Železniční stanice Redfern - Redfern railway station

Redfern
Pohled na sever z platformy 10 v říjnu 2011
Umístění	Lawson Street, Redfern
Souřadnice	33 ° 53'31 ″ j. Š 151 ° 11'55 ″ V / 33,89202 ° j. 151.19873 ° v / -33.89202; 151.19873Souřadnice: 33 ° 53'31 ″ j. Š 151 ° 11'55 ″ V / 33,89202 ° j. 151.19873 ° v / -33.89202; 151.19873
Ve vlastnictví	Subjekt držející přepravní majetek
Provozuje	Vlaky Sydney
Linka (y)	Hlavní předměstí Illawarra
Vzdálenost	1,3 km (0,81 mi) od Centrální
Platformy	12 (2 boční, 5 ostrůvků)
stopy	12
Připojení	Autobus
Konstrukce
Typ struktury	Země: 10 platforem Podzemí: 2 platformy
Bezbariérový přístup	Ano, pouze platforma 6-7
Architekt	John Whitton
Architektonický styl	Federace královny Anny
Jiná informace
Postavení	Personál
Kód stanice	REF
webová stránka	Doprava pro NSW
Dějiny
Otevřeno	26. září 1855 (jako Cleveland Fields) 21. října 1906 (jako Redfern)
Elektrifikovaný	Ano
Předchozí jména	Eveleigh
Cestující
2018	23 070 (denně)[1] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Hodnost	6
Služby Předcházející stanice Vlaky Sydney Následující stanice Strathfield směrem k Emu Plains nebo Richmond Severní pobřeží a západní linie Centrální směrem k Berowra Macdonaldtown směrem k Parramatta nebo Leppington Inner West & Leppington Line Centrální směrem k Městský kruh Erskineville směrem k Lidcombe nebo Liverpool Bankstown Line Sydenham směrem k Vodopád nebo Cronulla Východní předměstí a linie Illawarra Centrální směrem k Bondi Junction Strathfield směrem k Olympijský park Olympic Park Line (pouze speciální akce) Centrální Terminus St Peters směrem k Macarthur Letiště a jižní linka (služby ve špičce) Centrální směrem k Městský kruh Burwood směrem k Hornsby Severní linie Centrální směrem k Gordone Předcházející stanice NSW TrainLink Následující stanice Strathfield směrem k Lithgow Linka Modré hory Lithgow Centrální Terminus Strathfield směrem k Newcastle Interchange Centrální pobřeží a Newcastle Line Wolli Creek směrem k Bomaderry nebo Port Kembla Linka jižního pobřeží Centrální směrem k Bondi Junction
Registr dědictví nového jižního Walesu
Oficiální jméno	Skupina nádraží Redfern; Tenterfield železnice
Typ	Státní dědictví (postaveno)
Určeno	2. dubna 1999
Referenční číslo	1234
Typ	Železniční nástupiště / nádraží
Kategorie	Doprava - železnice
Stavitelé	Katedra železnic

Železniční stanice Redfern je památkově chráněný bývalý železniční most a nyní vlakové nádraží nachází se na Hlavní příměstská železniční trať ve vnitřním městě Sydney předměstí Redfern v Město Sydney oblast místní správy Nový Jížní Wales, Austrálie. Byl navržen uživatelem John Whitton a postaveno ministerstvem železnic. Je také známý jako Skupina nádraží Redfern a Tenterfield železnice. Vlastnost byla přidána do Státní registr nového jižního Walesu dne 2. dubna 1999.^[2]

Stanice, která byla otevřena 26. září 1855, se nachází na místě, které bylo původně Illawarra linka. Nyní ji obsluhují všichni Vlaky Sydney řádky kromě Cumberland Line a pobočka letiště Letiště a jižní linka. Nějaký NSW TrainLink Meziměstské služby také volají na stanici.

Dějiny

Vchod na ulici Lawson Street

Bývalý vchod na ulici Gibbons

New Gibbons Street vchod, otevřen v listopadu 2018

Neúplné platformy

Podzemní plošiny slouží Východní předměstí a linie Illawarra

Historie předměstí Redfern

Redfernovu přírodní krajinu definovaly písečné kopce a bažiny. Carrahdigang, obecněji známý jako Cadigal lidé, ocenili oblast pro její bohatý přísun potravin.^[2]

Jméno Redfern pochází od raného věku dotace na půdu na William Redfern v roce 1817. To bylo dříve známé jako Roberts Farm a Boxley's Swamp.^[3] William Redfern (1774 - 1833) byl chirurgovým kolegou v Royal Navy a byl na palubě HMS Standard, když se jeho posádka zúčastnila vzpoury v roce 1797 známé jako Vzpoura Nore. Protože radil mužům, aby byli jednotnější, byl zařazen mezi vůdce, kteří byli před vojenským soudem. Ačkoli byl odsouzen k trestu smrti, byl kvůli svému mládí osvobozen a v roce 1801 přijel do Sydney jako trestanec. Sloužil Ostrov Norfolk jako asistent chirurga. V roce 1803 byl omilostněn, ale na ostrově zůstal až do roku 1808, kdy se vrátil do Sydney a poté, co byl vyšetřen lékařem a chirurgií chirurgy, byl jmenován pomocným chirurgem Jamison, Harris a Bohan.^[2]

V roce 1816 se ujal vedení nového Nemocnice v Sydney, ale udržoval soukromou praxi. V roce 1814 podal zprávu o podmínkách na přepravních lodích odsouzených a jeho doporučení, aby všichni měli na palubě chirurga, jehož úkolem bylo dohlížet na zdraví odsouzených, bylo uvedeno do praxe.^[2] Odstoupil Vláda služba v roce 1819, když nebyl jmenován uspět D'Arcy Wentworth jako hlavní chirurg. I přes jeho cennou službu k němu mnozí pohrdali, protože byl emancipátorem, i když měl přátelství Guvernér Macquarie. V roce 1818 Redfern obdržel dotaci ve výši 526 hektarů (1300 akrů) Airds (v dnešním Campbelltown oblast) a později získal v této oblasti více pozemků a svou smrtí v roce 1823 vlastnil na základě grantu a nákupu více než 9 308 hektarů (23 000 akrů) v NSW.^[2]

V roce 1817 mu bylo uděleno 40 hektarů (100 akrů) v oblasti dnešního předměstí Redfern. Hranice byly přibližně dnešní Cleveland „Regent, Redfern a Elizabeth Streets. Komfortní dům Redfern postavený na jeho pozemku byl považován za venkovský dům obklopený květinovými a kuchyňskými zahradami. Jeho sousedy byli John Baptist (na 16 hektarové (40 akrové) školce Darling v dnešní Chippendale ) a kapitán Cleveland, důstojník 73. pluku, který si pamatuje dnešní ulice tohoto jména a před jejím zbořením Clevelandský dům, jeho domov.^[4][2]

Přijetí zákona o jatkách v Sydney v roce 1849 přineslo do okresu další podniky. Tento akt zakázal jatka a škodlivé obchody z města. Koželuhům, vlněným čističům a pračkám vlny, šermířům, vroucím pracím a jatkám trvalo deset let, než přesunuli své podnikání za hranice města. Mnoho obchodů se přestěhovalo do Redfernu a Waterloo - přitahuje voda. Pískové kopce stále existovaly, ale na konci padesátých let 20. století byl Redfern prosperujícím předměstí s bydlením 6500 lidí.^[2]

Zákon o obcích z roku 1858 dal okresům možnost začlenění do obcí. Konaly se veřejné schůze a po návalu petic byla 11. srpna 1859 vyhlášena obec Redfern, čtvrtá v Sydney, která měla být zřízena podle tohoto zákona. Radnice Redfern otevřen v roce 1870 a Albert Cricket Ground v roce 1864. Redfern Post Office přišel v roce 1882. Většina domů v Redfernu v padesátých letech 19. století byla ze dřeva. Od padesátých let 20. století se shromažďovali zahradníci Alexandrie jižně od ulice McEvoy, kolem Shea's Creek a Bourke Road.^[3][2]

Když byla v terminálu Cleveland Paddocks postavena původní železniční stanice v Sydney, která sahala od ulic Devonshire a Cleveland do Chippendale, byl na počest Williama Redferna vybrán název stanice. Stanice byla postavena ze železa a prvním přednostou byl pan Fielding. V roce 1874 byla stanice nahrazena cihlovou a kamennou konstrukcí pokrývající dvě nástupiště. V té době byla současná stanice Redfern známá jako Eveleigh, po půvabném starém domě stojícím na západní straně železniční trati.^[2]

Když Hlavní nádraží byl postaven, na místě hřbitova na Devonshire Street, byl název stanice Eveleigh změněn na Redfern. Jméno Eveleigh zůstalo zachováno pro obrovské železniční dílny, hned za stanicí, na místě původního Hutchinson Estate.^[2]

Z Cleveland Paddocks zbývá jen park prince Alfreda, kde byla v roce 1870 postavena výstavní budova pro mezikoloniální výstavu otevřenou Guvernér Belmore, po kom Belmore Park byl jmenován 30. srpna 1870.^[2]

Redfern byl dějištěm první cesty první dvoupatrové tramvaje v roce 1879. Cestovala mezi starou stanicí Redfern na rohu ulic Hunter a Elizabeth ve městě.^[5][2] V roce 1885 vypsal Sands Sydney Directory 54 tržních zahrad. Zatímco mnoho z nich bylo zpracováno Evropany a Australany, v 70. letech 20. století čínští tržní zahradníci získali v okrese leasing a o deset let později dominovali obchodu.^[2]

Komplex Eveleigh v roce 1886 se stal jedním z největších zaměstnavatelů ve státě. Na konci 19. století byl Redfern průmyslovým předměstím dělnické třídy. Pivovar Reschs a další továrny přilákaly migranty. Syrská / libanonská komunita se začala usazovat kolem Redfernu a Surry Hills do 80. let 19. století.^[3][2]

Železniční stanice Redfern

V rané historii Vládní železnice Nového Jižního Walesu Stanice Redfern byl často používaný, ale neoficiální název hlavního terminálu v Sydney, což vedlo k trvalému zmatku. Ta stanice, první Terminál v Sydney, bylo na sever od Cleveland Street, což je Redfernova severní hranice, a jižně od Devonshire Street. To se otevřelo 26. září 1855 v oblasti známé jako Cleveland Fields, která je nyní železničním koridorem zvaným Sydney Yard. Tato původní stanice „Redfern“ zahrnovala jednu dřevěnou plošinu v boudě z vlnitého plechu. Jak se zvýšil provoz, původní stanice byla v roce 1874 nahrazena zděnou budovou obsahující dvě nástupiště. Tato druhá stanice, druhá Terminál v Sydney který se rozrostl na 14 platforem, byl navržen pro přímý provoz, pokud byly linky prodlouženy ve směru města. Bylo zjištěno, že tato druhá stanice je příliš daleko od centra města, takže nová stanice (současnost Sydney hlavní nádraží ) byl postaven na sever od Devonshire Street a otevřen 4. srpna 1906.^[6] Stanice 1874 byla brzy zničena.^[7]

Stanice byla otevřena v roce 1876 1,3 km (1 mi) západně od původního Redfern a zavolal Eveleigh. V roce 1885 byly platformy Eveleigh rekonstruovány na současném místě Redfern a dne 21. října 1906 byla tato stanice přejmenována na Redfern.^[8] V té době byl pojmenován Eveleigh Station, protože hlavní konec linky v Sydney byl poté nazýván Redfern a byl umístěn přibližně v polovině cesty mezi současným Redfern Station a Central. Stanice Eveleigh byla otevřena, aby sloužila novým železničním dílnám Eveleigh, jejichž první etapa byla dokončena v roce 1887, jakož i vnitřním městským obytným a průmyslovým předměstí Redfern, jedné z obytných oblastí s vysokou hustotou v Sydney. Do čtyřicátých let tři čtvrtiny zaměstnanců továrny v Sydney pracovali v okruhu tří mil od stanice Redfern a mnozí dojížděli do práce vlakem.^[2]

Původní stanice se skládala ze tří ostrovních nástupišť obsluhujících čtyři linky. Pokladna byla umístěna na rohu Lawson Ulice a Rosehill Ulice se schody dolů ke každé jednotlivé plošině. Rosehill Street byl zničen, aby uvolnil cestu pro pozdější rozšíření Redfern Station na východ, zatímco pokladna přežila a byla později rozšířena.^[2]

Na stavbu stanice Redfern dohlížela kancelář Johna Whittona, hlavního inženýra železnic NSW. Whitton byl jmenován v roce 1856 na začátku rozvoje železnice NSW a zůstal na této pozici až do roku 1890, dohlížel na zřízení hlavní části systému NSW. Stanice byla rozšířena v letech 1891/92, aby vyhověla čtyřnásobení hlavních příměstských linek, přičemž v tomto období byly postaveny nové nástupiště (nástupiště 5, 6 a 7) a znovu v roce 1919 (nástupiště 8 a 9) a znovu v letech 1924/25 (Platforma 10). V roce 1913 byla na jižním konci nástupišť postavena lávka umožňující pracovníkům přístup do dílen Eveleigh. Lávka se táhla přes všechna nástupiště a ke každému vedly schody.^[2]

Dne 1. srpna 1926 se na jižní straně (9 a 10) otevřely další dvě nástupiště v rámci elektrifikace Illawarra linka.^[9] Práce na podzemních nástupištích 11 a 12 začaly ve 40. letech 20. století, ale skončily až v 70. letech, kdy Železniční trať na východním předměstí byl otevřen v roce 1979. Původní plány Zákon o městských a příměstských elektrických železnicích (novela) 1947 zahrnoval další železniční tratě, které nebyly nikdy dokončeny, což mělo za následek nedokončené nástupiště a tunely existující nad současnými nástupišti 11 a 12.^[7][2]

Do roku 1994 měla Redfern horní lávku na konci nástupišť Eveleigh a spojovala nástupiště 1-10 po schodech. To bylo zničeno, protože finanční prostředky na jeho údržbu nebyly k dispozici.^[7] v C. 1994 jižní lávka byla odstraněna, protože železniční dílny Eveleigh byly postupně zavřeny a lávka již nebyla zapotřebí.^[2]

v C. 1999 stanice prošla významnou modernizací, včetně demolice severní lávky a schodů k nástupištím. Byla postavena nová lávka a schody, přičemž na dřívějších schodištích zůstal pouze pár železných sloupků newel na nástupišti 1.^[2] Jednokolejný tunel byl postaven pro přístup parních lokomotiv z hlavního nádraží Železniční dílny Eveleigh. Známý jako Engine Dive, potápí se na sever od Platformy 1 a vynořuje se na jižním konci Platformy 10. Stále existuje řada komínů, zejména na Platformě 1.^[7]

Současná stanice Redfern byla poškozena požárem v 2004 nepokoje Redfern. Oblast jízdenek a kancelář hlavního nádraží byla značně poškozena - a okna před stanicí byla téměř rok poté zazděna, aby se zabránilo dalším útokům. Od té doby byly nahrazeny skleněnými okny.^[7][2]

Rostoucí obavy veřejnosti z nedostatku přístupu osob se zdravotním postižením k nástupištím stanic vedly k petici více než 50 000 podpisů a debatě ve státě Parlament v roce 2013. Ministr dopravy Gladys Berejiklian se zavázala financovat poskytování výtahu jedné platformě.^[10][2] Výtah se nakonec otevřel na nástupišti 6 a 7 v listopadu 2015.^[11]

Výjezd z ulice Gibbons Street byl uzavřen v roce 2018 a v listopadu 2018 byl nahrazen novým vchodem na rohu ulic Gibbons & Lawson.^[12]

V srpnu 2019 bylo navrženo další zlepšení dostupnosti, včetně nové veřejné haly na jižním konci stanice.^[13]

Konfigurace stanice

Redfern má 12 platforem, deset nadzemních (propojených schody do haly na Lawson Street) a dvě podzemní (propojené schody a eskalátory do haly na Gibbons Street). Tyto dvě veřejné prostranství jsou propojeny. Vedle vstupu na ulici Lawson Street jsou umístěny kancelářské budovy a zařízení, jako jsou toalety a hlavní tabule s ukazateli.

V rámci výstavby Východní předměstí železnice (nyní nástupiště 11 a 12) bylo navrženo vybudovat až čtyři nástupiště pro podzemní trasu. Byly postaveny dvě z těchto platforem a nyní jsou to plošiny 11 a 12, nicméně obě výše uvedená plošiny byly z poloviny postaveny nad plošinami 11 a 12. Jsou viditelné malou mezerou ve zdi naproti Platformě 11 a také zabedněnou vstupní portál pod mostem Lawson Street Bridge (který měl být dolů) a nyní vyplněný potápěčský tunel pod Welling Street Sectioning Hut na střední straně Lawson Street. Oblast, ve které měla být nástupiště umístěna, je viditelná z haly stanice u vchodu na nástupiště 10.

Platformy a služby

Popis

Tato sekce možná příliš dlouho a příliš podrobné. Zvažte prosím shrnutí materiálu citovat zdroje podle potřeby. (Července 2019)

Komplex železniční stanice Redfern zahrnuje režijní rezervační kancelář typu 19, postavenou v roce 1892; čekárna typu 3 umístěná na nástupišti 1, postavená v roce 1884; obchod umístěný na platformě 1, postavený C. 1884; postavena kancelář umístěná na platformě 1 C. 1884; pět staničních budov typu 11 umístěných na nástupištích 1 až 10, postavených v roce 1912; a Platformy východního předměstí (ESR) 11–12, postavené v roce 1979.^[2] Mezi další stavby v komplexu, který je na seznamu kulturního dědictví, patří platformy dokončené v letech 1884 a 1912; Lawson Street Overbridge, dokončený v roce 1891; Větrací otvory pro potápění motoru umístěné na platformě 1; Postavena ocelová konstrukce a tunely ESR C. 1960; a lávka, schody a markýzy, postavené v roce 1999.^[2]

Režijní rezervační kancelář

Exteriér stanice Redfern, který byl postaven v roce 1892, se skládá z hlavní vstupní budovy a pokladny, postavené z cihel v Federace královny Anny styl s terakotovou dlažbou valbová střecha s centrálním kopule a okrasné fleche. Centrální budova je přístupná z Lawson Street přes původní centrální klenuté dveře lemované s pískovec sloupce a štít nebo větším vchodem na východ, který nahradil dřívější klenuté okno. Pískovec rohový kámen bloky mají v rozích střední části vstupní budovy pískovec klíčové kameny nad okny a dveřmi a pískovcovými parapety. Na průčelí Lawson Street je vidět řada doplňků ke vstupní budově.^[2]

Interiér budovy zahrnuje pokladnu, kancelář mistra stanice a toalety pro muže a ženy. Strop je dřevěný pero-drážka desky s dekorativní stropní růže a odkryté dřevěné trámy. Elektronické brány na lístky vedou na horní chodník, který poskytuje přístup ke každé z platforem.^[2]

Čekárna

Cihla, čekárna č. 3, dokončená v roce 1884, má podlahový vzor ve tvaru písmene U s uzavřenými koncovými křídly. Otevřená čekárna s dřevěnou lavicí rozpětí prostor mezi každým křídlem. V budově čekárny je také a vlnitý plech valbová střecha a komíny.^[2] Každá z uzavřených křídel má dvě dvojitě zavěšená křídlo dřevěná okna s dvojitě klenutými formami nahoře a vykreslenými parapety s závorky pod. Každé křídlo obsahuje také krb.^[2]

Obchod

K čekárně přiléhá jednoduchá obdélníková cihlová skladiště, dokončená C. 1884, se třemi dvojitými křídly dřevěných oken (dvě směřující ke kolejím a jedno směřující na sever) a dveřmi na jižním konci. Budova má valbovou střechu z vlnitého plechu skrytou za cihlou parapet. Možná bývalá toaleta.^[2]

Kanceláře

Třetí budova Platform 1 je obdélníková cihlová kancelářská budova, dokončená C. 1884se šesti dřevěnými okenními křídly otočenými k plošině a dveřmi na obou koncích. Budova má sedlovou střechu z vlnitého plechu. Datum výstavby budovy není známo, ale zdá se, že je moderní s jinými strukturami platformy 1.^[2]

Budovy nástupišť

Každá z ostrovních platforem (2–9) a traťová platforma 10 - to vše zahrnuje varianty standardního designu ostrovní platformy (A8-A10), všechny s kancelářemi platforem a některé s veřejnými toaletami, dokončené v roce 1912. Celkem jich je pět. Budovy jsou postaveny z lícových cihel s omítkou architraves, parapety a držáky. Budovy jsou opatřeny sedlovou střechou z vlnitého plechu s jedinou konzolou a vykreslenou komín. Střecha se rozprostírá a tvoří platformu markýza který pokrývá délku konstrukcí a je podporován na dvojitě zakřivených litinových konzolách na vykreslených konzolách. Střecha se rozprostírá a tvoří krytou oblast na sever od každé budovy, která je podepřena jednoduchými dřevěnými sloupky. Řetězcový kurz je tvořen dvěma malými vyčnívajícími vykreslenými pásy, přičemž řady cihel jsou mezi malovanými, aby působily dojmem hlubokého vykresleného řetězce. Většina původních dvojitě zavěšených dřevěných oken zůstává. Mezi dekorativní prvky patří záclonka dřeva ke koncům markýzy a barevné sklo k horním tabulím oken.^[2]

Platformy Eastern Suburbs Railway (ESR)

Platformy 11 a 12, které byly dokončeny v roce 1979, jsou v podzemí a jsou součástí železnice Eastern Suburbs Railway a Illawarra Line. Ty jsou přístupné prostřednictvím schody nebo eskalátory z úrovně ulice. Stropy šachetních eskalátorů jsou z lisované překližky. Tato překližka se zapuštěnými zářivkami se používá v celém prostoru nástupiště. Stěny stanice jsou obloženy dlaždicemi a název stanice je trojúrovňový převýšený modrým písmem. Plošiny se skládají z ostrovní plošiny dělené kachlovými zdmi. Plochy plošiny jsou betonové.^[2]

Platformy

Stanice zahrnuje 12 nástupišť (2 pod zemí na ESR) vytvořených na sedmi ostrovních nástupištích, přičemž všechny čelí dvěma liniím kromě Platformy 1 a Platformy 10, které obě čelí jednoduchým linkám. Plošiny 1-10 jsou postaveny z cihel s bitumenovým povrchem. Platformy 11 a 12 jsou betonové.^[2]

Lawson Street Overbridge

Severní konec stanice je definován ulicí Lawson Street Overbridge, dokončenou v roce 1891, která vede ulicí Lawson Street přes koleje. Most je zděný Anglická vazba vzor a byl postaven v roce 1891. Most byl změněn a rozšířen v různých fázích. Konstrukce se jeví jako kombinace zvedacího oblouku, ocelového nosníku a betonové desky.^[2]

Větrací otvory pro potápění motoru na platformě 1

Platforma 1 zahrnuje čtyři cihlové ventilační ventilační otvory nebo komíny pro ponornou linku motoru, která vede pod stanicí, což umožňuje motorům procházet mezi Sydney Yardem a střediskem údržby Eveleigh.^[2]

ESR ocelová konstrukce a tunely

Nad platformami 11 a 12 zůstává odkrytá ocelová konstrukce pro nedokončenou platformu dokončena C. 1960. Nedokončené tunely také vedou na sever a na jih z této části stanice, což naznačuje dřívější plány rozšíření, které nikdy neproběhly.^[2]

Lávka, schody a markýzy

Lávka a kroky k platformám byly z velké části modernizovány v roce 1999 a zahrnují krytou oblast připojenou k Overhead Booking Office a zasklenou vyhlídkovou plochu s přístupem ke všem platformám. Platformy 2-9 také obsahují moderní kovové přístřešky spojující přístupové schody k budovám nástupišť, které tvoří krytou plochu pro dojíždějící. To bylo instalováno v roce 1999 jako součást nového horního chodníku a přístupových schodů ke každé plošině. Schody jsou betonové stupně s ocelovými zábradlí a balustrády. Pár dekorativní litiny newel sloupky ve spodní části schodiště na plošinu 1 jsou vše, co zbylo z originálu mříž železné schodiště, které bylo odstraněno v C. 1999.^[2]

Krajina

Zahrada na nástupišti 1 vede podél západní stěny nástupiště ze základny schodiště do první budovy na nástupišti. Některé zahradní výsadby zůstávají, ale není udržována na vysoké úrovni.^[2]

Stav

K 10. červnu 2009 byla budova stanice, včetně kanceláře režijních rezervací, budov budov na platformách 2–10 a platforem ESR, v dobrém stavu.^[2] Konstrukce ve stanici Redfern jsou v dobrém stavu, s výjimkou nepoužívaných tunelů na východním konci a exponovaných ocelových rámů, které jsou zrezivělé. Alespoň jedna část tunelu byla zasypána kvůli hrozbě kolapsu. Zpráva o stavu dokončená pro mostní most na Lawson Street v roce 2006 naznačila řadu strukturálních problémů, které vyžadovaly pozornost.^[2]

Stanice Redfern prošla řadou úprav a změn, včetně modernizace horního chodníku a schodů C. 1999, přidání markýzy na platformy v C. 1999 ale celkově je do značné míry neporušený a má střední až vysokou úroveň integrity. Zejména budovy platforem a režijní rezervační kancelář si zachovávají vysokou úroveň integrity.^[2]

Úpravy a data

• 1925-27: Plošina 1 lávka zvednutá pro elektrifikaci se dvěma konkrétními schody na úrovni nástupiště.
• 1981: demolice čekání na malé dřevo kůlna na platformě 1
• C. 1993: Modernizace nástupiště
• 1994: odstranění jižní lávky
• C. 1999: modernizace stanic včetně nové lávky na severním konci a schodišťového přístupu na nástupiště
• 2004: stanice poškozena požárem, okna pokladny zazděna, aby se zabránilo vandalismu.^[2]

Od roku 2013 došlo k řadě oznámení týkajících se významných upgradů stanice Redfern, včetně výstavby výtahu na nástupiště 6 a 7.^[25][26][27] V prosinci 2014 Doprava pro NSW vyzval zákazníky, aby poskytli zpětnou vazbu k plánům nového výtahu ve stanici Redfern.^[28] Práce na upgradu byly zahájeny 13. dubna 2015.^[29]Vlek byl otevřen 30. listopadu 2015.^[11]

Přístupnost a východy

Stanice má tři hlavní východy - hlavní vchod a východ na Lawson Street vedle jízdenkové oblasti (východ A na obrázku níže), druhý vchod na Gibbons Street (zejména pro cestující využívající nástupiště 11 a 12) (východ B na níže uvedený diagram) a třetí výjezd do Australský technologický park, ke kterému se dostanete procházkou po plošině 10 (výjezd C na diagramu).

Mapa stanice

Interaktivní mapa

Rozložení stanice před rokem 2018

Legenda:

Dopravní spojení

Redfern nemá výměnu spojovací sběrnice. Dvě zastávky podél ulice Gibbon Street poblíž vchodu do ulice Gibbons Street (poblíž nástupišť 11 a 12) však slouží následujícím Státní tranzit, Tranzitní systémy a dva NightRide trasy:

• 301: do Westfield Eastgardens přes maskota^[30]
• 302: do Westfield Eastgardens přes Kingsford^[31]
• 303: do Sans Souci^[32]
• 305: do Maskot Stamford Hotel^[33]
• 308: od do Nákupní centrum Marrickville Metro na Centrální stanice^[34]
• 309: od Banksmeadow do Centralu Železniční náměstí^[35]
• 309X: od Port Botany na Central Railway Square Express^[36]
• N11: od Stanice Cronulla na Město (radnice)^[37]
• N20: od Stanice Riverwood do města (radnice)^[38]

V Redfern Street jsou zastávky obsluhující autobusové linky na železniční náměstí a v Regent Street obsluhující autobusové linky do Marrickville, Mascot a Banksmeadow.

Seznam kulturního dědictví

Tato sekce možná příliš dlouho a příliš podrobné. Zvažte prosím shrnutí materiálu citovat zdroje podle potřeby. (Července 2019)

K 26. červnu 2009 je Redfern Railway Station Group na státní úrovni významná jako hlavní předměstská stanice, která hrála důležitou roli při rozvoji okolních obytných a průmyslových předměstí. Režijní rezervační kancelář je vzácným zbývajícím příkladem železniční architektury ve stylu královny Anny a spolu s budovou stanice z roku 1884 na nástupišti 1 zůstávají jako některé z posledních příkladů těchto typů struktur, které v metropolitní oblasti přežijí. Rezervační kancelář si zachovává celkovou formu a mnoho originálních detailů.^[2]

Budovy platforem na platformách 2-10 mají konzistentní design a představují největší skupinu takových budov v systému na jednom místě, což odráží důležitost místa jako uzlu pro dojíždějící a pro jeho přístup do přilehlých dílen Eveleigh. Přidání nástupišť a souvisejících budov nástupišť, včetně železnice Východní předměstí, představuje důležitost stanice jako dojíždějícího uzlu a odráží expanzi stanice Redfern a sítě Sydney obecně, ačkoli později v devatenáctém a ve dvacátém století. Struktury, jako jsou ventilační otvory nebo komíny spojené s ponorem motoru v podzemí, na platformě 1, jsou indikátory přilehlého průmyslového využití Eveleigh Yards a jsou neobvyklými prvky na předměstské stanici.^[2]

Rané staniční budovy a struktury naznačují vysokou kvalitu budov poskytovaných během poloviny viktoriánského období výstavby železnic a dřívější význam Redfernu jako průmyslové a obytné oblasti ve vývoji předměstí Sydney. Dvojice nových sloupků je příkladem koloniální litinové práce a představuje konec éry zdobení, které přinesl komisař pro železnice Eddy.^[2]

Železniční stanice Redfern byla uvedena na Státní registr nového jižního Walesu dne 2. dubna 1999 po splnění následujících kritérií.^[2]

Toto místo je důležité při předvádění kurzu nebo struktury kulturní nebo přírodní historie v Novém Jižním Walesu.

Redfern Station má historický význam jako hlavní předměstská stanice, která sloužila dílnám Eveleigh Railway, stejně jako okolní průmyslová předměstí Redfern, Darlington a Chippendale a jako takové sloužily k podpoře růstu těchto předměstí. Stanice si zachovává sbírku raných staničních budov, včetně prominentní režijní pokladny jako hlavního vchodu, který je vzácným příkladem svého typu, což dokazuje měnící se využití a rozšiřování stanice. Stanice Redfern je také spojena s rozvojem železničních dílen Eveleigh, pro které sloužila jako hlavní stanice pro pracovníky. Expanze sítě v Sydney je v Redfernu patrná díky přidání platforem pro zvládnutí nových tratí, včetně železnice Východní předměstí v 70. letech.^[2]

Toto místo má silnou nebo zvláštní asociaci s osobou nebo skupinou osob, které jsou důležité pro kulturní nebo přírodní historii historie Nového Jižního Walesu.

Železniční stanice Redfern je spojována s hlavním inženýrem železnic NSW Johnem Whittonem, který dohlížel na vývoj stanice ke konci jeho dlouhého zaměstnání v této roli.^[2]

Toto místo je důležité při předvádění estetických vlastností a / nebo vysokého stupně tvůrčího nebo technického úspěchu v Novém Jižním Walesu.

Stanice Redfern má estetický význam díky kolekci železničních budov z devatenáctého a počátku dvacátého století postavených tak, aby vytvářely návrhy pro železnice NSW a zajišťovaly jednotný styl v celé síti. Režijní rezervační kancelář na Lawson Street je dobrým příkladem stylu královny Anny pro železniční architekturu a je jedním z mála zbývajících příkladů tohoto typu v systému Sydney. Zbývající část zahradní stanice má určitý místní estetický význam a demonstruje dřívější praxi udržování zahradní stanice na předměstských stanicích.^[2]

Místo má silnou nebo zvláštní asociaci s konkrétní komunitou nebo kulturní skupinou v Novém Jižním Walesu ze sociálních, kulturních nebo duchovních důvodů.

Místo má potenciál přispívat k pocitu místa místní komunity a může poskytnout spojení s historií místní komunity.^[2]

Toto místo má neobvyklé, vzácné nebo ohrožené aspekty kulturní nebo přírodní historie Nového Jižního Walesu.

Redfern Station pokladna a rezervační kancelář je vzácný dochovaný příklad režijní rezervační kanceláře ve stylu královny Anny, která je jedním ze tří zbývajících příkladů v síti Sydney, Nové Město a Homebush být ostatními. Propracované detaily budovy, včetně kopule a ozdobného fleche, ji činí jedinečnou v železniční architektuře v Sydney. Litinové sloupky newell, které zůstaly na nástupišti 1, jsou vzácnými dochovanými příklady dekorativních železářských prací (kdysi součástí většího železného příhradového schodiště), které byly krátce představeny na předměstských stanicích, ale přerušeny komisařem Eddym po vybudování stanice Redfern. Cihlové větrací otvory nebo komíny na nástupišti 1 jsou neobvyklými prvky na předměstské stanici a ukazují spojení s rašeliništěmi Eveleigh sousedícími s Redfernem.^[2]

Toto místo je důležité při demonstraci hlavních charakteristik třídy kulturních nebo přírodních míst / prostředí v Novém Jižním Walesu.

Stanice Redfern je představitelem rozvoje příměstské železnice z konce devatenáctého století s řadou standardních stavebních stylů a využití navržených pro období 1890–1925. Zůstávají největší skupinou takových budov v systému NSW. Reprezentuje rozšíření železniční sítě, aby vyhovovala rostoucímu počtu cestujících a nových tratích, jak dokládá vývoj východního předměstí. Stanice nadále slouží jako hlavní dojíždějící stanice v síti Sydney.^[2]

Viz také

• Seznam železničních stanic v Sydney

Reference

Bibliografie

• Domovská stránka atrakce (2007). „Redfern Railway Station group“.
• Davis, Paul (1978). Historie železniční architektury NSW (Teze: B. Arch).
• Gorman, James (6. března 2013). "Zaregistrujte se a zvedněte Redferna." Sydney Central.
• Gunn, John (1989). Along Parallel Lines: A History of Railways in NSW 1850-1986.
• Lee, Robert (1988). The Greatest Public Work: The New South Wales Railways 1848-1889.
• Murray, Dr. Lisa (2009). Redfern: úl průmyslu.
• National Trust of Australia (NSW) (1993). Skupina železničních stanic Redfern.

Uvedení zdroje

Tento článek na Wikipedii obsahuje materiál z Skupina nádraží Redfern, číslo záznamu 1234 v Státní registr nového jižního Walesu zveřejněné Státem Nového Jižního Walesu a Úřadem pro životní prostředí a dědictví 2018 pod CC-BY 4.0 licence, zpřístupněno 13. října 2018.

externí odkazy

• Stanice Redfern ve společnosti Transport for New South Wales (Archivováno 1. května 2020 )
• Mapa veřejné dopravy ve stanici Redfern Doprava pro NSW
• Galerie nedokončených platforem 13 a 14