Meziměstská železnice v Arkansas Valley - Arkansas Valley Interurban Railway

The Meziměstská železnice v Arkansas Valley (AVI) byl meziměstská železnice který operoval Kansas USA od roku 1910 do roku 1938 pro cestující a do roku 1942 pro nákladní dopravu Wichita, Newton, a Hutchinson.[1] Provozovala malou flotilu elektricky poháněného osobního a nákladního vybavení. Služba byla pozastavena během druhá světová válka a nikdy se neobnovil, kromě malé části, kterou vlastnil Hutchinson a severní železnice který je stále v provozu. (2020)[2]

Dějiny

Návrh

AVI, jak se ukázalo, byla pouze částí návrhu v roce 1910 na rozsáhlou síť meziměstských linek zaměřených na Wichitu, provozujících osobní a nákladní dopravu hlavně v soutěži s Atchison, Topeka a Santa Fe železnice a očekával, že dopraví náklad do Železnice St. Louis – San Francisco[3] a Midland Valley železnice, také k nové transkontinentální linii Wichita the Kansas City, Mexiko a železnice Orient když to bylo hotové - nikdy nebylo.[4]

Hlavní linie měla být z Wichity do Salina, které dvěma městům chyběla jakákoli přímá osobní železniční doprava mezi nimi - ačkoli by linka vedla těsně paralelně s Santa Fe do Newtonu, pak do Missouri Pacifik železnice na McPherson a nakonec Union Pacific Railroad Salině.

Z tohoto řádku by utekl další Van Arsdale Junction (jihozápadně od Newtonu) do Hutchinsonu a Great Bend, opět úzce paralelní Santa Fe řádky. Od Hutchinsona by třetí řádek vedl přímo k Hudson a poskytl by železniční přístup na část území, která mu chyběla.

Na jih od Wichity by vedla linka Oxford přes Belle Plaine, s krátkou pobočkou do Wellington z druhého místa. V Oxfordu by se připojilo k kruhové službě provozující Oxford - Winfield - Arkansas City - Geuda Springs - Oxford, který by zahrnoval již existující malou meziměstskou dopravu mezi Winfieldem a Arkansas City nazvanou Jihozápadní meziměstská železnice v Kansasu.[5]

Projekt byl přísně lokální a financován kapitálem získaným prodejem akcií ve městech, kde doufal, že bude sloužit. Hlavní propagátoři byli W. O. Van Arsdale, makléř ve Wichitě, který dal své jméno hlavnímu uzlu železnice, a George Theis Jnr, který měl získat kontrolu a který měl po lince mimo Newton pojmenovaný zábavní park.[6] Město Wichita rozhodně podporovalo a investovalo 30 000 USD.[7] Theis, kapitalista Wichita a nadšenec pro interurbany, založil Meziměstská stavební společnost vybudovat systém.[8]

Konstrukce

Stavba začala v roce 1910 na prvním úseku dlouhém 28,8 km od města Wichita na sever do Sedgwick. Dne 19. Listopadu 1910 trasa z Wichity do Valley Center byl oficiálně otevřen a služba byla rozšířena na Sedgwick dne 18. prosince.

V roce 1911 byla zahájena stavba Sedgwicku až Newton segment, který byl otevřen 9. října 1911. Po dokončení trati do Newtonu byly zahájeny práce na trati do Halstead, který odbočil z Newtonovy linky na Van Arsdale Junction a zamířil rovnou na západ pět mil. Tato část byla otevřena koncem roku 1911.

To nebylo až do roku 1915, že stavba byla zahájena na rozšíření pobočky Halstead dalších 24 mil (39 km) dosáhnout Hutchinson, ale práce byly zahájeny v dubnu téhož roku a první vůz AVI běžel do Hutchinsonu dne 22. prosince 1915.[9]

Bethel Line

Jedinou další pobočkou provozovanou AVI byla krátká linka na sever od Newtonu do Bethel College který byl otevřen v roce 1913 a byl opuštěn v roce 1925. Jednalo se v podstatě o městskou tramvajovou linii přezdívanou Bethel Line - městu chyběl vlastní systém.[10]

Bohužel služba vždy běžela se ztrátou, a to i po renovaci trati a poskytnutí nových vozů v roce 1921. V roce 1923 se společnost pokusila opustit, ale Public Utilities Commission of Kansas vynutil pokračovací příkaz. AVI se proti tomu odvolala a případ byl vyslechnut v Nejvyšší soud Spojených států v roce 1927. Rozsudek byl proti společnosti z toho důvodu, že Bethel Line byla nedílnou součástí franšízových podmínek poskytovaných městem Newton, ale do té doby se o to nikdo moc nestaral - a služba nikdy nebyla obnovena.[11]

Přístup do centra

Meziměstská osobní doprava původně používala pro přístup do centra tramvajové systémy Wichita a Hutchinson, i když tyto byly vlastněny samostatně. V roce 1923 však bylo do Wichity zabudováno soukromé přednosti v jízdě. To bylo velké štěstí, protože tramvaje Wichita byly v roce 1933 opuštěny a meziměstská doprava by v tom roce musela být pro cestující uzavřena.[12]

V roce 1932 bylo AVI donuceno vybudovat si vlastní přístup k Chicago, Rock Island a Pacifik železnice stanice v Hutchinsonu, po městské tramvajové společnosti (matoucím názvem Hutchinson meziměstská železnice) zkrachovala a byla vyřazena.[13]

Konec nadějí na rozšíření

Tato rozšíření centra byla jediná, která AVI postavila, a zbytku původního schématu se vzdali ve dvacátých letech. V roce 1922 George Theis ml., Prezident AVI, koupil Jihozápadní meziměstská železnice v Kansasu na svůj vlastní účet a restrukturalizoval jej jako Arkansas City, Winfield a severní železnice. Bylo to s úmyslem učinit jej součástí systému AVI, ale jeho tragická smrt, když jej 13. srpna 1926 zasáhlo pojíždějící letadlo, ukončila jakoukoli naději na prodloužení.[14] ACW & N byl beznadějný podnik, který byl původně otevřen v roce 1909 jako rozšíření tramvajového systému společnosti Winfield a měl být vyřazen 8. června 1927.[15]

Boj o podnikání

Meziměstský byl o tři roky mladší než Ford Model T automobil, a tak vždy trpěl rostoucím využitím automobilů. Ve dvacátých letech ji zasáhla také mechanizace zemědělství, protože kombajny a traktory snížily poptávku po zemědělských pracovnících, a tak i počet venkovských cestujících. Na druhou stranu byla autobusová konkurence nerovnoměrná a společnost ve skutečnosti provozovala přípojnou autobusovou dopravu (mnoho dalších meziměstských autobusů bylo ochromeno jitney autobusy ).[16] Společnost reagovala na pokles příjmů cestujících zvýšením cen na 3,6 centu za míli - velmi vysoká pro všechny meziměstské -, ale to nepomohlo.

Na druhé straně vzrostly příjmy z nákladní dopravy a staly se velmi důležitými. AVI bylo projektováno s ohledem na nákladní dopravu, vyměněno za přátelské parní železnice, ale zpočátku byl kladen důraz na nákladní dopravu LCL (méně než auto nebo balík) a na mléko, smetanu a další potraviny podléhající rychlé zkáze odvezené do měst z farem. Pouze tehdy, když se silnice zlepšily, bylo pro zemědělce proveditelné použít nákladní automobily, aby se dostaly na trh s takovými položkami.[17]

Jak čas plynul, převládala nákladní doprava, která se většinou přepínala na parní silnice. Důležitými komoditami byly dobytek, obilí a ropa. Velká pískovna a štěrkovna byla v Forest Parku severně od Wichity a společnost Carey Salt Company otevřela v roce 1923 východně od Hutchinsonu hlubinný solný důl, který měl být nejdůležitějším zákazníkem AVI.[18]

Majitelé solného dolu otevřeli v roce 1923 velmi krátkou spínací linku, která vedla od AVI západně od dolu asi 4,8 km jihozápadně k Missouri Pacifik železnice ve společnosti Hutchinson a začlenil to jako společný dopravce volal Hutchinson a severní železnice. Tato silnice také vlastnila důlní výběžek z linie AVI.[19]

Selhání

The Velká deprese ovlivnilo AVI stejně jako všechny meziměstské linky a výnosy poklesly v důsledku vážného hospodářského poklesu. Výsledkem je, že společnost vstoupila nucená správa v roce 1933. Měla dobře položenou trať, takže přijímač nařídil odloženou údržbu, ale výsledné zhoršení poškodilo další obchod s cestujícími. Meziměstské vozy byly konstruovány s relativně měkkým pružením, aby zachytily nepravidelnosti na trati lehkými kolejnicemi, ale jakmile se trať rozpadla, jízda mohla ve výsledku prudce oscilovat.

Evokativní popis meziměstské jízdy v posledních dnech: "Jízda ... byl zážitek, na který se nikdy nezapomíná. Zejména na dřevěných vozech těla škubala sem a tam a hrozila, že při každém startu auta odletí ze svých nákladních vozidel." nebo se rychle zastavila. Okna rachotila v jejich hnijících křídlech a vnitřní dveře, které se už nemohly zavřít, narážely do jejich pokřivených rámů. Mírný klouzavý pohyb dřívějších let ustoupil prudkému houpání, které znemožňovalo držet balíčky v jejich zavazadlových regálech a houpání se postupně zesilovalo kroucením koster, když jedna sada kol přešla ponořením do kolejnic, kde hnily vazy. “[20]

31. července 1938 byla veškerá osobní doprava na AVI opuštěna, ale společnost pokračovala v přepravě nákladu pomocí svého elektrické lokomotivy a skříňové motory.

V listopadu 1939 byla linka prodána společnosti ON. Společnost Salzberg, jehož název je Arkansas Valley železnice. Dieselizace přišel do jednoho roku a poslední elektrický provoz byl proveden 20. října 1940 trojicí meziměstských automobilů, které byly po ukončení osobní dopravy uskladněny. Po tomto běhu dráty sestoupily a veškerý náklad byl tažen naftou. To trvalo jen rok a půl; v červenci 1942 War Production Board zabavil řádek pro šrot a trať byla většinou roztrhaná.[21]

Solný důl v Hutchinsonu však stále potřeboval železniční přístup, takže Hutchinson a severní železnice koupil délku trati tam od svého majetku ve městě, asi 6 mil (9,7 km). Toto je stále v provozu (2020).[22]

Trasa

Wichita metropolitní

Kanceláře společnosti byly ve Wichitě a její konečná stanice byla v severozápadním rohu West Douglas Avenue a North Waco Avenue. Ve skutečnosti zabírá roh sedmipodlažní hotel postavený společností, Broadview Hotel.[23] Tato historická budova je stále hotelem Drury Plaza, a je v dobrém stavu. Zahrnuto v něm, s výhledem na Waco poblíž bývalého terminálu pro cestující (náhradní budovu na místě druhého terminálu nyní obsazuje AVI Seabar & Chophouse), je široký kamenný oblouk s AVI na jeho základním kameni a epigrafu Nákladní stanice výše.

Nákladní spoje přicházely z Midland Valley železnice a Kansas City, Mexiko a železnice Orient, které oba skončily ve Wichitě, a tak byly vděčné AVI za předávání nákladu.[24]

Hranice překročila řeku Arkansas, poté se vyrovnala McLean Boulevard, aby přešla zpět jen na západ od ústí Malé řeky Arkansas. Odtud to běželo na západním konci ulice W Murdock v Riverside, kde přežije budova stanice Botanica s logem AVI. Poté železnice následovala Amidon Street na W 13th Street N a poté na N Perry Avenue, úhlopříčně přes Nort Riverside a přes řeku Little Arkansas ve Woodland Parku se stanicí na 21. ulici, která byla spojena s tramvajovou linkou. Odtud to bylo přímo na sever k Santa Fe železnice, kde Interurban Avenue zachovává svůj směr paralelní s železnicí. Zastávky byly na 24. ulici, 29. ulici, Bingham, Walnut Grove (kde měla společnost zábavní park a vedlejší kolej),[25] Sullivanova přehrada, Heller's Grove, Forest Park (zde se na západ rozběhla průmyslová vlečka AVI, která sloužila štěrkové jámě), Urbandale, Interurban Place (vedlejší kolej), Van View a Fairfield.[26][27]

Předtím, než AVI vybudovala rezervní přístup do centra, použila tramvajový systém Wichita. Meziměstská se setkala s koncem druhé linky 21. ulice poblíž Woodland Parku a rozběhla se k terminálu na 1. a Water. Tramvajová společnost nad touto částí posílila své stopy, aby unesla váhu vozů AVI.[28]

Wichita Van Arsdale

Železnice poté vedla na severozápad, těsně rovnoběžně s Santa Fe, na jeho západní straně, do Sedgwick kde se stočila přímo na sever k Van Arsdale. Zde měla newtonská větev trojúhelníkové oko.

Zastávky byly v Bide-a-wee, Goodrich (vedlejší kolej), rozvodna One, Valley Center (vedlejší kolej), Ferguson (vedlejší kolej), Lloyd, Congden (vedlejší kolej), Mahannah, Sedgwick (vedlejší kolej), Seaman, Hall (vedlejší kolej), Bowersox a Briggs (vedlejší kolej). V Valley Center provedla trojúhelníková loď nákladní spojení s Železnice St. Louis - San Francisco.[29][30]

Newtonská pobočka

Pobočka Newton z Van Arsdale měla zastávky v Royer, Hupp, Theis Park (což byl další zábavní park provozovaný společností a pojmenovaný podle jejího prezidenta a který měl vedlejší kolej), Nicholson, Sand Creek a Newton.[31][32]

Terminál byl na E 5th Street a Main, kde byl malý Bethel Line tramvaj připojená na míli dlouhou 91,6 km)[je zapotřebí objasnění ] běž na Bethel College.

Van Arsdale Hutchinsonovi

Od Van Arsdale vedla hlavní linka přímo na západ do Halsteadu, kde se setkala s Santa Fe znovu železnice a následovala ji na jižní straně až k solnému dolu, kde se otočila přímo na západ, aby se rozběhla ke svému centrálnímu konci naproti Rock Island nádraží. Zastávky byly v kapli, Emma Creek, Mission (vedlejší kolej), McNair, Halstead (vedlejší kolej a náklad), McWilliams, White (vedlejší kolej), Drees, Packston (vedlejší kolej), Armstrong nebo Lynn (vedlejší kolej), Bell (vedlejší kolej), Dobbin Burrton (vedlejší kolej a trojúhelníková loď jako nákladní spojení s Železnice St. Louis - San Francisco směrem na jih), Fast, Fairview (s Morrison Siding a nákladní vlečkou), Lassen, Smyth (siding), Masterman, Brandy Lake nebo Cooper (siding), Kent, Strandberg (siding), Campbell, Hutton, Salt Mine (linka k toto nepatřilo k AVI) a Strawboard (vedlejší kolej).

Budova terminálu v Hutchinson přežije a je považována za historicky důležitou. Adresa je 111 East 2nd Avenue.[33]

AVI v Hutchinsonu předal náklad na Rock Island železnice a Santa Fe, ale ne do Missouri Pacifik železnice což je důvod, proč společnost na výrobu solných dolů postavila Hutchinson a severní železnice jako spojení.[34][35][36]

Budovy stanic v Halsteadu a Burrtonu také přežívají.[37]

Operace

Cestující

Například operace cestujících v únoru 1926 probíhala obvykle v 90minutovém intervalu a probíhala mezi Wichitou a Hutchinsonem a pobočka Newton měla schůzku spojovacího raketoplánu ve Van Arsdale. První auto z Wichity bylo v 6:00 a poslední ve 23:30 se třinácti jízdami. Z Hutchinsona bylo první 6:20 a poslední 11:25 také se třinácti běhy. Přímý spoj Newton do Wichita odjížděl v 00:10 s příjezdem v 1:20 as přípojem Hutchinson v 1:40. Všechny tyto jízdy probíhaly denně, v neděli beze změny, ale v pondělí až sobotu byla dojíždějící cesta navíc z Wichity do Valley Center a zpět a odjížděla v 6:35.[38]

Newtonský raketoplán ne vždy měl spojení do obou měst ve Van Arsdale. Na větvi bylo v každém směru celkem devatenáct sjezdů, včetně půlnoci prostřednictvím speciálu uvedeného výše.

Společnost nevlastnila přívěsová vozidla a jejich motorová vozidla nebyla přizpůsobena pro provoz s více jednotkami.[39]

Trasa hlavní trati o délce 52,5 mil (84,5 km) obvykle trvala dvě hodiny. Pobočka 6 mil (9,7 km) v Newtonu trvala 20 minut. Společnost inzerovala ubytování zavazadel, aby byla stejná jako u parních železnic.[40]

U venkovských zastávek prodával strážce dirigenta na voze papírové jízdenky, z nichž každý byl vytištěn se seznamem zastávek, dat a placeného jízdného. Úkolem dirigenta bylo vytyčit příslušný začátek a konec cesty, shromážděné datum a jízdné. Přísně vzato to bylo Potvrzení o peněžitém jízdném dirigenta na jednu cestu, protože ji nebylo možné zakoupit předem a zpáteční letenky nebyly k dispozici. Zastávky v koncových městech byly zahrnuty do jediné jízdné, která ve Wichitě začala nebo skončila v ulici 21., kde se meziměstská silnice zaměňovala s městským tramvajovým systémem.[41]

Tramvajová linka z Newtonu do Betelu slouží Bethel College byla samostatná operace a nebyla naplánována se dvěma hlavními službami, přestože se spojovala s Van Arsdale s vozy Newton na stanici města.

Náklad

Společnost ve dvacátých letech inzerovala každodenní expresní nákladní dopravu LCL pomocí svých motorových skříňových vozů i nákladních vlaků. Provoz druhé z nich však brzdila nedostatečná dodávka energie a napětí mezi rozvodnami někdy pokleslo z očekávaných 625 V na pouhých 300 V. To znamenalo, že mohly být provozovány pouze vlaky s krátkým nákladem nebo pouze jeden vůz najednou.[42]

Zařízení

Osobní vozy AVI byly očíslovány od 1 do 12 a zahrnovaly širokou škálu. Všichni, až na jednoho, měli dřevěné tělo. Většina pocházela z St. Louis Car Company, ale McGuire-Cummings Manufacturing Company, American Car and Foundry Company a Cincinnati Car Company za předpokladu, singletons. Číslo 12 americké firmy bylo považováno za nejlepší.

Firma v St. Louis také poskytovala motorové skříňové vozy pro nákladní dopravu LCL. Byla zakoupena elektrická lokomotiva pro přepravu nákladních automobilů, číslo 602 General Electric v roce 1929 a prodán do Chicago North Shore a Milwaukee železnice v roce 1942.

Automobily číslo 2, 8 a 9 byly po ukončení osobní dopravy prodány na Bethel College, sundány z nákladních vozidel a použity jako přetečení koleje. Jak hrozné si to ještě o půl století později pamatovali ti, kteří tam museli spát.[43] Vůz číslo 10 (později přestavěný na nákladní přívěs) se stal hostem Peabody, Kansas. Vůz číslo 12, bývalá pýcha a radost, se stal farmářským kurníkem a obchodem s krmivy Bentley, Kansas, dokud nebude zachráněn pro Muzeum dopravy Great Plains v roce 1988.[44]

Další čtení

Isely, Malcolm D. (1955). Arkansas Valley Interurban: Interurbans Special 19. Los Angeles, Kalifornie: Interurbans.

Reference

  1. ^ Walker, M: Komplexní železniční atlas SPV Severní Ameriky, Prairies West 2002 str. 20
  2. ^ „Hutchinson & Northern Railway HN # 332“. Citováno 1. ledna 2020.
  3. ^ Úřední průvodce železnic, únor 1926, str. 1261
  4. ^ The Historical Guide to North American Railroads Kalmbach Publishing 2000 str. 208
  5. ^ „Skrytá historie meziměstského údolí Arkansasu“. Citováno 1. ledna 2020.
  6. ^ „Záhada stanice AVI - Spojení dílků“. Citováno 2. ledna 2020.
  7. ^ Hilton & Due: Electric Interurban Railways in America Stanford University Press 2000 str. 372
  8. ^ „George Theis, Jr.“. Citováno 2. ledna 2020.
  9. ^ Hilton & Due op. cit. p. 371
  10. ^ Skrytá historie op. cit.
  11. ^ Záznamy a instruktáže Nejvyššího soudu Spojených států z roku 1927, str. 27
  12. ^ Myers, T: Dějiny tramvají Wichita Rowfant Press 2029. str. 89
  13. ^ Hilton & Due op. cit. p. 372
  14. ^ "GEORGE THEIS, JR., JE ZABIT". Citováno 2. ledna 2020.
  15. ^ Hilton & Due op. cit. p. 373
  16. ^ Hilton & Due op. cit. p. 372
  17. ^ Hilton & Due op. cit. p. 372
  18. ^ „Historie společnosti Carey Salt“. Citováno 2. ledna 2020.
  19. ^ Connelly, E. B: Railroad Operations Vol. 2 soukromě publikováno 2002 str. 225
  20. ^ Hilton & Due op. cit. p. 245
  21. ^ Isely, M: Arkansas Valley Interurban: Interurbans Special 19 1955 s. 22
  22. ^ Hilton & Due op.cit. p. 372
  23. ^ Mason, J. E: Wichita Arcadia Publishing, 2012 s. 47
  24. ^ Oficiální průvodce op. cit. p. 1261
  25. ^ Mason op. cit. p. 125
  26. ^ Skrytá historie op. cit.
  27. ^ AVI Station Mystery op. cit.
  28. ^ Interurbans Special 1955 str. 13
  29. ^ Skrytá historie op. cit.
  30. ^ AVI Station Mystery op. cit.
  31. ^ Skrytá historie op. cit.
  32. ^ AVI Station Mystery op. cit.
  33. ^ „Formulář pro odeslání národního registru historických míst“. Citováno 2. ledna 2020.
  34. ^ Oficiální průvodce op. cit. p. 1261
  35. ^ Skrytá historie op. cit.
  36. ^ AVI Station Mystery op. cit.
  37. ^ Skrytá historie op. cit.
  38. ^ Oficiální průvodce op. cit. p. 1261
  39. ^ Hilton & Due op. cit. p. 372
  40. ^ Oficiální průvodce op. cit. p. 1261
  41. ^ AVI Station Mystery op. cit.
  42. ^ Hilton & Due op. cit. p. 372
  43. ^ Van Dyck, H. R: A Bethel College Memoir Mennonite Life Magazine září 1994
  44. ^ „Don's Rail Photos“. Citováno 2. ledna 2020.

externí odkazy