USS Západní Lianga (ID-2758) - USS West Lianga (ID-2758) - Wikipedia

USS Západní Lianga (ID-2758)
SS West Lianga probíhá v květnu 1918
SS Západní Lianga probíhá v květnu 1918
Dějiny
Majitel:Přepravní rada Spojených států
Registrační přístav:Spojené státy Spojené státy
Stavitel:
Číslo dvora:21 (USSB číslo 1176)[1]
Stanoveno:14. února 1918[2]
Spuštěno:20.dubna 1918[2]
Sponzorováno:Paní A. E. Knoff[3]
Dokončeno:4. května 1918[2]
Identifikace:Oficiální číslo USA: 216274[4]
Dějiny
Spojené státy
Název:USS Západní Lianga
Získané:19. srpna 1918
Uvedení do provozu:19. srpna 1918
Vyřazeno z provozu:24. června 1919
Zasažený:24. června 1919
Osud:se vrátil k USSB
 
Název:
  • 1919: Západní Lianga
  • 1929: Helen Whittier
  • 1938: Kalani
  • 1940: Říše gepard
  • 1942: Hobbema
Majitel:
Operátor:
  • 1940: Sir R. Ropner & Co.
  • 1942: British & Continental Shipping Agency Ltd.
Registrační přístav:
Identifikace:
  • Oficiální číslo USA 216274 (1919-40)
  • Oficiální číslo Spojeného království 168041 (1940–42)
  • Kódová písmena LKQR (1919–1935)
  • ICS Lima.svgICS Kilo.svgICS Quebec.svgICS Romeo.svg
  • Kódová písmena KJAO (1935–1940)
  • ICS Kilo.svgICS Juliet.svgICS Alpha.svgICS Oscar.svg
  • Kódová písmena GMJT (1940–42)
  • ICS Golf.svgICS Mike.svgICS Juliet.svgICS Tango.svg
Osud:torpédování a potopení, 1942[4]
Obecná charakteristika
Typ:Navrhněte loď 1013
Tonáž:
  • 5,673 GRT (jak je postaven)[4]
  • 5,507 GRT (tak jako Kalani)[5]
  • 5,508 GRT (tak jako Říše gepard)[6]
Přemístění:12191 t[7]
Délka:
  • 409 ft 5 v (124,79 m) (LPP )[4]
  • 423 ft 9 v (129,16 m) (LOA )[7]
Paprsek:54 ft 2 v (16,51 m)[4]
Návrh:24 ft 1,5 v (7,353 m) (znamenat )[7]
Hloubka držení:29 ft 9 v (9,07 m)[7]
Pohon:1 × parní turbína[4]
Rychlost:11,5 uzlů (21,3 km / h)[4]
Kapacita:8 800 LTDWT[2]
Doplněk:113 (jako USS Západní Lianga)[7]
Vyzbrojení:

USS Západní Lianga (ID-2758) byl nákladní loď pro Námořnictvo Spojených států v době první světová válka. Později byla známá jako SS Helen Whittier a SS Kalani v civilní službě pod americkým rejstříkem, as SS Říše gepard pod britským registrem a jako SS Hobbema pod nizozemským registrem.

Západní Lianga byl spuštěno pro Přepravní rada Spojených států (USSB) v květnu 1918 jako součást Západ lodě, řada ocelovýchloupaný nákladní lodě postavené na Západní pobřeží Spojených států za válečné úsilí z první světové války. Západní Lianga krátce se vyznamenal jako nejrychleji vypuštěná a nejrychleji dokončená zaoceánská loď na světě. Zatlačen do nákladní služby pro americké námořnictvo, USS Západní Lianga byl do provozu do Námořní zámořská přepravní služba (NOTS) a absolvoval čtyři zpáteční plavby pro námořnictvo do Francie. Po vyřazení z provozu v polovině roku 1919 byla krátce v nákladní dopravě mimo Seattle, než byla na konci roku 1921 propuštěna.

Západní Lianga byl prodán do Los Angeles paroplavební společnost (LASSCO) na začátku roku 1929, renovovaný a přejmenovaný Helen Whittier pro mezikontinentální nákladní dopravu. Když Matson Navigation Company koupil LASSCO v roce 1931, Helen Whittier často plul na Matsonově havajský cukrové cesty. Byla přejmenována Kalani V roce 1938 pokračovala v havajských službách až do roku 1940, kdy byla prodána britským zájmům, aby pomohla naplnit naléhavou potřebu obchodních lodí Spojeného království.

Po vyplutí do Velké Británie jako Kalanibyla loď přejmenována Říše gepard a plavili se v transatlantických konvojích, přičemž mezi únorem 1941 a květnem 1942 podnikli tři zpáteční lety. Říše gepard byla převedena na nizozemské zájmy a přejmenována Hobbema. Úspěšně absolvovala jeden transatlantický zpáteční let v nizozemském registru a byla na domovské noze svého druhého v Convoy SC 107, když byl tento konvoj napaden a Vlčí smečka německých ponorek. Krátce po půlnoci 4. listopadu 1942 Hobbema byl zasažen ve strojovně jediným torpédem vystřeleným Německá ponorkaU-132. Z Hobbema'Jako doplněk 44 mužů a britských střelců na palubě útok přežilo pouze 16. Hobbema byl jedním z 19 Spojenecké lodě v konvoji potopeny německými ponorkami. Potopení Hobbema (nebo možná Hatimura, rovněž potopen U-132 současně) vyústil v jeden z největší nejaderné člověkem způsobené výbuchy v historii, kdy německá ponorka byla zničena také následnou explozí.

Design a konstrukce

The Západ lodě byly nákladní lodě podobné velikosti a designu postaveného několika loděnicemi na Západní pobřeží Spojených států pro USSB pro nouzové použití během první světová válka. Všichni dostali jména, která začala tímto slovem Západ, jako Západní Lianga,[9] jeden z 24 Západ lodě postavené Skinner & Eddy z Seattle, Washington.[1] Západní Lianga (Skinner & Eddy č. 21; USSB č. 1176)[1] byl stanoveno dne 14. února 1918. Když byla vypuštěna 20. dubna s uběhnutou dobou 55 pracovních dnů - 65 kalendářních dnů - od položení kýlu po spuštění, bylo ohlášeno New York Times jako nový světový rekord.[3]

Západní Lianga ve výstavbě, c. Únor 1918
Zahájení Západní Lianga dne 4. května 1918

Když budou všechny zbývající po spuštění fungovat Západní Lianga byla dokončena a byla doručena 4. května, 67 pracovních dnů po položení kýlu, to byl další světový rekord v zaoceánských plavidlech.[10] Do roku 1920 Západní Lianga stále považována za třetí nejrychlejší dodávku za dvěma loděmi, které byly o jednu třetinu menší než Západní Lianga.[11][12] Shipbuilder Skinner & Eddy získal za dokončení bonus 71 600 $ (dnes 1,2 milionu $) Západní Lianga brzy.[13]

Západní Lianga bylo 5 673hrubé registrační tuny (GRT),[4] a byl 409 stop 5 palců (124,79 m) dlouhý (mezi svislicemi ) a 54 stop 2 palce (16,51 m) přibližně. Západní Lianga měl ocel trup a a nosnost mrtvé váhy 8 800DWT.[2] Loď měla singl parní turbína díky čemuž byla její svobodná šroub vrtule který pohyboval lodí rychlostí 11,5 uzlu (21,3 km / h).[4]

první světová válka

Západní Lianga'Aktivity po jejím doručení 4. května na USSB nejsou zcela jasné. Mnoho Západ lodě, aby se vyhnuly plachtění prázdné k východní pobřeží naložili obilné výrobky určené pro Spojené království, Francii a Itálii a plavili se do Evropy bez vykládky nebo překládky nákladu,[9][Poznámka 1] ale není známo, zda Západní Lianga udělal nebo ne. Ať jsou její rané činnosti jakékoli, Západní Lianga byl předán Námořnictvo Spojených států na Brooklyn v srpnu 1918 a přiděleno identifikační číslo 2758. USS Západní Lianga byl do provozu dne 19. srpna do NOTS s Velitel poručíka Louis Laverge, USNRF, velící.[7]

V New Yorku Západní Lianga přijal náklad 6 882 tun materiál pro Armáda Spojených států a nákladem 32 nákladních vozidel a odjel v konvoji do Francie. Po vyložení nákladu na Bordeaux se vrátila do New Yorku dne 16. října. Po opravách plavby naložila dalších 6 685 tun nákladu pro Quartermaster Corps a odletěl do Evropy 3. listopadu. Západní Lianga byl na cestě do Francie, když Příměří který ukončil boje, byl podepsán 11. listopadu. Západní Lianga doručil její náklad do Saint-Nazaire a převzal náklad 1 700 tun za dodávku do Spojených států. Po odletu z Francie dne 21. prosince Západní Lianga dorazil do New Yorku dne 4. ledna 1919.[7]

Po přesunu do New Orleans a tam naložit náklad, Západní Lianga zahájila svou třetí cestu do Francie. Po jejím doručení na Brest, nákladní loď přijala náklad ocelových kolejnic a písku jako zátěž a odplula Newport News, Virginie, kam dorazila 21. března. Naložila železniční zásoby pro Quartermaster Corps a 4. dubna vyplula na cestu, která by byla její poslední NOTS cestou do Francie. Po dodání na La Pallice, Západní Lianga se vrátil do New Yorku dne 10. června. O dva týdny později byla vyřazena z provozu, zasažena Seznam námořnictva a vrátil se na USSB.[7]

Meziválečná kariéra

Po svém návratu na USSB v červnu 1919 Západní Lianga se vrátil do Seattlu a byl odtamtud na několik let provozu.[7] Bylo přiděleno oficiální číslo USA 216274.[14] Dne 7. Září 1921 byla loď položena v rezervní flotila na Norfolk. Dne 19. února 1929 se USSB prodalo Západní Lianga společnosti LASSCO za 100 000 $ na základě neomezeného provozu.[15] LASSCO, které oznámilo plány na generální opravu a rekonstrukci lodi pro provoz na své mezipobřežní nákladní dopravě Arrow Line,[15][16] zaplatil deset procent v hotovosti a podepsal poznámku, že zůstatek bude vyplacen v příštích deseti letech.[17]

12. března se LASSCO změnilo Západní Lianga'přístav registrace ze Seattlu do Los Angeles,[18] a dne 26. března oznámil, že loď byla přejmenována Helen Whittier po dceři kalifornské ropné průkopnice Max Whittier.[19] The Kódové dopisy Bylo přiděleno LKQR.[14] Společnost LASSCO to také oznámila Helen Whittier, která bude provozována společností Sudden and Christenson Steamship Company pro společnost LASSCO,[19] bylo naplánováno odplutí z Baltimore dne 25. dubna, aby zahájila mezikontinentální službu.[18]

Helen Whittier'aktivity v příštích dvou letech nebyly zaznamenány v současných novinových účtech, ale byla ovlivněna absorpcí společnosti LASSCO do jejího bývalého konkurenta, Matson Navigation Company, 1. ledna 1931.[20] Na konci srpna 1931, Helen Whittier byl přidán k Matsonovi havajský služba cukru do Gulf Coast a severoatlantické přístavy.[21]

Helen Whittier se vrátila do mezioborové služby počátkem roku 1934, kdy The New York Times uvedla, že vyplula ze San Franciska dne 23. března a dorazila do New Yorku dne 25. dubna.[22] V červnu téhož roku Helen Whittier byla jednou z Matsonových lodí přidaných k přepravě nákladu potravin na Havaj. Zásilky potravin z pevniny - což představovalo až 90% potřeb Havaje - byly omezeny, protože stávka na pobřeží zasáhla všechny přístavy kromě Los Angeles. Helen Whittier vyplula při své první dodávce jídla 23. června s 2 500 tunami jídla z Los Angeles do Honolulu.[23]

V průběhu roku 1935 byly její kódové dopisy změněny na LKAO.[24] V únoru 1935 Helen Whittier byl vrácen do havajské cukrárny na plný úvazek.[25] Během svého působení v této službě Helen Whittier často volal v New Yorku.[26][27][28] Jedna typická cesta, jak je sledována The New York Times, začala, když 23. listopadu odletěla z New Yorku do Honolulu,[29] prošel skrz Panamský průplav dne 4. prosince,[30] a dorazil do Honolulu. Helen Whittier odletěl tam 11. ledna 1936 a do New Yorku dorazil znovu 16. února.[31] Občas, Helen Whittier mezi příletem do New Yorku a dalším odletem na Havaj podnikla vedlejší cesty do Baltimoru za účelem oprav plavby.[32][33] Nákladní loď pokračovala ve službě Honolulu - New York do září 1936.[34]

V roce 1938 Matson přejmenoval loď Kalania nadále ji používal v havajských službách až do roku 1940.[35] Dne 15. Července 1940 obdržel Matson povolení Americká námořní komise (USMC), nástupce USSB, prodávat Kalani Sir R. Ropner & Co., Ltd., ze dne West Hartlepool.[36] Šest dní po schválení Kalani, nyní pod britským registrem, odletěl z Los Angeles do New Yorku.[37]

druhá světová válka

Kalani, získaný k vyplnění naléhavé potřeby obchodních lodí ve Spojeném království, provozoval Ropner pod vedením Ministerstvo války.[7] Po odletu z Panamy 4. srpna Kalani přijel do New Yorku dne 13. srpna. Kalani pendloval mezi New Yorkem, Albany, a Boston, končící v Baltimoru 25. srpna.[5] Plavba odtud dne 15. září s nákladem prasečí železo,[5][38] dorazila Halifax o pět dní později.[5] Dne 4. října odešla z Halifaxu do Liverpoolu jako součást konvoje HX 78, ale musela se vrátit a nasadit na Sydney, Nové Skotsko.[38] Kalani vyrazil znovu 15. října jako součást konvoje SC 8, konvoje Sydney - Liverpool.[39] Kalani opustil konvoj a dorazil k Clyde 31. října.[5]

Říše gepard

Kalani byl přejmenován Říše gepard 12. listopadu, dva týdny, tři a půl měsíce pobytu v Clyde.[39] Její registrovaný přístav byl Londýn. Bylo přiděleno oficiální číslo Spojeného království 168041 a kódová písmena GMJT.[40] Říše gepard odplula na svou první transatlantickou cestu pod novým jménem, ​​když dne 18. února 1941 vyplula s konvojem OB 288. Poté, co se konvoj dostal pod útok německých bombardérů a doprovod konvoje odletěl, se konvoj rozptýlil.[41] Ačkoli ve dnech 23. – 24. Února bylo potopeno devět lodí konvoje šesti německými a dvěma italskými ponorkami,[41] Říše gepard bezpečně dorazila do svého cíle Philadelphie 10. března.

Po naložení oceli[42] Říše gepard odplul do Halifaxu a poté do Newport, Monmouthshire, jako součást konvoje HX 122, přijíždějícího 9. května. Odplula pro Swansea dne 27. května a dále do Milford Haven 9. června.[6] Dne 26. června vyplula jako součást konvoje OB 339, ale vadila zpět do Milford Haven.[43] Říše gepard zkusil to znovu jako součást konvoje OB 343 6. července, ale musel se znovu vrátit,[44] uvedení na Clyde 9. července.[6]

Po měsíci v Clyde Říše gepard vyrazil potřetí na Severní Ameriku v konvoji ON 7, který, i když se rozptýlil uprostřed oceánu, neztratil žádné lodě k ponorkám. Říše gepard úspěšně dosáhla svého cíle v Bostonu dne 3. září. Odtud se vydala 3. října do Philadelphie a 23. října do Sydney. Tam nastoupila do konvoje SC 51 plujícího pro Holyhead a Manchester ve stejný den s nákladem obilí, oceli a bavlny.[45] Dorazila do Holyheadu 8. listopadu, ale o tři dny později odjela do Liverpoolu. Po návratu do Holyheadu později v měsíci, Říše gepard plul v konvoji BB 106 do Barry, kam dorazila 1. prosince.[6]

Říše gepard strávila dva a půl měsíce v Barry, než se plavila 14. února 1942 do Swansea. 23. února mířila do Milford Haven a druhý den se plavila jako součást konvoje ON 70 směřující do Portland, Maine, kam bezpečně dorazila 20. března po mezipřistání v Halifaxu ve dnech 15. – 18. března. O čtyři dny později Říše gepard odplul do Bostonu. 12. dubna odjela z Bostonu do Halifaxu a odtud o pět dní později odjela v konvoji SC 80 Trup s běžným nákladem.[6][46] Říše gepard přijet v Loch Ewe dne 2. května a následující den vyplul na Methil. Po příjezdu do Methilu dne 6. května zamířila do cíle Hull dne 7. května.

Hobbema

U-132 ponorka, která se potopila Hobbema dne 4. listopadu 1942 byl a Typ VIIC Ponorka podobná této, Německá ponorkaU-995, muzejní loď v Laboe vidět zde v roce 2001.

18. května v Hullu, Říše gepard byl převeden na nizozemskou vládu a přidělen Nizozemskému výboru pro přepravu a obchodování.[47] Název lodi byl změněn na Hobbema a port registrace změněn na Den Haag,[47] přestože Nizozemsko bylo pod německou okupací. Hobbema byla umístěna pod správu British & Continental Shipping Agency Ltd.[48]

Hobbema odletěl z Hullu 23. května a zavolal na Methil a Loch Ewe a poté 2. června odplul do New Yorku jako součást konvoje ON 100. Po přechodné zastávce v Halifaxu Hobbema dorazil k Cape Cod Canal dne 19. června a pokračovala do New Yorku, kam dorazila další den. Po dvou cestách do Filadelfie a zpět odešla Zátoka Cape Cod vytvořit konvoj BX 28 pro Halifax, kam dorazila 11. července. Hobbema odplula z Halifaxu do Sydney v Novém Skotsku v konvoji HS 28 a odtud odplula 17. července do Liverpoolu s konvojem SC 92. Po svém příjezdu 31. července strávila v Liverpoolu téměř měsíc, než se připojila k konvoji ON 126 do New Yorku , přijíždějící do tohoto cíle dne 19. září.[49]

USS West Lianga (ID-2758) se nachází v severním Atlantiku
USS West Lianga (ID-2758)
Místo potopení Hobbema.

Hobbema vyplul druhý den na Newport News a vzal na sebe 7 000 tun (7 100 t) obecného nákladu a střeliva a 15. října se vrátil do New Yorku. Odplula o devět dní později jako součást konvoj SC 107 zamířil do Liverpoolu.[47] Dne 30. října německá ponorka Německá ponorkaU-522 zahlédl konvoj na východ a předal pozici konvoje na Wolfpack Veilchen třinácti ponorek[Poznámka 2] a ke dvěma dalším ponorkám -U-522 a U-521 —Patroluje poblíž. Poté, co se vlčí smečka v následujících dvou dnech dostala na místo a vyhnula se doprovodu konvoje, zaútočila na konvoj v noci z 1. na 2. listopadu a potopila sedm lodí. Během dne 2. listopadu byla potopena další loď. V noci ze 2. na 3. listopadu se konvoj plavil hustou mlhou, která zakrývala jeho umístění a udržovala ponorky na uzdě. Za úsvitu se mlha zvedla a potopila se další loď.[50]

Po setmě vlčí smečka znovu udeřila. V 00:10[51][Poznámka 3] 4. listopadu U-132 uzavřený a torpédovaný Hobbema, SS Empire Lynx a SS Hatimura. V 00:15 jediné torpédo z U-132 udeřil Hobbema na na pravoboku straně ve strojovně, okamžitě odpojila napájení lodi a způsobila, že se začala rychle potápět. Záchranné čluny a několik záchranných člunů z přístavní strany byly vypuštěny s 16 muži na palubě. Loď mistr a 20 členů posádky spolu se 7 britskými střelci zahynulo při útoku a potopení. Remorkéry amerického námořnictva Uncas a Pessacus zachráněn Hobbema'přeživší.[47]

V 00:40 byl celý konvoj a blízké ponorky otřesen velmi těžkým výbuchem, o kterém se myslelo, že byl jedním z největší před testováním atomových bomb. Výbuch zastavil motor remorkéru Uncas zachránit přeživší šest mil vzadu od konvoje. SS Titus zachraňoval přeživší z Empire Lynx když výbuch tak prudce zvedl její úklonu, posádka uvěřila Titus byla torpédována. Posádka opustila loď, než si to pán uvědomil Titus byl nepoškozený a znovu se vydal na plavbu do Anglie s posádkou včetně některých Empire Lynx a Hatimura přeživší. Titus byla při příjezdu do Anglie suchá dokována, ale jediným zjištěným poškozením byla malá prohlubeň v levoboku.[51] U-132 se předpokládá, že byl zničen výbuchem.[52] Příčina výbuchu není známa, předpokládá se však, že k ní došlo v důsledku detonace nákladu munice na palubě Hobbema[51] nebo Hatimura.[52] Celkově 19 Spojenecké lodě byly potopeny z konvoje SC 107.[50]

Viz také

  • Provoz CHASE pro popis experimentální detonace zastaralého nákladu munice na potápějících se lodích za účelem simulace jaderných zkoušek.

Poznámky

  1. ^ Tato praxe zabránila další manipulaci s nákladem a USSB po předchozí dohodě poté obdržela ekvivalentní množství nákladního prostoru na zahraničních lodích pro další americké náklady.[9]
  2. ^ Wolfpack Veilchen (Angličtina: fialový) sestával z ponorek U-71, U-84, U-89, U-132, U-381, U-402, U-437, U-438, U-442, U-454, U-571, U-658, a U-704.
  3. ^ John Waters, který byl s konvojem SC 107 na palubě Blíženci uvádí tyto časy o hodinu dříve. Osy a spojenci možná při vykazování sledu událostí používali různá časová pásma.[51]

Reference

  1. ^ A b C Colton, Tim. „Skinner & Eddy, Seattle WA“. Historie stavby lodí. Společnost Colton. Citováno 20. října 2008.
  2. ^ A b C d E Skinner & Eddy (říjen 1918). „Důsledný záznam o budování“. Pacific Marine Review (grafická reklama). San Francisco: J. S. Hines: 143. OCLC  2449383.
  3. ^ A b „55denní spuštění láme světový rekord“ (pdf). The New York Times. 21. dubna 1918. str. 16.
  4. ^ A b C d E F G h i "Západní Lianga (2216274)". Miramar Ship Index. Citováno 20. října 2008.[je zapotřebí objasnění ]
  5. ^ A b C d E Databáze portů Arnolda Haaga. „Přílety / odlety z přístavu: Kalani“. Convoy Web. Citováno 20. října 2008.
  6. ^ A b C d E Databáze portů Arnolda Haaga. „Přílety / odlety: Říše gepardů“. Convoy Web. Citováno 20. října 2008.
  7. ^ A b C d E F G h i j „West Lianga“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, Námořní historie a velení dědictví.
  8. ^ Silverstone, str. 169.
  9. ^ A b C Crowell a Wilson, str. 358–59.
  10. ^ „Ocelová loď postavena za 67 dní“ (pdf). The New York Times. 6. května 1918. str. 11.
  11. ^ Hurley 1927, str. titulní strana.
  12. ^ Hurley 1920, str. 92–93.
  13. ^ Shipping Board Operations, str. 624.
  14. ^ A b „Lloyd's Register, Steamers & Motorships“ (PDF). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 25. března 2010.
  15. ^ A b "Southlandský prodej lodí schválen". Los Angeles Times. 20. února 1929. str. 7.
  16. ^ „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. 21. února 1929. str. A14.
  17. ^ „Board sells West Lianga“. The New York Times. 20. února 1929. str. 48.
  18. ^ A b „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. 12. března 1929. str. 12.
  19. ^ A b „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. 26. března 1929. str. A22.
  20. ^ Cox, Martin (1999). "Los Angeles Steamship Company". Námořní záležitosti. Archivovány od originál dne 11. prosince 2008. Citováno 21. října 2008.
  21. ^ Cave, Wayne B. (26. srpna 1931). „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. str. 17.
  22. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 26. dubna 1934. str. 45.
  23. ^ Drake, Waldo (23. června 1934). „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. str. 11.
  24. ^ „Lloyd's Register, Steamers & Motorships“ (pdf). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 25. března 2010.
  25. ^ Drake, Waldo (10. února 1935). "Liner drží skvělý rekord". Los Angeles Times. str. 27.
  26. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 17. dubna 1935. str. 47.
  27. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 6. srpna 1935. str. 37.
  28. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 7. října 1935. str. 33.
  29. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 23. listopadu 1935. str. 35.
  30. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 5. prosince 1935. str. 51.
  31. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 17. února 1936. str. 37.
  32. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 23. února 1936. str. N12.
  33. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 1. března 1936. str. 37.
  34. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 16. září 1936. str. 51.
  35. ^ Drake, Waldo (6. dubna 1940). "Zprávy o dopravě". Los Angeles Times. str. A10.
  36. ^ „Šest lodí schváleno“. The New York Times. Associated Press. 16. července 1940. str. 37.
  37. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 14. srpna 1940. str. 38.
  38. ^ A b „Convoy HX.78“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 20. října 2008.
  39. ^ A b „Convoy SC.8“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 20. října 2008.
  40. ^ „Lloyd's Register, Navires a Vapeur et a Moteurs“ (pdf). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 25. března 2010.
  41. ^ A b Lawson, Siri. „Convoy OB 288“. Warsailors.com. Citováno 20. října 2008.
  42. ^ „Convoy HX.122“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 20. října 2008.
  43. ^ „Convoy OB.339“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 20. října 2008.
  44. ^ „Convoy OB.343“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 20. října 2008.
  45. ^ Lawson, Siri. "Convoy SC 51". Warsailors.com. Citováno 20. října 2008.
  46. ^ Lawson, Siri. "Convoy SC 80". Warsailors.com. Citováno 20. října 2008.
  47. ^ A b C d Helgason, Guðmundur. „Spojenecké lodě zasaženy ponorkami: Hobbema“. Válka ponorek 1939–1945. uboat.net. Citováno 20. října 2008.
  48. ^ „Lloyd's Register, Steamers & Motorships“ (pdf). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 25. března 2010.
  49. ^ Databáze portů Arnolda Haaga. „Přílety / odlety: Hobbema“. Convoy Web. Citováno 20. října 2008.
  50. ^ A b Helgason, Guðmundur. „Konvojové bitvy: SC-107“. Válka ponorek 1939–1945. uboat.net. Citováno 20. října 2008.
  51. ^ A b C d Waters, John M., Jr. (1967). Krvavá zima. Princeton NJ: D. Van Nostrand Company. 70–72.
  52. ^ A b Rohwer, J. & Hummelchen, G. (1992). Chronologie války na moři 1939–1945. Naval Institute Press. str. 171. ISBN  1-55750-105-X.

Bibliografie

externí odkazy

  • FOTOGALERIE z Západní Lianga v NavSource Naval History

Souřadnice: 55 ° 18 'severní šířky 40 ° 0 ′ západní délky / 55.300 ° S 40.000 ° Z / 55.300; -40.000