Birmingham a Derby Junction železnice - Birmingham and Derby Junction Railway
 | |
 Mapa trasy Birmingham a Derby Junction Railway | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Derby |
| Zpravodajská značka | BDJR |
| Data provozu | 1839–1844 |
| Nástupce | Midland železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Délka | 42 mil (68 km) |
| Stanice a orientační body |
|---|
Původní stanice zobrazené tučně |
| Birmingham a Derby Junction železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Birmingham a Derby Junction železnice byl britský železnice společnost. Z Birmingham připojilo se na Derby s North Midland železnice a Železnice Midland Counties na to, co se stalo známé jako Stanice Tri Junct. Nyní tvoří součást hlavní trasy mezi Západní země a Severovýchod.
Počátky
Ačkoli Birminghamu sloužil rozsáhlý kanál síť, ve skutečnosti se navrhuje, aby byly faktorem jejího růstu jako technické centrum, došlo k technickým problémům, protože Birmingham byl na vzestupu.
Již v roce 1824 Birminghamští podnikatelé zkoumali možnosti železnice. The Londýn a Birmingham železnice a Grand Junction železnice získali potřebné Zákony parlamentu v roce 1833 a schéma pro linku do Gloucester a Bristol byl ve vzduchu. North Midland byl plaval v roce 1833 a byl učiněn návrh na připojení k jeho konci v Derby
George Stephenson zkoumal trasu v roce 1835. The účtovat předpokládal, že linka projde Whitacre setkat se s Londýn a Birmingham železnice s křižovatkou v Stechford cestovat do jeho posledního místa v Curzon Street. Také by to běželo z Whitacru do Hampton-in-Arden, kde by se připojila k L&B pro připojení k Londýn.
Předkladatelé se dostali do konfliktu s železnicemi Midland Counties Railway ještě předtím, než byly návrhy předloženy parlamentu, protože linky si navzájem konkurovaly. Nakonec linka v Birminghamu a Derby souhlasila s stažením své pobočky do Hamptonu, pokud ji Midlandské hrabství stáhlo Erewash údolí.
Pobočka Hampton byla odstraněna, ale když Midlandské kraje představily svůj zákon, stále obsahovala linii Erewash (ačkoli to bylo později upuštěno na naléhání železnice North Midland). Samuel Carter, advokát z Birminghamu a Derby, okamžitě vydal zákonná oznámení pro svou pobočku a byl schopen jej začlenit do zákona.[1][2] Královský souhlas s návrhem zákona o železnici v Birminghamu a Derby Junction byl dán dne 19. Května 1836 za aktivní podpory premiér Robert Peel, člen pro Tamworthe.[3] Pobočka se později stala známou jako Stonebridge železnice.
Konstrukce
Georgeův syn Robert Stephenson nastoupil na pozici inženýra s asistentem, John Birkinshaw. Asi 42 mil (68 km) dlouhý nebyl žádný sklon strmější než 1 ku 339. Konstrukce zahrnovala dva viadukty (Ankerův viadukt, nyní známý jako Bolehallův viadukt[4]) a Wichnorský viadukt (také známý jako Croxallský viadukt), sedmdesát osm mostů a řezání při přiblížení k Derby s přihlédnutím k nebezpečí zaplavení Řeka Trent.
Ankerský viadukt je dlouhý 806 stop (246 m) a Croxallský viadukt dlouhý 1310 stop (400 m).[5]
Kolejnice byly jediný paralelní tvar, 56 liber na metr (28 kg / m), usazený v křeslech na příčných pražcích. Ačkoli standardní rozchod byl použit, aby odpovídal ostatním železnicím, s nimiž byl spojen, kolejnice byly ve skutečnosti nastaveny na 4 ft 9 v (1450 mm) od sebe, aby umožňovaly další hru.
Dějiny
Soutěž
B & DJR zahájen dne 12. srpna 1839[6] s linkou do Hamptonu, kde by vlaky zpáteční pro Birmingham. Kromě toho bylo šest stanic Hampton a Derby. Tyto byly Coleshill (později přejmenovaná na Maxstoke), Kingsbury, Tamworthe, Walton, Burton a Willington.
Od začátku způsobovalo problémy společné používání terminálu Curzon Street s Londýnem a Birminghamem. Dne 10. února 1842[7] byla otevřena nová linka s novým koncem v Lawley Street. Toto pokračovalo přes Whitacre Castle Bromwich, Water Orton a Forge Mills (později přejmenovaná na Coleshill). Trať z Whitacre do Stechfordu, která nebyla postavena, byla opuštěna, a ta do Hamptonu byla snížena na jednu stopu.
Silná konkurence mezi tratí a železnicí Midland Counties v oblasti dopravy, zejména uhlí, do Londýna, oba téměř vyhnala z podnikání.
B & DJR nabídlo čas z Derby do Londýna kolem sedmi hodin, ale když MCR začalo fungovat, dokázalo cestu zkrátit o hodinu méně. B & DJR snížilo ceny, ale to jednoduše vyústilo v cenovou válku. Ve válce „špinavých triků“ uzavřelo MCR s North Midland dohodu o výhradním přístupu k cestujícím. V odvetu se představenstvo Birminghamu postavilo proti návrhu zákona, který MCR předložilo parlamentu. Obě linie byly v úzkých a vyplácely nepatrné dividendy.
North Midland také trpěl vážnými finančními problémy vyplývajícími z původních nákladů na linku a její budovy. Na délku George Hudson převzal kontrolu nad NMR a přijal návrh Roberta Stephensona, že nejlepším výsledkem by bylo sloučení tří linií.
Hudson předvídal, že se ředitelé světa MCR této myšlence postavili, a uzavřel tajnou dohodu s B & DJR, aby ji převzala společnost NMR. To by samozřejmě odvedlo zákazníky MCR z Derby a severu, a když by unikly zprávy, akcie v B & DJR dramaticky vzrostly.
Hudson dokázal dát ředitelům MCR ultimátum a přesvědčil akcionáře linky, aby přepsali jejich představenstvo, a bylo připraveno sloučení.
Midland železnice
V roce 1844 se spojila železnice Birmingham a Derby Junction, hrabství Midland a železnice North Midland a vytvořila nový Midland železnice.[8]
Trasa do Hampton-in-Arden okamžitě ztratily veškerou důležitost, když se společnosti spojily, protože londýnský provoz byl přesměrován přes kratší trasu Midland Counties přes Ragby. Známý jako Stonebridge železnice, stal se nezletilým odbočka, a bojoval jako takový s pouze jedním denním osobním vlakem až do roku 1917, kdy byl tento vlak stažen jako opatření válečné ekonomiky. Linka zůstala otevřená až do roku 1935 pro uzavírání pouze pro nákladní dopravu, když selhal jeden z původních dřevěných mostů. Budova staré stanice Birmingham a Derby Junction v Hamptonu je stále k vidění.
Trať do Lawley Street však zůstala důležitá pro cestující na jihozápad, kteří by se připojili k Birmingham a Gloucester železnice na Stanice Camp Hill nebo od roku 1841 na Curzon Street.
Současnost
Nyní je součástí hlavní trati ze severovýchodu a Newcastle, přes Derby a Birmingham New Street, na jihozápad v Bristol Temple Meads. Běžky je nyní hlavním operátorem na lince.
Viz také Železniční lokomotivy Birmingham a Derby Junction
Reference
- ^ Williams, F.S. (1888). Midlandská železnice (5. vydání).
- ^ Ronalds, BF (jaro 2018). „Samuel Carter (1805-78): Early Railway Solicitor“. Midland Railway Society Journal. 67: 11–13.
- ^ „Císařský parlament. Čtvrtek“. Birmingham Journal. Anglie. 21. května 1836. Citováno 25. října 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ Historická Anglie, „Bolehallův viadukt (1293304)“, Seznam národního dědictví pro Anglii, vyvoláno 30. října 2017
- ^ Mogg, Edward (1840). Moggova příručka pro cestující po železnici. Edward Mogg. str. 229-230.
- ^ „Spojovací dráha Birmingham a Derby“. Worcester Journal. Anglie. 15. srpna 1839. Citováno 25. října 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ „Ve středu poslední ...“. Arisův Birmingham Gazette. Anglie. 14. února 1842. Citováno 25. října 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ Barnes, E.G. (1969). Vzestup železnice Midland 1844–1874. Augustus M. Kelley, New York. str. 308.
- Slínku. CR, (1982) Birmingham a Derby Junction Railway, Publikace a služby Avon-AngliA.
- Williams, R., (1988) Midlandská železnice: Nová historie, Newton Abbot: David a Charles
- Whishaw, F., (1842) Železnice Velké Británie a Irska Londýn: John Weale repub Clinker, C.R. vyd (1969) Whishawovy železnice Velké Británie a Irska Newton Abbot: David a Charles
- Pixton, B., (2005) Birmingham-Derby: Portrét slavné cesty, Runpast Publishing
Další čtení
- Whishaw, Francis (1842). Železnice Velké Británie a Irska prakticky popsány a ilustrovány (2. vyd.). Londýn: John Weale. str. 15–18. OCLC 833076248.