Tunel Picc-Vic - Picc-Vic tunnel
| Tunel Picc-Vic | |
|---|---|
 | |
 Umělecký dojem z linie Picc-Vic (1971)[1] | |
| Přehled | |
| Postavení | Opuštěný návrh |
| Národní prostředí | Manchester, Anglie |
| Termini | Manchester Victoria Manchester Piccadilly |
| Stanice | 5 |
| Servis | |
| Typ | Dojíždějící železnice |
| Systém | Doprava většího Manchesteru /British Rail |
| Služby | 1 |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1977 (plánováno) |
| Technický | |
| Délka řádku | 4,43 km |
| Délka stopy | 4,43 km |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Nejvyšší nadmořská výška | Podzemí |
Picc-Vic byla navrhovaná a později zrušená podzemní dráha navržená na začátku 70. let za účelem spojení dvou hlavních železničních konců hlavní trati v Centrum města Manchester, Anglie. Jméno Picc-Vic bylo zkrácením dvou názvů stanic, Manchester Piccadilly a Manchester Victoria. Návrh počítal s výstavbou podzemního železničního tunelu přes centrum Manchesteru. Tento režim byl opuštěn v roce 1977 během jeho návrhových fází kvůli nadměrným nákladům a že tento režim si stále ponechal dvě velké a nákladné na údržbu koncové stanice v Manchesteru; další podobně velká města zredukovala své terminály na jeden.
V roce 1992 Metrolink systém otevřel a propojil obě stanice tramvají, čímž do jisté míry zrušil požadavek na přímé železniční spojení. V roce 2017 Ordsall Chord začal fungovat; schéma nadzemní dráhy přímo spojující Manchester Piccadilly a Manchester Victoria srovnatelným způsobem s Picc-Vic.[2]
Dějiny
Pozadí
Železniční síť vybudovaná v 19. a 20. století četnými železničními společnostmi vedla k různým nespojeným železničním koncům kolem periferie Centrum města Manchester. Na rozdíl od centrální Londýn, která spojila své stanice s Londýnské metro „Manchester měl velkou část své centrální obchodní čtvrti, která nebyla obsluhována železniční dopravou.
Návrh
South East East Lancashire and North-East Cheshire Passenger Transport Executive (SELNEC PTE) - místní dopravní úřad, který se stal Výkonný ředitel osobní dopravy v Manchesteru (GMPTE) v roce 1974 (nyní Transport do Velkého Manchesteru - TfGM) - předložil v roce 1971 návrh na propojení neřízených železnic procházejících centrem Manchesteru v rámci schématu Picc-Vic. Návrh Picc-Vic předpokládal spojení dvou polovin železniční sítě výstavbou nových tunelů pod centrem města, spojujících dva hlavní manchesterské nádraží, Piccadilly a Victoria. Tato nová podzemní dráha by byla obsluhována třemi novými stanicemi metra, které by spojily regionální, národní a místní železniční síť s metrem rychlá přeprava systém pro Manchester.[1]
Cíle tunelu Picc-Vic byly trojí:
- Zlepšit distribuční uspořádání ze stávajících železničních stanic, které jsou na okraji centrálního jádra
- Propojit oddělené severní a jižní železniční systémy
- Zlepšit pohyb cestujících v centrální oblasti.
Během 25 let byla součástí čtyřfázové dlouhodobé strategie pro GMPTE, která zahrnovala prioritu autobusů a železniční síť východ-západ, jakož i lehký systém rychlé dopravy.
Zrušení
SELNEC podal žádost o grant na infrastrukturu ústřední vláda na financování výstavby linky Picc-Vic. Na začátku 70. let 20. století čelila Británie ekonomické potíže a Kancléř státní pokladny Anthony Barber oznámila snížení veřejných výdajů o 500 milionů liber. V srpnu 1973 se Ministr dopravy John Peyton zamítl žádost o grant s tím, že „neexistuje prostor pro projekt tak nákladný jako Picc-Vic nejdříve před rokem 1975“.[3]
Projekt podzemního výkopu a stavby vyžadoval velké počáteční výdaje z veřejných prostředků, a když Větší rada hrabství Manchester převzal projekt, nebyl schopen zajistit potřebné financování z ústřední vláda. Režim Picc-Vic byl opuštěn v roce 1977 kvůli nadměrným nákladům.[4]
Specifikace
Trasa
Tunel Manchester Picc-Vicc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Navrhovaný nový odkaz by byl 2 3⁄4 4,4 km dlouhá a vede z Ardwick Junction, míli jižně od nádraží Piccadilly, do Queens Road Junction na trati Bury, asi tři čtvrtě míle severně od Victoria. Jen něco přes 2 míle (3 km) od nové linky by bylo v tunelu, většina z nich by byla 60–70 stop (18–21 m) pod centrem Manchesteru. Jižní nájezdová rampa by byla postavena na povrchu a v mělkém tunelu.
Byly by tam dvě oddělené koleje, každá elektrifikovaná na 25 kV střídavém systému. V úseku hlubokého tunelu měly být pro každou kolej vyraženy samostatné otvory. Trať měla sestávat z průběžných svařovaných kolejnic na betonových základech - „deskové koleje“. Tunel měl být řízen standardním třídílným British Rail barevné světelné signály společně s jejich automatickým varovným systémem (AWS). To by umožnilo vlakové frekvence 90 sekund, i když původní návrhy počítaly s 2,5minutovým odstupem.
Po otevření by linka metra umožnila průjezd vlaků napříč městským regionem propojením několika stávajících železničních tratí, včetně Bury Line, Linka Crewe – Manchester, Linka Hope Valley, Linka Stafford – Manchester, a Styal linie.
Plánovaný směr tunelu Picc-Vic by nesledoval přímou cestu přes centrum města, ale místo toho by obcházel jih od centra města, než by se stočil na sever směrem k Victorii. Překážkou při stavbě trati bylo podzemní Strážná telefonní ústředna, podzemní stavba, která se táhla pod centrem města jižně od Piccadilly Gardens. Burza byla označena jako jaderný bunkr, a zatímco plánovači SELNEC věděli o této struktuře, nemohli ji veřejně zmínit, protože byli nuceni podepsat Zákon o úředních tajemstvích v roce 1971.[3]
Stanice
Na trati Picc-Vic bylo plánováno pět nových centrálních stanic, včetně dvou nástupišť na nízkých úrovních ve stanicích Piccadilly a Victoria.[1] Každý z nich by byl postaven na tangenciální trati a umožňoval by vlaky až s osmi vozy. Byly by zde eskalátory na povrchovou úroveň a výtahy pro osoby se zdravotním postižením. Zákaznický informační systém a PA systémy bude nainstalován spolu s kamerový systém aby zbytečná vysoká úroveň personálu nebyla nutná.
Victoria na nízké úrovni bude mít halu pod Long Millgate, sloužící Kooperativní velitelství a Plodinová burza. Vývoj Picc-Vic by také umožnil racionalizaci a přestavbu hlavní železniční stanice spolu s navrhovaným novým autobusovým nádražím.
Market Street (nebo Royal Exchange) by leželo pod křižovatkou ulic Corporation Street, Cross Street a Market Street, přímo navazujících na Royal Exchange, Marks & Spencer, stejně jako Arndale Center.
Albert Square / St. Petrovo náměstí (nebo Centrální), který slouží administrativním a zábavním částem města, by měl šest vchodů na náměstí svatého Petra spolu s mezipřistáním autobusu, která byla součástí nově navrženého náměstí. Albert Square by také být přepracován, s prostranství pod náměstí, spolu s přímým spojením do vývoje Heron House a cestovatel odkaz na Železniční stanice Oxford Road.
Princess Street (nebo Whitworth) by byl postaven na místě současného Whitworth House, s přímým spojením s navrhovanou hlavní zástavbou severně a východně od stanice, stejně jako obsluhující Manchester College stránky (dříve City College Manchester ), UMIST, jakož i další vývoj.
Piccadilly na nízké úrovni by byla stanice s bočním nástupištěm postavená vcut-and-cover část s vestibulem na mezipatře. Eskalátory odvezou cestující na nástupiště Picc-Vic i na východ-západ, spolu s linkou eskalátoru do haly hlavního nádraží a přímým spojením s novým 12stánkovým autobusovým nádražím vedle nové stanice. Victory House, plánovaný vývoj do UMIST (nyní University of Manchester ), bude také obsluhována stanicí.
Kolejová vozidla
Počáteční publicita plánu Picc-Vic, který byl popsán jako „Manchesterův“ trubka ", ukázal umělecký dojem platformy s vlakem připomínajícím 1967 Sklad, jak se používá na internetu Victoria linie v Londýně.[5] Byly však plánovány nové vlaky pro linku Picc-Vic, označené jako Třída 316. Tento navrhovaný typ kolejových vozidel by byl odvozen z "ŘÍZ" prototypy na Jižní region, a byla by součástí stejné rodiny EMU jako Třída 313, 314, 315, 507 a 508. Plánované tunely se dvěma vývrty měly být postaveny o průměru 18 stop (5,5 m), dostatečně velké, aby se do nich vešly jak hlavní vlakové typy vlaků, tak dráty OHLE.[6]
Dědictví
Byly dokončeny projekty v Bury Interchange, Altrincham Interchange a v elektrizaci / vylepšení pobočky Hazel Grove Branch, a to navzdory upuštění od celkového schématu. Metrolink, systém lehké železnice ve Velkém Manchesteru, byl navržen v roce 1982 jako prostředek pro připojení Manchesteru Piccadilly k Manchesteru Victoria; otevřelo se v roce 1992. V roce 2008, více než 30 let po zrušení projektu, oživily vyhlídky na podzemní železniční spojení pod Manchesterem ministr dopravy a MP pro Bolton West, Ruth Kelly, který oznámil a Ministerstvo dopravy studie železniční dopravy.[7] V Rozpočet Spojeného království na rok 2011 bylo oznámeno, že Ordsall Chord by místo toho bylo konstruováno jako nadzemní železniční systém navržený k propojení Manchesteru Piccadilly a Manchesteru Victoria srovnatelným způsobem jako Picc-Vic.[2][8] Akord se otevřel cestujícím v prosinci 2017.[9]
V roce 2012 vědci z Manchester School of Architecture na University of Manchester provedla šetření v rámci Arndale Center v centru města a objevil dávno zapomenutou podzemní prázdnotu asi 30 stop (9,1 m) pod povrchem. Prázdnota byla zjevně zahrnuta do výstavby nákupního centra v 70. letech, aby bylo možné zahájit spojení s novou stanicí metra Royal Exchange, když byl uveden do provozu plánovaný tunel Picc-Vic.[3]
V roce 2019 v publikaci Náš prospekt pro železnici krajským starostou Andy Burnham, byl znovu navržen podzemní tunel přes centrum Manchesteru.[10]
Další čtení
Reference
- ^ A b C SELNEC PTE (říjen 1971), Řada SELNEC Picc-Vic, SELNEC PTE reklamní brožura
- ^ A b „Konzultace ohledně plánů železničních spojů v Manchesteru“. BBC novinky. 7. října 2011.
- ^ A b C „Objeveny zbytky systému trubek v Manchesteru“. University of Manchester. 13. března 2012. Archivováno z původního dne 22. srpna 2019. Citováno 22. srpna 2019.
- ^ Donald T. Cross, M. Roger Bristow (1983). Anglické strukturní plánování. Routledge. p. 45. ISBN 0-85086-094-6.
- ^ „Z archivu, 18. července 1967: Zelená pro projekt tubusu Manchester“. theguardian.com. Opatrovník. 18. července 2013. Citováno 27. ledna 2016.
- ^ Brook, Richard; Dodge, Martin (2012). Infra_MANC (PDF). Galerie krychle /Manchester School of Architecture. p. 134. Archivováno (PDF) z původního dne 12. srpna 2019. Citováno 27. ledna 2016.
- ^ Salter, Alan (12. února 2008). „Vize železničního tunelu oživena“. Večerní zprávy z Manchesteru. MUŽI. Média. Citováno 8. března 2009.
- ^ „George Osborne potvrzuje železniční spojení Piccadilly - Victoria v rozpočtu v hodnotě 85 milionů liber“. Večerní zprávy z Manchesteru. MUŽI. Média. 23. března 2011.
- ^ „V centru města se otevírá železniční spojení v hodnotě 85 milionů liber“. BBC novinky. 10. prosince 2017.
- ^ „Zahájen hlavní plán železnice v Manchesteru“. Železniční věstník. 30. září 2019. Citováno 25. listopadu 2019.