Uintah železnice - Uintah Railway

Uintah železnice
Uintahská železnice převážně táhla Gilsonite, ale zde kosti dinosaurů vyvrcholily zpod plachty na cestu do Macku, CO k přepravě do Carnegie Museum.jpg
Železnice Uintah se převážně táhla Gilsonite, ale zde kosti dinosaurů vyvrcholily zpod plachty směrem na Mack, Colorado k odeslání do Carnegie Museum of Natural History[1]
Přehled
Hlavní sídloMack, Colorado
Národní prostředíKniha Cliffs - Uintah Basin
Data provozu1904–1939
Technický
Rozchod3 stopy (914 mm)

The Uintah železnice byl malý 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železniční společnost v Utah a Colorado ve Spojených státech. Byl zkonstruován k přepravě Gilsonite která poskytla většinu svých provozních výnosů; ale fungovala jako společný dopravce v letech 1904 až 1939 a přepravovala také cestující, poštu, expres a další náklad, včetně ovcí a vlny. Když veřejná knihovna byla postavena v Dragon v roce 1910, Uintahská železnice souhlasila s bezplatným dodáváním knihovních knih jakémukoli dlužníkovi na jeho trase. Mnoho oblastních farmářů a horníků tuto příležitost využilo.[2]

Pozadí

The Uintah Basin zahrnuje švy asfaltu, které zůstávají na ropě z Formace zelené řeky ropné břidlice prosákly do trhlin v nadloží pískovec kde se menší molekuly uhlovodíků pomalu odpařovaly nebo trávily aerobními mikroby. Zbývající velkomolekulární uhlovodíky vytvářely při teplotě okolí lesklou černou pevnou látku, která se podobala antracit uhlí s nahnědlým prachem. Po zapálení způsobuje teplo generované spalováním roztavení a proudění hořícího asfaltu. Evropští Američané začali s těžbou tohoto asfaltu v 60. letech 19. století, ale pokusy o jeho spálení v konvenčních kamenných pecích byly neúspěšné. Asfalt byl pojmenován Gilsonite poté, co Samuel Henry Gilson začal materiál používat v roce 1886 jako lak a jako elektrická izolace. Gilson postavil výrobní závod v Salt Lake City a zahájil těžební provoz v roce 1888. Závod koupila skupina podnikatelů z Missouri, kteří založili společnost Gilsonite Asphaltum Company. Po více než deset let byl Gilsonite tažen z dolů v koňských povozech, které byly naloženy na železniční vozy v Cena, Utah. Vůzům trvalo zpáteční cestu deset nebo jedenáct dní a náklady na odvoz povzbudily stavbu železnice.[3]

Dějiny

Železniční společnost byla založena v roce 1903 jako stoprocentní dceřiná společnost společnosti Gilson Asphaltum Company. Stavba začala v souvislosti s Západní železnice v Denveru a Rio Grande na to, co se stalo známé jako Mack, Colorado. Dvacet osm mil stopy bylo položeno po West Salt Wash Creek proti proudu do podnikového města Atchee, Colorado, pojmenovaný po náčelníkovi Ute lidé. Atchee sloužil jako divizní bod s údržbářskými obchody pro železniční zařízení. Z Atchee bylo k vylézt na Šibenici zapotřebí šest mil 7,5 procenta Kniha Cliffs na Baxter Pass v nadmořské výšce 8 437 stop (2572 m). Od summitu průsmyku Baxter Pass, tam bylo sedm mil 5 procent sjezdové třídy do Wendella v Coloradu, následované dvanácti mílími 3 procenty nebo mělčími sjezdy po Evakuačním potoce k Černému drakovému dolu západně od hranice Utahu. Černá dračí žíla Gilsonite byla vystavena přes povrch země na vzdálenost 4 míle (6,4 km) a v průměru 6 stop (1,8 m) široká na polovinu této vzdálenosti. Vlaky začaly tahat Gilsonite z dolu Černého draka v říjnu 1904. Shay lokomotivy táhl nákladní vlaky přes průsmyk Baxter mezi dračím dolem a Atchee a 2-8-0 motory táhly nákladní vlaky mezi Atchee a Mackem.[4]

V roce 1911 bylo položeno deset mil koleje na jednoprocentním svahu dolů z Evakuačního potoka Drak, Utah, na Duhový důl poblíž Watsonu v Utahu. Nový 2-8-2 lokomotiva byla postavena k tažení nákladních vlaků mezi Watsonem a Wendellou. Nová lokomotiva byla na tomto úseku trati účinnější než lokomotivy Shay, ale nedokázala překonat strmé stupně a ostré zatáčky přes Baxterův průsmyk mezi Wendellou a Atchee.[5] Železnice provozovala osobní vlaky od roku 1905 sestávající z 0-6-2 tanková lokomotiva tahání singlu kombinovat auto mezi Mackem a Drakem nebo Watsonem. Tato osobní vlaková doprava byla přerušena v roce 1921.[6]

Po většinu 20. let vedl Uintah Lucian Sprague, výkonný ředitel železnice, který se později stal známým díky řízení dramatického obratu úpadce Minneapolis a St. Louis železnice.[7] V roce 1926 koupila železnice kloubová lokomotiva, # 50, který byl speciálně navržen tak, aby zvládl extrémní zakřivení a strmé stoupání Baxter Pass. Předpokládalo se, že tato nová lokomotiva odstraní potřebu měnit motory u Atchee a Wendella. Jediná kloubová lokomotiva dokázala přesunout tolik vozů jako dvě lokomotivy Shay z Rainbow do Atchee a cestu uskutečnila za polovinu času. Po několika počátečních úpravách se tento motor osvědčil tak úspěšně, že v roce 1928 koupila železnice sesterskou lokomotivu č. 51. Jednalo se o jediné úzkorozchodné jednoduché kloubové lokomotivy prodávané pro použití ve Spojených státech.[8]

Železnice trvala až do roku 1939, kdy kamiony převzaly tahání Gilsonitů. V té době byly koleje roztaženy a města opuštěna. Většina lokomotiv železnice byla okamžitě vyřazena; dva slavné kloubové vozy byly prodány Sumpter Valley železnice v Oregonu a později šel do Guatemala, kde byly demontovány. Dnes z Uintahu zbývají pouze sklepní jámy některých budov, plášť strojírny v Atchee, několik kusů kolejových vozidel a část podnikového hotelu v Macku.[9]

Trasa

  • Milník 0 - Mack, Colorado (Výměna D & RGW s vodní nádrží a otočením wye)
  • Milepost 4.2 - Clarkton (11 ostruh automobilu)
  • Milepost 11.5 - Sprague (12 vleček)
  • Milepost 20.1 - Carbonera (společnost uhelný důl)
  • Milepost 28,3 - Atchee, Colorado (kůlna na uhlí, vodní nádrž, podnikové obchody a odbočka)
  • Milepost 30.1 - hrad Moro (66 °křivka podkovy )
  • Milepost 32.2 - Shale (křivka podkovy, nádrž na vodu a 5 čelních
  • Milepost 34.2 - Summit Baxter Pass (odbočka a 17 vleček)
  • Milepost 36.1 - Deer Run (6 čelních a uhelných boud)
  • Milepost 37.4 - Columbine (křivka podkovy s vratnou smyčkou balónu a vodní nádrží)
  • Milepost 39,0 - Vlásenka křivka
  • Milepost 39,4 - Muleshoe křivka
  • Milepost 39,9 - McAndrews (9 vleček a přehrady vytvářejících jezero McAndrews pro vodní nádrž Wendella)
  • Milepost 40.9 - Wendella (nádrž na vodu a otáčení)
  • Milepost 42.1 - Sewall (15 ostruhů do auta)
  • Milepost 46.6 - East Vac (9 ostruhů do auta)
  • Milepost 48.0 - Urado (ostruha pro 2 auta)
  • Milepost 50,8 - státní hranice Colorado / Utah
  • Milepost 53,3 - Drak, Utah (Gilsonitový důl s uhelnou boudou, vodní nádrží a odbočkou)
  • Milepost 54.6 - Country Boy (7 aut ostruha)
  • Milepost 55.7 - Rector (7 auto ostruha)
  • Milepost 58.6 - Ute (ostruha 6 automobilů)
  • Milepost 62.1 - Rainbow Junction (důl Gilsonite)
  • Milepost 62.8 - Watson (nádrž na vodu a otáčení)

Lokomotivy

ČísloStavitelTypdatumČíslo dílaPoznámky[10]
1Lima lokomotivka2-kamion Shay lokomotiva5/1904888Sešrotován 1928
2Lima lokomotivka2-kamionová lokomotiva Shay10/1904939Sešrotován kolem roku 1935
3Lima lokomotivka2-kamionová lokomotiva Shay4/19051513Sešrotován 1933
4Lima lokomotivka2-kamionová lokomotiva Shay11/19051575Byl tedy postaven jako Waldorf Mining & Milling # 2 Argentinská centrální železnice # 2, zakoupeno v roce 1910; sešrotován 1928
5Lima lokomotivka2-kamionová lokomotiva Shay6/19061674Dříve argentinská centrální železnice č. 3, zakoupená v roce 1910, vařená v roce 1930, sešrotována v roce 1939
6Lima lokomotivka2-kamionová lokomotiva Shay2/19203054Prodáno 1927 společnosti Feather River Lumber Company # 3
7Uintah Railway Atchee obchody2-kamionová lokomotiva Shay12/1933Sestaveno z náhradních dílů z # 1, # 3 a # 4 s novým kotlem Lima; sešrotován 1939
10Baldwin Locomotive Works2-8-05/190424271Prodáno 1927 Železnice Eureka Nevada 2. # 10
1. # 11Baldwin Locomotive Works2-8-03/18805011Postaveno jako Denver a Rio Grande # 55; koupeno 5/1904; sešrotován 1911
2. # 11Baldwin Locomotive Works2-8-02/191136093Sešrotován 1927
12Baldwin Locomotive Works2-8-03/189614771Postaveno jako Železnice ve Florencii a Cripple Creek # 10; pak Cripple Creek a Colorado # 36; koupeno 8/1917; vařená 1924; prodáno 1937 Železnice Eureka Nevada 2. # 12; na statickém displeji u Nevadské jižní železniční muzeum
20Baldwin Locomotive Works0-6-2} T.6/190525896Sešrotován 1939
21Baldwin Locomotive Works0-6-2T190525953Sešrotován 1939
30Baldwin Locomotive Works2-8-29/191136908Sešrotován 1939
40Baldwin Locomotive Works2-8-29/191340953Postaven jako New York a Bermudez železnice # 10; koupeno 6/1919; sešrotován 1939
50Baldwin Locomotive Works2-6-6-2T6/192659261Prodáno 1940 až Sumpter Valley železnice #250
51Baldwin Locomotive Works2-6-6-2T4/192860470Prodal 1940 Sumpter Valley železnice # 251

Bibliografie

  • Bender, Henry E. (1995). Uintahská železnice: Gilsonitská cesta. Forest Park, Illinois: Heimburger House Publishing Co. ISBN  0-911581-36-7.
  • Polley, Rodger (1999). Obrazová železnice Uintah - svazek I. Denver, Colorado: Sundance Publications, Ltd. ISBN  0-913582-68-9.
  • Polley, Rodger (2002). Obrazová železnice Uintah - svazek II. Denver, Colorado: Sundance Publications, Ltd. ISBN  0-913582-73-5.
  • Carr, Stephen L. (1986) [červen 1972]. Historický průvodce městy duchů v Utahu (3. vyd.). Salt Lake City, Utah: Western Epics. str. 64–65. ISBN  0-914740-30-X.

Viz také

Uinta Basin Rail moderní návrh na železniční trať do pánve Uinta

Poznámky

  1. ^ Uintahská železnice.
  2. ^ Bender, str. 85 a 87
  3. ^ Bender, str. 13-19
  4. ^ Bender, str. 20-51 a 239
  5. ^ Bender, str. 95-111
  6. ^ Bender. str.133
  7. ^ Bender, str. 141 a 165
  8. ^ Bender, str. 153-163
  9. ^ Bender, str. 179-198
  10. ^ Bender, str. 213 a 214