Chemins de Fer de la Corse - Chemins de Fer de la Corse

Staré logo Chemins de fer de la Corse, inspirované SNCF logo (1985–2005)
Chemins de Fer de la Corse
Legenda
Calvi
Bastia
Tunel de la Torreta
Calenzana –Lumio
Lupino
Algajola
Furiani
L'Île-Rousse
Biguglia
Regino
Borgo
Belgodère
Casamozza
Palasca
Novella
Barchetta
Aréna
Pietralba
Ponte-Novu
Folleli
Ponte-Leccia
PaduellaMoriani
Soveria
Tunnel de San
Quilico
Prořezávat Cervione
Corte
Alistro
PoggioRiventosa
Aléria
Venaco
Ghisonaccia
Viaduc du Vecchio
Solenzara
Vivario
Porto-Vecchio
Tattone
Vizzavona
Bocognano
Tavera
Ucciani
Carbuccia
Mezzana
Caldaniccia
Ajaccio

Chemins de Fer de la Corse (Korsičan: Camini di Ferru di a Korsika) (CFC) je název regionální železnice síť sloužící francouzskému ostrovu Korsika. Je zaměřen na město Ponte Leccia, ze kterého vyzařují tři hlavní linie Ajaccio, Bastia, a Calvi. Úsek podél severozápadního pobřeží mezi L'Île-Rousse a Calvi, známá jako linie Balagne, poskytuje přístup k mnoha plážím a je velmi oblíbená u turistů.

Čtvrtý řádek, běží od Casamozza (na čáře Bastia) po východním pobřeží ostrova k Porto-Vecchio byl těžce poškozen bombardováním během druhé světové války a nikdy znovu otevřen.

Dějiny

Viadukt Gustava Eiffela ve Vecchiu

V roce 1877 bylo rozhodnuto postavit metr rozchod na Korsice, navzdory velmi obtížnému terénu, který by musel překonat.[1] Legislativa byla přijata dne 4. srpna 1879 pro stavbu železnice.[2] První řádky byly otevřeny 1. srpna 1888[2] mezi Bastií a Corte a také mezi Ajaccio a Bocognano. Síť byla postupně otevírána po úsecích až do roku 1894. Linka do Porto-Vecchio se otevírala po etapách, konečný úsek se otevíral v roce 1935, ale kvůli válce to mělo být krátké. Existovaly návrhy na vybudování linek z Ajaccia do Propriano a také z Porto Vecchio do Bonifacio, ale tyto linky nebyly postaveny.[1]

V roce 1955 byl předložen návrh na uzavření trati Calvi - Ponte-Leccia; a v roce 1959 další návrh na uzavření celé sítě, proti kterému se úspěšně postavili železniční dělníci a občané Korsiky. V roce 1972 byl překonán další návrh na uzavření.[3]

Síť

Mapa trasy

S délkou 232 kilometrů (144 mi) se síť skládá ze dvou linek, z nichž jedna je jediná stopa:

Třetí řada 130 kilometrů (81 mi), otevřená v letech 1888 až 1935, sloužící východnímu pobřeží; propojilo to Casamozza na Porto-Vecchio. Poté, co utrpěl velké škody během druhé světové války v září 1943, nebyl nikdy obnoven, ačkoli úsek mezi Casamozza a Folleli zůstal otevřený až do roku 1953.[4] Trať nepoužívané linky mezi Casamozzou a Moriani, na 42 ° 31 'severní šířky 9 ° 26 'východní délky / 42,517 ° N 9,433 ° E / 42.517; 9.433, se uvažuje o opětovném otevření.

Stanice Vizzavona.
Stanice L'Île-Rousse.

Geografie a topografie ostrova donutila linii, aby ji sledovala. Síť má 32 tunelů a 51 mostů a viadukty. Nejdelší tunel je 3,9 km (2,4 mil) blízko Vizzavona. Tento tunel, vysoký 906 metrů (2,972 ft), je také nejvyšší v síti. Viadukt ve Vecchiu, 140 metrů dlouhý a 94 metrů vysoký,[5] byl navržen uživatelem Gustave Eiffel.[6]

CFC je jediná traťová metr ve Francii přepravující náklad. Jeden vlak denně jezdí přes linku Ajaccio-Bastia. V zimě je průsmyk Vizzavona často blokován a uzavřen pro silniční provoz. Většina nákladních vozů se dnes používá pro účely údržby tratí.[7]

Stanice

Hlavní článek: Železniční stanice na Korsice

Vlastnictví

Motorový vůz Renault AHB8 s přívěsem Billard

Síť je vlastněna vládou Francie, nikoli společností Réseau Ferré de France. The Collectivité Territoriale de Corse „CTC“ je podle zákona o regionalizaci železnic ve Francii koncesionářem sítě a je orgánem dopravy a regulačním orgánem železniční dopravy. CTC pověřil SNCF s provozováním železniční dopravy od 1. ledna 1983. Devítiletá dohoda mezi těmito orgány v rámci Loi Sapin vstoupila v platnost dne 1. září 2001.

Plán modernizace schválený národní vládou, CTC a SNCF předpokládá investici ve výši 110 milionů eur. Tyto prostředky mají být přiděleny na modernizaci kolejových vozidel a infrastruktury, čímž se zkrátí doba jízdy. Předpokládá se také rozšíření sítě na letiště v Bastii a Ajacciu.

Kolejová vozidla

Aktuální kolejová vozidla

Služby jsou poskytovány šestnácti více jednotek a lokomotivy. Všechny jsou naftový.

Více jednotek
Korsičan motorová jednotka
  • Čtyři 330 koňských sil (250 kW)[2] fr: Compagnie des chemins de fer départementaux CFD Řada X2000 motorové vozy postaven v letech 1975 až 1983, X2001, X2002, X2004 a X2005.
  • Dva 480 koňských sil (360 kW)[2] Železniční vozy řady X5000, X5001 a X5002.
  • Seven Soulé fr: Soulé Řetězové vozy řady X97000 byly očíslovány X97051–X97057 postaven v letech 1989 až 1997.[8] Tyto motorové vozy mají dva motory o výkonu 480 koní (360 kW).[2]
  • Šest přívěsů Soulé s kabinami řidiče[8] postaven 1997.[2]
  • Tři Renault Motorové vozy řady ABH8, X201, X204 a X206. Odstoupení je naplánováno, jakmile budou uvedeny do provozu všechny nové vozy AMG800.[9]

Je jich také deset Billard motorové vozy, u nichž byly odstraněny motory, používané jako přívěsy. Tyto zahrnují XR113, XR504, XR505 a XR526.

Dodání dvanácti vagónů AMG800 je plánováno v období od června 2007 do roku 2009. To zkrátí dobu jízdy na trase Bastia-Corte-Ajaccio na 2 h 30 m a umožní převoz motorových vozů Soulé na trasu Bastia-Calvi.[1] První motorový vůz AMG800 dorazil 23. června 2007.[8]

Lokomotivy
Dieselová lokomotiva BB405
  • Tři CFD B-B dieselové lokomotivy se střední kabinou postavené Brissonneau et Lotz. BB404 např Chemins de Fer de Provence. BB405 nový v CFC v letech 1966 a 2006 BB406 postaven v roce 1973 jako standardní rozchod lokomotiva, znovu uvedena do provozu a převedena do CFC v roce 1995.[6]
  • Tři FAUR vestavěné dieselové lokomotivy Rumunsko, 45001–003 s Maybach motory. Vlastněná společností Constructions Ferroviaires Giragr (CFG), používaná pro práce na zlepšení trati před zavedením železničních vozů AMG800.[6]
  • Devět FAUR L45H B-B dieselelektrické lokomotivy, 60001–009 re-motory s 770 koňských sil (570 kW)[10] Housenka motory. Společnost CFG, která se používá ke zlepšování tratí před zavedením železničních vozů AMG800.[6] Tyto lokomotivy opustí Korsiku v roce 2009.[10]
Servisní vozidla
  • Dvě očíslovaná servisní vozidla Geismar VTM 850.01 a 850.02. 850.01 má hydraulický jeřáb a 850.02 má kabinu pro personál.[6][11]
  • Jeden tamper Matissy.[11]
  • Jeden posunovač nafty Köf 4w převedený na měřidlo, očíslovaný D200. Tato lokomotiva opustila Korsiku v roce 2009.[10]

Mezi nákladními vozidly, která jsou stále v provozu, je podvozkový plochý vůz přeměněný na hasičský vůz.[7]

Bývalá kolejová vozidla

Parní lokomotivy
Dieselové lokomotivy.
  • 403 vytvořeno ze zbytků železničního vozu Billard X103. Stažen v roce 1962.
  • 1 postaveno CFD v roce 1948, na CFC v roce 1966. Zachováno v MTVS.
  • 2 postaven Voies Ferrées du Dauphiné v roce 1950, na CFC v roce 1966.
  • 3 postaven CFD Seine et Marne v roce 1951, na CFC v roce 1967.
  • 114 postavený z Billardova vagónu X114. Používá se až do začátku 90. let, nyní vyřazeno z provozu a uloženo v Casarnozze.[13]
Billardské vozy.
  • Šest 210 koňských sil (160 kW)[2] Billardovy železniční vozy byly očíslovány X101–X106, postavený v roce 1935 a 1936.[8] X103 zničen požárem v roce 1946. Zůstává použit k výrobě dieselové lokomotivy 403.[13]
  • Šest 150 koňských sil (110 kW)[2] Billardovy železniční vozy byly očíslovány X111–X116, postavený v roce 1938.[8] X114 zničen během druhé světové války. Zůstává použit k výrobě dieselové lokomotivy 114.[13]
  • Asi 20 železničních vozů Billard bylo získáno z druhé ruky z různých železničních tratí ve Francii, když byly zavřeny. Byly použity jako přívěsy, minus jejich motory.[8] Mnoho železničních vozů Billard, které byly sesazeny na přívěsy, bylo vyřazeno.
Billard přívěsy.
  • Osm přívěsných vozů Billard postavených v roce 1938.[2]
CFD motorové vozy.

X2000 zničen požárem v roce 1980.[8]

Háčkované vozy.

Dva benzínové elektrické vozy Crochat byly v provozu od roku 1928 až do nehody v roce 1928, která vedla k jejich stažení.[8]

De Dion-Bouton motorové vozy.

X158 Řada OC1. Př Chemin de Fer de la Baie de Somme, Réseau Breton a Chemin de Fer des Côtes-du-Nord, konzervované v Langueux ve Francii.

Motorové vozy Renault.
  • Osm 300 koňských sil (220 kW)[2] Automobily Renault AHB8 byly očíslovány X201 na X209 postaven v roce 1949.[8] X202 používá se jako zdroj náhradních dílů, X203 sešrotován v roce 1980, X205 sešrotován v roce 1983, X207 používá se jako zdroj náhradních dílů, X208 sešrotován v roce 1967.
Kočáry.
  • Dvanáct čtyřkolových vozů vyrobených v roce 1888.
  • Třicet čtyři podvozkové vozy postavené v letech 1888 až 1891.
  • Dvacet jedna podvozkových podvozkových vozů postavených v letech 1920 až 1932
  • Osmnáct malých dodávkových zavazadel, postavených v roce 1888.
  • Osm velkých dodávek zavazadel, postavených v letech 1915 až 1927.[14]
Nákladní zásoby.

CFC měla přes 500 nákladních vozů. Otevřené vozy měly kapacitu 10 tun. Mezi další typy vozů patřily ploché vozy, dodávkové vozy, plachtové vozy, cisternové a násypné vozy a také tři jeřáby.[7]

Resortní zásoby.
  • Jedno kontrolní vozidlo Campagne, vyrobené v roce 1932.
  • Šest kontrolních vozidel Billard, očíslovaných 741–746, postavený v roce 1936.
  • Billardův železniční vůz, dříve X503, byl rebodován a používán jako posádkový vůz.
  • Jedno kontrolní vozidlo, neznámé podrobnosti.[11]

Servis

Služba se v zásadě skládá z osobních vlaků. Je rozdělena do různých činností:

  • Meziměstské služby:
    • Čtyři zpáteční cesty mezi Bastia a Ajaccio (158 km, doba jízdy 3 hodiny 25 minut)
    • Jedna zpáteční cesta mezi Bastia a Calvi (120 km, doba jízdy 2 hodiny 44 minut)
    • Tři zpáteční cesty mezi Ponte Leccia a la Balagne, z nichž dva končí krátce na l'Île-Rousse, kde existuje výměna s Tramway de la Balagne.
  • Časté příměstské služby:
    • Mezi Bastií a Casamozza (21 km) a přezdíval Bastia métro. Dvacet stanic je obsluhováno za 30 minut.
    • Mezi Calvi a l'Île-Rousse (22 km) a přezdívkou Tramway de la Balagne. Osmnáct stanic je obsluhováno za 50 minut. Časté služby jsou poskytovány po celé léto se sníženou službou v zimní sezóně.

Přeprava zboží činí méně než 1 000 tun ročně.

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C „Chemins de Fer de la Corse - CFC“. Pohlednice Iana Boylea / Simplona. Citováno 6. března 2008.
  2. ^ A b C d E F G h i j Smith, Ron (září 2008). "Na místě: Korsika". Kontinentální modelář. 30 (9): 534–541. ISSN  0955-1298.
  3. ^ "Korsická železniční historie". Luc Beaumadier. Archivovány od originál dne 7. srpna 2007. Citováno 6. března 2008.
  4. ^ „Linie východního pobřeží“. Luc Beaumadier. Archivovány od originál dne 30. prosince 2007. Citováno 6. března 2008.
  5. ^ "Mosty". Luc Beaumadier. Archivovány od originál dne 27. prosince 2008. Citováno 6. března 2008.
  6. ^ A b C d E „Chemins de Fer de la Corse - CFC“. Pohlednice Iana Boylea / Simplona. Citováno 6. března 2008.
  7. ^ A b C „Osobní automobily“. Luc Beaumadier. Archivovány od originál dne 24. dubna 2008. Citováno 6. března 2008.
  8. ^ A b C d E F G h i "Motorové vozy". Luc Beaumadier. Archivovány od originál dne 23. dubna 2008. Citováno 6. března 2008.
  9. ^ Buckley, Martin (3. června 2007). „Zatřes, chrastítko a kutálení ...“ Pozorovatel. Londýn. Citováno 6. března 2008.
  10. ^ A b C Smith, Ron (říjen 2008). "Plán měsíce - Calvi, Korsika, měřidlo na středomořském ostrově - 2". Kontinentální modelář. 30 (10): 614–617. ISSN  0955-1298.
  11. ^ A b C „Speciální vozidla“. Luc Beaumadier. Archivovány od originál dne 24. dubna 2008. Citováno 6. března 2008.
  12. ^ „Parní lokomotivy“. Luc Beaumadier. Archivovány od originál dne 23. dubna 2008. Citováno 6. března 2008.
  13. ^ A b C „Dieselové lokomotivy“. Luc Beaumadier. Archivovány od originál dne 24. dubna 2008. Citováno 6. března 2008.
  14. ^ „Osobní automobily“. Luc Beaumadier. Archivovány od originál dne 24. dubna 2008. Citováno 6. března 2008.

Bibliografie

  • Davies, W. J. K. (2002). Kontrast na ostrovech: úzkorozchodná železnice na Korsice a Sardinii. Narrow Gauge Railways of Europe Volume 7. East Harling, Norfolk, UK: Plateway Press. ISBN  187198050X.

externí odkazy