Karrier - Karrier - Wikipedia

Karrier Motors Limited
PrůmyslAutomobilový průmysl (Užitková vozidla )
OsudZakoupeno uživatelem Commer (Rootes Group ) 1934
NástupceDodge (Chrysler )
Založený1908
Zaniklý1979
Hlavní sídloHuddersfield, Anglie
Luton, Anglie
Klíčoví lidé
  • Herbert Clayton, (zakladatel)
  • Reginald Clayton
produkty
  • Střední nákladní vozidla
  • lehká nákladní vozidla
  • komunální čisticí zařízení
  • trolejbusy
  • požární zařízení
  • mechanické koně
Rodič

Karrier byla britská značka motorových komunálních zařízení a lehkých užitkových vozidel a trolejbusů vyráběných v Karrier Works, Huddersfield, West Yorkshire, společnost Clayton and Co., Huddersfield, Limited. Začali vyrábět motorová vozidla Karrier v roce 1908 v Queen Street South v Huddersfieldu. V roce 1920 H.F.Clayton prodal společnost Clayton and Co's Huddersfield do veřejně obchodovatelné společnosti Karrier Motors, přičemž jejich provoz Penistone byl oddělen. Strojní a elektrotechničtí inženýři Clayton & Co Penistone zůstanou aktivní i v roce 2020 jako Clayton Penistone Group.

Karrier vyráběl autobusy i jejich další komunální vozidla a v pozdějších letech, zejména během druhé světové války, Trolejbusy, zejména jejich model Karrier „W“.

V roce 1934 se Karrier stal součástí Rootes Group kde si zachovala svoji identitu značky, ačkoli byl podnik provozován jako součást provozu užitkových vozidel Rootes Commer. Název Karrier začal z produktů mizet, když Chrysler koupil Rootes v roce 1967. Nakonec byl na počátku 70. let zrušen.

Vlastnictví

Clayton a spol

Herbert Fitzroy Clayton (1857–1935), prosperující výrobce chemikálií nebo drysalter a dyer,[1][2] v prosinci 1904 založena společnost Clayton & Co Huddersfield Limited, která vlastní strojírenský podnik, který provozoval samostatně od roku 1899[poznámka 1] když opustil své partnerství Dixon Clayton & Co.[3] V roce 1908[4] přidal se k němu jeho druhý syn, Reginald Fitzroy Clayton MIAE (1885–1964) začala společnost Clayton & Co navrhovat a vyrábět benzínová motorová vozidla a charabanci Karrier, které se staly jejich hlavním předmětem podnikání. V roce 1920[5] vedení společnosti Clayton & Co Penistone odděleně a zachování kontroly nad touto novou společností,[6] Clayton & Co Huddersfield byla prodána nově registrované veřejné společnosti kótované na burze, kterou pojmenovali Karrier Motors Limited.[5] V této době byly produkty:

Karrier motorová vozidla dodávky a vozy a motorové charabany
Mlhové signalizační stroje a rozbušky, Clayton Jistota železniční mlhový signál, (vyráběné v Huddersfieldu, 68 Victoria Street, Londýn SW1 a Westhorpe, Penistone, Yorkshire), která zůstala ve společnosti Clayton & Co Penistone
Patenty pro a na výrobu (dosud nepřiřazeného do výroby) Karrier Kombinovaný motorový silniční vůz, postřikovač a sběrač odpadu poskytování sanitárního čištění ulic ekonomickým způsobem[5]
Karrier Motors Limited
Akciový certifikát společnosti Karrier Motors Ltd, vydaný 21. března 1930

Karrier zažil finanční potíže a utrpěl značné ztráty na konci 1920.[7][8][9]

Plán sloučit T.S. Motors Limited (Tilling-Stevens ) s Karrierem dohodnuto v srpnu 1932[10][11] byl propuštěn o měsíc později bez vysvětlení.[12] Následující srpen 1933 Karrier tardily oznámil, že za obtížných obchodních podmínek utrpěli během toho kalendářního roku 1932 podstatnou ztrátu.[13] Na začátku června 1934 byl Karrier uveden do nucené správy, ačkoli bylo rovněž oznámeno, že obchod bude pokračovat, dokud nebudou dokončena „jednání“.[14] Koupil ji Rootes.

Rootes Group

Kořeny cenných papírů, prostřednictvím svých částečně vlastněných dceřiných společností, získala společnost Karrier v srpnu 1934, kdy počet zaměstnanců klesl na 700.[15][16] Rootes uzavřel provoz Huddersfieldu a přesunul výrobu do Commer's Luton práce, ale výroba trolejbusů byla přesunuta do Moorfield Works ve Wolverhamptonu, kde měly být postaveny stejné návrhy Karrier Užitková vozidla Sunbeam „trolejbusy.[17] Tilling Stevens by se nakonec připojil k Rootes Group v roce 1950.

Dodge (UK)

Dodge Brothers, pak přední výrobce lehkých nákladních vozidel v USA, v roce 1922 začal dovážet sražené soupravy pro montáž do Park Royal, Londýn. Dodge Brothers se stal Chrysler dceřiná společnost v roce 1928 a výroba nákladních vozidel se přestěhovala do automobilového závodu Chrysler v Kew. Dodge postavené tam byly známé jako "Dodge Kews „a vedle nich postavené americké modely automobilů (částečně z Kanady),„ Chrysler Kews “. Během druhé světové války byla tato továrna Chrysler součástí London Aircraft Production Group a postavený Handley Page Halifax sestavy letadel. Výroba nákladních vozidel Dodge (některá vozidla označená Fargo nebo De Soto) byla sloučena s Commer a Karrier v Dunstable v roce 1965. The Veřejný záznam je nyní v areálu závodu Chrysler.

Chrysler Europe

V roce 1970 byla skupina Rootes převzata (po etapách) společností Chrysler Europe, s podporou Britská vláda který se zoufale snažil podporovat nemocného Britský automobilový průmysl. Značka Dodge (také používaná společností Chrysler v USA) začala mít přednost u všech komerčních modelů. Poslední pozůstatek Karriera byl pravděpodobně v Dodge 50 Series, který začal život označen jako (Chrysler) Dodge, ale s štítkem VIN (identifikační číslo vozidla) společnosti Karrier Motor Company.

Peugeot a RenaultChrysler se nakonec stáhl z britských operací a prodal firmu společnosti Peugeot. Nový majitel měl malý zájem o těžké nákladní automobily a továrna byla poté provozována ve spojení s Renault Véhicules Industriels, (pak část Renault i když teď Volvo ). Spojená společnost používala název Karrier Motors Ltd.[18]

Ochranná známka Karrier je stále ve vlastnictví Peugeotu a není neobvyklé, že budou znovu zavedeny značky vozidel.

produkty

Lehké tahače

Hříbě
Cob, National Rail Museum, York
Vytahovací vozidlo Stockport Corporation - v provozu 1926–1970

V roce 1929 zahájila společnost Karrier výrobu tříkolky „Colt“ jako podvozku vozíku pro prach pro společnost Huddersfield Corporation. V roce 1930 se z toho vyvinul traktor „Cob“, který umožňuje tahání silničních přívěsů pro Londýn, Midland a skotská železnice.

Později, v roce 1933, Scammell vyrobil vlastní, Napier navrženo, Scammell mechanický kůň.

V polovině 30. let byla řada „Cob“ doplněna čtyřkolovým „Bantam“.

Cob

Popsán novinami, citující Karriera, v roce 1930[19] jako "mechanický kůň" navrhl malý traktor "Cob" J Shearman, inženýr silničních motorů pro Londýn, Midland a skotská železnice. Jeho malá kola umožňují zatáčení ve stísněných prostorech a snadnější manévrování v provozu. Přední kola se při připojení traktoru zvednou ze země a poté byla klasifikována jako kloubové vozidlo. Bylo schopné vytáhnout třítunovou zátěž rychlostí 18 mph a bylo možné ji znovu spustit na sklonu jednoho z osmi.[20] Produkční traktory poháněné Jowett motory byly vystaveny na stánku Karrier na autosalonu v Olympii. Byl také vystaven Karrier „Cob“ Major, čtyřtunový tříkolový traktor[21]

Ro-Railer

Karrier's Ro-Railer byl a hybridní jednopodlažní autobus, schopné provozu po silnici i železnici, určené pro města a vesnice vzdálené od železnice. Také navrhl J Shearman, inženýr silničních motorů Londýn, Midland a skotská železnice bylo testováno předsedou a představenstvem společnosti LM & S v lednu 1931 cestováním mezi Redbourn a Hemel Hempstead.[22]

Ačkoli to nebyl úspěch,[23][24] Karrierova cesta železniční autobus vypadal jako autobus a ze silnice na železnici jej bylo možné změnit za 2½ až 5 minut. Se šestiválcovým motorem a tělo od Cravena běžel rychlostí až 50 mph. Řekl, že je velmi drsný, běžel pro 1930–31 na Stratford-on-Avon a Midland společná linie. Nakonec se z něj stalo vozidlo používané k přepravě kolejový předřadník na West Highland Line.[25]

Trolejbusy

V roce 1925 se Karrier stal prvním britským výrobcem třínápravového osobního vozidla, k čemuž přispěla dostupnost větších pneumatik,[26] a v roce 1926 uzavřel dohodu s Clough, Smith & Co. Ltd. k výrobě trolejbusu „Karrier-Clough“, který by Clough prodával.[26] Toto uspořádání pokračovalo až do roku 1933, kdy Karrier začal prodávat samotné trolejbusy. Navzdory tomu, že v letech 1933–4 obdržel několik objednávek, přešel Karrier do nucené správy, což vedlo k převzetí Humber v roce 1934, čímž se stala součástí skupiny Rootes Group.[26] Výroba trolejbusů byla přesunuta do společnosti Rootes Sluneční paprsek továrna dceřiné společnosti ve Wolverhamptonu, kde pokračovala až do druhá světová válka.[26] Během válečných období, kdy byla povolena výroba, byl vyroben pouze jeden model, W4, který mohl být označen jako Sunbeam nebo Karrier.[27] Poválečná výroba krátce pokračovala, než byla trolejbusová část společnosti prodána společnosti Brockhouse v roce 1946.[27]

Výrobky skupiny Rootes

1961 nabídka vody na Gamecock
1961 dodávka Karrier; Pane Whippy zmrzlina - originál v Albert Dock, Liverpool v roce 2013
Bradford trolejbus 735 (1946) v Black Country Living Museum

Na konci 50. a 60. let byla některá vozidla Karrier vybavena Rootes TS3 dvoutaktní pístový vznětový motor. Mezi další motory používané v tomto období patří Humber Hawk 4-válec zážehové motory (L-Head a OHC ), Humber Super Snipe 6-válec (L-hlava a OHV ) a Perkins Diesels.

V Lutonu byly jedinými konstrukcemi přenesenými z předchozí éry tříkolový a šestikolový trolejbusový podvozek.

Obchod s trolejbusy se stal součástí podniku Sluneční paprsek Užitková vozidla omezená po nákupu Sunbeam skupinou Rootes.[17] V roce 1946 J. Brockhouse a Co Limited z West Bromwich, inženýrská skupina, koupili Sunbeam Užitková vozidla, ale prodali část podniku s trolejbusy Guy Motors Omezeno v září 1948.[28]

Pod vlastnictvím Rootes byly nákladní vozy Karrier obecně menší velikosti než jejich sestra, Commer značka, s modely „Bantam“ používajícími 13palcová a „Gamecock“ modely používající 16palcová kola, aby byla zajištěna nižší nakládací výška. Byly navrženy pro místní úřady a jejich různé aplikace, včetně sklápěčů pro údržbu dálnic, vozidel pro sběr odpadu a nákladních vozů pro údržbu veřejného osvětlení. Nákladní vozy a podvozky Karrier byly také postaveny a dodávány provozovatelům letišť a leteckým společnostem pro nákladní automobily pro manipulaci se zavazadly, vodní bowers a servis toalet.

Nákladní automobil nebo autobus

  • Typ A / 40-110 cwt (1908–)
  • Typ B / 20-110 cwt (1910–)
  • Typ C (1922–1934)
C 14místný nebo 30 cwt (1922, 1924–5)
Silniční zametací a sběrací vozy RSC 3 tuny RSC (c. 1937)
Zametací a sběratelská vozidla RSC 3 tuny RSC (c. 1937)
CX 40 cwt (1922) veřejné očistné vozidlo
CY 40 cwt veřejné očistné vozidlo nebo 20 sedadel (1924–27)
CY1 (1925–)
CY2 40cwt (1928–31) podvalník
Victor 65cwt (1932)
Ruční sklápěč CY3
CVR 50-65cwt (1930–34) podvalník
CYR 60 cwt (1934) vůz pro přepravu odpadu s nízkým nakladačem
CYS 40 cwt
CWY 60 cwt (1926–1931)
Protector 75 / 80cwt (1932–34)
CL 20/29 sedadlo 60 cwt např. Norfolk (1926)
CY6 50cwt (1926)
CL4 30, 26, 26/29 sedadlo (1927–29)
CL6 30 sedadel (1928)
CV5 32 sedadlo (1928)
Tuhá 6kolová CV6, podvozek 65 cwt (1926–)
CL R-6WH 30 sedadlo (1927)
  • K (přední ovládání) a SK (boční) typ (1922–1933)
K1 60 / 65cwt nebo 28–45 sedadel (1922–23)
SK1 60 / 65cwt (1922–23)
K2 70/75/80 cwt (1922–24)
SK2 70/75 / 80cwt (1922–24)
K3 60 cwt nebo 28–54 sedadel (1922–25)
SK3 33/35 sedadlo (1922–25)
K4 80 / 90cwt (1922–27)
SK4 80cwt (1922–25)
K5 100/110/120 cwt (1922–31)
SK5 100 / 110cwt (1922–25)
Consul 155 cwt (1932–1934)
Carrimore 10/12 t, např. na podvozku K5 (c. 1936)
KL 30/32 sedadlo 5 tun např. Stafford (1926)
Traktor K6 12 tun (1927–1931)
K7 7 tun (1928–1931)
KW6 8 ton (1929)
KWR6 8/9 t (1930–1933)
KWF6 8/10 t (1930–33)
  • Typ J (1924–1929)
JH 60/65/70 cwt (1924–27)
JK 30/32 sedadlo 75 cwt např. Durham (1926)
JKL 52 nebo 32 sedadel (1927–28)
JKL FC 32 sedadlo (1929)
  • H 18–25 sedadel nebo 50 cwt (1922–25)
  • Z 20/25 cwt (1925–27)
ZX 30 cwt nebo 20 sedadel, např. Devon (1926–1929)
ZX2 24 sedadel (1927)
  • WD 2 tuny (1924–26)
  • GH4 80 / 95cwt (1928–1933)
GH5 FC 80/100 / 120cwt (1929–1933)
Colossus 220 / 265cwt (1932–1934)
Falcon 3 ton (1934)
Obránce 5 tun (1934)
Volič 6 tun (1934)
Autokrat 6 ton (1934) vpřed
Demokrat 5 tun (1934)

Podvozek autobusu

6kolový tuhý podvozek WL6, 5 tun, 28 pasažérů single nebo 54 pasažérů dvoupatrový autobus
DD6 různé modely autobusů (1929–1931)
WO6 různé modely autobusů (1929–1931)
RM6 100/120 cwt (1931–32)
FM6 100 / 120cwt (1931–34)
Traktor TT 12 tun (1931–33)
Cutter 20 sedadel, 4 kola (1928–32)
Coaster 28 sedadel, 4 kola (1928–35)
Chaser 4 26/35 sedlo, 4 kola (1928–32)
Chaser 6 26 sedadel (1930–5)
Clipper, 40 sedadel, 6 kol (1928–31)
Consort 68 sedadel, 6 kol (1928–34)
Monitor 50místný čtyřkolový dvoupatrový autobus (1929–34)

Podvozek trolejbusů

  • Trolejbus (1935–)
EA3 32-4 sedadlová jednopodlažní 4kolová ()
Jednopodlažní čtyřkolová světelná osmička E4L 326 ()
Jednopodlažní čtyřkolka E4S s 32 sedadly ()
E4 56místná dvoupatrová čtyřkolka ()
E6 Clough 60 sedadel, dvoupodlažní, 6kolové ()
E6A 70místná dvoupodlažní 6kolová ()
Dvoupatrový čtyřkolek W4 ()

Lehká nákladní vozidla

  • Hříbě
Colt 2 ton 3-kolový traktor nebo RSC (1930–4)
Colt Major 4 ton 3-kolový traktor (1930–4)
Hříbě (1937–1939)
  • Cob
Cob 50/60 cwt 3 kolový traktor (c.1930)
Cob Junior 4 ton 3 kolový traktor nebo RSC zametač-sběrač (1935-9)
Cob Major 4 ton 3 kolový traktor
Cob Senior 6 ton 3 kolový traktor nebo RSC zametač-sběrač (c. 1937)
Cob Six 6 ton 3-kolový traktor (1934)
  • Gamecock
Gamecock řady E 3–4 tuny 6-válce (1950–)
Trenér a sanitka Gamecock se 14 sedadly (1954–)
Karrier-Walker 12 místný autobus (1958–)
Karrier-Dennis Ambulance (1962–)
Ramillies sběratel odpadu (1962–)
Karrier zmrzlina dodávka (c. 1962)
  • Bantam
Bantam 50 cwt (1933–34, 36–40)
Zametač a sběrač silnic Bantam RSC (1933–1939)
Bantam řady F 2–3 tuny (1948–63)
Řada Bantam FA 3–5 tun (1948–63)
4–5 tunový traktor Bantam (1956–)
Sklápěč Bantam (1958–)
Bantam řady FB 3 tuny (1972–)

Modely v měřítku a tlakové lití

  • Meccano Ltd. "Dinky hračky "; Č. 33a, (výroba 1935 až 1940)," Mechanický kůň ", přibližně Měřítko 1:48 K dispozici bylo několik různých přívěsů.[29]
  • Produkty Lesney "Série Matchbox; No. 37, (production 1956 to 1966), Karrier Bantam 2 Ton "Coca-Cola Nákladní automobil “, přibližně Stupnice 00.[30]
  • Série "Matchbox" od společnosti Lesney; No. 38, (production 1957 to 1963), Karrier Bantam "Refuse Wagon", scale 00 scale.[30]
  • Corgi vyrobil několik modelů založených na Karrier Bantam v letech 1957 až 1967, včetně mobilních obchodů, zmrzlinových dodávek (některé hudební) a livrejských dodávkových automobilů, přibližně O stupnice (1:44).[31]
  • De Agostini Gamecock požární zařízení HJM 349 jako nabídka vody, 1:72 (v měřítku přibližně 00).[Citace je zapotřebí ]

Poznámky

  1. ^ Elektrotechnici, Výrobci mlhavého signálu, Mechanici a inženýři v Penistone a v Milnsbridge poblíž Huddersfield Yorkshire
    Společnost Clayton & Co Huddersfield Limited vznikla 16. prosince 1904

Reference

  1. ^ Sčítání lidu 1911 FindMyPast a BMD zdarma
  2. ^ Smrt pana H. F. Claytona. Časy, Pondělí 1. dubna 1935; str. 4; Vydání 47027
  3. ^ Stránka: 558, London GazetteDatum vydání: 27. ledna 1899 Vydání: 27046
  4. ^ Venku a domů. - „Extraktorem“. Obchodní motor, 24. září 1908, strana 12
  5. ^ A b C Karrier Motors, Limited. Časy, Úterý, 9. března 1920; str. 22; Vydání 42354.
  6. ^ Karrier Motors, Ltd. Časy, Pondělí 21. října 1929; str. 25; Vydání 45339
  7. ^ Výsledky společnosti. Časy, Úterý 7. července 1925; str. 23; Vydání 44007
  8. ^ Kapitálový režim společnosti Karrier Motors. Časy, Středa 20. října 1926; str. 24; Vydání 44407
  9. ^ Schéma společnosti Karrier Motors. Časy, Pátek 18. října 1929; str. 24; Vydání 45337.
  10. ^ Fusion komerčních výrobců motorů. Časy, Čtvrtek 4. srpna 1932; str. 16; Vydání 46203
  11. ^ T.S. Motors, Ltd. Časy, Sobota 27. srpna 1932; str. 15; Vydání 46223
  12. ^ Časy Úterý 13. září 1932; str. 17; Vydání 46237
  13. ^ Výsledky společnosti. Časy, Sobota 26. srpna 1933; str. 14; Vydání 46533
  14. ^ Probíhají jednání, strana 16, Yorkshire Post a Leeds Intelligencer, Čtvrtek 7. června 1934
  15. ^ Velká nabídka motorů, dobré zprávy pro pracovníky HuddersfielduYorkshire Evening Post - pátek 10. srpna 1934
  16. ^ Humber, Limited. Časy, Středa 28. listopadu 1934; str. 21; Vydání 46923.
  17. ^ A b Humber, Limited. Časy, Středa 27. listopadu 1935; str. 20; Vydání 47232
  18. ^ „Web zdrojů Rootes-Chrysler“.
  19. ^ Mechanický kůň. strana 5, Yorkshire Post a Leeds Intelligencer - Úterý 18. listopadu 1930
  20. ^ „Mechanický kůň“. Časy, Čtvrtek 4. prosince 1930; str. 5; Vydání 45687.
  21. ^ Show autodopravy. Časy, Pátek 6. listopadu 1931; str. 20; Vydání 45973
  22. ^ „Ro-Railer“. Časy, Pátek 23. ledna 1931; str. 11; Vydání 45728
  23. ^ „Železnice, část III“. Citováno 17. prosince 2016.
  24. ^ Informace, Reed Business (23. prosince 1982). „Nový vědec“. Reed obchodní informace. Citováno 17. prosince 2016 - prostřednictvím Knih Google.
  25. ^ L A léta, British Railways Steam 1948–1970, Amberley Publishing, Stroud, 2014. ISBN  9781445634685
  26. ^ A b C d Lumb, Geoff (1995). Britské trolejbusy: 1911–1972. Nakladatelství Ian Allan. str. 81. ISBN  0711023476.
  27. ^ A b Lumb, Geoff (1995). Britské trolejbusy: 1911–1972. Nakladatelství Ian Allan. str. 82. ISBN  0711023476.
  28. ^ Stručně o městě. Časy, Pátek 1. října 1948; str. 9; Vydání 51191
  29. ^ Ramsey, John (1984). Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys. Swapmeet hračky a modely. str. 35. ISBN  095093190X.
  30. ^ A b Ramsey, John (1984). Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys. Swapmeet hračky a modely. str. 93. ISBN  095093190X.
  31. ^ Ramsey, John (1984). Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys. Swapmeet hračky a modely. s. 146–7. ISBN  095093190X.