Železniční stanice Chesterfield Market Place - Chesterfield Market Place railway station

Chesterfield Market Place
UmístěníChesterfield, Chesterfield
Spojené království
Souřadnice53 ° 14'06 ″ severní šířky 1 ° 25'55 ″ Z / 53,2351 ° N 1,4319 ° W / 53.2351; -1.4319Souřadnice: 53 ° 14'06 ″ severní šířky 1 ° 25'55 ″ Z / 53,2351 ° N 1,4319 ° W / 53.2351; -1.4319
Odkaz na mřížkuSK379710
Platformy4
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostLD a ECR
Pre-seskupeníVelká centrální železnice
Post-seskupeníLNER
Britské železnice
Klíčová data
8. března 1897Otevřeno jako „Chesterfield“
1. ledna 1907Přejmenováno na „Chesterfield Market Place“
3. prosince 1951Uzavřeno pro cestující[1]
4. března 1957Uzavřeno úplně[2]
LD a ECR a Sheffieldská okresní železnice
Výletní inzerát z roku 1950
Hotel, pojmenovaný po vévodovi z Portlandu, v současnosti

Železniční stanice Chesterfield Market Place byl bývalý vlakové nádraží v centru města Chesterfield, Derbyshire, Anglie.

Tři stanice

Stanice Chesterfield Market Place byla třetí a poslední stanice, která měla být ve městě postavena.

Služby z prvních dvou:

běžel na sever-jih, ale ty z Chesterfield Market Place běžely na východ.

Dějiny

Otevírací

Stanice byla otevřena jako "Chesterfield" LD a ECR dne 8. března 1897[3][1][4] a byl ústředím linky. Dne 1. ledna 1907 byla přejmenována na „Chesterfield Market Place“.[1][4] Stanice byla pro cestující uzavřena BR dne 3. prosince 1951[1][4] kvůli neúnosným nákladům na údržbu a opravy Bolsoverský tunel, spolu s obavami z Doe Lea Viaduct a omezené množství provozu. Služby zboží[5] pokračovala až do 4. března 1957.[6]

Stanice Market Place se nacházela na West Bars, vedle dvou starých hostince; bílý kůň a pták v ruce. Chcete-li využít další zvyky generované železnicí, majitelé Bílého koně, William Stones pivovar v Sheffieldu, který byl použit k vybudování nového hotelu. To bylo schváleno licenčními soudci v dubnu 1898.

Vzhledem k tomu, že tehdejší licenční zákony bránily zavření hospody během přestavby, byl nový hotel postaven na dvě části. Stavba první fáze byla zahájena na místě Bird in Hand, který byl uzavřen a byl nedávno zbořen, jeho licence byla převedena do místností s občerstvením ve stanici Market Place. Když byla první část hotová, licence byla převedena z Bílého koně spolu s pronajímatelem Jobem Siddallem. Druhá fáze byla poté postavena na místě Bílého koně. Hotel pojmenovaný podle Vévoda z Portlandu, na jehož panství jezdila velká část železnice, byla slavnostně otevřena o Vánocích 1899 Hrabě z Rosebery Archibald Primrose.

Rozložení

Stanice byla podstatná třípodlažní stavba s dlouhou skleněnou markýzou,[7][8][9] bylo to docela na rozdíl od jakékoli jiné stanice na trati.

Uvnitř stanice hala se skleněnou střechou vedla na čtyři zakřivené plošiny[10][11][12] na dvou ostrovech - 1 a 2, 4 a 5. Ve středu, místo chybějícího nástupiště 3, byla uvolňovací linka pro lokomotivy.[13][14][15][16][17] Sousední sklad zboží byl v té době největší krytou oblastí ve městě.

Při opuštění stanice linka prošla kolem stavědla páky stanice Saxby a Farmer 80,[18][19] přešel Park Road obloukovým cihlovým mostem, poté cestoval po krátké délce násypu a následoval Boythorpeův viadukt který překročil Paní Pobočka Brampton[20] a průmyslová „Boythorpe železnice“,[21] pak delší úsek násypu vedoucí k hlavnímu viaduktu v Horns Bridge, který prošel přes Midland železnice hlavní silnice do Mansfieldu a Derby Velká centrální železnice Hyde's Sidings a Řeka Rother. Skládalo se ze sedmi cihlových oblouků a čtyř nosníků, vysokých 63 stop.[13] Odtamtud se linie vyšplhala na 1 ze 100 až na první vrchol v Duckmantonský tunel, následovaný krátce stanicí v Arkwright Town.

Operace

Do roku 1927 byla stanice také obsluhována Chesterfield Tramway ze kterého běžel Brampton na Whittington. Slepá ulička byla postavena poblíž stanice a byla umístěna na Market Place. Alespoň jedna zveřejněná fotografie stanice ukazuje kolejové řádky a trolejové dráty.[22]

Služby cestujícím

Chesterfield Market Place nikdy neměl nedělní bohoslužbu.

V roce 1922 bylo odjezdů od pondělí do pátku sedm, čtyři v sobotu navíc.

Sedmý den v týdnu sestával z:

Sobotní komparz se skládal z jednoho do Bolsoveru a jednoho do Langwith Junction, později přejmenovaná na Shirebrook North a dva do Mansfield Central.

Pozoruhodným rysem byla péče věnovaná jízdním řádům služeb podél pobočky Beighton, aby se spojily se službami Chesterfield v Langwith Junction. V 10:44 by například v Langwith Junction stály čtyři vlaky:

Každý, kdo chytí poslední odjezd z Chesterfieldu, 19:00 do Mansfield Central, mohl zůstat na svém místě v Langwith Junction a přijet do Mansfield Central v 19:50 nebo přestoupit na vlak a přijet do Mansfield Town v 19:40.[23]

Více příležitostí k cestě bylo přidáno v roce 1925, kdy byla služba z Nottinghamu Victoria přes Skegby a Pleasley East který od počátku v roce 1901 nevysvětlitelně skončil na Shirebrook South byla prodloužena poslední míli na Shirebrook North. Toto bylo opuštěné gesto, protože služba byla v roce 1931 stažena.[24]

Křižující se služby podél větve Beighton byly po vypuknutí USA staženy Druhá světová válka s Mansfield Central služby končí do roku 1945, takže Chesterfield Market Place se dvěma všemi stanicemi vlaky do Lincolnu plus několik kratších děl do Shirebrook North a do Bolsoveru.[25]

Uzavření

Okamžik slávy stanice nastal v srpnu 1948, kdy bylo dáno do práce její značné množství nevyužitého koleje a prostoru, kde se mohla konat Centensary Exhibition lokomotiv a kolejových vozidel. [26][27][28] Jako poslední hurá byly krátce před uzavřením stanice pro cestující dne 3. prosince 1951 vypraveny k moři speciální vlaky.[29]

Po uzavření pro cestující byla trať v moderním jazyce „racionalizována“. Koleje do nástupišť byly zvednuty[30] a řádek do Arkwright Town byl vybrán a provozován na základě „jednoho motoru v páře“. To bylo naprosto dostačující pro jediný denní nákladní vlak z Staveley.[31][32] To skončilo v březnu 1957.

V letech 1951 až 1956 byla staniční budova používána firmou Charles Credland Ltd, firmou zabývající se barvami a tapetami,[3] který pokračoval až do demolice.

Skladby byly zvednuty v letech 1957/8, kdy byl most přes Park Road zničen pomocí výbušnin.[33]


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Terminus Velká centrální železnice
Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží		 Arkwright Town
Linka a stanice uzavřena

Současnost

Žádná stopa této masivní investice do železnice nezůstává západně od Midland hlavní linka. Citované knihy, články a DVD poskytují mnoho obrazů ztraceného světa.

Stanice byla zničena v dubnu 1973[34] a po značné přestavbě oblasti,[35] nyní na tom bylo postaveno. Současná budova zabírající prostor je Future Walk, finanční ředitelství pro poštu. Ve spodní části parkoviště je stále vidět několik známek starého nábřeží.

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d Zadek 1995, str. 59.
  2. ^ Ludlam 2013, str. 139.
  3. ^ A b Gilks ​​2002, str. 204.
  4. ^ A b C Rychlý 2009, str. 123.
  5. ^ Malý 2003, str. 16.
  6. ^ Clinker 1988, str. 28.
  7. ^ Malý 2003, str. 13.
  8. ^ Brzy detail vchodu do stanice Chesterfield MP
  9. ^ Stánek 2013, str. 7.
  10. ^ Howard Anderson 1973 161 177.
  11. ^ Malý 1995, str. 9,12.
  12. ^ Anderson 2013, str. 332-4.
  13. ^ A b Cupit & Taylor 1984, str. 15.
  14. ^ Kingscott 2007, str. 133.
  15. ^ Stánek 2013, str. 7-12.
  16. ^ Cowlishaw 2006, str. 74.
  17. ^ Gellatly 2020, str. 41.
  18. ^ Sbohem 1983, str. 46.
  19. ^ Stánek 2013, s. 10 a 14.
  20. ^ Kaye 1985, str. 35.
  21. ^ Kaye 1988, str. 75.
  22. ^ Lund 1997, str. 30.
  23. ^ Bradshaw 1985, str. 718.
  24. ^ Malý 1995, str. 81.
  25. ^ Malý 1995, str. 9.
  26. ^ Malý 1995, str. 15.
  27. ^ Kaye 1986, str. 26.
  28. ^ Stánek 2013, str. 11.
  29. ^ DVD 2005, prvních 18 minut.
  30. ^ Stánek 2013, str. 13.
  31. ^ Cupit 1956, str. 498.
  32. ^ 1953 Pracovní harmonogram přes flickr
  33. ^ Kaye 1986, str. 27.
  34. ^ Anderson 2013, str. 333.
  35. ^ Hilmer 2007, str. 41-42.

Zdroje

  • Anderson, Paul (červen 2013). Hawkins, Chris (ed.). „Venku s Andersonem“. Železniční Bylines. Clophill: Irwell Press Ltd. 18 (7). ISSN  1360-2098.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Booth, Chris (2013). Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží Obrazový pohled na „Dukeries Route“ a větve. Reklama. 06715029.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradshaw, Georgi (1985) [červenec 1922]. Průvodce Bradshaw pro obecnou železnici a parní navigaci pro Velkou Británii a Irsko: dotisk vydání z července 1922. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Clinker, C.R. (1988) [1978]. Clinkerův registr uzavřených stanic pro cestující a skladů zboží v Anglii, Skotsku a Walesu 1830–1980 (2. vyd.). Bristol: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN  978-0-905466-91-0. OCLC  655703233.
  • Cowlishaw, John (2006). British Railways in and Around the Midlands 1953-57. Nottingham: Book Law Publications. ISBN  978-1-901945-47-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Cupit, Jack; Taylor, W. (1984) [1966]. Lancashire, Derbyshire a železnice východního pobřeží. Oakwood Library of Railway History (2. vyd.). Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-302-2. OL19.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Cupit, Jack (říjen 1956). Allen, G. Freeman (vyd.). „The Lancashire, Derbyshire & East Coast Railway Part 2“. Vlaky Ilustrované. Hampton Court: Nakladatelství Ian Allan. IX (10).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • DVD (2005). Železnice Lancashire, Derbyshire a East Coast - Vzpomínky na ztracenou trasu. Chesterfield: Terminus Publications. DVD, fotografie s komentářem, 60 minut.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gellatly, Bob (2020). Průvodce AZ po velkých železničních lokomotivách zděděných po LNER. Velká centrální železniční společnost.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gilks, David (duben 2002). Blakemore, Michael (ed.). „Železnice pana Arkwrighta“. Zpět. Penryn, Cornwall: Atlantic Publishers. 16 (4).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sbohem, C.T. (1983). Železniční toulání na Notts. & Derbyshire Border. Kingston upon Hull: C. T. Goode. ISBN  978-0-9508239-2-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hilmer, John (2007). British Railways minulost a současnost: Derbyshire. Kettering: Vydávání minulosti a současnosti. ISBN  978-1-85895-252-9. Č. 56.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Howard Anderson, P. (1973). Zapomenuté železnice: East Midlands. Newton Abbott: David a Charles. ISBN  978-0-7153-6094-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kaye, A.R. (1988). North Midland and Peak District Railways in the Steam Age, svazek 2. Chesterfield: Lowlander Publications. ISBN  978-0-946930-09-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kaye, A.R. (1985). Měnící se tvář Chesterfieldu, obrázkové album „Once and Now“. Chesterfield: Lowlander Publications. 271 z 1500.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kaye, A.R. (1986). Měnící se tvář Chesterfieldu, Obrázkové album dříve a nyní, svazek 2. Chesterfield: Lowlander Publications. OCLC  505270533.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kingscott, Geoffrey (2007). Ztracené železnice v Derbyshire. Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. ISBN  978-1-84674-042-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Malý, Lawson (1995). Langwith Junction, život a doba železniční vesnice. Newark-on-Trent: Vesper Publications. ISBN  978-0-9526171-0-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Malý, Lawson (jaro 2003). Bell, Brian (ed.). „L.D.E.C Část IV Chesterfield“. Vpřed. Holton le Clay: Brian Bell pro Velkou centrální železniční společnost. 135. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ludlam, A.J. (Březen 2013). Kennedy, Rex (ed.). „Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží“. Steam Days. Bournemouth: Redgauntlet 1993 Publications. 283. ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lund, Brian (1997) [1995]. Železniční stanice Derbyshire na starých pohlednicích. Keyworth: Odrazy dávného věku. ISBN  978-0-946245-86-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Quick, Michael (2009) [2001]. Železniční osobní nádraží ve Velké Británii: chronologie (4. vydání). Oxford: Železniční a vodní historická společnost. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.

Další čtení

externí odkazy