Orange a Alexandria železnice - Orange and Alexandria Railroad

Orange a Alexandria železnice
Mapa zobrazující Orange and Alexandria Railroad.jpg
1852 mapa ukazující O&A
Firefly vlak. JPG
Motor „Firefly“ na kozlíku železnice Orange a Alexandria.
Přehled
Národní prostředíVirginie
Data provozu1848–1867
NástupceOrange, Alexandria a Manassas železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Předchozí měřidloPůvodně postaven jako 4 ft 8 palců (1422 mm)

The Orange a Alexandria železnice (O&A) byla železnice v Virginie, Spojené státy. Objednaný v roce 1848 se nakonec rozšířil od Alexandrie na Gordonsville, s další částí z Charlottesville na Lynchburg. Silnice hrála v americká občanská válka, došlo k první z mnoha fúzí v roce 1867 a nakonec se stalo důležitou součástí moderní doby Norfolk Southern železniční systém.

Antebellum období

The Valné shromáždění ve Virginii vydal dne 28. května 1848 listinu O&A, která měla běžet z Alexandrie do Gordonsville. Stavba začala v roce 1850 a byla dokončena v dubnu 1854, kdy byla spojena s Virginie centrální železnice v Orange County.[1] Jeho dlouholetý prezident byl John S.Barbour ml., Právník Virginie, delegát na částečný úvazek a syn zástupce USA John Strode Barbour.

V roce 1854 poskytlo Valné shromáždění O&A právo stavět na jih od Charlottesville do Lynchburgu. O&A zaplatil práva na trackage přes Virginia Central sleduje z Gordonsville do Charlottesville. V roce 1860 byla dokončena jižní přístavba, včetně lukrativních připojení k Virginie a Tennessee železnice a Jižní strana železnice. Organizace O&A se rovněž spojila s Manassas Gap železnice (objednaný v roce 1850), v Tudor Hall (dnes pojmenovaný Manassas pro toto spojení), který mu umožnil přístup k Údolí Shenandoah.[2]

Železnice podpořila obchod ve Virginii. Zemědělci z virginského regionu Piemont a později z údolí Shenandoah mohli levněji dodávat své výrobky, produkty a zboží na trhy Washington DC., a Richmond a zaoceánská plavidla kotvící v přístavu Alexandrie v řece Potomac. Alexandria, Richmond a Lynchburg také se stala výrobními centry. Cestující mohli cestovat z Washingtonu do Lynchburgu za osm hodin místo třídenní cesty dostavníkem.

americká občanská válka

1861 barikády na alexandrijské Duke Street, postavené na ochranu oranžové a alexandrijské železnice před Konfederační kavalerií.
Oprava poškození po nájezdu kavalérie Konfederace

Organizace O&A byla během občanské války (1861–1865) strategicky důležitá a byla opakovaně bojována a ztroskotána. V souvislosti s Virginií Central to bylo jediné železniční spojení mezi hlavami válčících ve Washingtonu a Richmondu. 1861 Armáda Unie pokus o získání kontroly nad křižovatkou Manassas vedl k První bitva o Bull Run a křižovatka během války mnohokrát vyměnila ruce. Komplic Genmjr. Thomas J. „Stonewall“ Jackson zaútočil na Provoz stanice Battle of Manassas vtáhnout Unii do roku 1862 Druhá bitva o Bull Run. 1863 Battle of Brandy Station a Druhá bitva u stanice Rappahannock bojovalo se také poblíž železniční trati.

O&A depo a Roundhouse v Alexandrii se nacházely v dnešní oblasti Carlyle / Eisenhower East.

Rekonstrukce

Vešla železnice Rekonstrukce v zoufalém stavu, přičemž velká část jeho dráhy byla roztrhaná a většina jeho kolejových vozidel zničena. Barbour však železnici přestavěl pomocí různých politicky propojených finančníků a svého švagra J.S.B. Thompson. V roce 1867 se O&A spojila s železnicí Manassas Gap (vedenou Edward Carrington Marshall ) stát se Orange, Alexandria a Manassas železnice.[3]

Po Panika z roku 1873 byla železnice sloučena do Virginia Midland železnice, který byl řízen Baltimore a Ohio železnice. Později se stala součástí Richmond a Danville železnice, která zkrachovala v Panika z roku 1893. Následující rok byla sloučena do Jižní železnice.

Mezní hodnota mezi oranžový a Charlottesville byla založena v roce 1876 jako Železnice Charlottesville a Rapidan a otevřen v roce 1880. Jižní železnice získala linku v roce 1914.

Moderní doba

Většina O&A je nyní Washington District řada Norfolk Southern Railway.[4] Mezi hlavní výjimky patří krátký segment mezi oranžový a Gordonsville, který je součástí podobně pojmenovaného Washingtonská subdivize z Buckinghamská pobočková železnice;[5] a nejvýchodnější část, která prošla Staré město Alexandrie na jeho nábřeží, které již neexistuje Kopyta spustit most a tunel na ulici Wilkes Street.[6]

Kromě nákladu využívají bývalé tratě O&A také Amtrak a Virginia Railway Express (VRE) funguje dojíždějící železnice služba podél části historické linie.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Netherton, Nan & Whitney Von Lake Wyckoff (1995). Stanice Fairfax: Všichni na palubu!. Fairfax, Va .: Přátelé stanice Fairfax. p. 153. Archivovány od originál dne 2016-12-25. Citováno 2014-01-01.
  2. ^ http://www.historicfairfax.org/wp-content/uploads/2012/05/HFCI22-2004.pdf
  3. ^ http://www.historicfairfax.org/wp-content/uploads/2012/05/HFCI22-2004.pdf
  4. ^ „Jižní železniční historie Norfolku“. Železnice v Piemontu. Citováno 2020-08-09.
  5. ^ „Zrychlení v oranžové barvě“. Buckinghamská pobočková železnice. 17. dubna 2017. Citováno 10. ledna 2018.
  6. ^ Cressey, Pamela (19. října 1995). „Tunel na ulici Wilkes Street je důležitý kus minulosti“. Alexandria Gazette (via alexandriava.gov). Citováno 2018-02-08.

externí odkazy