Železnice Freilassing – Berchtesgaden - Freilassing–Berchtesgaden railway

Železnice Freilassing – Berchtesgaden
	Úsek železnice mezi Bayrisch Gmain a Hallthurm v roce 1979
Přehled
Číslo řádku	5740 (Freilassing – Bad Reichenhall); 5741 (Bad Reichenhall – Berchtesgaden);
Národní prostředí	Bavorsko, Německo
Servis
Číslo trasy	954
Technický
Délka řádku	33,671 km (20,922 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Maximální sklon	4.08%
Mapa trasy
	Legenda
	14.9
	0.0
	Zdroj: Německý železniční atlas

Strmý úsek těsně před Hallthurm

The Železnice Freilassing – Berchtesgaden je elektrifikovaná linka uvedená v Jízdní řád Deutsche Bahn jako trasa 954. Trasa dlouhá 33 671 km se rozvětvuje Freilassing jako jednokolejná trať z dvoukolejné trati Železnice Rosenheim – Salcburk. Je klasifikován jako řádek, pokud Bad Reichenhall a odtud jako odbočka. Úsek mezi Bad Reichenhall-Kirchberg a Hallthurm je podle předpisů Deutsche Bahn považován za strmý úsek se specifickými provozními požadavky.

Historie a dřívější vlečky

Sekce Freilassing – Bad Reichenhall byla otevřena v roce 1866. V roce 1867 byl za pomoci Správy bavorských hor, železáren a soláren (1867) schválen projekt železnice z Reichenhall do Berchtesgadenu (Němec: Administration der bayerischen Berg-, Hütten- und Salzwerke). Stavba úseku Reichenhall – Berchtesgaden byla dokončena v roce 1884. 25. října 1888 jel slavnostně vyzdobený první vlak z Reichenhall do Berchtesgadenu. Doba cesty pro celou trasu byla zpočátku 90 minut a později byla zkrácena na 70 minut. V roce 1914 byla linka elektrifikována. Střídavý proud dodávala elektrárna Saalach v Bad Reichenhall-Kirchberg, která je napájena jezerem Saalachsee a stále dodává energii pro vlaky. Provoz elektrického vlaku byl zahájen v roce 1916 speciálně navrženými elektrickými lokomotivami třídy EP 3/6.

V bývalé stanici Gmundbrücke v soutěsce Tristram býval na zatáčce 70 metrů dlouhý tunel. Jeho profil byl příliš omezující na to, aby umožňoval zavedení čtyřnápravových vozů, takže v letech 1933/34 byl otevřen a vytvořil řez.^[2]

Od roku 1909 do roku 1965 bylo na konci trati v Berchtesgadenu spojeno s Železnice Königssee (Königsseebahn) k jezeru Königssee. Další spojovací linka existovala od roku 1908 do roku 1938, Železnice Berchtesgaden – Hangender Stein, také nazývaný Grüne Elektrische („Zelená elektřina“). Tato linka byla postupně připojena k Železnice Salzburg – Hangender Stein, kterému se říkalo Rote Elektrische („Red Electric“). Během Třetí říše, toto železniční spojení bylo uzavřeno v rámci plánované duplikace železnice a modernizace hlavní silnice. Od té doby jezdí autobusy, které se nazývají Watzmann Vyjádřit. Byly zahájeny práce na modernizaci železnice, ale kvůli válce nebyla nikdy dokončena. I dnes tunel bez kolejí poblíž stanice Berchtesgaden^[3] připomíná nedokončený železniční projekt.

Kolejová vozidla

Trať zahájila provoz pomocí bavorských vedlejších lokomotiv třída D VIII. Dokonce Glaskasten („Skleněná skříňka“) lokomotivy byly občas vidět na trati. Po elektrifikaci bylo vedení provozováno elektrickou trakcí. Zpočátku byly pro smíšený provoz používány lokomotivy třídy E 36 01-04 a 21-24 E 36. V nákladní dopravě a posunu na dvůr třídy Hallthurm 21-22 E 70 a E 79 01-02 byly použity lokomotivy. Po pokusech s jednonápravovými elektrickými lokomotivami (třída E 73 01-02) bylo osm elektrických lokomotiv z Deutsche Reichsbahn třída E 44,5 (číslovaná jako 144502-509 pod Deutsche Bundesbahn ) zajišťoval většinu trakce na této trase po půl století (30. léta až do důchodu v roce 1983). Stroje byly umístěny ve skladu Freilassing. Lokomotiva č. 144 502, původní člen lokomotivní třídy, je zřízena jako památník ve stanici Freilassing. Č. 144 508 se nachází v Freilassingový svět lokomotiv muzeum. Kromě toho se nezachovalo ani 144 144, které jsou uloženy v bývalém Výmarském lokomotivním depu Thüringer Eisenbahnfreunde („Durynští železniční přátelé“). Lokomotivy různých tříd byly použity k posunu do depa Hallthurm.

Dálkové služby

An Meziměstský dvojice vlaků (2082/2083), Königssee jezdí z Hamburku do Berchtesgadenu a zpět jednou denně a poskytuje přímé spojení mezi několika německými městy a prázdninovými středisky v oblasti Berchtesgaden. Vzhledem k tomu, že soupravy Intercity končí každou noc ve Freilassingu z logistických důvodů, každé ráno se soupravy Intercity vracejí z Freilassingu do Berchtesgadenu a odtud běží do Hamburku. V odpoledních hodinách je postup obdobný, to znamená, že služby přicházející z Hamburku se po svém příjezdu okamžitě vrátí do Freilassingu.

Tyto čtyři pohyby vlaku každý den nahrazují pravidelné spoje Berchtesgadener Land Bahn (BLB). Cestující s jízdenkami na místní služby proto mohou tyto služby využívat, jako by byli Regionální expres služby. Pohon těchto služeb zajišťují lokomotivy ÖBB třídy 1016/1116. Vzhledem k tomu, vlaky jedoucí z Freilassingu do Berchtesgadenu a zpět jedou jako Regionalbahn vlaky provozuje a zaměstnává DB Regio.

Další meziměstská doprava do Berchtesgadenu, dvojice vlaků (2428/2429) z Ruhr, byl však při změně jízdního řádu v prosinci 2007 stažen. Tato služba také jezdila mezi Freilassingem a Berchtesgadenem v obou směrech jako regionální vlak.

Místní služby

Salcburk S-Bahn

Od roku 2006 je linka součástí Salcburk S-Bahn síť a je integrována jako linka S 3 (Salcburk hlavní nádraží (Hauptbahnhof) nebo Golling –Abtenau do Bad Reichenhall) a přeložená linka S 4 (Freilassing – Berchtesgaden) byla zpočátku provozována každou hodinu. Ve městě Salcburk jsou nyní kromě Hauptbahnhof další zastávky. Od června 2006 do prosince 2009 byly tyto služby využívány jako kolejová vozidla třídy ÖBB 4023 a 4024 (Bombardier Talent ) tři vozíky elektrické více jednotek. Od změny jízdního řádu v roce 2009 jezdí Talents pouze na trase S 3 mezi Salcburkem a Bad Reichenhall. V bavorské části linky S-Bahn jsou vlaky provozovány německým personálem.

Berchtesgadener Land Bahn (BLB)

BLB EMU mezi Bayerisch Gmain a Bad Reichenhall-Kirchberg

Byly vyhlášeny výběrové řízení Regionalbahn služby v létě 2006, které získalo konsorcium skládající se z Regentalbahn a Salzburg AG (společnost poskytující veřejné služby převážně ve vlastnictví EU) stát Salcburk a město Salzburg ) v říjnu 2006. Provoz se provádí pod značkou Berchtesgadener Land Bahn (“Berchtesgadener Land Železnice “, oficiálně Berchtesgadener LandBahn GmbH, BLB, která byla založena jako společnost 4. května 2009) a byla zahájena změnou jízdního řádu 13. prosince 2009. Původně se předpokládalo, že služby budou od začátku trati provozovány pěti tříkolový Stadler FLIRT motorové vozy pronajaté od Angel Trains Europa (nyní zvané Alfa vlaky,^[4] ale provoz byl odložen do 24. a 25. února 2010 zpožděním schválení nových motorových vozů pro pohyb cestujících Federální železniční úřad (Eisenbahn-Bundesamt, EBA). Protože společnost BLB zpočátku neměla vlastní kolejová vozidla, služby mezi Freilassingem a Bad Reichenhallem byly provozovány pomocí různých zapůjčených náhradních kolejových vozidel a dočasná náhradní autobusová doprava byla poskytována mezi Bad Reichenhall a Berchtesgaden. Berchtesgaden byl znovu obsluhován po železnici od 23. ledna 2010.^[5] Po udělení souhlasu EBA byly služby se soupravami FLIRT zahájeny ve dnech 24. a 25. února 2010. Ale následující noc 26. února 2010 byly čtyři zaparkované soupravy FLIRT poškozeny vandalismem ve stanicích Freilassing a Berchtesgaden tak špatně, že při první výměně musela být použita kolejová vozidla.^[6] Vlaky FLIRT jezdí na trati od 1. března 2010 a některé služby pokračují přes hranice do Golling – Abtenau od 12. dubna 2010.

Náklad

Jediný náklad, který stojí za zmínku, jezdí mezi Freilassingem a Hammerau. Převážnou část nákladu tvoří polotovary z oceláren z oceláren Annahütte v Hammerau a kontejnery s domácím odpadem, které se shromažďují v okrese a nakládají na kontejnerové vozy, směřující do předávací stanice odpadu Freilassing-Hofham a další přeprava pro spalování v Burgkirchen an der Alz.^[7] Na stanicích v Bad Reichenhall a Berchtesgaden jsou koleje sloužící k nakládacím a vykládacím rampám, které se používají k železniční přepravě vojenských vozidel Bundeswehr do az míst v Bad Reichenhall a Strub (v Bischofswiesen ). Vlečka Neuen Saline v Bad Reichenhall se již nepoužívá.

Reference

Poznámky pod čarou

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 117. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Brill, Lothare. „Linka 5741“ (v němčině). Tunel Portale. Citováno 19. února 2013.
^ Brill, Lothare. „Linka 5742“ (v němčině). Tunel Portale. Citováno 19. února 2013.
^ „Informační stránka týkající se FLIRT EMU pro BLB“ (v němčině). Stadler Rail. Archivovány od originál dne 8. března 2013. Citováno 19. února 2013.
^ „Zugverkehr bis Berchtesgaden“ (v němčině). Berchtesgadener Land Bahn. 19. ledna 2010. Archivovány od originál dne 23. února 2014. Citováno 19. února 2013.
^ „Neue Triebwagen zerstört - sabotáž?“ (v němčině). ORF-Salzburg online. Archivovány od originál dne 13. července 2012. Citováno 19. února 2013.
^ „Das Bahntransportsystem“ (v němčině). Zweckverband Abfallverwertung Südostbayern. Archivovány od originál dne 25. října 2008. Citováno 19. února 2013.

Zdroje

Manfred Angerer, Herbert Birkner. 120 Jahre Bahngeschichte Berchtesgaden (v němčině). ISBN 978-3-925647-54-3.

externí odkazy

Média související s Železniční trať Freilassing – Berchtesgaden na Wikimedia Commons
Webové stránky Berchtesgadener Land Bahn (v němčině)

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 117. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Brill, Lothare. „Linka 5741“ (v němčině). Tunel Portale. Citováno 19. února 2013.

[3] Brill, Lothare. „Linka 5742“ (v němčině). Tunel Portale. Citováno 19. února 2013.

[4] „Informační stránka týkající se FLIRT EMU pro BLB“ (v němčině). Stadler Rail. Archivovány od originál dne 8. března 2013. Citováno 19. února 2013.

[5] „Zugverkehr bis Berchtesgaden“ (v němčině). Berchtesgadener Land Bahn. 19. ledna 2010. Archivovány od originál dne 23. února 2014. Citováno 19. února 2013.

[6] „Neue Triebwagen zerstört - sabotáž?“ (v němčině). ORF-Salzburg online. Archivovány od originál dne 13. července 2012. Citováno 19. února 2013.

[7] „Das Bahntransportsystem“ (v němčině). Zweckverband Abfallverwertung Südostbayern. Archivovány od originál dne 25. října 2008. Citováno 19. února 2013.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]