Boyntonská železniční železnice - Boynton Bicycle Railroad
The Boyntonská železniční železnice byl jednokolejka v Brooklyn na Dlouhý ostrov, New York. Běželo na jediné nosné kolejnici na úrovni země, ale s dřevěnou stabilizační kolejnicí v záběru s dvojicí vodorovně protilehlých kol. The železnice fungoval jen dva roky, ale design byl přijat jinde.
Dějiny
Koncept byl vynalezen Eben Moody Boynton, kteří doufali, že to nakonec nahradí konvenční železniční cestu, protože její výstavba byla levnější a mohla by být použita pro dvojitou kolej v prostoru dostupném pro konvenční jednokolejnou cestu.[3][4]
Podle Scientific American ze dne 28. března 1891 byla parní lokomotiva a vozy v létě 1890 několik týdnů v pravidelném a nepřetržitém provozu pro osobní dopravu. Služba byla poskytována mezi Gravesend a Coney ostrov oblasti Brooklyn, na opuštěném úseku staré rozchodné koleje po Sea Beach a Brighton železnice. První lokomotiva vážila devět tun a měla dva válce o rozměrech 10 x 12 palců, přičemž pístní tyče obou byly spojeny klikami na každé straně, jedno 6 stopové hnací kolo a přední část lokomotivy byla rovněž podepřena dvěma 38 palcovými pony koly , jeden za druhým. Tato kola měla dvojité příruby, které se dotýkaly obou stran kolejnice, stejně jako podobně uspořádané dvojice 38 palcových kol uspořádaných pod a umístěných v podlahách blízko každého konce osobních automobilů. “[5]
Těžší lokomotiva byla speciálně navržena pro tento způsob pohonu a byla postavena pro použití na pouliční železnici. Vážil 16 tun a měl pár 5 stopových ovladačů. Klika měla délku pouhých sedm palců a motor byl navržen tak, aby snadno provedl 600 otáček za minutu a udržoval rychlost 100 mil za hodinu s plným vlakem osobních automobilů.[5]
Ve skutečné linii s, a patnáct stop přímo nad, bylo čelo kolejnice spodní čelo vodicí kolejnice, nesené ze sloupků uspořádaných podél boku koleje, a po stranách této vodicí kolejnice vedly páry gumy trolejová kola připevněná k horní části lokomotivy a vozů. Vodicí kolejnice byla jednoduchá šňůra žluté borovice, 4 x 8 palců v řezu, a standardy, na kterých jsou kola uložena, byly umístěny dostatečně daleko od sebe, aby poskytly prostor 6 palců mezi souvislými plochami každého páru kol, tedy poskytující 1? palce pro boční vůli nebo boční pohyb směrem k nebo od ochranné kolejnice, přičemž je navrženo, aby vodicí kolejnice byla uspořádána v přesné linii skutečného těžiště automobilů a lokomotivy. Standardy byly přišroubovány k šestipalcovému širokému popruhu připevněnému k horní části vozu.[5]
Spínací uspořádání bylo pozoruhodně jednoduché. Kromě běžného kolejového výhybky, ve kterém je však spínací lišta házena pouze jednou kolejnicí, bylo provedeno spojení pomocí svislé tyče a horní spínací lišty s posuvnou částí vodicí kolejnice, přičemž na při pohybu kolejnice a nastavení návěstidla se současně pohybovala vodicí kolejnice, provedlo se seřízení a obě se zajistily v poloze podle metod obvyklých v běžné železniční praxi.[5]
Osobní vozy byly každé dva patra na výšku, každý patro bylo rozděleno podélně do devíti samostatných oddílů, z nichž každý seděl pohodlně pro čtyři cestující, což poskytovalo místa pro 72 cestujících v každém automobilu. Každá kupé měla své vlastní posuvné dveře a všechny dveře ve stejné podlaze vozu byly spojeny tyčemi nahoře a dole pomocí páky v pohodlném dosahu brzdáře, kterým jsou všechny dveře otevírány a zavírány současně. Oddíly byly každé čtyři stopy široké a pět stop dlouhé, sedadla směřovala k sobě. Použila se pouze jedna kolejnice staré jediné koleje, protože byla pro účely přepínání postavena pouze jedna vodicí kolejnice, kromě konců trasy, ale šířka automobilů a motoru byla taková, že vyžadovala pouze montáž jiné vodicí kolejnice, pro využití druhé kolejové kolejnice, k vytvoření pravidelné dvoukolejné silnice Boyntonova vzoru.[5]
Úsek železnice, na kterém byl tento systém provozován, byl dlouhý jen dvě míle, v této vzdálenosti byly křivky značné, ale přestože byly většinou v jednom směru, náznaky opotřebení hnacích kol a vodicí kolejnice a pojezdová kola, byla stěží vnímatelná. Během části sezóny, kdy byla letní cesta na Coney Island na svém vrcholu, jezdily vlaky podle pravidelného jízdního řádu, 50 vlaků se třemi vozy denně v každém směru, s přepravou od 1 do 300 cestujících na cestu.[5]
Návrhy lokomotiv
Byly vyrobeny nejméně čtyři různé návrhy lokomotiv pro Boynton Bicycle Railroad, ale není jasné, kolik jich bylo skutečně vyrobeno.[6]
| Uspořádání kol | Průměr řidiče | Kotle | Servis |
|---|---|---|---|
| 0-1-2 | 8 stop | 1 vodorovně | cestující |
| 2-1-0 | 6 stop | 1 svisle | cestující |
| 0-2-0 | 5 stop | 1 vodorovně | cestující |
| 0-3-3-0 | ? | 2 vertikální | náklad |
Nákladní lokomotiva připomíná a Double Fairlie.
Viz také
Reference
- ^ William D. Middleton (Leden 2003). Metropolitan Railways: Rapid Transit in America. Indiana University Press. p. 14. ISBN 0-253-34179-5.
- ^ „Zvýšená železnice na kole Boynton“. Scientific American. 1894-02-17. Archivovány od originál dne 2012-02-17. Citováno 2012-01-21.
- ^ Rukopis psacího stroje W.W. (Bill) Fausser reprodukováno v archivech ARTT od Arthura Johna Hunekeho.
- ^ Boynton, Eben Moody (1896). Boyntonský železniční systém. New York: Boynton Bicycle Railroad Co.. Citováno 13. ledna 2020.
- ^ A b C d E F „Scientific American, 28. března 1891“. Archivovány od originál dne 24. března 2016. Citováno 28. června 2015.
- ^ http://www.arrts-arrchives.com/NYBB.html
externí odkazy
Souřadnice: 40 ° 34'32 ″ severní šířky 73 ° 57'34 "W / 40,575437 ° N 73,959450 ° W