Pelham Park a City Island Railway - Pelham Park and City Island Railway

Pelham Park a City Island Railway
jednokolejné auto
Vnější pohled na železniční vůz City Island, C. 1910
Přehled
Národní prostředíBronx, New York City
Data provozu1884 (1884) jako dvě společnosti
1913 (1913) fúze - 1914 (1914)
PředchůdcePelham Park Railroad Company
Městská ostrovní železnice
NástupceŽeleznice Third Avenue
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Předchozí měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) a jednokolejka
Vnitřní pohled na auto, C. 1910
Létající dáma vykolejení, 1910

The Pelham Park and City Island Railroad byl krátký pouliční železnice v Bronx, New York City, který se připojil Městský ostrov se stanicí Bartow v Harlem River a Port Chester železnice v pevnině Bronx. Po většinu své existence to bylo tažené koňmi; v letech 1910 až 1914 fungovala část na pevnině jako jednokolejka Systém. Osamělý funkční jednokolejný vůz byl přezdíván Létající dáma.[1][2]

Dějiny

Linka byla začleněna jako dvě společnosti 30. srpna 1884; the Pelham Park Railroad Company a Městská ostrovní železnice. Ti dva se spojili jeden od druhého v Marshallově rohu Rodmanov krk, kousek od mostu na městský ostrov. V té době leželo území, které se mělo procházet, zcela ve městě Pelham v Westchester County. Železniční společnost Pelham Park byla určena jako provozovatel 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná Systém.[3] Linka se otevřela ze stanice Bartow do Marshallova rohu 20. května 1887. O pět dní později byly operace prodlouženy přes most na městský ostrov a po městské ostrovní třídě do Brownova hotelu. V roce 1892 linka dosáhla Belden's Point, konečného terminálu. Délka kombinovaného systému byla 5,2 km.

V roce 1895 Bronx (nyní čtvrť New York City) byla zvětšena na současnou velikost a oblast, kterou projížděly koňské vozy, byla zahrnuta do nových hranic. 14. března 1902, asi dva roky před zahájením provozu První metro v New Yorku, Společnost Interborough Rapid Transit Company (IRT) převzala kontrolu nad těmito dvěma společnostmi. Experimentální operace a jednokolejka Howard Hansel Tunis na výstavě Jamestown (Virginie) z roku 1907 zapůsobil na vedení IRT a během zimy 1908-09 bylo získáno povolení k výstavbě podobné elektrické jednokolejky od komise pro veřejné služby státu New York a různých měst v New Yorku agentury.

Jednokolejka mezi stanicí Bartow a Marshallovým koutkem byla uvedena do provozu 16. července 1910, ačkoli vozy neoficiálně začaly přepravovat cestující o dva dny dříve. Vůz jednokolejky se na své první plavbě převrátil a provoz byl okamžitě pozastaven.[4][5] Služba byla nakonec obnovena 14. listopadu 1910. Jednokolejka nebyla úspěšná a IRT přinutila společnosti k bankrotu 4. prosince 1911. Jednokolejka na západním konci trati a úzkorozchodná koňská dráha na východním konci pokračovala v provozu .

V roce 1913 se IRT rozhodla převést linku na a 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) systém elektrických trolejbusů a s ohledem na tuto skutečnost sloučily tyto dvě společnosti do nového subjektu, kterým je Pelham Park and City Island Railroad, který převzal provoz 1. července 1913. Kolejiště přes most a na Městském ostrově bylo přestavěno na standardní rozchod, s pronajatým New York Railways koňské vozy přebírající službu. Jednokolejka zastavila provoz 3. dubna 1914, s provozem dočasně provozovaným pronajatým autobusem z Páté Avenue Coach Coach Lines.

Dne 9. Července 1914 byla společnost prodána společnosti Železnice Third Avenue jejím vlastníkem, společností Interborough Rapid Transit Company.[6] Po převzetí kontroly 1. srpna 1914 Third Avenue rychle dokončila stavbu železnice standardního rozchodu, ale neinstalovala trolejový drát. Poslední koňský vůz v Bronxu dokončil svůj provoz v poledních hodinách 18. srpna 1914 a první akumulátorový vůz začal fungovat od Bartowa až do konce linky na Městském ostrově o 15 minut později.

V roce 1919 požádala železnice Third Avenue železnici Newyorská komise pro veřejné služby povolit opuštění z důvodu nedostatku finančních prostředků pro pokračování provozu, přičemž povolení bylo uděleno.[7]Provoz přestal 9. srpna 1919.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ John R. Day (1960). Více neobvyklých železnic. Londýn: Frederick Muller Ltd.
  2. ^ Bill Twomey. Bronx: na kousky. Publikování na střeše. p. 39. ISBN  978-1-60008-062-3.
  3. ^ Redaktoři Elektrický železniční deník (1907). Investice do americké ulice (PDF). New York: McGraw Publishing Company. p. 217.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  4. ^ „MONORAILOVÉ VOZIDLO VE SVÉ PRVNÍ ZKOUŠCE NEPOSKYTUJE; ale elektrikáři a úředníci společnosti Pelham Park & ​​City Island Line říkají, že se to očekávalo“ (PDF). The New York Times. 1910-07-08. Citováno 2017-10-06.
  5. ^ Metcalfe, John (2014-07-16). „V tento den v roce 1910 utrpěla newyorská jednokolejka těžkou trosku“. CityLab. Citováno 2017-10-06.
  6. ^ „Prodána silnice na ostrově“. The New York Times. 10. července 1914.
  7. ^ Státní komise pro veřejné služby státu New York pro první obvod (1919). Třináctá výroční zpráva. Stát New York. str.264 –265.
  8. ^ Státní komise pro veřejné služby státu New York pro první okres (1920). Čtrnáctá výroční zpráva. Stát New York. str.398.

externí odkazy