Paisley a Barrhead okresní železnice - Paisley and Barrhead District Railway

[ proti t E ] Paisley a Barrhead okresní železnice
Legenda
Glasgow, Paisley a Greenock železnice Walkinshaw severní a jižní uzly Paisley St James (GP&GR ) Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr železnice Ferguslie Ulice Paisley Gilmour (GP&GR /GPK & AR ) Wallneuk Junction (G & PJR ) Arkleston Junction (připojení nikdy dokončeno) Společná železnice v Glasgow a Paisley na Glasgow Central Paisley East Paisley West (Paisley Canal Line G & SWR ) Potterhill (Barrhead Branch G & SWR ) Paisleyův kanál (Paisley Canal Line G & SWR ) Paisley Canal Line (G & SWR ) Dykebar Stanely Glenfield Skladiště zboží Gleniffer (Barrhead Branch G & SWR ) Blackbyres West Junction Glasgow, Barrhead a Společná železnice Kilmarnock Barrhead (nové) Barrhead Central (Barrhead Branch G & SWR ) Barrhead Glasgow, Barrhead a Společná železnice Kilmarnock Barrhead South Lyoncross Lanarkshire a Ayrshire železnice

The Paisley a Barrhead okresní železnice byla železnice ve Skotsku, která jezdila mezi městy Paisley a Barrhead. Měl sloužit průmyslovým prostorám a rozvíjet místní osobní a nákladní dopravu.

The Kaledonská železnice stavbu řídil, ale když byla trať téměř úplná, stala se konkurence tramvají očividně dominantní pro místní cesty cestujících a Caledonian se rozhodl nezačat zamýšlenou osobní dopravu. Trať byla otevřena pro nákladní vlaky až v letech 1905 a 1906 a sloužila průmyslovým areálům na trase. Většina linie začala umírat do padesátých let, ale když Linwood Továrna na výrobu automobilů byla otevřena v roce 1961, železniční trať k ní byla zajištěna z trati a stala se jedinou částí sítě, která se stále používá. Tento odkaz byl uzavřen v roce 1984.

Dějiny

První železnice

Paisley byl dlouho významným výrobním městem, zejména v textilním průmyslu.^{[1][stránka potřebná ]} Když byly ve 30. letech 19. století plánovány hlavní železniční tratě na západě Skotska, bylo přirozené, že město bude považováno za důležitý mezilehlý bod, a v roce 1840 Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway otevřeno; následující rok Železnice v Glasgow, Paisley a Greenock otevřel také svoji linku. Obě společnosti sdílely a společně provozovaly trasu mezi Glasgowem a Paisley Společná železnice v Glasgow a Paisley.

Tyto dvě železniční společnosti byly později sloučeny s ostatními a staly se součástí Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR) a Kaledonská železnice resp. Tyto dvě větší společnosti byly horlivými soupeři a postupem času rozšířily oblast svého vlivu ve Skotsku.

Oblasti Barrhead a Neilston již byly domovem mnoha průmyslových aktivit, zejména v údolí řeky Levern Water V roce 1848 byla otevřena přímá železnice Glasgow, Barrhead a Neilston. V roce 1873 byla tato linka rozšířena na Kilmarnock a převedena na společnou kontrolu nad společnostmi Caledonian a G & SWR; prodloužená linka se nazývala Společná železnice v Glasgow, Barrhead a Kilmarnock (GB a KJR).

V pozdějších desetiletích devatenáctého století došlo k významnému dalšímu průmyslovému rozvoji v oblastech, které dřívější linie přímo nepodporovaly. To byl zejména případ Paisley, kde již na jih od města byla založena velká průmyslová odvětví, a v roce 1885 G & SWR otevřela Paisley Canal Line který běžel z Glasgow do Elderslie na jižnějším vyrovnání než Joint Line. Následující rok rozšířil tuto linku o pobočku do Potterhillu a tím sloužil značné oblasti průmyslové činnosti.^{[1][stránka potřebná ][2][stránka potřebná ]}

Propojení Paisley a Barrhead

Paisley a Barrhead okresní železniční systém

Centra Paisley a Barrhead jsou od sebe vzdálena asi 8 km a rozšíření paisleyského průmyslu směrem k Barrhead a umístění velké části barrheadského průmyslu na straně Paisley podpořilo myšlenku jejich propojení. Kromě přepravy zboží, které by mohlo být zachyceno, lze předpokládat, že je přitahován obchod s předměstskými cestujícími. Rezidenční provoz v jiných lokalitách rostl; navíc kruhová doprava z Glasgow přes obě města měla provozní výhody.

V roce 1898 získala G & SWR zákon parlamentu, kterým se povoluje linka z jejího konce Potterhill do Barrhead, kde se připojuje k GB & KJR. Linka byla otevřena v roce 1902 a kruhová osobní doprava byla provozována z Glasgow.^{[2][stránka potřebná ][3][stránka potřebná ]}

Paisley and Barrhead District Railway: povolení a stavba

Tomu předcházelo 6. srpna 1897, kdy byla schválena okresní železnice Paisley a Barrhead. Byl nominálně nezávislý, ale přátelský ke Caledonian a byl zamýšlen jako konkurenční reakce na trasu G & SWR. Měl to být složitý systém, který dosahoval více než 20 km a vytvářel několik vazeb na stávající tratě.^{[4][stránka potřebná ]} To bylo podporováno Caledonian železnicí: 132 000 GBP z 188 000 GBP kapitálu poskytla větší společnost.^{[5][stránka potřebná ]}

Jejím cílem bylo opustit linku Greenock Caledonian Railway v Paisley St James a odbočit na jih k úpatí Gleniffer Braes, pak na východ, opět na jih a vstoupit do centra Barrhead. Na rozdíl od schématu G & SWR mělo pokračovat za Barrhead a mělo se připojit k Lanarkshire a Ayrshire železnice, schválený na stejném parlamentním zasedání, na křižovatce mezi Neilstonem a Cathcartem.

Druhé rameno sítě bylo spojit se společnou železnicí Glasgow a Paisley trojúhelníkovým uzlem bezprostředně na východ od Paisley Gilmour Street, který se táhl na jih a spojoval se s druhou částí na křižovatce v Blackbyres, kousek severně od Barrhead. Tato část umožňovala přístup k přepravě uhlí z jámy Lanarkshire přímo do Paisley a měla být dvoukolejná, aby zvládla těžké vlaky.

Stavba trati byla zahájena 15. srpna 1898. Trasa byla navržena tak, aby obcházela stávající silně zastavěné oblasti a stavba byla snadná, kromě přístupů k Barrhead a Paisley East: zde bylo možné vyrovnání omezeno kopcovitou topografií, řekou Levern, stávající linka Kilmarnock a autorizovaná linka G & SWR. V Barrheadu byly zapotřebí dva mohutné kamenné viadukty. (Město s 9 000 obyvateli mělo mít čtyři osobní stanice.)^{[3][stránka potřebná ][6][stránka potřebná ]} Po celé délce Lacy Street v Paisley byla postavena obrovská kamenná zeď, která měla vést linku do Paisley East, jak je vidět na fotografii mostu na této stránce.

Po upsání dvou třetin původního kapitálu společnosti v roce 1898 vložil Caledonian v roce 1900 dalších 80 000 liber a v roce 1901 získal parlamentní autoritu pro prodloužení doby výstavby. Společnost získala přímo v roce 1902 (zákonem 31. července), zatímco výstavba stále probíhala. Stanice G & SWR Barrhead Central na své lince z Paisley byla otevřena 1. října 1902.

Další prodloužení času pro okresní železnice bylo získáno v roce 1904.

Pouliční tramvaje už nějakou dobu těžce zasahovaly do městských a příměstských železničních cestujících a množily se trasy elektrických tramvají. Časté tramvaje, pohodlí zastávek v centrech měst a vesnic a levné jízdné byly hlavními výhodami, na které místní železnice nemohly reagovat. V květnu 1905 se Caledonian postavil proti navrhované trase tramvajové dopravy Paisley z Paisley do Barrhead: uvedla, že okresní železnice má být otevřena 1. června 1905 a že společnost utratila 720 000 GBP na tratích Paisley; společnost uvedla, že „se stala součástí vlaků dělníků“.^{[5][stránka potřebná ][7][stránka potřebná ]}

Otevření a trasa

Tramvaj byla povolena a zoufalý boj o místní obchod s cestujícími byl zjevně ztracen; Caledonian zkontroloval svou polohu, a přestože stanice pro cestující byly v podstatě kompletní, rozhodl se neotevřít linku pro cestující. Západní část od Paisley St James po Blackbyres a Lyon Cross byla otevřena v roce 1905 pouze pro nákladní dopravu. Východní část postihla podobný osud; bylo otevřeno v roce 1906 ze stanice Paisley East, kousek na jih od společné linky v Gallowhill, do Blackbyres. Západní a východní křivky, které by byly spojeny se společnou linií, byly vytvořeny, ale nikdy nebyly spojeny.^{[poznámka 1]}

Linka trasy tedy byla:

• Západní část; jediná trať z trojúhelníkového uzlu v Paisley St James; západní paže směřující k Greenockovi byla známá jako Walkinshaw Fork; od vrcholu v Walkinshaw South Junction vedla linka stanicemi ve Ferguslie (v úhlu mezi Gilmour Street a Canal line východně od Elderslie), Stanefield a Glenfield, do Blackbyres Junction; odtud byla trať dvoukolejná do Barrhead (nová) (na Mill Road přímo naproti terminálu G & SWR) a Barrhead na jih. Linka pokračovala ke křižovatce s linkou L&AR v Lyon Cross a linka tam byla položena tak, aby zahrnovala rozsáhlou spojovací stanici; byla krátká odbočka do skladu zboží Meikleriggs z Ferguslie a spojení s Inkerman Brick Works severně od této stanice.
• Východní část; dvojitá stopa; z trojúhelníkového uzlu se společnou železnicí Glasgow a Paisley (ve skutečnosti není spojeno) a odbočí na západ směrem k Gilmour Street a na východ do Gallowhill Junction. Mělo stanice v Paisley East a Dykebar, kde byla krátká odbočka pro zboží obsluhující Dykebar Asylum.

Uzavřená linka na vysoké úrovni podél vysoké zdi k Paisley East je vpravo, nízká úroveň k dvoře zboží vlevo

Stanice Paisley East byla používána hlavně jako sklad uhlí pro Paisley.

1923 mapa centrální Barrhead zobrazující železniční tratě

Stanice Barrhead South možná nikdy nebyla úplně zformována, přestože se nákladní dvůr používal; byla by to základní konvenční stanice se dvěma nástupišti, která se nachází v blízkosti dnešní Deanston Avenue. Barrhead (nový) byla konvenční stanice se dvěma nástupišti, ale Dykebar byla ostrovní nástupiště. Paisley South byl také stanice se dvěma nástupišti. Ferguslie, Staneley a Dykebar měly být staničními stanicemi na ostrovních nástupištích, které tvořily průchozí body na jedné lince, ale smyčka ve Staneley nikdy nebyla spojena.

Lyon Cross

Některé zdroje^{[SZO? ]} naznačují, že linka nebyla nikdy dokončena do Lyon Cross (někdy hláskovaná Lyoncross), kde by se připojila k linii L&AR. Šestipalcová mapa Ordnance Survey z roku 1915 (revidovaná v roce 1911) však jasně ukazuje obě trasy jako dvoukolejné s úplným spojovacím uzlem.^[8] Touto cestou se dováželo uhlí pro Paisley z jamek Lanarkshire; kdyby bylo vedení napájeno pouze z konce Walkinshaw, byla by to velmi okružní trasa. Je zobrazena signální schránka a křižovatka má název Lyoncross Junction. To se opakuje v plánu z roku 1946.^[9] a 25palcové plány ze stejného období. Revize z roku 1939 ukazuje, že linie Paisley a Barrhead byla redukována na jednu stopu. Podle Alisdair Wham nebyl nikdy použit úsek trati mezi Barrhead South a Lyoncross.^{[10][stránka potřebná ]}

Uzávěry; ale oživení v Linwoodu

Ačkoli předpokládaná osobní doprava nikdy neproběhla, linka pokračovala po mnoho let, aby sloužila průmyslovým prostorám; na jižním konci to zahrnovalo Arthurlie Dyeworks a dvůr pro veřejné statky v Barrhead South. Za tímto bodem do Lyonu Cross linka uzavřena do roku 1952 a Paisley rameno linky uzavřena dne 31. prosince 1960. Meikleriggs Zboží Yard uzavřen dne 6. září 1954.

Úsek z Ferguslie Chain Road do Barrhead South uzavřen dne 28. října 1963.

Když Rootes Group postavil závod na výrobu automobilů v Linwood v roce 1961 bylo položeno železniční spojení, které mu sloužilo; běžel z okresní železnice mezi Walkinshaw a Ferguslie. The Lisovaná ocelářská společnost otevřeli závod na místě, kde vyráběli karoserie pro Rootes, a vyráběli také karoserie pro osobní železniční vozidla.^[11]

Trať na jih od spojení Linwood do Ferguslie byla uzavřena dne 30. září 1968. Závod v Linwoodu nebyl komerčně úspěšný a vedlejší kolejové spojení, a tudíž i celá okresní železnice Paisley a Barrhead, byly uzavřeny dne 21. října 1984.

Současnost

Celá síť okresních železnic Paisley a Barrhead byla uzavřena a jediným pozůstatkem její existence je široký prostor mezi tratěmi v Lyon Cross na nynější trati Neilston, která je určena pro tamní spojovací stanici.

Vlak se vrhl dovnitř Nemocnice Dykebar ještě existovala v roce 2007,^[12] a průběh odbočky nemocnice lze rozeznat na leteckých fotografiích.^[13]

Paisley, cyklostezka Glenfield Road na Glenburn Road

Části trati jsou nyní cyklostezka postavená na trase koleje z Glenburnu do Barrhead. Stanice Glenfield byla ve spodní části kopce, kousek po Glenburn Road, odkud končí cyklostezka.

Zvláštní osobní vlaky

Ačkoli linka nebyla nikdy použita pro běžné osobní vlaky, příležitostné nedělní školní výlety začaly ze stanic na trati do destinací Clyde Coast v 50. letech.^{[14][stránka potřebná ]}

Prohlídka železnice provozovaná Stephenson Locomotive Society navštívil linku dne 1. září 1951.^{[15][stránka potřebná ][16][stránka potřebná ][17]} Vlak začal v Paisley East Goods v ulici Cecil a zamířil do Barrhead South a vracel se přes západní větev do ulice Paisley Gilmour.^[18][19]

Fiktivní železnice

Rowand říká: „Bohužel pro předkladatele železnice, ve stejném roce [když byla linka otevřena] byl elektrifikován tramvajový systém Paisley, který nabízí levnější a pohodlnější způsob dopravy. Takže se stalo, že se trať stala známou jako„ Fiktivní železnice s malým nebo žádným sponzorstvím. ““^[20]

Připojení k jiným linkám

• Železnice v Glasgow, Paisley a Greenock na Paisley St James
• Lanarkshire a Ayrshire železnice na Lyoncross Junction
• Společná železnice v Glasgow a Paisley na Arkleston Junction - plánováno, ale nikdy dokončeno.

Poznámky

Reference

• Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Kanadské národní železnice (leden 1955). Kanadský národní časopis. Sv. 40 č. 12. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
• Gammell, C.J. (1999). Skotské odbočky. ISBN  0-86093-540-X.
• Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• Železniční časopis. Listopad 1951. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
• Rowand, David (1993). Obrazová historie Paisleye. Alloway Publishing Ltd. ISBN  0-907526-55-1.
• Rowand, David (2000). Paisley. Publikace Paslet. ISBN  0-9539599-1-0.
• Prodávající, W.S .; Stevenson, J. L. (1980). Poslední vlaky. Vol 2: Glasgow a střední Skotsko. Edinburgh: Moorfoot Publishing. ISBN  0-906606-01-2.
• Smith, W.A.C .; Anderson, P. (1993). Ilustrovaná historie glasgowských železnic. Irwell Press.
• Wham, Alasdair (2000). Ztracené železniční tratě jižně od Glasgow. Wigtown: G.C. Vydavatelé knih. ISBN  1-8723-5008-9.

Další čtení

• Wham, Alisdair (2000). Ztracené železniční tratě jižně od Glasgow. Wigton: G.C. Book Publishers Ltd. ISBN  1-872350-08-9. popisuje chůzi po uzavřené linii.

externí odkazy

• Specializovaný web s mnoha starými fotografiemi, satelitními snímky Google, historií atd.