Železniční stanice Llanidloes - Llanidloes railway station - Wikipedia

Železniční stanice Llanidloes
Stanice Llanidloes v roce 2019 obrázek 2.jpg
Stanice Llanidloes v roce 2019, nyní v provozu pro svatební plánovače
UmístěníLlanidloes, Powys
Wales
Souřadnice52 ° 26'50 "N 3 ° 32'09 "W / 52,4473 ° N 3,5357 ° W / 52.4473; -3.5357Souřadnice: 52 ° 26'50 "N 3 ° 32'09 "W / 52,4473 ° N 3,5357 ° W / 52.4473; -3.5357
Odkaz na mřížkuSN956844
Platformy4
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostLlanidloes a Newtown železnice
Pre-seskupeníCambrian Railways
Post-seskupeníVelká západní železnice
Klíčová data
1864Stanice se otevřela
31. prosince 1962Stanice uzavřena

Železniční stanice Llanidloes je bývalá křižovatka vlakové nádraží v Llanidloes, Powys, Wales. The Cambrian Railways, která dokončila budovu v roce 1864, ji navrhla jako stanici pro město i sídlo společnosti. Tento dvojí účel dal stanici Llandiloes impozantní vzhled.

Stanice se pro cestující uzavřela v roce 1962. Zbytek trati byl opuštěn v roce 1967. Kolová dráha byla přestavěna jako obchvat, který vede dopravu kolem centra města Llanidloes. Budova bývalé stanice byla obnovena a nyní je obchodním centrem.

Dějiny

Vývoj Llanidloes na hlavní spojovací stanici nastal kvůli rychlému a chaotickému růstu viktoriánské železniční sítě ve Velké Británii. V roce 1859 Mid-Wales železnice (MWR) obdržela Zákon parlamentu postavit a provozovat železnici z Nové Město na Brecon přes Builth Wells a pak na Merthyr Tydfil, Cardiff nebo Neath. Ale jakmile se MWR začalo stavět na sever směrem k Llanidloes, nastaly problémy, když Manchester a Milford železnice (M&MR) konečně obdržel parlamentní souhlas s přímým spojením průmyslové severozápadní Anglie s přístavem Milford Haven prostřednictvím řady propojovacích vedení v roce 1860. Původní návrh byl předložen v roce 1846, ale režim nebyl schválen, dokud neobdržel podporu od Londýn a severní západní železnice.[1] V důsledku tohoto načasování parlament omylem udělil M&MR a MWR stejná práva na vybudování dvou samostatných tratí stejným terénem.

V reakci na to M&MR upřednostnilo svou práci na dokončení prvního úseku do Llandiloes prací na východ od Llangurig o tom, co se stalo známé jako Llangurigská pobočka. Další práce západně od Llangurigu jsou viditelné na Google Earth a viktoriánských mapách OS, včetně portálů vrcholového tunelu Blaena Myherina. Avšak do roku 1861 se geodeti a plavidla konkurenčních společností fyzicky střetli jižně od města.[1]

V reakci na to byl v roce 1862 přijat další zákon parlamentu, který dává společně vlastněné Llanidloes a Newtown železnice (L&NR) (který spravovala Cambrian Railways od roku 1860) práva na prodloužení na jih od Llanidloes s 1,5 mil (2,4 km) dvoukolejné trati na křižovatku Penpontbren, kde by se trasa M&MR rozcházela s Carmarthen a trasa MWR by i nadále Builth Road (slouží Builth Wells). M&MR a MWR zaplatí 5% „ročně“ ze stavebních nákladů a údržby. Tyto tři společnosti by rovněž platily stejné podíly na úrokech a provozních nákladech na novou stanici v Llanidloes. Tyto poplatky by se však nakonec ukázaly jako ochromující pro M&MR.[1] Severní část od Llanidloes po Nové Město bude provozováno prostřednictvím společně vlastněné L&NR; propojení MWR a M&MR s Oswestry a Newtown železnice.

Obchodní rivalita mezi železničními společnostmi znamenala, že stanice Llandiloes už nebude jen malou zastávkou mezi Newtownem a Builth Wells. Nyní by stálo na křižovatce mezi MWR a M&MR. Budova byla proto navržena ve stylu vhodném pro křižovatku a sídlo Cambrian Railways. Když to bylo dokončeno v roce 1864, Llandiloes měl Gruzínský styl exteriér a vzhled venkovského sídla z počátku 19. století. Stanice měla také velkou ostrovní platforma, lávka, a značné nákladní vlečky na východ.

V roce 1875 byla společnost M&MR v nucené správě, protože nebyla schopna získat kapitál potřebný k dokončení železnice ze SZ Anglie do západního Walesu. Trať za Llangurigem do Straty na Floridě pro Carmarthen byla opuštěna po počátečních pracích na vrcholovém tunelu včetně severního a jižního portálu. M&MR byl odkloněn na západ od Strata na Floridě do Aberystwythu; zbývající 1,5 míle ostruha z křižovatky Penpontbren do Llangurig byla zrušena v roce 1882 po přepravě jednoho demonstračního nákladního vlaku. Toto ponechalo Llandiloes zamýšlenou křižovatkou bez křižovatky. Velkolepá budova nádraží zůstala z velké části neobsazená. Cambrian Railways (CR) se již přestěhovala do svého hlavního sídla v Oswestry v roce 1864. Při seskupení v roce 1923 se ČR stala součástí Velká západní železnice.

V roce 1963 byla stanice a linka součástí navrhovaného přesunu do London Midland Region z Britské železnice. Ale před Buková sekera nebo došlo k přesunu, celý bývalý železniční systém Mid Wales byl pro cestující uzavřen 31. prosince 1962. Nákladní doprava nadále sloužila Llanidloes (přes příkopovou přípojku) až do roku 1967, kdy byl uzavřen poslední úsek.

  • Budova stanice a požární stanice v srpnu 2014

  • Budova stanice a nástupiště v roce 2014 s obchvatem podél bývalého kolejiště

  • Ex-GWR „Děkanské zboží“ 2301 třída 0-6-0 Č. 2483 čeká na nádraží Llanidloes, aby odpoledne zastavil osobní vlak na jih směrem na Builth Wells a Brecon, 29. srpna 1949.

Služby

Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Dolwen Střední Wales železnice
GWR		 Tylwch

Reference

  1. ^ A b C John S.Holden (22. února 2007). Manchester & Milford železnice. The Oakwood Press. ISBN  0-85361-658-2.

Další čtení

  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2007). Brecon do Newtownu. West Sussex: Middleton Press. fíky. 93-101. ISBN  9781906008062. OCLC  288983659.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy