Úzkorozchodné železnice v severním Walesu - North Wales Narrow Gauge Railways
Mapa NWNGR | |
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | Wales |
Data provozu | 1877–1916 |
Nástupce | Welsh Highland Railway |
Technický | |
Rozchod | 1 stopa11 1⁄2 v (597 mm) |
Délka | 12 1⁄2 míle (20,1 km) |
The Úzkorozchodné železnice v severním Walesu (NWNGR) byla železniční společnost, která plánovala vybudovat řadu vzájemně propojených 1 stopa11 1⁄2 v (597 mm) úzkorozchodné železnice přes Severní Wales. První dvě z těchto linek - společně známých jako „podnik Moel Tryfan“ - byly schváleny zákonem parlamentu z roku 1872 a byly postaveny a otevřeny v 70. letech 19. století. Původní hlavní linka vedla z Dinas Junction na Bryngwyn a otevřel se v roce 1877. Druhou linkou byla větev z Tryfan Junction do South Snowdon, i když krátce po otevření společnost označila jako odbočku Tryfan Junction do sekce Bryngwyn a část Dinas Junction do South Snowdon jako hlavní linku.
Trasy postaveny
Společnost dokončila výstavbu dvou linek, první otevřená v roce 1877 byla dlouhá přibližně 4,8 km a běžela na jihovýchod od křižovatky s londýnskou a severozápadní železnicí. Caernarfon do pobočky Afon Wen na Dinas Junction, do Bryngwyn. Byly mezistanice v Tryfan Junction a Rhostryfan. Z Bryngwyn, mělké sklon vylezl na severní křídlo Moel Tryfan. Z vrcholu svahu řada lomových tramvají připojených k lomu Alexandra, lomu Moel Tryfan, lomu Fron, lomu Braich a Cilgwynský lom.
Druhá linka byla otevřena po etapách a dokončena v roce 1881. Spojovala se Tryfan Junction na South Snowdon, vzdálenost asi 5 mil (8,0 km). Byly mezistanice v Waunfawr, Bettws Garmon a Snowdon Ranger. Linka z Dinas Junction do South Snowdon byla považována za hlavní linku od roku 1878, přičemž odbočka byla Tryfan Junction do sekce Bryngwyn. Stanice South Snowdon byla později přejmenována na Rhyd Ddu.[když? ]
Plánované trasy
Trať z Dinas Junction do Rhyd Ddu byla postavena a provozována, ale byla to jen malá část velkolepého schématu pro síť úzkorozchodných železnic pokrývající velkou část severního Walesu. Zákon parlamentu v roce 1885 povolil prodloužení na sever do Caernarfon a nařízení o lehké železnici z roku 1900 povolilo prodloužení na jih do Beddgelert.
Další částí režimu byly úzkorozchodné železnice North Wales (General Undertaking Railways), které plánovaly trasu z Porthmadog na Beddgelert, kde by se setkala s prodloužením Rhyd Ddu-Beddgelert. Odtamtud by linka cestovala přes Capel Curig na Betws-y-Coed. Další větev by prodloužila linku z Betws y Coed do Cerrig-y-Drudion kde by železnice splnila plánované Železnice Ruthin a Cerrig-y-Drudion.
Obecný podnik byl schválen zákonem parlamentu v roce 1872, ale oficiálně opuštěn v roce 1876. Úsek od Porthmadogu po Beddgelert byl nakonec dokončen Welsh Highland Railway jako součást své stavby a využitých částí Croesor Tramway a potratil Portmadoc, Beddgelert a železnice South Snowdon (PBSSR) funguje.
South Snowdon
Existují dvě místa, která se nazývají South Snowdon. Jedním z nich je Rhyd Ddu a druhým je South Snowdon Quarry v průsmyku Nant Gwynant, což byl původně zamýšlený cíl Portmadoc, Beddgelert a železnice South Snowdon. Tato společnost později podala žádost a získala lehkou železniční objednávku na stavbu z Beddgelertu do Rhyd Ddu a zahájila výstavbu na tomto úseku kolem roku 1906.
Dějiny
Společnost byla založena v roce 1871 a byla schválena zákonem o úzkorozchodných železnicích z roku 1872 North Wales, aby vybudovala „určité železnice v krajích Carnarvon a Merioneth“ a získala kapitál ve výši 216 000 GBP. V roce 1871 byla společnost jmenována Charles Easton Spooner, jako jejich hlavní inženýr.[1] Spooner byl tehdy manažerem Festiniog železnice a byl pomocný v konstrukci jejich parních lokomotiv v roce 1860.
Do roku 1876 bylo získáno 66 000 GBP, což byla celá částka schválená k úhradě „Moeltryfanského podniku“, ale společnost potřebovala další kapitál a v dubnu téhož roku požádala Parlament o druhé rozhodnutí. Tento druhý zákon umožnil společnosti opustit svůj „obecný podnik“, který by rozšířil linku na Bettws-y-Coed a dále.[2] V prosinci téhož roku Spooner oznámil, že všechny tratě kromě 4 mil (4,8 km) byly postaveny a byly „téměř připraveny k provozu“ a že minerální doprava by měla být zahájena okamžitě.[3]
Trať z Dinas Junction do Tryfan Junction a dále do Bryngwyn byla otevřena v roce 1877. V roce 1878 byla postavena odbočka z Tryfan Junction do Snowdon Ranger, která byla v roce 1881 prodloužena na South Snowdon (později přejmenovaná na Rhyd Ddu). V roce 1884 byla Společnost zahájila proces předávání koleje, modernizaci ze železných kolejnic o hmotnosti 35 liber na metr, na ocelové kolejnice o hmotnosti 41,5 liber na metr. Na zasedání představenstva společnosti v říjnu 1887 byl jednomyslně přijat návrh na prodloužení linky z Dinas Junction do Carnarvonu.[4] Toto rozšíření nebylo nikdy postaveno.
V roce 1900 bylo železniční společnosti uděleno povolení k prodloužení hlavní trati z jižního Snowdonu do Beddgelertu. Jednalo se o objednávku úzkorozchodných železnic North Wales (Beddgelert Light Railway Extension), která umožňovala rozšíření postavit pod Zákon o lehkých železnicích z roku 1896. Toto rozšíření nebylo vytvořeno.
V roce 1905 Board of Trade udělil povolení pro celou železnici přestoupit na lehkou železnici podle zákona z roku 1896.[5] V roce 1906 Sir James Szlumper nastoupil do představenstva a do roku 1910 byl zvolen předsedou představenstva. Zpráva z roku 1910 to ukázala šestiměsíční čisté výnosy upadl na 200 liber uprostřed všeobecné deprese v zemi.[6] Složitá finanční situace způsobila, že se společnost pokusila najít kupce. V roce 1910 se přiblížili k Londýn a severní západní železnice - který vlastnil pobočku Carnarvon pro pobočku Afon Wen - a jednání probíhala natolik, že akvizice byla oznámena, ale nebyla dokončena.[7]
V roce 1914 požádal smíšený výbor několika místních orgánů o Objednávka lehké železnice kombinovat NWNGR s Portmadoc, Beddgelert a železnice South Snowdon který vlastnil Croesor Tramway. Zrychlující se konflikt EU První světová válka zastavil toto úsilí. V roce 1916 NWNGR ukončily provozování osobní dopravy a od té doby provozovaly službu pro přepravu zboží. V roce 1918 byla žádost oživena majiteli Aluminium Corporation of Dolgarrog která získala Portmadoc, Beddgelert & South Snowdon Railway a hledala získání NWNGR. Toto úsilí nakonec vedlo k akvizici NWNGR společností Aluminium Corporation a jejím začlenění do Welsh Highland Railway v roce 1922.[8]
Lokomotivy
název | Stavitel | Typ | datum | Číslo díla | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Snowdon Ranger | Vulkánská slévárna | 0-6-4T | 1875 | 739 | Single Fairlie lokomotiva. Sešrotován 1919; hlavní součásti použité k opravě Moel Tryfan[9] |
Moel Tryfan | Vulkánská slévárna | 0-6-4T | 1875 | 738 | Single Fairlie lokomotiva. V roce 1922 přeložen na Velšskou vysočinskou železnici; sešrotován Ffestiniog železnice v roce 1954 |
Beddgelert | Hunslet | 0-6-4SVATÝ | 1878 | 206 | Pracoval hlavně v pobočce Bryngwyn. Sešrotován 1906 |
Russell | Hunslet | 2-6-2T | 1906 | 901 | Objednal Portmadoc, Beddgelert a železnice South Snowdon, zaplacená společností North Wales Power & Traction Co Ltd, za NWNGR a stala se součástí skladu Welsh Highland Railway |
Gowrie | Hunslet | 0-6-4T | 1908 | 979 | Single Fairlie lokomotiva; prodáno v roce 1918 vládě,[10] pravděpodobně ministerstvo munice.[11] Prodáno později v roce 1918 železničnímu dodavateli J.F.Wakeovi, kde byl přestavěn Gowrie. Dodáváno s náhradními díly v roce 1924 a sešrotováno po roce 1928 |
Palmerston | George Anglie | 0-4-0SVATÝ +T | 1867 | neznámý | Zapůjčeno Ffestiniog železnice mezi květnem 1876 a červencem 1877 na pomoc při stavbě NWNGR.[12] |
Viz také
Reference
- ^ „Úzkorozchodná železnice v severním Walesu“. Kronika severního Walesu. 11. listopadu 1871.
- ^ „Úzkorozchodné železnice v severním Walesu“. Kronika severního Walesu. 15. dubna 1876.
- ^ „Úzkorozchodné železnice v severním Walesu“. Kronika severního Walesu. 16. prosince 1876.
- ^ „Úzkorozchodné železnice v severním Walesu“. Kronika severního Walesu. 1. října 1887.
- ^ "Obecné zprávy". Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 19. června 1905.
- ^ „Úzkorozchodné železnice v severním Walesu“. Cambrian News. 25. března 1910.
- ^ "Obecné zprávy". Sevenoaks Chronicle a Kentish Advertiser. 29.dubna 1910.
- ^ Johnson, Peter (2017). Festiniog Railway: The Spooner Era and After 1830 - 1920. Pen & Sword Books Limited.
- ^ John Keylock; Michael Bishop (prosinec 2009). "Dva do jednoho půjdou". Welsh Highland Heritage (46).
- ^ "North Wales úzkorozchodná železnice". Novinky v lokomotivě a poznámky o železnici. 24. května 1919.
- ^ „Život“ Gowrie"". Welsh Highland Heritage Journal. 38. Prosinec 2007.
- ^ Quine, Dan (2013). George England lokomotivy Ffestiniog železnice. London: Flexiscale.
Další čtení
Boyd, James I.C. (1988) [1972]. Úzkorozchodné železnice v South Caernarvonshire - svazek 1. Headington: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464.