Železnice a železnice Huron Bay - Iron Range and Huron Bay Railroad - Wikipedia

Jeden ze dvou 4-8-0 lokomotivy ve vlastnictví IR&HB. Později byly prodány společnosti Algoma centrální železnice.

The Železnice a železnice Huron Bay (IR&HB) je zaniklá železnice zkonstruován k vytažení Železná Ruda v Michigan je Horní poloostrov v průběhu roku 1890. Provoz železnice zabránil finančním a technickým problémům; zůstává neobvyklým příkladem železnice, která byla dokončena, ale nikdy nebyla použita.

Pozadí

Viz také: Horní poloostrov v Michiganu § Historie

Bohatý Železná Ruda ložiska byla poprvé objevena na Horním poloostrově ve 40. letech 19. století a zůstávají významným zdrojem bohatství pro stát. V 90. letech 19. století byl Michigan největším dodavatelem železné rudy ve Spojených státech. Železnice by těžily rudu z dolů doky na rudu na Velká jezera na místech, jako je Escanaba a Marquette, kde by to bylo naloženo přepravci rud a transportován do zbytku země. The Pohoří Huron západně od Marquette bylo známo, že jsou bohaté na ložiska rud, zejména v okolí Jezero Michigamme (u Michigamme, Michigan ), a věřilo se, že obsahují mramor, žula, stříbrný, zlato, Vést, grafit, azbest, a oxid křemičitý.[1]

Dějiny

IR&HB čelila po celé kopcovité zemi; některé stupně dosáhly 5–8%.
Dok rudy Skanee, Michigan. Parník Kryštof Kolumbus je v popředí.

IR&HB byla založena 27. června 1890 sedmi podnikateli, všichni z Michiganu Dolní poloostrov a všichni kromě jednoho z Detroit. Milo H. Davis, také z Detroitu, pracoval jako hlavní inženýr. Společnost navrhla vybudovat linku z Mistr poblíž rudních polí jezera Michigamme k novému přístavišti rud Huron Bay (v Arvon Township ), který se připojil k Lake Superior. Odtamtud bude ruda přepravována nákladní lodí přes Soo Locks.[2]

Konstrukce

Terén pro linii se ukázal jako zakazující. Země byla kopcovitá a rozbitá; známkování vozovka se ukázala jako nákladná a intenzivní činnost. V červnu 1891 se počáteční pracovní síla 500 mužů zvětšila na 1 500, což napjalo místní dopravní síť. Stavitel, Wallace Dingman z Battle Creek, Michigan, v srpnu došly peníze a opustila práci, takže IR&HB měla nezaplacené účty a bažiny Marquette County omezené špatné prostředky na pomoc. Byli najati noví dodavatelé a klasifikace byla nakonec dokončena v létě roku 1892, údajně za cenu 400 000 USD - výrazně nad 265 000 USD, které byly na projekt vyčleněny. Jednou z hlavních překážek bylo 305 m střih u Mount Arvon, z čehož 40 000 kubických yardů (31 000 m3) horniny byly odstraněny. Kolejnice byly položeny v období od července do listopadu 1892.[3]

Důl rudy byl postaven na břehu Huron Bay za 170 000 $ pod dohledem John Munro, Jr. Měří na délku 305 m a vyžaduje 2 000 000 desky nohy (4719 m3) řeziva. A pila byla zkonstruována za účelem zpracování obrovského množství dřeva nezbytného pro projekt.[4]

Selhání

Ačkoli IR&HB dokončil linii 42 mil (68 km)[5] mezi Champion a Huron Bay a koupil dva 4-8-0 "Mastodon" parní lokomotivy z Brooks lokomotivka, nikdy nebyly provozovány žádné vlaky. Dokončení linky se shodovalo s Panika z roku 1893, což snížilo poptávku po železné rudě. Navíc začaly hrát rudné doly kolem jezera Michigamme - které IR & HB chtěly sloužit -. Byly tam bohatší doly Ishpeming na východ, ale IR&HB chyběly prostředky k vybudování takové trati, která by trvala 24 až 32 km. V místech, kde linka IR&HB překročila a školní známka 5%, což by znesnadnilo nákladní dopravu.[6]

Do roku 1893 se IR&HB ocitla ve vážných finančních potížích. V roce 1890 začalo s kapitálem 1 400 000 USD prostřednictvím počáteční emise akcií spojené s prodejem dluhopisů. Další dluhopisy v hodnotě 600 000 $ byly prodány, aby pokryly překročení stavby a udržovaly železnici nad vodou, ale její dluhy rostly. Nakonec ji v roce 1900 majitelé společnosti přímo prodali společnosti Detroit stavební společnost za 110 000 $.[7]

Dědictví

Po prodeji společnost Detroit Construction Company demontovala celou linku. Kolejnice byly znovu použity v různých meziměstské režimy na dolním poloostrově, včetně Rychlá železnice Grand Rapids, Holandsko a Michiganské jezero a Detroit, Lake Orion a Flint Railway. Tyto dvě lokomotivy byly prodány společnosti Algoma centrální železnice. Velký dok rudy byl demontován a odeslán do Detroitu.[8]

Davis, hlavní inženýr, uprchl do Mexiko uniknout obviněním z podvodu.[9] Podle New York Times, stát převzal přednost v jízdě a další majetek jako náhradu za nezaplacené daně; Marquette County koupil část v rámci svých hranic v roce 1902 za 1600 $ a přeměnil ji na silnici.[8][10] V roce 1905 Lake Superior Southern Railway navrhl postavit novou linku z Huron Bay do Madison, Wisconsin; společnost nedokázala přilákat financování a byla zrušena v roce 1908.[8]

Poznámky

  1. ^ Barnett (2007), 46.
  2. ^ Barnett (2007), 47.
  3. ^ Barnett (2007), 48–9.
  4. ^ Barnett (2007), 47–9.
  5. ^ Barnett ve svých výpočtech implikuje 35; Dompier tvrdí 42, stejně jako Časy článek citovaný níže.
  6. ^ Pro standardní rozchodozubnicová kolejnice železnice jako IR&HB byla 3% „nadměrná“ a něco přes 4,5% neslýchané. Některé zdroje tvrdí, že IR&HB místy přesáhl 8%. Viz Barnett (2007), 49–50.
  7. ^ Barnett (2007), 50.
  8. ^ A b C Barnett (2007), 51.
  9. ^ „Železniční podvod“. Michigan Historical Center, Katedra historie, umění a knihoven. 18. 05. 2006. Archivovány od originál dne 19. 12. 2007. Citováno 2007-12-25.
  10. ^ „Zprávy o železnici; agenti cestujících na velkých silnicích popírají, že by hrozil boj proti nadměrnému jízdnému“. New York Times. 26. srpna 1900. Citováno 2007-12-25.

Reference

  • Barnett, Le Roy (září – říjen 2007). „Železnice na horním poloostrově, která nedokázala zvládnout třídu“. Historie Michiganu: 44–51.
  • Dompier, Jim. "Historie okresu Baraga". Historické muzeum okresu Baraga. Archivovány od originál dne 10.12.2007. Citováno 2007-12-25.

externí odkazy