Jubilejní linka - Jubilee line - Wikipedia

Jubilejní linka
1996 Sklad v Stratford
Přehled
Stanice	27
Barva zapnutá mapa	stříbrný
webová stránka	tfl.gov.uk
Servis
Typ	Rychlý tranzit
Systém	Londýnské metro
Skladiště	Neasden Stratfordský trh[1]
Kolejová vozidla	Sklad z roku 1996
Počet cestujících	213,554 milionu (2011/12)[2] cesty cestujících
Dějiny
Otevřeno	1. května 1979; Před 41 lety (1979-05-01)
Poslední rozšíření	1999
Technický
Délka řádku	36,2 km (22,5 mil)
Charakter	Hluboká úroveň
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost	100 km / h (62 mph)
Transport do Londýna železniční tratě Londýnské metro Bakerloo Centrální Kruh Okres Hammersmith & City jubileum Metropolitní Severní Piccadilly Victoria Waterloo & City Jiné systémy Crossrail DLR London Overground Londýnské tramvaje TfL Rail

The Jubilejní linka je Londýnské metro linka, která běží mezi Stratford ve východním Londýně a Stanmore na předměstském severozápadě přes Docklands, Jižní břeh a West End. Byl otevřen v roce 1979 a jedná se o nejnovější linku v síti, ačkoli některé úseky trati sahají do roku 1932 a některé stanice do roku 1879.

Západní část mezi Pekařská ulice a Stanmore byla dříve pobočkou Metropolitní linka a později Bakerloo linka, zatímco nová stavba byla dokončena ve dvou hlavních částech: původně v roce 1979 až Charing Cross, pak v roce 1999 s rozšíření do Stratfordu. Pozdější stanice jsou větší a mají speciální bezpečnostní prvky, přičemž oba aspekty jsou pokusy o budoucnost linie. Po rozšíření do východního Londýna, obsluhujícího oblasti, které byly kdysi špatně připojeny k metru, zaznamenala linka obrovský nárůst počtu cestujících a je třetí nejrušnější v síti (po Severní a Centrální linky), s více než 213 miliony cestujících v letech 2011/12.

Mezi Finchley Road a Wembley Park linka Jubilee sdílí svou trasu s Metropolitní linka a Chiltern hlavní linka. Mezi Canning Town a Stratford běží paralelně s Stratford International pobočka Docklands Light Railway. Řada Jubilee je na stříbrné barvě Mapa trubek, označit Stříbrné jubileum Alžběty II, po kterém byla linka pojmenována.

Dějiny

1932 až 1939

První část Jubilejní linky byla otevřena v roce 1932, kdy Metropolitní železnice vybudoval odbočku ze své hlavní trati v Wembley Park na Stanmore. Trať, stejně jako mnoho dalších v oblasti severozápadního Londýna, byla navržena tak, aby absorbovala příměstskou dopravu z nových a rychle se rozvíjejících předměstí. Linka představovala metropolitu problém. Příměstská doprava byla tak úspěšná, že počátkem 30. let byly linky do Baker Street přetíženy, což byl problém, který se zhoršil poválečným letem z City of London do West End of London.^{[Citace je zapotřebí ]}

Zpočátku se metropolita zasazovala o novou linii hlubokých trubek, která zhruba následovala linii Edgware Road mezi stanice metra a bod blízko Willesden Green. Stavba skutečně pokročila až k přestavbě stanice Edgware Road, aby pojala 4 nástupiště o délce 8 automobilů. Věci se však změnily s vytvořením Rada pro osobní dopravu v Londýně (LPTB) a následná absorpce linky Metropolitan. Řešením byla nyní nová pobočka Bakerloo linka z Pekařská ulice obsluhovat nové stanice v Třezalka lesní a Švýcarská chata, čímž se stávající stanice stanice Pane, Marlborough Road a Švýcarská chata na paralelní trase nadbytečná a neguje potřebu rozšíření Met ze stanice Edgware Road. Původně se navrhovalo, aby stanice Swiss Cottage od Metropolitan Line zůstala otevřená během špičky pro výměnu s Bakerloo a aby se Lordova stanice otevírala pro speciální kriketové akce, ale oba byly trvale uzavřeny jako ekonomická opatření během Druhá světová válka. Nová linka se zvedla mezi traťovými kolejemi Metropolitan v Finchley Road, poskytující meziplatformová výměna s linkou Metropolitan. Pokračováním na sever do Wembley Parku měla nová traťová větev Bakerloo zajišťovat místní dopravu na trati Metropolitan, zatímco vlaky Metropolitan tratě jezdily nepřetržitě mezi Finchley Road a Wembley Park, čímž zkracovaly sedm minut doby jízdy. V parku Wembley se nová Bakerloo obrátila na sever, aby sloužila Kingsbury, Queensbury, Canons Park a Stanmore, přičemž převzala bývalou metropolitní pobočku. Rozšíření Bakerloo, postavené výše, bylo otevřeno v roce 1939.^{[Citace je zapotřebí ]}

1939 až 1979, linka Fleet

proti t E Plán linky flotily
Legenda
Stanmore Stanmore vlečky Canons Park Queensbury Kingsbury Wembley Park Neasden Dollis Hill Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Švýcarská chata Třezalka lesní Pekařská ulice Bond Street Zelený park Charing Cross Fáze 2 (schváleno 1971) ↓ Aldwych Ludgate Circus Cannon Street Fenchurch Street Fáze 3 (schváleno 1971) ↓ řeka Temže Surrey doky Nový křížový sklad Nová křížová brána Nový kříž Fáze 3 (schváleno 1972) ↓ Lewisham Fáze 4 ↓ Ladywell Catford Bridge Dolní Sydenham Nový Beckenham Hodinový dům Elmers End Woodside Addiscombe Eden Park West Wickham Hayes
Možnost říčního vedení
Fenchurch Street Fáze 3 (schváleno 1980) ↓ Doky sv. Kateřiny Wapping řeka Temže Surrey doky na sever řeka Temže Millwall řeka Temže North Greenwich řeka Temže Custom House Beckton Sklad Beckton Silvertown řeka Temže Woolwich Arsenal Plánováno ↓ Thamesmead West Thamesmead Central

Plánování sítě Tube bezprostředně před a po druhá světová válka považováno za několik nových tras. Hlavní výsledky této studie se týkaly dvou hlavních tras: „linie C“ od jihu k severovýchodu a linek 3 a 4, nové trasy mezi městy, spojující severovýchodní předměstí s Fenchurch Street, Wapping a různě Lewisham a Hayes. Linka C se otevřela jako Victoria linie po etapách od roku 1968 do roku 1972. Pokračovaly práce na trase severovýchod - jihozápad.

„Fleet line“ byla zmíněna v roce 1965 Časy Tento článek pojednává o možnostech poté, co byla dokončena linka Victoria - což naznačuje, že linka Fleet by se mohla vydat cestou přes Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus a Cannon Street a poté pokračovat do jihovýchodního Londýna.^[3] Nová linka měla být nazývána Fleet line,^[4] po Říční flotila (ačkoli by to přešlo jen pod flotilu v Ludgate Circus; centrální část Londýna většinou navazuje na Tyburn ).

V roce 1971 byla zahájena stavba nové linky Fleet. Ekonomický tlak a pochybnosti o konečném cíli linky vedly k postupnému přístupu. V rámci první etapy byla odbočka linky Bakerloo Baker Street-to-Stanmore připojena na Baker Street k novému úseku o délce 2,5 km do centra Londýna s mezipřistáním na Bond Street a Green Park a končící na nová stanice v Charing Cross, čímž se zmírní tlak na část Westerna na trati Bakerloo mezi ulicí Baker Street a Charing Cross a také se umožní zvýšení frekvence v úseku severně od ulice Baker Street. Nová trubka měla nabídnout meziplatformovou výměnu mezi Bakerloo a Fleet v Baker Street, která byla průkopníkem na lince Victoria. Práce byly dokončeny v roce 1979. V rámci prací byly stanice Trafalgar Square (Bakerloo) a Strand (Northern) sloučeny do jednoho komplexu stanic Charing Cross. Stávající stanice Charing Cross na podpovrchových tratích District a Circle byla přejmenována Nábřeží.

1983 Skladový vlak v Kilburn v roce 1988

Další část prací zahrnovala část zkušebního tunelu postaveného poblíž Nový kříž. Tato část Londýna má podmáčenou půdu, kterou je obtížné tunelovat, a proto byla zavedena nová tunelovací metoda zvaná bentonit štít, byl použit experimentálně postavit 150 m úsek tunelu, který byl na linii navrhované trasy fáze 2, v roce 1972.^[5][6][7] Experiment byl úspěšný a vedl k zavedení této formy konstrukce jinde,^[5] ale když byla změněna plánovaná trasa, byla tato část ponechána opuštěná, protože byla skutečně zbytečná a existuje dodnes.^[7]

V roce 1975, kdy se připravovaly plány na zavedení London Transport Stříbrný jubilejní autobus fleet, tehdejší manažer prodeje London Transport Advertising, Geoffrey Holliman, navrhl předsedovi LTE, Kenneth Robinson, že linka Fleet by měla být přejmenována na linii Jubilee. Tato myšlenka však byla původně zamítnuta z důvodu dalších souvisejících nákladů. Nicméně název byl nakonec vybrán pro linku po Královny Alžběty II 1977 Stříbrné jubileum po příslibu konzervativců v Volba Rady Velkého Londýna v roce 1977. Původní volba šedé bitevní lodi pro barvu linie byla založena na námořním významu slova Flotila; toto se stalo světlejší šedou, představující stříbrnou barvu samotného jubilea.

Linka byla oficiálně otevřena Princ z Walesu dne 30. dubna 1979, s osobní dopravou v provozu od 1. května 1979.^[8][9]

Navrhovaná rozšíření

Jubilejní linie z roku 1979 měla být první ze čtyř fází projektu, ale nedostatek finančních prostředků znamenal, že do konce 90. let nebylo dosaženo dalšího pokroku.

• Fáze 2 by linku prodloužila Fleet Street na stanice v Aldwych, Ludgate Circus, Cannon Street a Fenchurch Street. Parlamentní souhlas s touto fází byl udělen dne 27. července 1971.^[10]
• Fáze 3 by viděla, jak linka pokračuje pod řekou do doků Surrey (nyní Surrey Quays ) stanice na East London Line, převzetí obou poboček ELL do Nová křížová brána a Nový kříž stanic, s rozšířením na Lewisham. Parlamentní schválení této fáze, pokud jde o Nový kříž, bylo uděleno dne 5. srpna 1971 a závěrečný úsek pro Lewisham byl schválen dne 9. srpna 1972.^[10]
• V roce 1973 byl navržen alternativní plán pro Fázi 3, který by zajistil dopravní spojení do oblasti London Docklands, poté se uvažovalo o regeneraci, protože se očekávalo, že doky budou uzavřeny koncem 80. let. Původně navržený jako hlavní služba, ale později vyvinutý jako prodloužení trubkové linky pro linku Jubilee, byl nový plán vyvinut v průběhu několika příštích let do finální podoby, která uvažovala o prodloužení linie rovnoběžně s řekou Temží známou neformálně jako „říční linie“ '. To mělo vést linkou z Fenchurch Street do Temže přes Doky sv. Kateřiny, Wapping, Surrey doky na sever, Millwall (poblíž pozdějšího umístění Stanice DLR South Quay ), North Greenwich, Custom House, Silvertown, Woolwich Arsenal a poté do Thamesmead Central. Skladiště by bylo v Beckton, zhruba na místě současného depa lehké železnice Docklands, a byla zvažována kyvadlová doprava mezi tam a celnicí. Parlamentní schválení trasy až k Woolwich Arsenal včetně pobočky Beckton bylo uděleno dne 1. srpna 1980.^[11]
• Fáze 4 byla možným pokračováním původní větve fáze 3 Lewisham, která převzala příměstské služby na Addiscombe a Hayes větve.

Rozšíření tisíciletí

Změny ve využívání půdy, zejména městská obnova z Docklands v 70., 80. a 90. letech se projekt na prodloužení linie za Charing Cross podstatně změnil. The Prodloužení jubilejní linky Jak se případný projekt stal známým, otevřel se ve třech fázích v roce 1999. Rozdělil se od stávající linky v Zelený park; služba Charing Cross byla přerušena (i když stále udržována pro couvání vlaků v době narušení a pro příležitostné použití jako filmový set). Linka sahá až k Stratford, s deseti mezistanicemi. Tato sekce je v podzemí jedinečná, protože je to jediná sekce, kterou máte dveře na hraně nástupiště které se automaticky otevírají při příjezdu vlaků.

Byly předloženy další návrhy na prodloužení linky sloužící dokům.^[12]

24hodinový víkendový servis

Bylo plánováno, že od soboty 12. září 2015 bude v rámci nové jubilejní linky v pátek a v sobotu večer 24hodinová služba na celé trati Jubilee Night Tube servisní vzor.^[13] To bylo odloženo kvůli pokračujícímu sporu mezi Transport for London a železničními odbory. V srpnu 2016 Sadiq Khan, Starosta Londýna, oznámil, že noční linka Jubilee line bude fungovat se službami od 7. října 2016.^[14]

Aktuální jubilejní linka

Jubilejní linka, která je otevřená od roku 1979, je nejnovější linkou v síti londýnského metra. Vlaky byly modernizovány v roce 1997 na sklad z roku 1996. V roce 1999 začaly vlaky jezdit do Stratfordu namísto Charing Cross a obsluhovaly oblasti, které byly kdysi špatně připojeny k síti londýnského metra.

Funkce stanice

Stanice Jubilee Line severně od Baker Street nebyly postaveny speciálně pro Jubilee Line. Stanice St. John's Wood a Swiss Cottage byly otevřeny v roce 1939 na tehdy nové větvi linky Bakerloo a mají tradičnější funkce stanice metra. Stanice severně od Finchley Road byly otevřeny metropolitní železnicí (nyní linka Metropolitan), ale staly se součástí Bakerloo v roce 1939, pouze s Wembley Park byl sdílen s metropolitou. Poté linka Jubilee převzala celou linkovou dopravu Bakerloo mezi Baker Street a Stanmore. Jedinými „novými“ stanicemi postavenými pro původní linii Jubilee byly platforma Baker Street na západ (východ otevřena v roce 1939), Bond Street, Green Park a nyní uzavřený Charing Cross.

Stanice na funkci Jubilee Line Extension:

• bezstupňový přístup na úroveň ulice
• nejmodernější architektura
• dveře na hraně nástupiště

Dveře na hraně nástupiště byly zavedeny především proto, aby se zabránilo průvanu v podzemí a napomohlo proudění vzduchu. Rovněž zabraňují pádu nebo skákání lidí na trať a hromadění smetí.

Kolejová vozidla

Hnací vůz z roku 1996

1996 trubkové vozidlo s přívěsem

Zásoba 1996 dorazila v West Hampstead

Když byla otevřena linka Jubilee, byla provozována společností 1972 skladem. V roce 1984 to bylo částečně nahrazeno novým 1983 skladem: vysídlený materiál z roku 1972 byl převeden na linku Bakerloo. Zásoby z roku 1983 se ukázaly jako nespolehlivé a problematické v provozu,^{[Citace je zapotřebí ]} s jednokřídlými dveřmi, díky nimž je nakládání a vykládání cestujících pomalejší než na jiných pažbách se širšími otvory ve dveřích. Při výstavbě rozšíření Jubilee Line se naskytla příležitost představit nové vlaky a dnes na této trati pracují Skladem 1996, který má exteriér podobný Skladem 1995 v použití na Severní linie ale (navzdory matoucímu pojmenování) je technicky méně pokročilý.^{[Citace je zapotřebí ]} Nový sklad má interní displeje a automatická oznámení, která cestujícím poskytují informace o trase vlaku. Nejprve byl zobrazený text statický a ukazoval pouze cíl vlaku, později však také název další stanice a tam přestupních uzlů. Následné úpravy zavedly rolování textu. Pažba z roku 1996 používá jiný motor než pažba z roku 1995 a má podobnou konstrukci motoru Třída 465 a Třída 466 Networker vlaky.

Sedmý upgrade vozu

Jubilejní linka byla uzavřena na tři dny od 25. prosince 2005, aby bylo možné přidat do každého šestivozového vlaku další vůz.^[15] Trať musela být uzavřena, protože vlaky šesti a sedmi automobilů nemohly běžet současně, protože dveře na okraji nástupiště ve stanicích Jubilee Line Extension nemohly obstarávat obě délky vlaků současně. Signalizační systém byl také upraven pro práci s delšími vlaky.

Dříve byly do vozového parku přidány další čtyři kompletní sedmivozové vlaky, čímž se celkový počet zvýšil na 63. To umožnilo zvýšit období, během kterého bylo možné provozovat plnou službu. Plná flotila nebude muset být k dispozici, dokud nebude plně využit nový signalizační systém.

Výsledkem sedmého vylepšení vozu bylo zvýšení kapacity o 17%, což umožnilo využití linky o 6 000 cestujících více za hodinu. Práce byly dokončeny a linka byla znovu otevřena dva dny před plánovaným termínem, 28. prosince 2005.

Signalizační systém

Od roku 2011 má řada Jubilee automatický provoz vlaku (ATO) pomocí SelTrac S40 pohyblivý blok Systém.^[16] To poskytuje kapacitu pro 30 vlaků za hodinu.^[17]

Migrace do systému byla problematická. Program dočasného uzavření inženýrských prací byl kritizován místními politiky^[18] stejně jako řízení míst, jako je Stadion ve Wembley a O2 protože návštěvníci velkých koncertů a sportovních akcí museli cestovat náhradním železničním autobusem.^[19][20] Řízení projektu Trubkové čáry byl kritizován London TravelWatch za jeho opožděné dodání,^[21] a zpráva od Londýnské shromáždění označoval týdenní výluky jako „chaotický“.^[22][23]

Budoucnost

Pobočka Thamesmead

Když Stanice metra North Greenwich byl otevřen, byl postaven tak, aby umožnil rozšíření pobočky na východ směrem k Temže. V současnosti neexistují žádné plány na vybudování této odbočky.

Výměna West Hampstead

Plány byly předloženy v roce 1974 a znovu v roce 2004 pro Výměna West Hampstead, k propojení tří Stanice West Hampstead v jednom komplexu, ale plány byly v roce 2007 pozastaveny kvůli nejistotě ohledně EU North London Line železniční povolení.^[24]I když neexistují žádná spojení ve formě železniční infrastruktury, tři stanice ve West Hampstead jsou součástí výměna „mimo stanici“ v systému Oyster tak pokračuje v podobných (ale málo propagovaných) výměnných opatřeních, která existovala již před znárodněním.

Mapa

Služby

Služby jubilejní linky jsou:^[25]

• Špičkové služby rychlostí 30 tph v hlavní části mezi Stratfordy a West Hampstead:
  • 18 tph Stratford - Stanmore
  • 4 tph Stratford - West Hampstead
  • 4 tph Stratford - Willesden Green
  • 4 tph Stratford - Wembley Park
  • Některé špičkové služby vznikají nebo končí ve West Hamu nebo Neasdenu

• Služby Off-Peak rychlostí 24 t / h v hlavní části mezi Stratfordy a Willesden Green:
  • 16 tph Stratford - Stanmore
  • 4 tph Stratford - Willesden Green
  • 4 tph Stratford - Wembley Park

Stanice

proti t E Jubilejní linka
Legenda
Stanmore Stanmore vlečky Canons Park Queensbury Kingsbury Metropolitní linka přes Harrow-on-the-Hill Wembley Park Neasden Dollis Hill Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Metropolitní linka na Aldgate Švýcarská chata Třezalka lesní odkaz na Bakerloo linka Pekařská ulice odkaz z Bakerloo linka Bond Street Zelený park Charing Cross linka končí před Aldwych Westminster řeka Temže Waterloo Southwarku ( Waterloo Východní ) londýnský most Bermondsey Kanada voda řeka Temže Canary Wharf řeka Temže North Greenwich ustanovení pro pobočku do Královské doky a Temže řeka Temže Canning Town West Ham Skladiště Stratford Market Stratford
Podrobná stopa diagram[26][27][28] Legenda Stanmore na vlečky Stanmore Canons Park Queensbury Kingsbury Metropolitní linka přes Harrow-on-the-Hill (Linka Londýn – Aylesbury vynecháno) na vlečky ve Wembley Parku Wembley Park do depa Neasden do depa Neasden Neasden Dudding Hill linka Dollis Hill Willesden Green Kilburn Linka severního Londýna West Hampstead Finchley Road Metropolitní linka na Aldgate ( Londýn – Aylesbury čára vynecháno ) Švýcarská chata Třezalka lesní z Bakerloo linka na sever Bakerloo linka na jih Pekařská ulice (na) Bakerloo linka na jih Bond Street Zelený park Zavřeno Charing Cross větev Charing Cross řádek končí před Aldwych Westminster řeka Temže Waterloo Southwarku ( Waterloo Východní ) londýnský most Bermondsey Kanada voda řeka Temže Canary Wharf řeka Temže North Greenwich řeka Temže Docklands Light Railway na Beckton & Woolwich Arsenal Canning Town DLR Topol čára nad Jubilejní čárou Star Lane (DLR ) West Ham NR Londýn, Tilbury a Southend Rly LU Okres a Hammersmith & City lines Abbey Road (DLR ) Zaměstnanci Stratfordu se zastavili na Stratford Market Depot Stratford High Street (DLR ) Docklands Light Railway na Stratford & Stratford International Stratford ne všechny stopy zobrazené pro protínající se čáry

Všimněte si vysvětlování o bezstupňovém přístupu. To najdete uvnitř každého vlaku Jubilee Line.

Stanice	obraz	Rondel	Otevřeno	Dodatečné informace
Stanmore			10. prosince 1932	mapa 1
Canons Park			10. prosince 1932	Otevřeno jako Canons Park (Edgware); přejmenován na 1933mapa 2
Queensbury			16. prosince 1934	mapa 3
Kingsbury			10. prosince 1932	mapa 4
Wembley Park[A]			14. října 1893	Spojuje se s Metropolitní linkamapa 5
Neasden[b]			2. srpna 1880	mapa 6
Dollis Hill[b]			1. října 1909	mapa 7
Willesden Green[b]			24. listopadu 1879	mapa 8
Kilburn[b]			24. listopadu 1879	Otevřeno jako Kilburn & Brondesbury; přejmenován na 25. září 1950mapa 9
West Hampstead[b]			30. června 1879	Spojuje se s London Overground North London line a vnitrostátní železniční dopravamapa 10
Finchley Road[b]			30. června 1879	Spojuje se s Metropolitní linkamapa 11
Švýcarská chata			20. listopadu 1939	mapa 12
Třezalka lesní			20. listopadu 1939	mapa 13
Pekařská ulice			1. května 1979	Spojuje se s Bakerloo, Kruh, Hammersmith & City a Metropolitní linkymapa 14
Bond Street			1. května 1979	Spojuje se s Centrální čáramapa 15
Zelený park			1. května 1979	Spojuje se s Piccadilly a Victoria linesmapa 16
Westminster			22. prosince 1999	Spojuje se s Kruh a Okresní čárymapa 17
Waterloo			24. září 1999	Spojuje se s Bakerloo, Severní (Charing Cross branch) a Waterloo & City linky a vnitrostátní železniční dopravamapa 18
Southwarku ( Waterloo East)			20. listopadu 1999	Spojuje s národní železniční dopravou z Waterloo Eastmapa 19
londýnský most ( Vlaky do Gatwick)			7. října 1999	Spojuje se s Severní linie (Pobočka banky) a vnitrostátní železniční dopravamapa 20
Bermondsey			17. září 1999	mapa 21
Kanada voda			17. září 1999	Spojuje se s London Overground East London Linemapa 22
Canary Wharf			17. září 1999	Spojuje se s Docklands Light Railwaymapa 23
North Greenwich			14. května 1999	Spojuje se s Emirates Air Line z Emirates Greenwich Peninsulamapa 24
Canning Town[C]			14. května 1999	Spojuje se s Docklands Light Railwaymapa 25
West Ham[C]			14. května 1999	Spojuje se s Okres a Hammersmith & City lines, Docklands Light Railway a vnitrostátní železniční dopravamapa 26
Stratford[C]			14. května 1999	Spojuje se s Centrální čára, London Overground North London Line, TfL Rail, Docklands Light Railway a vnitrostátní železniční dopravamapa 27
^ Ve Wembley Parku je šest tratí, ale vlaky Jubilee používají pouze dvě nejvnitřnější tratě. ^ A b C d E F Mezi Finchley Road a Wembley Park se linie Jubilee vpravo od cesty rozšiřuje na čtyři tratě. Jubilejní vlaky jezdí po dvou vnitřních kolejích. Vedle linie Jubilee jsou stopy, které používá Metropolitní linka. Metropolitní vlaky jezdí nepřetržitě z Finchley Road do Wembley Park a přeskakují West Hampstead, Kilburn, Willesden Green, Dollis Hill a Neasden stanic. Stanice Willesden Green a Neasden mají nástupiště na tratích metropolitní linky, ale vlaky metropolitní linky tam jezdí pouze v případě narušení normální práce nebo při nepravidelných příležitostech, kdy místní události mohou způsobit silný nárůst využívání stanic. ^ A b C Od Canning Town po nízkou úroveň ve Stratfordu se linie Jubilee vpravo od cesty rozšiřuje na čtyři tratě. Vlakové linky Jubilee využívají dvě západní tratě. Přímo paralelní s přímkou ​​je Docklands Light Railway Rozšíření Stratford International. Jubilejní vlaky zastavují v Canning Town a West Ham, ale obcházejí stanice Star Lane, Abbey Road a Stratford High Street.

Bývalé stanice

Platformy linky Jubilee na Charing Cross se stále používají během pozastavení služby. Například - když je služba přerušena mezi Green Parkem a Stratfordem, vlaky budou ukončeny (a cestující vystoupí) v Green Parku před odjezdem do Charing Cross a pomocí nůžkového crossoveru pro návrat zpět na západ. Platformy jsou populární sadou pro filmy a televizi, protože jsou moderní a používané vlaky jsou ty současné, které se objevují v běžné osobní dopravě.

Skladiště

Hlavní sklad servisu a údržby na lince Jubilee je Stratford Market Depot ^{mapa 29} mezi stanicemi Stratford a West Ham.^[29] Vlaky jsou také zastaveny Neasden Depot - sdílení s linkou Metropolitan.

Stratford Market Depot byl postaven jako součást Prodloužení jubilejní linky na konci 90. let, protože Neasden Depot nemohl pojmout zvýšený počet požadovaných vlaků.^[30][31]

Mapy

Viz také

• Jumpilee Line korupce soud
• Seznam přechodů řeky Temže
• Tunely pod řekou Temží

Reference

externí odkazy

Mapa trasy:

• „Fotografický archiv“. London Transport Museum. Citováno 11. července 2008.
  • Oficiální otevření linky Jubilee
• „Fakta o jubilejní linii“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 12. února 2008. Citováno 11. července 2008.
• „Jubilee Line“. Clive's Underground Line Guides. 21. ledna 2008. Citováno 11. července 2008.
• Saint, Andrew (20. ledna 2000). „Rozšíření linky jubilea“. London Review of Books. 40–41. Citováno 11. července 2008.
• "Prodloužení řádku výročí". Archivovány od originál dne 12. června 2008. Citováno 11. července 2008. (FOTOGALERIE)