třída GER A55 nebo Dekapod byl experimentální parní lokomotiva s 0-10-0T uspořádání kol navrhl James Holden pro Velká východní železnice. Byla to první parní lokomotiva s deseti spřáhly Velká Británie.

Pozadí

James Holden stojí před jeho lokomotivou.

Lokomotiva byla postavena pro čistě politické účely, aby blokovala průchod nového konkurenčního schématu pro elektrickou železnici parlamentem. Dekapod byl postaven v roce 1902 podle návrhu hlavního projektanta GER Freda Russella^[1] pod dohledem hlavního dozorce, James Holden. Cílem bylo prokázat schopnost parní lokomotivy urychlit osobní vlaky rychlostí srovnatelnou s elektrickou trakcí a elektrické tramvaje se kterým GER také soutěžila na krátké vzdálenosti.

Lokomotiva byla mnohem větší než jakákoli lokomotiva dříve postavená v Británii pro domácí službu. Měl 10 hnací kola pro maximální přilnavost a prevenci protáčení kol, z nichž každý měl průměr čtyři stopy šest centimetrů, což dávalo vysoký tažné úsilí. Byly použity tři válce, protože pro dva válce nebylo dost místa na to, aby vyvinuly požadovanou tažnou sílu, aniž by došlo k vyššímu tlaku kotle. I tak musel mít tlak 200 psi (1,380 kPa )^[2] k dosažení požadovaného výsledku.

Technické údaje

Motor byl vybaven velkým Poškozená topeniště. Byly tam tři samostatné rošty a popelníky, jeden na každé straně vně rámů a třetí mezi, což poskytlo celkovou plochu 42 čtverečních stop (3,90 m²). Vlečení řidiči dostali boční vůli 0,5 palce (12,7 mm), přičemž spojovací tyče byly vybaveny kulovými a nástrčnými klouby. Vzhledem k tomu, že kliky tří válců byly vůči sobě nastaveny na 120 stupňů, bylo zajištěno dokonalé vyvážení vratných částí. Aby se minimalizovalo prokluzování řidičů, byly namontovány brusky na stlačený vzduch^{[Citace je zapotřebí ]}.

Výkon

Specifikace požadovala, aby lokomotiva zrychlila vlak dlouhý 315 tun (320 t) ze stojanu na 30 mil za hodinu (48 km / h) za 30 sekund, zrychlení 1,46 stopy za sekundu za sekundu. Podle Ahronse „Holdenův motor ve velmi větrném počasí ve skutečnosti zrychlil nový vlak osmnácti osobních vozů o hmotnosti 335 tun rychlostí 1,4 stopy za sekundu za sekundu.“^[3]

Zatížení nápravy na 16,75 tuny (17 tun) nebylo nadměrné, ale hmotnost na stopu rozvoru byla velmi vysoká a použití třídy těchto motorů by vyžadovalo značné posílení mostů. Zatímco tedy dosáhl svých designových cílů, z experimentu nic nevyplynulo.

Přestavěn

Třída GER A55R
Přestavěn na 0-8-0
Typ a původ Typ napájení Pára Přestavovatel Stratford Works Znovu sestavit datum 1906 Číslo přestavěno 1
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-8-0  • UIC D n2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 4 ft 6 v (1372 m) Rozvor 23 ft 3 v (7,09 m) Délka 56 ft 11 v (17,35 m) přes nárazníky Hmotnost lokomotivy 54 dlouhé tun 6,75 cwt (121700 lb nebo 55,2 t) Nabídková hmotnost 38 dlouhých tun 5 cwt (85 700 lb nebo 38,9 t) Celková váha 92 dlouhých tun 11,75 cwt (207 400 lb nebo 94,1 t) Kotel Vnitřní délka: 12 ft 11 3⁄4 v (3,956 m) Průměr: 4 ft 9 v (1448 m) Tlak v kotli 180 psi (1,24 MPa) Topná plocha 1769 čtverečních stop (173,6 m)2) • Trubky 171 čtverečních stop (161,5 m2) • Kouřovody 2,1 m2) • topeniště 131 čtverečních stop (12,2 m2) Válce Dva venku Velikost válce 470 mm × 610 mm)
Kariéra Operátoři Velká východní železnice Čísla 20 Sešrotován 1913

Vzhledem k tomu, že lokomotiva byla nadbytečná, byla v roce 1906 přestavěna a přestavěna na 0-8-0 motor nabídkového řízení. Přestavba zahrnovala nový kotel s a Topeniště Belpaire a standardní výběrové řízení lokomotivy GE na vysoce kvalitní zboží.^[4]

Číslo 20 bylo poté přiděleno do okresu March pro tahání uhelných vlaků, ale ukázalo se, že není schopnější než Třída G58 lokomotivy. Konstrukce se proto neopakovala a lokomotiva zůstala jediným motorem osmiválce GER.

To byl vyhozen v roce 1913^[5] jako nestandardní po krátké pracovní době.

Vývoj 0-10-0

The Midland železnice vyrobil druhou lokomotivu 0-10-0 v roce 1919 se svým MR 0-10-0 Lickey Banker. Třetí deset spojený motor se však objevil až v roce 1943 v masce třídy 2-10-0s postavený Ministerstvo války, Úsporný režim 2-10-0. V roce 1954 následovala poslední třída britských motorů s desetimi spřaženými motory BR standardní třída 9F.

Beletrie

Ve filmu z roku 2017 Thomas & Friends: Journey Beyond Sodor, postava jménem Hurikán je založen na tomto motoru před jeho přestavbou.^[6]

Reference

externí odkazy

• Smíšené dopravní lokomotivy Mikeova železniční historie